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MGは、1920年代にセシル・キンバーによって設立されたイギリスの自動車ブランドで、 2007年からは中国の自動車メーカーである上海汽車（SAIC Motor）が所有している。MGカー・カンパニー・リミテッドは、 1930年から1972年まで存在したイギリスのスポーツカーメーカーであり、このブランドを有名にした。
MG車の起源は、ウィリアム・モリスが所有するオックスフォードの小売販売・サービスセンターであるモリス・ガレージの1920年代の販売促進活動に遡る。事業部長のセシル・キンバーは、標準生産のモリス・オックスフォードを改造し、車のフロント部分に「MGスーパースポーツ」の文字を追加した。1930年7月には、独立したMGカー・カンパニー・リミテッドが設立された。この会社は、1935年7月1日にモリスが自身の持株会社であるモリス・モーターズ・リミテッドに売却するまで、モリスの個人所有であった。
MGは長年にわたり、所有者が何度も変わりました。1952年、モーリスのナフィールド・オーガニゼーションがオースティンと合併し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション・リミテッド（BMC）が設立されました。 1967年にはBMCのMG部門と改称され、1968年の合併でブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）が誕生しました。MGブランドは、BLMCの後継企業であるブリティッシュ・レイランド、ローバー・グループ、そして2000年代初頭にはMGローバー・グループによって使用され続けましたが、 MGローバー・グループは2005年に破産管財人の管理下に入りました。
MGブランドは、MGローバーの他の資産とともに、南京汽車集団（2007年にSAICモーターに合併）に買収された。中国資本の下で、2007年に中国でMG車の生産が再開された。16年ぶりに英国で発売された新型MGモデル、MG6は2011年6月26日に発売され、2022年までにMGモーターは英国で最も急成長している自動車ブランドとなった。[ 2 ]
オックスフォードのロングウォール・ストリートにあるウィリアム・モリスのモリス・ガレージは、モリス車のオックスフォード代理店でした。セシル・キンバーは1921年に販売マネージャーとしてこの販売店に入社し、1922年にゼネラルマネージャーに昇進しました。[ 3 ]キンバーはモリス車の独自の特別バージョンを製作することで販売促進を始めました。[ 4 ]
MG車の生産がいつ始まったのかについては議論が続いている。最初の車は、コベントリーのカーボディーズ[ 5 ]のコーチワークを使用したモーリスモデルを改造したもので、「キンバースペシャル」[ 6 ]として知られており、モーリスとMGの両方のバッジが付けられていた。八角形のバッジが付いたMGへの言及は、1923年11月のオックスフォードの新聞に登場し、MGオクタゴンは1924年5月1日にモーリスガレージによって商標として登録された[ 3 ]。モーリスガレージは、オックスフォードのアルフレッドレーンの施設で車を組み立てていた。需要がすぐに高まり、1925年9月にモーリスラジエーター工場とスペースを共有するベイントンロードのより大きな施設に移転した。継続的な拡張により、1927年にはオックスフォードのカウリーのエドマンドロードにある別の工場に移転し[ 3 ]、モーリスの主要工場の近くに初めて生産ラインを組み込むことが可能になった。
1928年、同社は元のモーリス・ガレージとは別のアイデンティティを必要とするほどに大きくなり、同年3月からMGカー・カンパニーという名称が使われるようになった。[ 3 ] 10月には、初めてロンドン・モーターショーにブースを出展した。すぐにまたスペースが足りなくなり、恒久的な拠点を求めて、1929年にオックスフォードシャー州アビンドンの古い皮革工場の一部を賃借することになった。 [ 3 ] 1930年7月21日には、MGカー・カンパニーという名の有限責任会社が設立された。[ 7 ] [ 8 ]
キンバーは1941年まで同社に在籍したが、戦時中の仕事の調達をめぐってモリスと対立し、即座に解雇された。彼は1945年2月、キングス・クロス駅の鉄道事故で亡くなった。
ウィリアム・モリスはMGを個人的に所有しており、様々な個人資産の再編成の一環として、1935年にMGをモリス・モーターズ（後にナフィールド・オーガニゼーションと呼ばれることになる、彼のモリス・オーガニゼーションの中核メンバー）に売却した。[ 9 ]
MG Car Company Limited は、Morris とともに、 1952 年にMorris Motors LimitedとThe Austin Motor Company Limitedの合併により設立されたBritish Motor Corporation Limited (BMC) に吸収されました。[ 10 ]長年サービス マネージャーを務めていた John Thornley がゼネラル マネージャーに就任し、1969 年に退職するまで同社を最盛期に導きました。BMC の下では、いくつかの MG モデルは、小型の MG スポーツ カーを除いて、他のブランドのバッジ エンジニアリングバージョンに過ぎませんでした。BMC は 1966 年 9 月にJaguar Carsと合併し、同年 12 月に新会社はBritish Motor Holdings (BMH) と命名されました。BMH は 1968 年にLeyland Motor Corporationと合併し、 British Leyland Motor Corporation (BLMC)となりました。
この時点までに、MGはBLMCが使用する単なるブランドとなり、1972年頃から「MG Car Company Limited」という名称は使用されなくなった。[ 11 ]
このブランド名は、ウィリアム・モリスの個人小売販売およびサービス会社であるモリス・ガレージの頭文字に由来する。[ 12 ]このブランドは、1924年の設立から2005年まで、第二次世界大戦の期間を除いて継続的に使用され、その後2007年からは中国の所有となった。
当初、このブランドは主にオックスフォードの南約10マイル（16km ）にあるアビンドンのMGカーカンパニー工場で製造された2シーターのスポーツカーに使用されていました。[ 13 ]
1975年の部分的国有化後、BLMCはブリティッシュ・レイランド（後にBLと略称）となった。ブリティッシュ・レイランドの経営陣と技術スタッフは、主に旧レイランド組織出身者で構成されており、その中にはMGの長年のライバルであるトライアンフも含まれていた。トライアンフはローバーやジャガーとともにBLのスペシャリスト部門に統合され、MGは他の旧BMCブランドとともにオースチン・モーリス部門に留まり、そこでは量産型のファミリーカーが製造された。 1970年代にはTR7やドロマイトなどのトライアンフの新モデルが発売されたが、MGの新モデルは限定生産のV8バージョンのMGBを除いて導入されなかった。MGの事業は黒字だったものの、その利益はオースチン・モーリス部門の残りの部分で発生した巨額の損失によって完全に相殺された。BL内の同部門への資金は、緊急に資金を必要とする量産モデルに割り当てられたため、MGは既存モデルの開発と維持に使えるリソースが限られ、既存モデルは次第に時代遅れになっていった。経済、国内、国外の政治が入り混じる中、アビンドン工場は、激動の1970年代を経てBLの経営を立て直すために必要な抜本的な経費削減計画の一環として、1980年10月24日に閉鎖された。そこで最後に製造された車はMGBで、アビンドン工場の閉鎖後、MGブランドは一時的に廃止され、BLはMGBやミジェットの直接の後継車はすぐには作らないと決定した。[ 14 ]
1982年から1991年にかけて、MGブランドはオースチン・ローバーのメトロ、マエストロ、モンテゴといった車種のスポーティなバージョンをバッジエンジニアリングして販売していた。MGブランドが独自のブランドとして復活したのは1992年のことで、ローバーV8エンジンを搭載した改良型MGBロードスターであるMG RV8が1992年のバーミンガム・モーターショーで初公開され、1993年から少量生産が開始された。
1986年にBLがローバー・グループとなった後、MGブランドの所有権は1988年にブリティッシュ・エアロスペースに移り、1994年にはBMWに移った。MGブランドは1992年にMG RV8の発売で2度目の復活を遂げ、1995年にはミッドシップエンジンのMG Fが登場。こちらは短命に終わったRV8よりも成功を収めた。
BMWは2000年に事業を売却し、MGブランドはバーミンガムのロングブリッジに拠点を置くMGローバーグループに引き継がれた。独自のMGスポーツカーをバッジエンジニアリングモデル（当時はローバー）と並べて販売する慣習は続いた。同グループは2005年に破産管財人の管理下に入り、同年4月7日に自動車生産が停止された。2003年時点で、旧アビンドン工場の跡地にはマクドナルドとテムズバレー警察が入居しており、旧オフィスビルだけが残っていた。MGカークラブ（1930年設立）の本部は隣に位置している。
2006年、デビッド・ジェームズが率いる「プロジェクト・キンバー」と呼ばれるイニシアチブが、ダイムラークライスラーが生産を中止したスマート・ロードスターのデザインをベースにしたスポーツカーシリーズを生産するため、南京とMGブランドの買収交渉に入ったと報じられた。しかし合意には至らず、代わりにACカーズのブランドが新モデルに採用された。このプロジェクトは2009年までに休止状態となり、その後は追求されなかった。
2005年7月22日、中国の自動車メーカーである南京汽車集団は、MGブランドの権利とMGローバーグループの他の資産を購入し、NAC MG UK Limitedを設立した。2007年、南京汽車集団は別の中国の自動車メーカーである上海汽車に買収され[ 15 ]、NAC MG UK Limitedは2009年にMG Motor UK Limitedに社名変更された[ 16 ]。それ以来、MGブランドは上海汽車の乗用車部門内の事業部として管理されている。
16年ぶりの完全新型MGモデルであるMG6は、2011年6月に正式に発売され、中国と英国のロングブリッジ工場で組み立てられた。[ 17 ] [ 18 ] 2016年9月、MGモーターはロングブリッジ工場での自動車生産を終了した。同社は工場閉鎖の理由として「生産規模の効率改善」を挙げている。[ 19 ]それ以来、MG車は中国から英国に輸入されている。[ 20 ]
SAICはMGブランドを買収して以来、MGを国際的に主力ブランドとして位置付けている。[ 21 ] 2023年には、売上高の88%が中国国外での販売だった。MGモーターは、親会社であるSAICモーターがMGブランド向けに設計した車を販売するだけでなく、 SAICのRoeweやMaxusなどのブランド、およびグループ会社のSAIC-GM-Wulingのブランド変更車両も販売している。[ 22 ]
MGモーターの国際市場における最も人気のある製品は、サブコンパクトSUVのMG ZSで、 2023年12月時点で累計販売台数は999,612台となっている。 [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]中国から最も多く輸出されている車の1つです。[ 26 ] 2023年にMGモーターは初の新型ロードスター、サイバースター電気自動車を発表し、2024年に発売されました。[ 27 ]
最も初期のモデルである1924年のMG 14/28は、モーリス・オックスフォードのシャーシに新しいスポーツボディを載せたものでした。[ 3 ]この車種は、モーリスのアップデートに伴い、いくつかのバージョンを経て継続されました。改造されたモーリスではなく、新しいMGと表現できる最初の車は、専用設計のシャーシと伝統的な垂直MGグリルが初めて登場した1928年のMG 18/80でした。1929年には、1928年のモーリス・マイナーのシャーシをベースにしたMタイプから始まる、一連のミジェットの最初の車として、より小型の車が発売されました。MGは、国際自動車レースの初期の頃にその名を確立しました。第二次世界大戦前から始まり、戦後も続いたMGは、Tシリーズ・ミジェットとして知られる一連の車を生産し、戦後には世界中に輸出され、予想以上の成功を収めました。これらには、MG TC、MG TD、MG TFが含まれ、これらはすべて戦前のMG TB をベースにしており、後継モデルごとに改良が加えられた。[ 28 ]
MGは、それまでのYタイプサルーンや戦前のデザインから離れ、1955年にMGAを発売した。1962年には、よりモダンで快適なスポーツカーへの需要に応えるため、 MGBが発売された。1965年には、固定ヘッドクーペ（FHC）であるMGB GTが続いた。MGBは、ますます厳しくなる米国の排出ガスおよび安全基準に準拠するために継続的に改良され、1980年まで生産された。1967年から1969年の間に、 MGCと呼ばれる短命のモデルが発売された。MGCはMGBのボディをベースにしていたが、より大きく（そして重い）6気筒エンジンを搭載し、ハンドリングはやや劣っていた。[ 29 ] MGはまた、1961年にMGミジェットの生産を開始した。ミジェットは、バッジを変更し、わずかにスタイルを変更した第2世代オースチン・ヒーレー・スプライトだった。多くの愛好家の落胆をよそに、1974年のMGBは、米国の新しい安全規制によりクロームバンパーが装着された最後のモデルとなりました。1974年後半のモデルには、一部の人が車のラインを台無しにしたと主張する厚い黒いゴム製バンパーが装着されていました。1973年には、旧ビュイック・ローバーV8エンジンを搭載したMGB GT V8が発売され、1976年まで製造されました。MGBと同様に、ミジェットのデザインは、1980年10月にアビンドン工場が閉鎖され、シリーズ最後のモデルが製造されるまで頻繁に変更されました。このバッジは、BMC ADO16（MG 1100、1275、1300として）を含むBMCサルーンのバージョンにも適用され、ライレーとしても利用可能でしたが、MGの方がやや「スポーティ」であると位置づけられていました。
MGブランドは1980年以降もBLの下で存続し、メトロ、マエストロ、モンテゴなど、数多くのオースチン製サルーンに使用されました。ニュージーランドでは、1980年代後半のモンテゴ・エステートにもMGバッジが付けられ、MG 2.0 Siワゴンと呼ばれていました。メトロのミッドシップ6気筒バージョンとの短い競争の歴史もありました。MGメトロは、ローバー専用モデルの発売に伴い、1990年に生産を終了しました。MGマエストロとMGモンテゴは1991年まで販売され、ローバーはこれらのモデルの生産を中止し、より近代的な200シリーズと400シリーズに注力しました。高性能なローバー・メトロ、200および400 GTiモデルは1989年後半から1990年にかけて販売されたが、メトロのMGバージョンは1990年に生産中止となり、マエストロとモンテゴのバージョンは1991年に廃止された。
ローバー・グループは1992年にMG RV8で2シーターを復活させた。そして1995年には全く新しいMG Fが発売され、1980年にMGBの生産が終了して以来、初の量産型「本格的な」MGスポーツカーとなった。
2000年5月にフェニックス・コンソーシアムがMGとローバーのブランドを買収し、新たなMGローバー・グループが設立された後、2001年夏には、当時のローバー車をベースにした3つのスポーツモデルが導入され、MGのラインナップが拡充された。MG ZRはローバー25、MG ZSはローバー45、MG ZT/ZT-Tはローバー75をベースにしていた。
MGローバーグループは、デ・トマソ・ビグアの開発を引き継いでいたクヴァーレ社を買収した。この車はクヴァーレ・マングスタと改名され、既に米国での販売認可を受けており、 V8エンジンを搭載した「エクストリーム」スポーツカーであるMG XPower SVのベースとなった。MG XPower SVは2002年に発表され、2004年に発売された。
MGは創業当初からレースに使用され、1930年代初頭からは1931年のCタイプや1934年のQタイプといった専用レーシングカーが製造され、メーカーから多大な支援を受けた愛好家に販売された。これは1935年にMGが正式にモーリス・モーターズと合併し、競技部門が閉鎖されたことで終了した。また、一連の実験車も製造され、ジョージ・イーストン大尉がいくつかの世界速度記録を樹立した。正式なレース禁止にもかかわらず、速度記録への挑戦は続き、1939年にはゴールディ・ガードナーが1100ccのEX135で時速200マイル（320km /h）を超えた。
第二次世界大戦後、記録更新への挑戦が再開され、1940年代後半には500cc と750ccの記録が樹立された。レースへの復帰も決定され、MGAのチームが悲劇に見舞われた1955年のル・マン24時間レースに参戦し、最高位の車両は12位を獲得した。ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）の競技部門もアビンドン工場に拠点を置き、数々の優勝ラリーカーやレーシングカーを生産したが、1980年秋にアビンドン工場が閉鎖され、 MGBの生産も終了した。
クラフトマン・トラック・シリーズでトヨタ・タンドラのシルエットが使用される以前は、MGがNASCARで使用された最後の外国ブランドとして報告されていた。1963年にスモーキー・クックが運転した。[ 30 ]
2001年、MGはモータースポーツキャンペーンを再開し、ル・マン24時間レース（MG-Lola EX257）、英国ツーリングカー選手権（BTCC）（MG ZS）、英国ラリー選手権、世界ラリー選手権、MG独立英国ラリー選手権（MG ZR）をカバーした。ル・マンチームは2001年と2002年に耐久レースで優勝できず、2003年に撤退した。MG Sport+Racingは2001年から2003年までファクトリーチームとしてMG ZSで英国ツーリングカー選手権に参戦した。2004年、WSRはプライベーターチームとしてMG ZSでレースを行った。3年間主要スポンサーがいなかった後、WSRは2006年にRACと提携し、チームはTeam RACと呼ばれた。2007年、BRC Starsチャンピオンのルーク・ピンダーが運転するMG ZRが世界ラリー選手権の英国ラウンドでクラスN1で優勝した。ウェールズ・ラリーGB。MGブリティッシュ・ラリー・チャレンジは、2005年の清算後も現在も開催されている。
2004年に、大幅に改造したV8エンジン搭載のZTスーパーツーリングカーでドイツツーリングカー選手権（DTM）に参戦する計画は、2005年4月のMGローバーの清算により中止となった。
2012年1月、MGモーターは、新たに設立されたMG KX Momentum Racingチームを通じて2012年の英国ツーリングカー選手権に参戦することを発表した。[ 31 ]デビューシーズンでは、チームはジェイソン・プラトーとアンディ・ニートが運転する2台のMG6を走らせた。ジェイソンはシーズンを3位で終えたが、この車はウェットコンディションではまだ本領を発揮できていなかった。
チームは2013年にサム・トーダフをドライバーとして復帰し、KXアカデミー制度を経て加入したトーダフはデビューイヤーながら好成績を収めた。プラトーは再び3位、トーダフは6位となった。
MGは2014年のマニュファクチャラーズチャンピオンシップ[ 32 ]で優勝し、ホンダの4年間の支配を破った。わずか3年間の参戦で、MG6 GTはブランズハッチでのシーズン最終戦で95ポイント差でタイトルを獲得した。ドライバーのプラトとトーダフは、30レースのカレンダーで7勝と20回の表彰台を獲得した。プラトはコリン・ターキントンに次ぐドライバーズチャンピオンシップ2位でフィニッシュし、トーダフは7位でフィニッシュした。2014年には、マーク・ハインズが運転する3台目のMG6 GTがグリッドに並んだ。これもトリプルエイトがメンテナンスしたが、他の2台のMG車とは似ていない新しいカラーリングだった。MGは2015年のコンストラクターズチャンピオンシップで2位となり[ 33 ] 、アンドリュー・ジョーダンがシーズンを5位で終え、MGチームを牽引した。
ミジェットは1945年に発表され、その後継モデルである1950年のTDは、独立懸架式フロントサスペンションやバンパーまで備えた仕様のため、当初は愛好家から恐れられたものの、現在では崇拝され、人気を集めている。伝統的なスタイルのMGの最後となるTFは1953年に登場し、1 1/4リットルと1 1/2リットルの両方の形式で製造された。