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サー・アレクサンダー・アーノルド・コンスタンティン・イシゴニス（ギリシャ語: Αλέξανδρος Άρνολντ Κωνσταντίνος Ισηγόνης））は、 CBE FRS RDI（1906年11月18日 - 1988年10月2日）でした。イギリス系ギリシャ人の自動車デザイナー。彼は1959 年にブリティッシュ モーター コーポレーションが発売したミニを設計し、 1999 年には20 世紀で2 番目に影響力のある自動車に選ばれました[ 1 ] [ 2 ]。
イシゴニスは1906年11月18日、オスマン帝国の港湾都市スミルナで、コンスタンティン・イシゴニスとフルダ・プロコップの唯一の子として生まれた。[ 3 ]彼の父方の祖父デモステニスは1830年代にギリシャのパロス島からスミルナに移住し、コンスタンティンは成功した裕福な造船技師だった。[ 4 ]彼の母方の祖先はヴュルテンベルク王国出身である。イシゴニスは母方の家族を通じて、 BMWとフォルクスワーゲンの取締役ベルント・ピシェツリーダーの又従兄弟にあたる。[ 5 ]
イシゴニスは、父親が1897年にロンドンで工学を学んでいた際に帰化していたため、イギリス臣民として、1922年9月にイズミル大火とトルコ戦争終結時のトルコ軍によるイズミル占領に先立ち、イギリス海軍によってマルタに避難した。[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]父親はその後まもなく亡くなり、イシゴニスと母親は1923年にイギリスに移住した。イシゴニスはロンドンのバタシー工科大学で工学を学んだ。数学の試験に3回不合格となり、その後「最も創造性のない科目」と宣言したイシゴニスは、[ 3 ]大学教育を修了するためにロンドン大学の外部プログラムに入学することを決めた。
政治的な混乱にもかかわらず、イシゴニス一家は裕福で快適な生活を送っていた。イシゴニスは趣味としてレーススポーツを続けられるように家族に支えられていた。[ 8 ]イシゴニスはハンバー・リミテッドでエンジニア兼デザイナーとして自動車業界に入った。彼は1930年代と1940年代にモータースポーツで成功を収めた。1930年頃から、彼はスーパーチャージャー付きの「アルスター」オースチン・セブンでレースを始め、後に自分で設計したフロントアクスルを取り付け、オースチンに就職した。この大幅に改造されたマシンは、1939年に完成した革新的なスペシャル、ライトウェイト・スペシャルに置き換えられた。これはアルミニウムシートでラミネートされた合板で作られていた。サスペンションも先進的な設計で、スチール製クロスメンバーに取り付けられたトレーリングアーム式フロントサスペンションとスイングアクスル式リアサスペンションがあり、すべてカタパルト用弾性ゴム製のスプリングが使用されていた。この車は驚くほど軽量で、重量は587ポンド、そのうちエンジンが252ポンドを占めていた。[ 9 ]シャーシが完成する頃には（重労働だった。すべて手作業で、電動工具は使われなかった）、イシゴニスはモーリス・モーターズ・リミテッドに移籍していたが、オースティンは「ワークス」仕様のスーパーチャージャー付きサイドバルブエンジンを提供した。イシゴニスは、750ccクラスがない場合は1100ccクラスに出場しても、たいてい優勝した。出場したイベントのほとんどはスプリントだったが、サーキットでもレースをした。[ 10 ]
1936年、イシゴニスは大手自動車メーカーでサスペンション設計者として働く機会を得た。モーリス・モーターズはオックスフォード近郊のカウリーに拠点を置いていた。[ 8 ]イシゴニスはモーリス10用の独立フロントサスペンションシステムに取り組んだ。戦争のためこの設計は生産には至らなかったが、後にMG Yタイプに採用された。彼は戦争中、モーリスの様々なプロジェクトに取り組み、終戦間近にはモスキートというコードネームの先進的な戦後車の開発に着手した。これがモーリス・マイナーとなり、1948年から1971年まで生産された。
1952年、モーリスとオースティンの合併によりブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）が設立された直後、彼はアルビス・カーズに移籍し、オールアルミ製のV型8気筒エンジンを搭載した先進的なサルーンを設計し、相互接続式独立懸架システムの実験を行った。しかし、このプロトタイプはアルビスの資金力では製造不可能だったため、量産されることはなかった。
1955年末、イシゴニスはBMCの会長であるサー・レナード・ロードによって、ロングブリッジのオースティン工場に再び招かれ、 3車種からなる新しいモデルファミリーを設計することになった。新型車に割り当てられたXC（実験車）コードネームは、大型で快適な車がXC/9001 、中型のファミリーカーがXC/9002 、小型のタウンカーがXC/9003であった。1956年、イシゴニスは大型の2車種に集中し、テスト用のプロトタイプを数台製作した。
1956年末、スエズ危機による燃料配給制を受け、イシゴニスはロード卿から小型車XC/9003をできるだけ早く生産するよう指示された。1957年初頭には試作車が走行し、1957年半ばには生産図面用の公式設計局プロジェクト番号（ADO15）がプロジェクトに与えられた。1959年8月、この車はモーリス・ミニ・マイナーとオースチン・セブンとして発売され、すぐにオースチン・ミニとして知られるようになった。後年、この車は単にミニとして知られるようになった。時間的な制約のため、イシゴニスがこの車のために計画していた相互接続サスペンションは、アレックス・モールトンが設計した、同様に斬新だがより粗雑なゴムコーンシステムに置き換えられた。ミニはその後、530万台を生産し、史上最も売れた英国車となった 。 BMCとイシゴニスは、ミニの革新的な設計と生産により、英国王立自動車クラブ（RAC）からデュワー・トロフィーを授与された。 [ 11 ]この画期的な設計は、前輪駆動、横置きエンジン、オイルパン式ギアボックス、10インチホイール、そして卓越した空間効率を備えており、2000年にも製造され続け、1960年代初頭から生産されたほぼすべての小型前輪駆動車のインスピレーションとなっている。
1961年、ミニの人気が高まるにつれ、イシゴニスはBMCの技術部長に昇進した。彼は引き続き、自身のオリジナルのXCプロジェクトの責任者となった。XC /9002はADO16となり、 1962年8月に ハイドロラスティック相互接続サスペンションを搭載したモーリス1100として発売された。XC /9001はADO17となり、同じくハイドロラスティックサスペンションシステムを搭載したオースチン1800として1964年10月に発売された。同じ原理は、彼の次の量産車であるオースチン・マキシにも引き継がれたが、その頃には、BMCを苦しめていた車両製造と保証コストのコストに関する考慮事項をより意識するようになっていた。コスト削減と開発コストが急増する中、マキシの開発時代には、イシゴニスは「自分のやりたいことをやりたい」と思っていたのは明らかだった。彼は代わりに、コンパクトな横置きエンジンを搭載したミニの後継車である9Xの研究を行った。彼はまた、当初は軍事用途を想定していたが、後にカルト的な人気を博したミニモークの開発にも携わった。[ 12 ]
1969年にブリティッシュ・レイランドが設立されると、新会長のストークス卿はすぐにイシゴニスを「特別開発担当取締役」という地位から外し、ハリー・ウェブスターを新たな技術担当取締役（小型・中型車担当）に任命した。ストークスは任命時に「このイシゴニスという男をさっさと片付けてやる！」と発言したと伝えられている。
イシゴニスは同時代の人々から「ギリシャの神」というあだ名で呼ばれていた。[ 3 ]彼はミニの生みの親として最も有名だが、モーリス・マイナーのデザインに携わったことを最も誇りに思っていた。彼は、モーリス・マイナーは良質な自動車の多くの贅沢さと利便性を労働者階級に適した価格で兼ね備えていると評価した。これは、簡素なデザインのミニとは対照的である。イシゴニスは友人や同僚に、オースチン1800（ADO17）は、それまでの3つのデザインほど商業的に成功しなかったにもかかわらず、自分が最も誇りに思っているデザインだとよく語っていた。[ 5 ]： 277
イシゴニスは1971年に自動車業界から正式に引退した。[ 13 ]彼は1988年にバーミンガムのエッジバストンにある自宅で亡くなる直前まで働き続けた。[ 14 ]彼はセリーオークのロッジヒル墓地で火葬された。
2006年10月15日、イングランドのゲイドンにあるヘリテージ・モーター・センターで、イシゴニスの生誕100周年を祝う集会が開催された。 [ 15 ]
オックスフォードシャー州カウリーにあるモーリス・モーターズ工場の跡地、オックスフォード・ビジネスパークには「アレック・イシゴニス・ウェイ」という名前の道路がある。[ 16 ] [ 17 ]
イシゴニスは1964年の女王誕生日叙勲で大英帝国勲章コマンダー（CBE）に任命された。[ 18 ]
1964年、イシゴニスは王立産業デザイナー（RDI）に任命された。[ 19 ]
彼は1967年に王立協会フェロー（FRS）に選出された。 [ 20 ]
彼は1969年の女王誕生日叙勲でナイト・バチェラーの称号を授与され[ 21 ] 、同年7月22日にバッキンガム宮殿で行われた叙勲式でエリザベス2世女王からナイトの称号を授与された[ 22 ] 。
2003年に彼はアメリカの自動車殿堂入りを果たした。 [ 23 ]
ウィーニー・イッシは、2013年のビデオゲーム「グランド・セフト・オートV」に登場するミニをベースにした車で、彼の名誉を称えて名付けられた。[ 24 ]
Wikiquoteにあるアレック・イシゴニスに関する引用文