ヴァンデンプラス

ヴァンデン プラスは、専門および高級自動車メーカー向けにボディを製作するコーチビルダーの名前です。この名前は後に、ブリティッシュ レイランドおよびローバー グループの子会社の自動車の最高級モデルの指定となり、最後に使用されたのは 2009 年にジャガー XJ (X350)の最高級バージョンを表すためでした。

この事業は1870年にベルギーのブリュッセルで始まり、当初は車軸を製造し、後に馬車を生産した。創業者は鍛冶屋のギヨーム・ファン・デン・プラスと彼の3人の息子、アントワーヌ、アンリ、ウィリーで、後にパリに支店を設立した。1884年に彼らはブリュッセルからアントワープに移転した。事業拡大に伴い、1890年に再びブリュッセルに支店を開設した。1900年までに、彼らはド・ディオン・ブートン、ベルリエ、ジェルマン、パッカードと協力した。1908年までに、Carrosserie Van den Plasは400人の従業員を抱え、年間300台の特殊車体を生産し、すぐに750台以上に増加した。^[1]フランス支店は1934年に生産を停止したが、ベルギー事業は1949年まで活動していた。^[2]

このコーチビルダーの名前がイギリスで初めて登場したのは、1906 年にMetallurgique の車が Carrosserie Van den Plas のコーチワークで輸入されたときです。イギリスで最初の Vanden Plas 社は、1913 年に Warwick Wright (現在はプジョーのディーラー)によって設立され、Carrosserie Van den Plas ベルギーからのライセンスを受けて車体を製造しました。

第一次世界大戦中、英国での活動は航空機製造に切り替えられ、英国事業はロンドン近郊のヘンドンに拠点を置くThe Aircraft Manufacturing Companyに買収された。1917年、Vanden Plas (1917) Ltd.が法人化された。戦後、コーチビルディングに復帰するのは困難だったようで、1922年にその会社は破産した。1920年代初頭、ベルギーの会社が英国事業と並んでロンドンモーターショーに出展していたことから、英国での独占命名権は失われたようである。1923年、名前と営業権の権利はフォックス兄弟によって購入され、Vanden Plas (England) 1923 Limitedが法人化された。彼らは事業をヘンドンからキングズベリーに移し、ベントレーとのつながりを基に事業を展開した。1924年から1931年の間にベントレーが倒産するまで、Vanden Plasは700台以上のシャシーのボディを製造した。

1930年代には、同社は1つの自動車メーカーへの依存度を下げ、アルヴィス、アームストロング・シドレー、ベントレー、ダイムラー、ラゴンダ、ロールス・ロイス、タルボットといっ​​た自動車メーカーに車体を供給するようになった。同社はまた、生産方法を更新し、類似の車体を少量生産するようになった。1939年に戦争が勃発すると、車体製造は中止され、同社は航空機製造に戻り、第二次世界大戦で最も成功した航空機の1つであるデ・ハビランド モスキート用の木製フレームを製造した。戦後、同社はデ・ハビランドとの提携を継続し、ヴァンパイアジェット戦闘機の部品を製造した。

1945年に平和が訪れ、新しい顧客が現れたため、オースティンは古いビジネスを再開しようと考えました。オースティンは、自社で製造したロールスロイスサイズの大型4リッターA110シアーライン高級車の運転手付きバージョンを販売したいと考え、ヴァンデンプラスにアプローチしました。ヴァンデンプラスは1946年にオースティンモーターカンパニーの子会社となり^[3]、オースティンシアーラインのシャーシでオースティンのA120プリンセスモデルを製造しました。

1958年からは、これにシャーシの組み立てが含まれるようになり、オースティン（現在のBMC）は、名前からオースティンを削除することでヴァンデンプラスを独立したモーター製造業者として認め、ナフィールドのディーラーがプリンセスを販売できるようにしました。1960年に、プリンセスはヴァンデンプラスプリンセスになりました。

オースティンのBMCには、ジャガーとその新しい子会社ダイムラーが加わった。プリンセス リムジンの生産は1968年に終了し、ヴァンデン プラスがジャガー マークXのプラットフォームを延長して製造したダイムラー DS420リムジン (ジャガーは1960年にダイムラーを買収していた)に置き換えられた。DS420 はキングスベリー レーン ヴァンデン プラス工場で1979年11月に閉鎖されるまで生産された。^[4]

1967年、ブリティッシュ・レイランドの取締役会は、北米でダイムラーブランドとジャガーを販売するための資金が不足していると決定した。その時点から、北米ではジャガーの最高級モデルにダイムラーの代わりにヴァンデン・プラスが使用された。ヴァンデン・プラスの名前の所有権はローバー・グループに留まったため、ジャガーが売却されたとき、同社は英国ではヴァンデン・プラスの使用をやめなければならなかったが、米国では引き続き使用していた。英国内では、ダイムラー・ダブルシックス・ヴァンデン・プラスは、普通のダイムラー・ダブルシックスになった。

また、1957年から1958年にかけて、ヴァンデン・プラスはレナード・ロードからオースチンA105ウェストミンスターの一部に高級装備を追加するよう依頼され、 1100/1300シリーズやアレグロ（1975年から1980年まではヴァンデン・プラス1500、1.5、1.7 ^[5]として知られていた）など、BMC（後にブリティッシュ・レイランド（BL））の多くの車のバッジエンジニアリング（および改造）高級バージョンに同社の技術と名前を使用する慣行が始まった。北ロンドンのキングズベリーにあるヴァンデン・プラスの工場は1979年に閉鎖され、ブランドはアビンドンに移転した。^[3]

1982 年から 1989 年にかけて、オースチン ローバーは、メトロ、マエストロ、モンテゴ、ローバー SD1 およびSD3シリーズ内で高級ヴァンデン プラス モデルを製造しました。

この名前は、1982年から2008年まで北米ではジャガー車にも使用されていましたが、他の市場では ダイムラーのブランド名で呼ばれていました。

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  オースティン A105 ヴァンデン プラス 1959
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  ヴァンデン プラス プリンセス 3リットル 1961
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  ヴァンデン プラス プリンセス 4リットル R 1967
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  ヴァンデンプラスプリンセス1300 1973
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  ヴァンデン プラス 1.5 1980
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  マエストロ ヴァンデン プラスのインテリア
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  メトロ ヴァンデン プラス 1985
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  ダイムラー スーパー V8 バッジ ヴァンデン プラス

1992 年、日本の会社が Vanden Plas 1100/1300 の外観を Nissan Micra K11 に再現しました。これには、1960 年代のオリジナル モデルで採用されていたツートン カラーの塗装スキームを完備した Vanden Plas のフロントとリアの複製が含まれていました。

英国市場でヴァンデンプラスの名を冠した最後の英国車は、21 世紀初頭の ローバー 75でした。

ローバー75のデザイン権とMGグループ（旧MGローバー）は、中国企業の南京汽車に買収された。フォードは、 75ベースの車にローバーの名称を欲しがっていた上海汽車からランドローバーのブランドを守るため、ローバーグループの前所有者であるBMWからローバーの名称を買収した（フォードは当時ランドローバーとジャガーの所有者であった）。南京汽車は、ヴァンデンプラスの名称（北米以外向け）とその他多くのレイランドの名称を買収した。

• オースティン・シアライン
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1. Vanden Plas の歴史とモデルについては、「非公式 Austin Rover リソース」をご覧ください。

ウィキメディア・コモンズには、 Vanden Plas Coachworkに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 Vanden Plas の車両に関連するメディアがあります。

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