アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー

アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー

会社種別	民間企業
業界	自動車産業
設立	コベントリー、イギリス1919
創設者	トーマス・ジョージ・ジョン
廃止	1967
後継	ローバー社
本部	コベントリー 、 イングランド
拠点数	制作場所： イギリス、コベントリー：
サービスエリア	全世界
主要人物	トーマス・ジョージ・ジョン 会長兼取締役、1919年～1944年 ジェフリー・ド・フレヴィル ジョン・ジョセフ・パークス 会長兼マネージングディレクター、1946年～1973年 ジョージ・トーマス・スミス・クラーク 主任技師兼ゼネラルマネージャー、1922年～1950年 ウィリアム・M・ダン 車両部門主任技師、1922年～1959年 AF ヴァーニー 航空エンジン部門主任技師、1922-72
製品	自動車、軍用車両、航空機エンジン
Webサイト	詳しくはこちら
脚注/参考文献 [1]

アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニーは、 1919年から1967年までコベントリーに拠点を置いていたイギリスの製造会社です。民間市場向けに設計された自動車に加えて、同社はレーシングカー、航空機エンジン、装甲車、その他の装甲戦闘車両も製造していました。^[2]

1965年に同社がローバーの子会社となった後、自動車製造は終了したが、装甲車の製造は継続された。アルヴィスはブリティッシュ・レイランドの傘下となり、その後1982年にユナイテッド・サイエンティフィック・ホールディングスに売却され、アルヴィス plcに社名を変更した。

2023年、後継会社が同ブランドのクラシックモデルの製造を再開した。

元の会社であるTG John and Company Ltd.は、1919年にトーマス・ジョージ・ジョン（1880–1946）によって設立されました。最初の製品は、固定式エンジン、キャブレター、モータースクーターでした。アブロ航空機会社のロゴが元の翼のある緑の三角形に似ているという苦情を受けて、より馴染みのある逆さの赤い三角形に「Alvis」という文字が組み込まれたデザインに進化しました。1921年12月14日、同社は正式に社名をThe Alvis Car and Engineering Company Ltd.に変更しました。ジェフリー・ド・フレヴィル（1883–1965）は最初のAlvisエンジンを設計し、社名も決めました。^[1]

アルヴィスという名前の由来については、長年にわたりさまざまな憶測が飛び交ってきた。ド・フレヴィルが「アルミニウム」と「vis」（ラテン語で「強さ」の意味）を組み合わせた造語としてアルヴィスという名前を提案したという説や、北欧神話の武器職人アルヴィスに由来するのではないかという説もある。ド・フレヴィルはこれらの説を強く否定した。1921年に彼は、この名前には何の意味もなく、どの言語でも簡単に発音できるためだけに選ばれたと明言した。1960年代初頭に彼はこの見解を再確認し、名前の由来に関する他の説明は単なる偶然の一致であると述べた。^[1]

生産拠点はコベントリーのホーリーヘッドロードに移され、1922年から1923年にかけてはバッキンガム自動車も製造された。1922年、ジョージ・トーマス・スミス＝クラーク（1884年 - 1960年）はダイムラーの工場副所長を辞め、アルヴィスに主任技術者兼工場長として入社した。スミス＝クラークに同行したのはウィリアム・M・ダンで、彼はダイムラーの製図工を辞めてアルヴィスの主任製図工になった。このパートナーシップは28年近く続き、同社の歴史上最も成功した製品のいくつかを生産することになった。スミス＝クラークは1950年に退社し、ダンはスミス＝クラークの主任技術者の地位を引き継ぎ、1959年までその地位に留まった。^[1]

ド・フレヴィルの最初のエンジン設計は、当時としては珍しい、アルミニウムピストンと圧力潤滑を備えた4 気筒エンジンでした。ド・フレヴィルのエンジンを使用した最初の車種は、Alvis 10/30でした。これはすぐに成功し、高品質の職人技と優れた性能の評判を確立し、同社は有名になりました。オリジナルの 10/30 サイドバルブエンジンは改良され、1923 年までにオーバーヘッドバルブAlvis 12/50となり、1932 年まで生産された大成功を収めたスポーツカーとなりました。今日では、約 700 台の 12/50 モデルと、後期の 120 台の Alvis 12/60 モデルが現存しています。^[要出典]

1927 年には 6 気筒の Alvis 14.75 が導入されました。このエンジンは、第二次世界大戦の勃発まで生産された一連の高級 6 気筒 Alvis 車のベースとなりました。これらの車はエレガントで、技術革新に満ちていました。独立したフロントサスペンションと世界初のオールシンクロメッシュ ギアボックスは1933 年に登場し、サーボ アシストブレーキがそれに続きました。1928 年には、前輪駆動、インボード ブレーキ、オーバーヘッドカムシャフト、オプションのルーツ型スーパーチャージャーなど、革新に満ちたモデルである Alvis 12/75モデルが導入されました。^[要出典]

当時の多くの高級エンジニアリング会社と同様に、アルヴィスは独自の車体製造を行わず、代わりにミッドランド地方の多くの車体製造業者、例えばカーボディーズ、チャールズワース・ボディーズ、クロス＆エリス、ダンカン・インダストリーズ、E.ベルテリ社、ホルブルック、グロース、ガーニー・ナッティング、フーパー、ランスフィールド・コーチワークス、マーティン・ウォルター、メイフェア・キャリッジ社、マリナーズ、ティックフォード、ヴァンデン・プラス、ウェイマン・ファブリック・ボディーズ、アーノルド・オブ・マンチェスターなどに頼っていた。他のデザイナーによる非常にエキゾチックなワンオフ車体で生き残っている車もいくつかある。^[3]

1936年に社名はアルヴィス株式会社に短縮され、第二次世界大戦の初めまでに航空機エンジンと装甲車両部門が会社に加わった。スミスクラークは1930年代から1940年代にかけて、6気筒のスピード20、スピード25、アルヴィス4.3リッターモデルなど、いくつかのモデルを設計した。^[1]

1939年9月にヨーロッパで戦争が勃発した後、自動車生産は当初停止された。その後生産は再開され、12/70、クレステッドイーグル、スピード25、4.3リッターなどの生産は1940年まで続いた。1940年11月14日、ドイツ空軍によるコベントリーへの数回の爆撃により自動車工場は大きな被害を受けたが、兵器工場はほとんど被害を受けなかった。多くの貴重な切削工具やその他の機器が失われ、自動車生産は戦争中は停止され、1946年後半になってようやく再開された。それにもかかわらず、アルヴィスは影の工場で航空機エンジン（ロールスロイス社の下請けとして）やその他の航空機機器^[1]の戦時生産を行った。^{[4] [5]}

戦前の 12/70 をベースにした 4 気筒モデル TA 14 で自動車生産が再開されました。堅牢で信頼性が高く魅力的な車である TA 14 は、戦後の英国の質素な雰囲気によく合っていましたが、戦前のパワフルでスポーティなモデルに付随していた魔法の多くは失われており、専門の自動車メーカーにとって生活は楽ではありませんでした。アルヴィスは自動車工場を失っただけでなく、戦前のコーチビルダーの多くも生き残れず、生き残ったものもすぐに他のメーカーに買収されました。戦後のアルヴィスの歴史は、信頼性が高く手頃な価格のコーチワークの追求に支配されていました。^{[引用が必要]}

スミス・クラークは1950年に引退し、ダンがチーフエンジニアを引き継ぎました。引退前にスミス・クラークは1947年にTA21プロトタイプのアルヴィス3L3、TA14ボディに6気筒3リッターエンジンを考案し、引退後はプロトタイプのアルヴィス3L3を個人車両として使用しました。1950年にTA14と6気筒3リッターエンジンをベースにした新しいシャーシが発表され、この大成功を収めたエンジンは1967年に生産が終了するまですべてのアルヴィスモデルのベースとなりました。

TA 21と呼ばれたこの新しいモデルのサルーンボディは、TA 14 のときと同様に、再びバーミンガムのマリナーズから供給され、ティックフォードがドロップヘッドを製造した。マリナーズは1954年10月にスタンダード・トライアンフのみに供給することを約束し、スタンダード・トライアンフは1958年にマリナーズを買収し、^[6]ティックフォードは1955年後半にアストン・マーティン・ラゴンダの所有者であるデビッド・ブラウンに買収されたため、新しい取り決めをする必要があることは明らかになった。3リッター・シャーシの最も独創的で美しいデザインのいくつかは、スイスのマスター・コーチビルダーであるキャロッスリー・ハーマン・グラバーによって製造されていた。これらのワンオフデザインの車は、今日非常に人気がある。

グレーバーは戦後すぐに TA 14 シャーシを使い始め、3 台のトロピッククーペを製造し、大いに賞賛されました。3 リッター シャーシが導入されると、1951 年と 1952 年のジュネーブ モーター ショーで展示された彼のボディは、グレーバーが年間 30 台のシャーシの定期注文を設定するほどの関心を集めました。スイス製のグレーバー クーペは、1955 年 10 月のパリ モーター ショーとロンドン モーター ショーの両方でアルビス スタンドに展示されました。

ライセンスが付与されたため、1955 年後半からアルヴィスのボディはすべてグレーバーの設計に基づくものとなったが、その後 2 年間に製造されたシャーシとボディはわずかであった。ラフバラーのウィローブルック リミテッド社によって 15 台または 16 台のTC108/Gが製造され、その後ウィローブルック社はデュプル コーチビルダーズ社に買収された。同じ 2 年間にグレーバーは 22 台の TC 108G を製造し、シャーシを受け取っていれば年間 20 台購入することを約束していたのにと不満を漏らした。

1958 年後半にTD 21が発売されてからようやく本格的な生産が再開され、ロールスロイスの子会社であるパー​​ク ワードが、現在では多くの小さな改良が加えられた新しいボディの製造を開始しました。これらの車、TD 21 とその後継車、TE 21、そして最終的にはTF 21は、よくできた魅力的な高速車です。しかし、1960 年代半ばには、量産されたジャガーのほぼ 2 倍の価格設定で、終わりが近いことは明らかでした。^[要出典]

1952年から1955年にかけて、後のミニの生みの親であるアレック・イシゴニスはアルヴィスで働き、 V8エンジンを搭載した新しいモデルを設計したが、生産コストが高すぎることが判明した。^{[出典が必要]}

ローバーは1965年にアルヴィスの経営権を取得しました。ローバー設計のミッドエンジンV8クーペのプロトタイプであるP6BSが新しいアルヴィスモデルになるという噂がありましたが、ブリティッシュレイランドによる買収により、これも棚上げになりました。1966年にTF21が発売された頃には、その前身と同様にセダンとドロップヘッドの両方の形式で、マニュアルまたはオートマチックギアボックスが選択可能でしたが、最高速度127mph（アルヴィス史上最速）にもかかわらず、モデルは古さを感じ始めていました。販売台数はわずか109台で、当時の英国の自動車製造業界では政治的な問題が多かったため、1967年に生産が中止されました。

1968年、自動車事業の経営陣による買収が完了し、アルヴィスの自動車設計図、顧客記録、部品の在庫、残りの従業員のすべてが、アルヴィスの元従業員が自動車の部品とサービスを提供するために設立した会社であるレッドトライアングル^{[7] [8]に移管されました。 [9]}

アルヴィス・リミテッドはローバー傘下としてブリティッシュ・レイランドに編入されたが、 1981年にユナイテッド・サイエンティフィック・ホールディングス plcに買収された。その後、社名はアルヴィス plcに変更された。アルヴィス plc は1994年に英国のトラック製造会社ユニバーサル・パワー・ドライブスを買収し、その新しい子会社をアルヴィス・ユニパワー・リミテッドと名付けた。その後、トラックはアルヴィス・ユニパワーのブランドとなった。

1998年、アルヴィス社はGKN社の装甲車事業を買収し、英国における主な製造拠点はコベントリーからテルフォードに移された。ホリーヘッドロードのアルヴィス工場跡地は現在郊外のショッピングセンターとなっているが、その名前であるアルヴィス・リテール・パークは、その跡地の歴史を反映している。2002年、アルヴィス社はビッカース・ディフェンス・システムズ社を買収して子会社のアルヴィス・ビッカーズ社を設立し、同社は2004年にBAEシステムズ社に買収された。BAEシステムズは、アルヴィスの特徴的な赤い三角形の商標の使用を終了した。^[要出典]

2009 年、レッド トライアングルはアルヴィス自動車の商標の法的譲渡を交渉しました。翌年、同社は 4.3 リッター ショート シャーシツアラーを再び販売すると発表しました。アルヴィスのすべての記録は、当時の部品の膨大な在庫とともに、同社のケニルワース本社にそのまま保管されています。1967 年に製造された最後のアルヴィス自動車の作業に携わった男性の 1 人は、今でもレッド トライアングルで研修生として働いています。

当初の設計図通りに製造されたこの新型車は、1937年から2010年までの73年間に渡る生産中断を反映して「継続シリーズ」と名付けられている。戦前のモデルと異なるのは細部のみで、排出ガスに関しては、エンジンは電子点火装置を備えた電子燃料噴射システムによって制御され、ブレーキはケーブル式ではなく油圧式、ステアリングコラムは折りたたみ式、後部ライトの配置は現代の基準に合わせて再構成されている。^[要出典]

2012年にアルヴィスは5種類の車種を提供すると発表した。^[10]これらには4.3リッターと3リッターのシャシー派生モデルが含まれていた。2019年には、明治産業がアジアの販売代理店となる契約を締結し、6番目のモデルが発売された。^[11]

2021年には、BBC Fourのドキュメンタリー「クラシック・ブリティッシュ・カーズ：メイド・イン・コベントリー」で取り上げられ^[12]、グラバー・スーパー・クーペの継続車をリリースし、2022年にはコンバーチブル版を発売する予定である。^{[13] [14]}

1920年から1930年にかけて、アルヴィス、ベントレー、サンビームの3つのイギリスの自動車 会社が地元のレースイベントに車両をエントリーした。アルヴィスとサンビームは当時、グランプリ フォーミュラレース仕様の車両を製造していた唯一のイギリスの会社だった。これらの会社のうち、アルヴィスは前輪駆動と完全独立懸架を特徴とするレーシングカーを製造していた唯一の会社だった。^[29]

アルヴィスは前輪駆動車の先駆者だった。J・ウォルター・クリスティが最初の前輪駆動レーシングカーを設計し、1906年のヴァンダービルトカップで運転したが^[30]、次に注目すべき前輪駆動レースカーはGT・スミス・クラークとWM・ダンが設計したスーパーチャージャー付きのアルヴィス12/50レーシングカーで、1925年3月28日にバッキンガムシャーのプリンセス・リズバラで開催された1925コップヒルクライムに出場した。2か月後（1925年5月30日土曜日）、ハリー・アルミニウス・ミラーのミラー122前輪駆動車が1925年のインディアナポリス500に出場した。^[29]

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  1932年製アルヴィス12/50タイプTJ。1920年代半ばの車に似せて改造された。
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  1928年式アルヴィス12/75タイプFD 2人乗り前輪駆動スポーツカー、1.5Lスーパーチャージエンジン、ツーリストトロフィーレースボディ
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  1932 年式 Alvis 12/60 タイプ TL 2 座席、ビートルバック型車体
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  1934 アルヴィス シルバー イーグル タイプ SF
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  1935アルヴィス 4.3 リッター
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  1936アルヴィス スピード 20
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  1936アルヴィス スピード 25
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  1939アルヴィス 4.3 リッター
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  アルヴィス 12/70

初期のアルヴィス航空エンジンは、ライセンス生産されたグノーム・ローヌ星型エンジンでした。アルヴィスが設計・製造した最初の航空エンジンは、1936 年の 14 気筒アルヴィス ペリデス星型エンジンでした。このエンジンと関連エンジン (ペリデス メジャー、アルシデス、アルシデス メジャー、メオニデス メジャー) の開発は、第二次世界大戦の開始とともに中止され、少数が製造されただけでした。

小型の9気筒星型エンジンであるアルヴィスレオニデスは、戦時中も開発が続けられ、戦後も一部の航空機やヘリコプターに使用され、1966年に生産が終了した。1952年、アルヴィスはレオニデスをレオニデス メジャーとして開発し、14気筒星型エンジンに戻った。 [ ^{31] [32]}メジャーはウェストランド ホワールウィンド ヘリコプターに使用された。

ハンガリーの自動車技術者ニコラス・シュトラウスラーは1932年に装甲車（AC1）を設計し、ブダペストのマンフレッド・ヴァイス社でライセンス生産された。その後すぐにハンガリーがドイツと同盟を結んだため、シュトラウスラーはイギリスに移住した。 ^[33]シュトラウスラーの小さな新会社、シュトラウスラー・メカニゼーションズ社には、車両の大規模生産に必要な資源と能力がなかったため、シュトラウスラーはアルヴィス社にアプローチし、1936年7月に短命の合弁会社アルヴィス・シュトラウスラー社が設立された。^{[33] [34]}

生産された試作車であるアルヴィス・シュトラウスラーAC2は、AC1のシャーシをベースに構築されました。最初のAC3は、史上初の実用化専用装甲車^[要出典] であり、1937年にアルヴィス・シュトラウスラー社によってAC2の試作車をベースにして納入されました。^[33] 27台が製造され、そのうち12台はイギリス空軍、3台はポルトガル陸軍、12台はオランダ領東インド軍向けでした。^{[34]その後、AC2は第二次世界大戦中に}ハンガリー王国軍向けに製造された39Mチャバ装甲偵察車 のベースとして使用されました。

• アルヴィス・シュトラウスラー AC3 装甲車 (アルヴィス・シュトラウスラー社、1937 年)
• アルヴィス・シュトラウスラー軽中戦車（アルヴィス・シュトラウスラー社、1937年）
• 大型ガントラクター（アルヴィス・メカニゼーション社、1937年）
• LAC装甲車（アルヴィス・メカニゼーション社、1938年）

1938 年、Alvis Mechanisations が設立され、Alvis-Straussler Ltd の責務を引き継ぎました。1938 年、Alvis は他のメーカーとの比較試験用に試作の装甲軽偵察車両を製造しました。Alvis DingoはBSA Cyclesの設計に敗れましたが、「Dingo 」は​​ BSA の設計に名前として採用され、BSA の子会社によってDaimler Dingoとして製造されました。

戦後、アルヴィスは一連の6輪駆動車を設計した。サラディン（FV601）装甲車とサラセン装甲兵員輸送車が最初だった。サラセンは、FV604連隊指揮車やFV610装甲指揮所など、いくつかの関連車両とともに製造された。サラマンダーは飛行場の事故処理車だった。その後、スタルワート水陸両用軍用トラックのベースとして使用された。^[35] FV611モデルは、装甲救急車としても製造された。^[36]

FV432装軌式装甲兵員輸送車および関連車両は、1960 年代初頭に GKN サンキー社によって開発され、1998 年にアルヴィス社に買収されました 。

戦闘車両偵察（装軌式）シリーズの装軌式車両は1960年代に設計された。このシリーズには、FV101 スコーピオン、FV102 ストライカー、FV103 スパルタン、FV104 サマリタン、FV105 スルタン、FV106サムソン、FV107 シミター、FV4333 ストーマー、ストリーカーが含まれる。^[35]このシリーズの最初の車両はFV101 スコーピオンで、史上初のアルミ車体戦車であった。車体と砲塔は、実際には溶接されたアルミニウム・亜鉛・マグネシウム合金で作られている。 1969年2月には、 17台のスコーピオン試作車が実地試験のために納入された。^[35]

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  ディンゴ スカウト装甲軽偵察車両。イギリス陸軍では採用されず、代わりに BSA の設計が採用されました。
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  FV601 サラディン装甲車
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  FV603 サラセン装甲兵員輸送車
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  ロンドンの王立空軍博物館にあるFV652 サラマンダー空港墜落救助車
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  頑丈なクロスカントリー用水陸両用荷物運搬車
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  FV101 スコーピオン装甲偵察車
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  FV102 ストライカー対戦車誘導ミサイル車両
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  FV103 スパルタン装甲兵員輸送車
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  FV105 スルタン装甲指揮車
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  FV106 サムソン装甲回収車
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  FV107 シミター装甲偵察車
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  FV4333 ストーマー
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  アルヴィス・ユニパワー社製の装甲車両発射橋（AVLB）
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  FV721フォックス装甲偵察車
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  FV722 ヴィクセン装甲偵察車（装輪式）

1989年時点で、これまでに製造されたアルヴィス車の20%以上がまだ存在していました。 ^[1] 1951年に設立されたアルヴィスオーナークラブは、アルヴィス車と軍用車両愛好家のためのクラブです。会員数は1,300名を超えています。毎年、インターナショナルウィークエンドを主催し、英国および海外のオーナーが車を展示しています。

アルヴィス・レジスターは600人以上の会員を擁するクラブで、ヴィンテージのアルヴィス自動車（1920～1932年）に関するあらゆる事柄に取り組んでいます。会員は技術的情報や歴史的情報にアクセスでき、他のアルヴィス愛好家と興味を共有することができます。ほとんどのオーナーは、資格を満たした車を1台以上所有しています。^[37]

• イギリスの自動車メーカー一覧
• 航空機エンジンメーカー一覧

引用

文献

• クラーク、RM（1989）。アルヴィス・ゴールド・ポートフォリオ1919-1967。ブルックランズ・ブックス。ISBN 978-1-870642-84-2。
• カルショー、D. (2003)。アルヴィス3リットルの詳細：TA21からTF21 1950-67。ヘリッジ・アンド・サンズ。ISBN 978-0-9541063-2-4。
• Padfield, A. (2000). 「Captain GT Smith-Clarke: 自動車および医療エンジニア」(PDF) . J Med Biogr . 8 (2): 89–96. doi :10.1177/096777200000800205. PMID  10994055. S2CID 37574528. 2011年10月1日時点の オリジナル(PDF)からアーカイブ。

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