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| プジョー 404 | |
|---|---|
.jpg/500px-1969_Peugeot_404_sedan_(28295240103).jpg) プジョー 404 セダン | |
| 概要 | |
| メーカー | プジョーSA |
| 生産 | 1960 ～ 1975 年 (ヨーロッパ) [1] 1991 年まで (ケニア) 1962 ～ 1980 年 (アルゼンチン) |
| 組み立て | |
| デザイナー | ピニンファリーナ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 大型ファミリーカー（D） |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル 2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ） |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル 3速ZFオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,650 mm (104.3 インチ) |
| 長さ | 4,442 mm (174.9 インチ) (セダン) 4,580 mm (180.3 インチ) (ワゴン) 4,492 mm (176.9 インチ) (クーペ & カブリオレ) |
| 幅 | 1,612 mm (63.5 インチ) 1,680 mm (66.1 インチ) (クーペ & カブリオレ) |
| 身長 | 1,450 mm (57.1 インチ) (セダン) 1,490 mm (58.7 インチ) (ワゴン) 1,300 mm (51.2 インチ) (クーペ & カブリオレ) |
| 車両重量 | 1,060～1,250 kg（2,337～2,756 ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | プジョー 403 |
| 後継 | プジョー 504 |
プジョー・404は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが1960年から1975年まで製造していた大型ファミリーカーである。トラックボディスタイルのバリエーションは1988年まで販売されていた。ピニンファリーナがデザインした404は、当初はセダン、ワゴン、ピックアップとして提供されていた。1962年にコンバーチブル、1963年にクーペが追加されました。404には1.6リッターガソリンエンジンが搭載され、ソレックスキャブレターまたはクーゲルフィッシャー機械式燃料噴射装置、もしくは1.9リッターディーゼルエンジンがオプションで選択可能だった。パリモーターショーでは、標準のコラムマウントマニュアルユニットの代わりに、 BMWの一部モデルに既に提供されていたユニットに似た3速ZFオートマチックトランスミッションのオプションが発表された[4]。
タクシーとして人気のあった404は、耐久性と価値の高さで評判を博した。404は、1991年（ケニア）までアフリカ諸国でライセンス生産され、アルゼンチンではエル・パロマーのSafrar/ Sevel社、カナダのケベック州ではSt-Bruno-de-Montarville Sociéte de Montage Automobile (SoMA) Ltd.工場（1965-1968年）、ニュージーランドではCampbell Industries社、オーストラリアではRenault Australia Pty. Ltd.、チリではロス・アンデスのAutomotores Franco Chilena SA社で製造された。[5]プジョーのフランスでの404の生産台数1,847,568台は1975年に終了した。生産終了時点で全世界で合計2,885,374台が生産された。
生産履歴
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1960
サルーンは、73 PS (54 kW; 72 bhp) のガソリンエンジンとコラムシフト 4 速ギアボックスを搭載し、ゲートを「リバース」 (1 速を下げると 2 速を上げると 3 速を下げると 4 速を上げるとハンドルを向ける) した状態で導入されました。これは203および403と同じです(4 速がダイレクトドライブであることを除く)。グランド ツーリング モデルには、ダッシュボードに四角い通気口があり、ホイールはボディ同色です。[6]
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1961
スーパーリュクスモデルの導入：上部構造はシルバーに塗装され、ヘッドライトリムはクロームメッキ、ホイールキャップは大径、内装はタンレザー、フロントアームレストはフロントアームレスト。[6]グランドツーリングモデルのボディカラーのホイールはメタリックシルバーのホイールに交換された。[7]
1962
移動量と柔軟性が向上した新しいサスペンションが追加された。[7]ダッシュボードが変更され、四角い通気口が円形の方向性通気口に置き換えられた。新しい強化ドラムブレーキライニングが取り付けられた。ダッシュボードには反射防止塗料が使用された。[6]
コマーシャル、ブレイク、7人乗りファミリー ワゴン バージョンが導入され、[8]セダンのシングル スプリング アレンジメントの代わりにタンデム コイル スプリング リア サスペンションが採用されました。これらのバージョンには、テールゲートを開けるのに役立つバランスのとれたスプリング システム、異なるリア ライト クラスター、リア バンパー アレンジメントが採用され、燃料フィラー キャップはリア ナンバー プレートの裏ではなく、リア ウィングのフラップの裏に隠れるようになりました。これらの派生モデルは、セダン バージョンよりも全長が長く (4,445 mm [175 in] に対して 4,590 mm [181 in])、重量も重くなっています (1,100 kg [2,425 lb] に対して 1,190 kg [2,624 lb])。[7]コマーシャル (U6) には 1,468 cc エンジン (XB2) が搭載され、5,000 rpm で 60 hp DIN (44 kW) を出力します。
コンバーチブルの発売
プジョー404カブリオレ/コンバーチブルは1961年10月のパリモーターショーで初めて登場し[9]、付随するクーペバージョンは6ヵ月後に発売された。[6]コンバーチブルとクーペのボディシェルはトリノのピニンファリーナワークショップで製造され、フロアパンと機械要素のみがセダンと共通であった。これらのモデルは当初セダンと同じシングルキャブレターエンジンを搭載していたが、 1962年3月のジュネーブモーターショーでクーゲルフィッシャー噴射システムを備えた燃料噴射エンジン(XCKF1)のオプションがラインナップに追加された。[9] 1965年の価格は3,899ドル[10]で、アメリカ市場ではコンバーチブルはジャガーEタイプと同価格帯となった。
1963
404スーパーリュクスセダンには86PS（63kW、85bhp）の燃料噴射エンジン（XCKF）が搭載され、ドアキャップは革で装飾されています。404グランドツーリングセダンは、クロムの代わりに塗装されたサイドウィンドウトリムを採用しています。ステアリングホイールとホーンリングが変更されました。[6] 3月にインデノールエンジン（XD85）を搭載した404ディーゼルが発売されましたが、これは次のモデルイヤーに更新されるまで7か月しか製造されませんでした。7月から9月の間に、セダンのキャブレターエンジンは、燃料噴射モデル（XCKF1）と同様に5つのベアリング（XC5）を採用しました。
ファミリーエステートには、後部座席へのアクセスを改善するために分割された中央列シートが採用されました。 [7] 404クーペは、カブリオレと同じボディですが、固定ルーフを備えています。[6]
1964
404ディーゼルのXD85エンジンは、より強力で信頼性の高いボッシュ製ポンプを備えたXD88に置き換えられました。バンパーにはゴム製のオーバーライダーが取り付けられ、クーペとコンバーチブルには2色の楕円形のフロントインジケータークラスターが装備されました（同様のデザインが後にセダンと派生モデルにも使用されました）。[6]
1965年
1965年モデルと1966年モデルの比較
インジェクションエンジンXCKF1（85 PS [63 kW; 84 bhp]）がXCKF2に置き換えられ、出力が96 PS (71 kW; 95 bhp)に増加しました。新しいモデルイヤーでは、XC5キャブレターエンジンの出力が1964年9月に76 PS (56 kW; 75 bhp)に増加しました。ベンディックス製の機械式真空によってサーボアシストされた熱安定性ハイドロバキュームブレーキ。スーパーリュクス、クーペ、コンバーチブルには、6穴ではなく8穴のホイールカバーセルが採用されています。グランドツーリング用の新しいシートパッドは、404スーパーリュクスと同様に、縦方向の隆起を形成するようにキルティングされた布地です。[6]すべてのモデルにリクライニングフロントシートが装備されています。[7]
1964年10月、403の1.5リッターエンジンの改良版であるXB2を搭載し、装備を簡素化した404 A8が発表された。「A8」は行政と8馬力を意味し、このモデルはフランス政府機関のみが利用可能であった。このバージョンは1967年9月（404/8に置き換えられた）まで製造されたが、生産されたのはわずか525台であった。[1]
1966年
グランドツーリングサルーンには、XCKF2インジェクションエンジンが搭載されています。また、ZFオートマチックギアボックスも用意されていました。フロントインジケーターライトクラスターは、すべてのモデルでオレンジ/白になりました。すべてのモデルでツートンドアライニング（上部と下部が黒）です。シガレットライターはスーパーリュクスにのみ装備されています。ブレーキコンペンセイターはガソリンモデルに装備されています。[6] 1966年6月、100万台目のプジョー404がプジョーのソショー工場から出荷されました。[11]
1967年
新しい XC6 キャブレター エンジンは、出力が 69 PS (51 kW; 68 bhp) ネット (80 bhp SAE) に増加しました。[12]エンジン ベアリングは、シェルの改良により性能が向上しました。[12]リア アンチ ロール バーが装備されています。3 つの丸いダイヤルを備えた新しいダッシュボード。スペア ホイールは、トランクの内側から車体後部下に移動されました。リア バランスが修正され (セダンのみ)、ガソリン タンクの容量が 50 L から 55 L (11 から 12 インペリアル ガロン、13 から 15 US ガロン) (セダン) に増加しました。すべてのモデルにシガレット ライターが装備され、Super Luxe にはロック可能なグローブ ボックスの自動点灯機能があります。クーペとコンバーチブルのフロントは再設計され、一体型ドライビング ランプと長方形のインジケーター クラスターを備えた新しいグリルが組み込まれています。コンバーチブルのボンネットには「パノラミック」リア ウィンドウが装備され、シート機構が改善されてアクセス性が向上しました。[6]
3月にCamionnette bâchée / Canvas Top Van（ピックアップ）を発表。[8]
1968年
1967年10月、パリ・サロンで404/8 コンフォートモデル（8 CV）がラインナップに追加された。[13] XB5と呼ばれるこのエンジンは、1960年以来403に使用され、404 A8にも使用された1,468 cc（89.6 cu in）のXB2エンジンの発展型である。9 CVバージョンよりも低いフランスのpuissance fiscale （道路税）クラスに適合するエコノミーモデルであるが、以前の404 A8とは異なり、このバージョンは一般に販売された。以前のダッシュボードデザインとオーバーライダーのないバンパー、クロームではなく塗装されたヘッドライトサラウンドを採用した。[14]これは、フロントディスクブレーキの恩恵を受けた最初の404モデルでもあった。8 CV車は英国には輸入されなかったが、いくつかのRHDモデルは他の市場向けに生産されている。[15]左ハンドルバージョンとは異なり、右ハンドルの404/8モデルには全周にドラムブレーキが装備されました。[13] 9CVモデルよりも約10％安い価格にもかかわらず、8と9CVの間の税金の増額はこの時点では最小限であり、404/8は政府機関を除いて売れ行きが悪かった。[14]
最後の 404 クーペおよびカブリオレ モデルは、17,223 台の生産を経て、1968 年 10 月に製造されました。
1968年モデルでは、スーパーリュクスにバックランプが取り付けられ、すべてのモデルで「C3」ボックスの代わりにヨーロッパグリッド（BA7）の新しいギアボックスが取り付けられました。新しいステアリングホイール、ダッシュボードが変更されました。[6]
1969年
プジョーが504を発売。404インジェクションは廃止され、新しいドア内装パネルが導入された。すべてのガソリンモデルにフロントディスクブレーキが装備された。[6] 404/8は新年に向けて改良されたが、新しい7CVプジョー304と内部的に競合しないように1969年10月に生産中止となった。[16]
1970年～1972年
1970年には404スーパーリュクスが生産中止となり、404（8CV）コンフォートもフランス国内市場で生産中止となったが、グランドツーリング、ブレイク、ファミリアーレの各モデルはガソリンおよびディーゼルの形で継続された。404/8コンフォートは1972年2月まで輸出市場向けに生産され続けた。[17]グランドツーリングにはクロームヘッドライトリムとバックライトが標準装備される。ウィングマウントの方向指示器は装備されなくなった。新型XC7エンジン（73 PS [54 kW; 72 bhp]にデチューン）が搭載されたが、トルクはXC6と同等であった。
1971年からはフロントインジケータークラスターが新しくなりました。この年は、ブレイクとファミリアーレのモデルがフランスで販売された最後の年でもありました。[18] 1972年セダンに2速フロントガラスワイパーが導入され、オプションでリアガラスデミスターも選択可能になりました。[6]
1973年～1975年
水温計はダッシュボードの警告灯に置き換えられ、グリルシールドはライオンに置き換えられました。オプションのオートマチックトランスミッション（現在6ポジション：PRN 3 2 1）は1974年末まで利用可能でした。1975年5月、欧州乗用車の生産は終了しました。[6]この時までに、ヨーロッパのプジョーの顧客は新しい304と504モデルを強く支持し、フランスの404の生産は大幅に削減され、1975年の最初の5か月間に生産されたのはわずか15,780台（すべてベルリーヌ/サルーン/セダン）でした。[19]
技術仕様
- 8CVガソリン：1,468 cc（89.6 cu in）（60 PS [44 kW; 59 bhp]）（1969年10月に生産終了）[ 20]
- 9 CVガソリン: 1,618 cc (98.7 cu in)、キャブレター モデル (72 PS [53 kW; 71 bhp]) または KF、KF1 噴射 (5,500 rpm で 85 PS [63 kW; 84 bhp])、燃費: 10.8 L/100 km (26 mpg ‑imp ; 22 mpg ‑US )
- 9CVガソリン: 1,618 cc (98.7 cu in) KF2 噴射 (5,700 rpm で 96 PS [ 71 kW; 95 bhp])。
- 8 CVディーゼル: 1,948 cc (118.9 立方インチ) (64 PS [47 kW; 63 bhp])。
- トランスミッション: クラッチ ディスクまたはセミオートマチック (Jaeger 電磁カプラー) またはZFオートマチック。
- サスペンション: フロントに油圧ショックアブソーバー付きコイルスプリング、リアにパナールロッド付きソリッドアクスル。
- 最高速度: 167 km/h (104 mph) (燃料噴射式 KF2 404 カブリオレおよびクーペ)
海外集会
404はフランス以外にも多くの国で組み立てられた。アルゼンチンのサフラール（後のセベル）で製造され（162,583台が生産された）、オーストラリア（地元のルノー子会社が製造、8,600台が生産された）、ベルギー、カナダ（ルノーと共有するSoMA工場で約3,100台の404セダンが製造された）、チリ（14,892台が製造された）、アイルランド、ケニア、マダガスカル、マレーシア、ニュージーランド（2,800台が製造された）、ナイジェリア、ポルトガル、ペルー（1967年からブライヤールが製造[21]）、ローデシア、南アフリカ（79,045台が製造された）、ウルグアイで組み立てが行われた。[5]
南アフリカでは404サルーンが1978年末まで生産され、GLとオートマティックバージョンには504にも搭載されていたより強力な1.8リッター（110立方インチ）のXM7エンジンが搭載された。 [22] GLには504と同様のフロントシートと、特徴的なカーブを持つ504のフロアマウントシフターも搭載された。後期型には504のステアリングホイールも装備されているが、これは404の部品が不足し始めたためである。404ワゴンは1976年初頭にフランス製CKDキットの供給が枯渇するまで組み立てられた。[23]
404、特にピックアップトラックは、北アフリカと西アフリカで今でもよく見かける。アルゼンチン製の404は、1.6Lガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が標準装備とリュクス装備のレベルで用意されていた。リュクスはスポーティなアルミホイールと、ランプが組み込まれた特別なグリルが特徴だった。[24]
ロードテストとプレスレビュー
404 クーペ インジェクション
望ましい「KF2」燃料噴射エンジンを搭載した404クーペは、 1965年12月4日にMotor誌によってテストされました。記事のタイトルは「ファーストクラスの仕事」で、記事の残りの部分もそれに倣ってモデルを賞賛し、車の優れた性能と美しさを強調しています。415ポンド（188kg）のドライバーとテスト機器を搭載していたにもかかわらず、車は0から60mph（0から97km/h）の加速時間を12.2秒、1⁄4マイル（0.40km）のスタンディングスタートで18.8秒、最高速度105.2mph（169.3km/h）を記録しました。燃費（通常よりも短いテスト距離）は23.8mpg- imp （ 11.9L /100km、19.8mpg- US）で、著者は通常のテスト距離を完了していればさらに改善されただろうと示唆しています。 1960年代のイギリスの厳しい税金により、この車はジャガー・マークXと同等の非常に高価な車となった。総合的に見て、このレビューの結論は、この車は素晴らしい車であるというものであった。[25]
404 サルーン
オートカー誌は1965年春、404サルーン/セダンの96馬力（97 PS、72 kW）燃料噴射式KF2バージョンをテストした。テスターは次のように車を要約した。「最高速度100 MPHで巡航速度も速い。非常によく発達した燃料噴射装置で始動が簡単で燃費も中程度。強力でフェードフリーのドラムブレーキ。正確なステアリングと妥協のないサスペンション。革張りの快適な座席。サンルーフが標準装備。英国では価格がかなり高い」平均最高速度は100 mph（160 km/h）で、最高速は101 mph（163 km/h）だった。1 ⁄ 4マイル（0.40 km）のスタンディングスタートは18.8秒だった。総燃費は25.1 mpg ‑imp （ 11.3 L/100 km、20.9 mpg ‑US）だった。 [26]
カナダのトラック＆トラフィック誌も、1965 年 5 月号で燃料噴射式プジョー 404 をテストしました。テスターは 0～60 mph (0～97 km/h) の加速時間を 12.1 秒、最高速度を 98 mph (158 km/h) と計測しました。記事によると、巡航速度は 85 mph (137 km/h) が適切です。「プジョーのどの側面も傑出しているとは言い難い。実際、車全体が傑出しているからだ。」著者は次のように結論付けています。「要約すると、プジョー 404 は、どのような観点から見てもほとんど批判の余地がない車だとしか言えません。快適性、品質、経済性が理想的に融合した車です。つまり、プジョーの場合、品質が長寿命をもたらすため、絶対的な自信を持って購入し、何度も何度も運転できる車です。」
404サルーンは1968年にモーター誌でテストされた。スタイリングは角張った垂直で時代遅れに見えると批判され、内装は当時の英国車に比べて「質素」とされた（記事にはトライアンフ2000、フォードコルセア2000E、ハンバーセプターとの性能比較も含まれている）。しかし、造りの良さは高く評価されており、記事ではこの車はアフリカのサファリにも北極の強風にも適していると述べている。[27]
404 ファミリアーレ
404は1965年にモーター誌によって（ファミリー・エステートの形で）テストされた。この車の癖（珍しいオリジナルのコラムシフト・ギアボックス・ゲートと低速時の不自然な車体ロール）がリストされている。車体の品質は賞賛され、内装は「静かに上品」と評されたが、著者は車の魅力が限られていると感じていた。[28]
この車は5年後に再びモーター誌でテストされた。記事では車のスタイリングを批判し、「角ばっている」、「前衛的とは言えない」と評したが、その後態度を軟化させ、最終的なコメントとして「時代遅れというよりは成熟している」とした。乗車感は積載量と速度が増すにつれて向上すると報告されている。テスト担当者が懸念したのは、固定式シートベルトを着用していると、運転者がサイドブレーキに手が届きにくいことだった。慣性リール式ベルトならこの問題は起こらない。代替候補車としてシトロエン サファリとボルボ 145が挙げられた。この車は、ある読者が運転者と12人の子供を乗せるために使用したと説明されている。[29]
タイムズ紙に掲載されたフランス製自動車に関する記事には、現行の404と504の比較が掲載されている。両車の性能は（エンジンサイズを考慮すると）高く評価されている。 [30]
404 ディーゼル
1960年代、プジョーはメルセデス・ベンツとともにディーゼルエンジン乗用車の大量生産の先駆者でした。英国の「オートカー」誌は1965年11月にプジョー404ディーゼルをテストしました。この車の最高速度は81 mph (130 km/h)で、0から60 mph (0から97 km/h)まで25.5秒で加速しました。「全体的な」燃料消費量は32.2 mpg ‑imp (8.8 L/100 km、26.8 mpg ‑US )と記録されました。これに対し、同じ雑誌によって最近テストされ、ディーゼル車の回転数リミッターがないものの、ギア比がまったく同じだったガソリンバージョンの最高速度は88mph（142km/h）、0–60mph（0–97km/h）の加速時間は20秒、総燃費は32.2mpg- imp（8.8L/100km、26.8mpg- US）だった。性能面では、プジョーは比較対象となったディーゼルのオースティン・ケンブリッジやメルセデス・ベンツ190Dをはるかに上回った。それでも、遅いオースティンの方が燃費では勝っていた。価格面では、404ディーゼルは英国で1,396ポンド、ガソリンモデルの1,093ポンドで販売されていた。オースティンのメーカー希望価格はわずか875ポンドだった。より遅く重いメルセデスは、実際には同じ市場セグメントに売り込まれておらず、英国での価格は2,050ポンドでした。テスターはプジョー404ディーゼルを「これまでで最速のディーゼル」と評しました。彼らは、アイドリング時のディーゼル特有のガラガラ音と「高回転時の轟音」を報告しましたが、パフォーマンスは「非常に妥当」であると感じました。彼らは、確実な路面追従性、優れたステアリング、強力なフェードフリーブレーキ、快適な座席、非常に優れた燃費、そして「気を使わずに長く使える」見通しを称賛しました。[31]
404 ディーゼルは、6 年後にオートカー誌によって (ファミリー ワゴンの形で) 再度テストされました。最高速度は前回のテストより向上し、82 mph (132 km/h) になりましたが、60 mph (97 km/h) までの加速は 26.8 秒と低下しました。レポートで注目すべき点は、テスト中にテスト車が 2 本のスピードメーター ケーブルを破損したことです。レポートでは、そのサイズについて 2 回言及しています。「驚くほど広い」と「大柄な男性のための大きな車」です。車の「奇妙な点」として、逆作動式ギアボックス ゲート、窓枠のドア ロック、フロントガラスのワイパー コントロールが挙げられています。[32] 404 ディーゼルはタクシーとして広く使用され、当時の映画にもそのように登場しました。[33]
1965 年 6 月、1962 年型 404 コンバーチブル (実際にはピニンファリーナが製造した 34 番目の 404C) が、排気量 2 リットル弱、定格 68 BHP (SAE) のインデノール 88 ディーゼル エンジンを搭載し、シングル シートで運転席上に戦闘機風のキャノピーを備えた流線型のデザインで、パリ近郊のモンレリ レース トラックに持ち込まれ、モンレリのバンク付き楕円形トラックで平均時速 161 キロメートル (時速 100 マイル強) で 103 時間走行し、16,627 キロメートルを走行しました。5 人のパイロット チームが 2 時間交代で、スロットル リンケージ上の調整可能な「カタツムリ」形のストッパーという巧妙な装置の助けを借りて、厳しい平均速度 (ペダルを床まで踏み込む全速力走行ではなく) を維持する必要がありました。記録規定により、この車は非常に包括的なツールキットと、トランスミッションアクスルやスペアドラムブレーキを含む大量のスペアパーツを搭載する必要があり、記録仕様では重量が1135キログラムにも達した。[34]
-
プジョー 404 ディーゼル レコードカー 1965 -
アルゼンチンのプジョー 404 ピックアップ (1973 ～ 1979 年)
モータースポーツ
プジョー 404 は 1963 年、1966 年、1967 年、1968 年にサファリ ラリーで優勝し、最後の 3 年はクーゲルフィッシャーの燃料噴射式モデルでした。2014 年には、1963 年型プジョー 404 がサンダーヒル レースウェイ パークで開催された24 時間レモンレースに出場し、2 日間のレースを安定した走りで走り、イベントのIndex of Effluency賞を受賞しました。
現在の使用状況
HTTP 404 Not Foundエラーメッセージに関連して、多くのプジョーのウェブサイトではイースターエッグ機能としてプジョー404の写真を使用しています。[35]
参照
- オースティン A60とモーリス オックスフォードは、ブリティッシュ モーター コーポレーションのためにピニンファリーナがデザインした、見た目が似ている車です。
参考文献
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- ^ “ページは侵入可能”.プジョー。2022 年8 月 19 日に取得。
外部リンク
- Martin Brunner のプジョー 404 サイトには写真とメーカーの宣伝資料 (一次資料) が含まれています
- プジョー 404 に関する技術情報 (フランス語) メーカーのオリジナル文献 (一次資料) が含まれています
- コチェ・アルヘンティーノ アルゼンチンにおける404生産に関する事実と数字
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