ベッドフォード車両

ベッドフォード車両

会社種別	分割
業界	自動車
設立	1931年; 93年前 （1931年）
創設者	ボクスホール・モーターズ
廃止	1986年; 38年前 （1986年）
運命	IBC車両とAWDトラックへの売却
後継	AWDトラック IBC車両
本部	ルートン 、 イングランド
サービスエリア	全世界
製品	バスのシャーシ 軍用車両 トラック 小型商用車
親	ボクスホール・モーターズ

ベッドフォード・ビークルズ（Bedford Vehicles）は、通常単にベッドフォードと略され、当時は多国籍企業ゼネラルモーターズの子会社であったボクスホール・モーターズ[ ^1]が製造した自動車ブランドであった。1931年4月に設立されたベッドフォード・ビークルズは、商用車を製造するために設立された。同社は、世界中で軽、中型、大型トラックの大規模な輸出販売を行う、世界有数のトラックブランドであった。

ベッドフォードの中核である大型トラック事業は、1987年にゼネラルモーターズ（GM）によってAWDトラックとして売却されましたが、ベッドフォードブランドは、ボクスホール/オペル、いすゞ、スズキの設計に基づく小型商用車や乗用車由来のバンに引き続き使用されました。このブランドは1990年に廃止されました。

ベッドフォードのバン製造工場は現在ボクスホール・ルートンと呼ばれており、 2017年にボクスホールがPSAグループに買収された後、ステランティスが所有・運営している。 ^[2]

1925年まで、ゼネラルモーターズはカナダの工場で製造した部品からイギリスでトラックを組み立てていた。 ^[3]これにより、輸入関税に関してイギリス帝国からの製品を優遇する帝国特恵制度の下でイギリスに車両を輸入することができた。このようなトラックは「イギリス製シボレー」として販売された。

1925年11月、GMはボクスホール・モーターズを買収し、生産はヘンドンからボクスホールの本社があるルートンに移管され、1929年にそこで生産が開始された。^[4]このブランドは1990年5月に廃止された。^[5]

AC および LQ モデルは 1929 年から 1931 年にかけてルートンで製造され、ルートンがある ベッドフォードシャーの州都にちなんで「シボレー ベッドフォード」というスタイルで製造されました。AC はライト バン (12 cwt ) としてボディを作られ、LQ はトラック、救急車、バン、バス バージョンなど、さまざまな用途に使用されました。「シボレー」という名前は削除され、最初のベッドフォードは 1931 年 4 月に製造されました。この車両は 2 トン トラックで、ラジエーターの詳細なスタイルを除けば、その前身である LQ シボレーと実質的に区別がつかず、ホイールベースが 10 フィート 11 インチ (3,330 mm) の WHG と、より長いホイールベースが 13 フィート 1 インチ (3,990 mm) の WLG として提供されました。しかし、シボレー LQ と AC は、新製品と並行してさらに 1 年間生産が続けられました。1931 年 8 月には、バス シャーシがラインナップに追加され、WHB と WLB と命名されました。

ベッドフォードが英国および大英帝国の市場に参入して当初成功した大きな要因は、現在ではシボレー ストーブボルト エンジンとして知られるオーバーヘッド バルブ(OHV) 6 気筒シボレー エンジンでした。時代を先取りしたこのスムーズに動作する直列 6気筒エンジンは、ベッドフォードとボクスホールのガソリン エンジンの基礎となり、このブランドがトラックとバスの製造を中止するまで続きました。

1932 年 4 月、30 cwt トラックが、それぞれ WS モデルと VYC モデルと名付けられた 12 cwt の軽量配達用バンとともに導入されました。ベッドフォードは、ボクスホール ライト シックス カーの派生モデルである 8 cwt ASYC および ASXC バンを導入し、軽量輸送市場でのシェアを拡大​​し続けました。AS シリーズのバンは 1939 年まで生産が続けられました。

ベッドフォードは、1933年11月に3トンのWTシリーズを導入した。ここでも、ショートホイールベースのWHT（9フィート3インチ（2,820 mm））とロングホイールベースのWLG（13フィート1インチ（3,990 mm））バージョンが提供された。WLGの設計変更により、キャブ、内燃エンジン、ラジエーターが前方に移動され、車体長が14フィート（4.3 m）となったWTLが生まれた。1935年には、WTBバスバージョンが登場し、WSおよびVYCモデルが更新された。後者は、ビッグシックス・ボクスホール車のエンジンとシンクロメッシュギアボックスを装備したため、BYCに再指定された。5～6 cwt HCライトバンは、ボクスホール・テン車をベースに1938年に導入され、WTとWSは新デザインのグリルを採用した。

1939年半ばにはベッドフォードが完全に刷新され、HCバンのみが生産を継続された。新しいシリーズは、K（30〜40 cwt）、MSおよびML（2〜3トン）、OSおよびOL（3〜4トン）、OS/40およびOL/40（5トン）シリーズ、およびOBバスで構成されていた。また、新しいJモデルボクスホール車から派生した新しい10〜12 cwtバンのJCも提供された。1939年6月から9月の間にベッドフォードが販売したトラックの多くは、第二次世界大戦の勃発時に軍用に徴用され、ダンケルクからの撤退後に放棄されたものが多く、エンジンオイルのドレンプラグを外してエンジンをかけることで敵の手に負えなくなった。 1940 年のドイツ軍は、一般的なイメージに反して、自動車輸送手段がひどく不足していたため、捕獲したベッドフォードの多くは修理され、オペル ブリッツ(GM の製品でもある) トラックとともにドイツ軍によって運用された。ただし、ベッドフォードは主に民間防衛を含む第二線の役割を果たした。

ベッドフォードが戦時体制に入ったため、重要な民間任務のために作られた数例を除いて、新しいシリーズの生産は中止されました。生産は 1945 年に再開されました。

1935年、ベッドフォードは英国陸軍省向けに15 cwtトラックの開発を開始しました。これは1939年にMWとして就役し、1945年の終戦までに65,995台が製造されました。MWは、給水車、一般用トラック、兵員輸送車、ガソリンタンカー、無線車、対空砲牽引車など、幅広い用途に使用されました。

陸軍省は、MW などの 15 cwt の車両をトラック、さらに大型の車両を大型トラックと指定しました。

1939年のK、M、Oシリーズのトラックは、すぐに軍用として再設計されました。これは主にスタイリングの問題で、傾斜したボンネットと、ヘッドライトが組み込まれたフラットな前面、および軽微な衝突からラジエーターを保護するためのクラッシュバーが含まれていました。軍用バージョンはOXおよびOYシリーズと指定され、移動式食堂、タンカー、汎用トラック、および解体または損傷した航空機を輸送するためにイギリス空軍によって使用されたタスカーセミトレーラー付きバージョンなど、幅広いタスクに使用されました。この派生型は、一般にクイーンメリーとして知られていました。多数のベッドフォードOXD 1.5トンシャーシが改造され、ベッドフォードOXA装甲車両が作られました。合計で72,385台のOYトラックと24,429台のOXトラックが製造されました。アルマジロは、ルイス機関銃と元航空機のCOW 37 mm砲を装備した飛行場防衛用のOYでした。

ベッドフォードは第二次世界大戦中に ソ連に多数のトラックと戦車を供給した。

1939年10月、ベッドフォードの設計基準からの根本的な逸脱として、四輪駆動の前方制御トラックの開発が行われました。このトラックは1941年3月にQLとして就役し、すぐに「クイーン・リジー」というニックネームが付けられました。MWおよびOY/OXモデルと同様に、QLは、砲兵牽引車、ガンポーター、指揮車両、無線トラック、ガソリンタンク車、および最も一般的な派生型である兵員輸送用QLDなど、さまざまな役割で使用されました。実験バージョンでは、優れたクロスカントリー能力を持つドイツのハーフトラック車両への回答として、ブレンガンキャリア（またはユニバーサルキャリア）のトラックユニットを使用しました。 1942年から1944年にかけて、年間約12,000台の生産が行われました。多くのQLおよびその他のベッドフォード第二次世界大戦軍用車両は、1960年代までイギリス陸軍およびその他の部隊で使用され、その他多数が戦後に民間用に購入されました。

1940年6月のダンケルク撤退後、イギリス軍は約100両の戦車を保有していたが、そのほとんどは当時のドイツ軍の戦車よりも時代遅れで劣っていた。ボクスホール・モーターズには適切な重戦車を設計・製造するために1年の猶予が与えられた。1941年5月、ハーランド・アンド・ウルフとのA22戦車の開発から派生したチャーチル戦車がルートンで生産され、約5,640両の戦車と2,000基の予備エンジンがルートンおよびボクスホールとの契約に基づく他の工場で生産された。トラック生産を継続する必要に迫られた結果、新しいベッドフォード・ダンスタブル工場が開発され、1942年に稼働を開始した。

戦時中の生産では、OB は一時的に「ユーティリティ」OWB に置き換えられ、これによりベッドフォードは戦闘中に 1 階建てバスの製造を許可された唯一の英国の製造業者となりました。

第二次世界大戦中、車両製造の他に、ボクスホール・モーターズは鋼鉄ヘルメット、RP-3ロケット本体、フランク・ホイットルの極秘ジェットエンジンの部品も製造した。

HC 5–6 cwt バンは戦後も短期間存続し、JC 10–12 cwt にはコラムギアチェンジが装備され、1948年後半にはボクスホール L モデル ワイバーンのエンジンが搭載されて PC となった。1952 年にはベッドフォード CA軽商用車が発売され^[6] 、時代遅れの HC および JC モデルの終焉を意味した。^{[7] CA は、1965 年の}フォード トランジット(ただしそれより前のもの) とコンセプトやサイズが類似したバンとピックアップのシリーズであった。これらはセミフォワードコントロールで、短いボンネットを持ち、エンジン後部がキャブに突き出ていた。エンジンはボクスホールベースの 1,508立方センチメートル(92.0  cu in ) OHV 直列 4 気筒ガソリンエンジンで、後にパーキンス4/99 または 4/108 ディーゼルエンジンのオプションが追加された。性能は当時としては十分で、ガソリンエンジンで最高時速 60 マイル (97 km/h) を達成でき、燃費は 1 英ガロンあたり 25 マイル (11 L/100 km、21 mpg _-US ) でした。このバンは当初 3 速コラム ギアチェンジを備えていましたが、後に 4 速コラム ギアチェンジに変更されました。

CA は国内および海外のさまざまな市場で大ヒットしました。標準パネル バンはショート ホイール ベースとロング ホイール ベースの 2 種類が用意され、シャーシ キャブ / シャーシ カウルとしても販売され、アイスクリーム バン、救急車、キャンピング バンのベースとして人気を博しました。「ティリー」の愛称で知られる CA は、初期モデルの 2 ピース フロント ガラスを 1 枚に交換するなど、その生涯を通じてわずかな変更のみが行われ、非常に長い生産期間を誇りました。生産は 1969 年に終了しました。^[要出典]

CA はCFに置き換えられました。CF は構造的には似ていますが、かなり大型で、オーバーヘッド カムシャフト(OHC) エンジンを採用した、大幅に再設計された車両でしたが、フォード トランジットのおかげでその実力を証明するのにかなり苦労しました。^{[出典が必要]}

1950 年代の最大の出来事は、自動車以外の商用車の製造がすべて、ダンスタブルのボスコム ロードにある旧ボクスホール工場に移管されたことだったかもしれません。ベッドフォード ダンスタブル工場は、もともと 1942 年に建設されたもので、1955 年から 1957 年にかけて大規模な改築と拡張が行われ、その時点ですべての生産ラインは 1 マイル以上の長さになったと言われています。その後、すべての商用車の製造がそこに集中することになり、バンと自動車ベースの商用車だけがルートン工場に残りました。ベッドフォードの商用車シリーズの生産は、1980 年代に生産が終了するまでそこで行われました。

1950年代には、人気のSタイプトラック、いわゆるビッグ・ベッドフォードが発売され、ベッドフォードが7トンクラスに加わった。Sシリーズは、 RL形式（四輪駆動、高地上高バージョン）で不滅となり、グリーン・ゴッデス緊急消防援助車として1968年まで補助消防隊によって使用され、その後2004年までに1,000台以上が消防の争議行為やその他の深刻な緊急事態に備えて内務省によって予備として保管された。これらは2005年に内務省によって処分された。数台は、ケニアなど消防サービスが発達していないアフリカ諸国に新たな住処を見つけた。^[8] 1957年のCシリーズはSシリーズのフォワードコントロール派生型で、外見はSシリーズに非常によく似ていた。

これらの車両は固定式と牽引式のユニットがあり、ガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載していました。英国軍は、4.9 リッター直列 6 気筒ガソリンエンジンを搭載したベッドフォード RL の大きな顧客でした。多くの RL が連邦諸国の軍隊に導入され、後に民間でも使用されました。

Sシリーズトラックと並んで、SBバスは1950年に発売され、すぐにインド、パキスタン、オーストラリア、ニュージーランド、アフリカ、そして英国で大ヒット商品となりました。SBシャーシは、移動図書館、消防車、民間防衛管制ユニットなどの特殊車両のベースとしても使用されました。世界最大のSBバス車両群はニュージーランド鉄道道路サービスが所有しており、1954年から1981年の間に1,280台のSBバスが製造されました。

ベッドフォード TKシリーズは 1959 年に S タイプに取って代わりましたが、RL は 1969 年まで生産が続けられ、その後、TK の基本的なキャブと RL の機械部品を最小限の変更で使用した M タイプに置き換えられました。

戦前のK、M、O型は、1953年まで、より重いS型と並行して生産され続けました。ボクスホールは、E型ワイバーンとベロックス サルーンで既に大西洋横断スタイルを採用しており、ベッドフォードは1953年に中型トラックでこれに追随しました。TAシリーズと命名されたこの新しいシリーズは、機械的には以前のモデルと非常に類似していましたが、シボレー風の新しいキャブが特徴でした。「T」の指定は「トラック」を意味するため、このシリーズは一般にAシリーズと呼ばれています。A2などの2、3、4、5の数字は、重量定格を示しています。工場で取り付けられたパーキンス ディーゼル エンジンはオプションでした。TA (A) シリーズは1957年に更新され、TJ、またはJシリーズになりました。

ベッドフォード TJノーマル コントロール ライト トラックは 1958 年に導入され、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンのどちらかが選択可能でした。国内市場では大きな売り上げはありませんでしたが (郵便局電話を除く)、基本的なレイアウトと仕様により、発展途上国では大きな輸出収入源となり、ベッドフォード車の生産が終了するまで (輸出市場向けのみ) 生産が続けられました。

ベッドフォードTKシリーズは1959年以来大量に生産され、消防車、軍用車両、馬車、ダンプカー、平床トラック、その他の特殊用途車両など、さまざまな派生型の基礎となった。電柱設置に使用された郵便局電話バージョンは、電柱設置ユニットとして知られていた。イギリス軍はTKの派生型である四輪駆動のベッドフォードMKを今でも使用している。^[9]

4気筒と6気筒のガソリンおよびディーゼルエンジンを搭載したTKは、1960年代から1970年代のほとんどの間、英国で典型的な軽トラックであり、同様のフォードDシリーズと競合していました。TKは固定形式でも、通常はスカメルカップリング形式のトレーラーアタッチメントを使用する軽量トラクターユニットとしても利用可能でした。

ベッドフォード KM は、同じキャブを使用した類似の車両ですが、フロント エンドがわずかに変更され、TK よりも重い用途、つまり 16 トン以上の用途向けに販売されました。多くの発展途上国では、老朽化し​​たベッドフォードが今でも毎日使用されており、その堅牢性とシンプルな設計により、厳しい地形で非常に役立つ車両として愛されています。

1961年から1968年まで、ゼネラルモーターズ・アルゼンチンはブエノスアイレスのサンマルティンにある工場でベッドフォードトラック^[10]とトラックベースのバス^[11]を製造していました。

1967年、ベッドフォード SB3 のシャーシとプラクストンのパノラマキャブを使用して、技術省の「基準引き上げ」のために英国の工場を巡回する7台のカスタム移動映画ユニットが製造されました。車体はコベントリー・スチール・キャラバンズによって押し出し成形アルミニウムからカスタム製造されました。これらの復元されたユニットの1つは、ヴィンテージ移動映画館として使用されています。リールヒストリーバスと名付けられたこの車両は、BBC Twoのテレビシリーズ「リールヒストリーオブブリテン」で使用され、歴史的出来事のほとんど知られていない、またはまったく見たことのないアーカイブフィルムを、乗車していた生存者とその家族に上映しました。彼らは反応を見せ、しばしば新たに呼び起こされた出来事の記憶について観客にインタビューしました。^{[12]ヴィンテージ移動映画館は}ザ・ワン・ショーやジョージ・クラークのスモールスペースに登場し、英国各地で上映され続けています。

より小型のベッドフォード CF は市場を独占していたフォード トランジットと直接競合したため成功しなかったが、ブリティッシュ・テレコムやブリティッシュ・ガスなど英国の大手公益事業会社の多くで使用された。しかし、CF はフリート管理者の間ではトランジットよりも不人気だった。トランジットはドライバーに人気があり、運用と維持費が安いと考えられていた。CF が比較的不人気だった理由の 1 つは、FD および FE のボクスホール ビクターのスラント 4 SOHC ガソリン エンジンを使用していたことであり、このエンジンは走行が荒く、燃費が高く、カムベルトが破損しやすいことで有名だった。しかし、CF は特殊ボディのアイスクリーム バンや移動販売車のベースとして非常に人気になった。後の CF2 では、より信頼性の高いオペル アスコナ エンジンが使用された。

オーストラリアでは、GMのホールデン子会社が、自社の乗用車シリーズから借りた直列6気筒エンジンを搭載したCFシリーズの組み立てを開始し、地元のフォード・ファルコンの直列6気筒エンジンを搭載するように再設計されたオーストラリア版のトランジットバンと競合した。

ベッドフォードの最小の製品である乗用車由来のバンは、ベースとなったボクスホール ビバ HAよりかなり長生きしたベッドフォード HAバンと、ボクスホール シェベットの短命な派生型であるベッドフォード シェヴァンである。マーティン ウォルターによる HA バンのワゴン改造は、ベッドフォード ビーグルとして販売された。これは、再びマーティン ウォルターによってキャンピングカーのローマへとさらに発展した。

同社はバスのシャーシも多数製造しており、その低価格によりバス市場のより安価な層のニーズに対応していた。

1970 年代、ベッドフォード HA から派生したBTV (Basic Transport Vehicle) は多くの国で生産され、「コンパドル」 (ホンジュラス)、「チャト」(グアテマラ)、「チェリート」(エルサルバドル)、「アミーゴ」などのさまざまな名前で販売されました。 』（コスタリカ）、『ピノレロ』（ニカラ​​グア）。^[13]

TK/KM/MKシリーズは1960年代から1970年代を通じて生産の主力であり続けましたが、本格的な製品投資がほとんど行われなかったため、シリーズは次第に時代遅れになりました。1982年にTLシリーズが導入され、TKはほぼ完全に置き換えられましたが、その軍用同等品は英国国防省向けに生産され続けました。実際には、TKの長らく遅れていたアップデートであったTLは、後継モデルほど人気が​​出ることはありませんでした。これは主に、他の企業（ボルボ、MAN、メルセデスベンツなど）が提供するより現代的な製品によるものでした。

ベッドフォードTMは、現代のベッドフォードの中で最大のもので、最大積載量はGTW42トン まで 許容されていました。TMはGMまたはデトロイトディーゼルエンジンを搭載でき、少数ながら忠実な顧客基盤がありましたが、国内市場でさえ、主にボルボやスカニアなどの量産メーカーと競争することはできませんでした。トルコのジェノトはライセンスに基づいてベッドフォードを組み立てました。^[14]

ベッドフォードが英国国防省から英国軍向けの標準4トン4x4 GS（一般用）トラックの生産契約を獲得できなかったことは大きな打撃となった。広範囲にわたるテストではベッドフォードの候補はレイランド（後のレイランドDAF）の候補と同等であり、英国陸軍はベッドフォードのトラックとの信頼関係の継続を希望していたにもかかわらずである。この決定の理由は多くの人に政治的なものとみなされ、陸軍の4トントラック契約はレイランドの長期的存続とレイランドDAFの設立に不可欠であるとサッチャー政権は考えていた。この決定の影響はデトロイトのGMにも注目された。GMは既にブリティッシュ・レイランドのランドローバー部門の買収許可を拒否されていた。同社はベッドフォード・トラック部門と並行して軍用および民間のオフロード車市場の主力として運営する予定だった。

この後退に加え、10 年代半ばまでに、他のトラック製造業者との技術的に進んだ競争が売上を大きく食いつぶしました。実際には、ベッドフォードのトラック シリーズは、依然として 1960 年の TK シリーズを主にベースとしていましたが、競合製品と比較するとますます時代遅れになり、軍用以外の売上が大幅に減少しました。そのため、GM はベッドフォードがすべての商用車の生産を停止し、ダンスタブル工場を 1986 年に閉鎖すると発表しました。

それ以降、ベッドフォードの名は小型商用車のバッジエンジニアリングとしてのみ存続した。HAコンパクトバンは、英国鉄道やGPOなどの英国の公共事業会社からの大量注文が続いたため、1983年についに生産が中止された。その後、ボクスホール・アストラをベースにした「アストラバン」と、後にハイルーフの「アストラマックス」型に置き換えられ、これらは後にボクスホールとしてブランド変更された。CFバンは1982年にフェイスリフトされ、オペルのエンジンを搭載し、1986年まで存続した。1985年には、IBCビークルズベンチャーが設立され、スズキ・キャリーをベースにしたベッドフォード・ラスカル・マイクロバンと、後にボクスホール・ミディと呼ばれることになるいすゞ・ファーゴをベースにしたベッドフォード・ミディ・バンシリーズが誕生した。^[要出典]

ベッドフォードといすゞの最初の提携は、1976 年にいすゞ ファスター ピックアップ トラックのバッジを変更したバージョンをベッドフォード KB として販売したときでした。この車は英国では決して売れ行きがよくありませんでしたが (後続の世代はベッドフォード/ボクスホール ブラバのバッジが付けられました)、それがさらなる協力関係への道を開き、最終的に IBC ベンチャーにつながりました。

1986年、ルートンにあるベッドフォード バン工場は、いすゞとの合弁会社として再編されました。その結果生まれた会社、IBC ビークルズは、1985年にいすゞ ファーゴの現地生産バージョン(ベッドフォード ミディのバッジ付き) を生産しました。

1991 年には、いすゞ MU ウィザードのヨーロッパ版であるフロンテーラと、ルノー トラフィックバンのバッジを変更したアリーナが続き、ボクスホールとオペルのブランド名で販売されました。ベッドフォードの名前は完全に廃止され、ミディを除くそれ以前のすべてのシリーズも廃止されました。ミディは、ポルトガルではベッドフォード セタとして数年間販売されていました。

1998年、GMはIBCとのパートナーシップからいすゞを買収した。^[15]この工場は現在GMMルートンとして運営されており、当初はボクスホールとオペルのブランドでヴィヴァロとしてバッジエンジニアリングされたルノー・トラフィックを製造していたが、 ^{[16]現在は}シトロエン・ジャンピーのライセンス版を製造している。

ダンスタブルのベッドフォード・トラックの敷地と事業は、1987年にデビッド・ジョン・ボウズ・ブラウンが所有するAWDトラックに売却されました。^[17] AWDの名前が使用されたのは、GMがベッドフォードの名前の使用を軍用トラックにのみ許可したためです。デビッド・ジョン・ボウズ・ブラウンは、1973年に当時のDJB D250アーティキュレート・ダンプトラックの設計者であり、このトラックはイギリスのピーターリーでDJBエンジニアリングによって製造されました。1985年にトラックがキャタピラーとして再バッジされたとき、DJBはアーティックスに改名されました。^[18]アーティックス自体は1996年にキャタピラーに売却されました。

AWDはTLおよびTMシリーズを継続し、輸出用にTJシリーズを生産し続けていました。AWD Bedford TK（Bedford TK / MKシリーズのリバッジおよび近代化バージョン）も生産され、英国軍に供給されました。より安価な競合製品と、1989年から1990年にかけてAWDが競合していた英国市場の事実上の崩壊により、同社は1992年に破産し、ディーラーネットワークのマーシャル・オブ・ケンブリッジに買収されました。^{[19] [20]}その名前は最終的に1998年に廃止され、^[21]さまざまな軍用車両を製造する マーシャル・スペシャル・ビークルズになりました。

ベッドフォードは、ジョン王からルートン荘園を与えられたファルクス・ド・ブレオテの紋章に由来する、ボクスホール・モーターズのグリフィン・ロゴを使用していました。結婚により、彼はロンドンでフルクス・ホールとして知られる土地を取得し、時が経つにつれて、そこはボクスホールの所在地となり、ボクスホール・モーターズの元々の本拠地となりました。1903年にボクスホール・モーターズがルートンに移転したとき、グリフィンはルートンに戻りました。ベッドフォード版のロゴは、グリフィンが旗を持っていない点でボクスホール版と異なっていましたが、後のバージョンのロゴでは、グリフィンが「V」ではなく「B」（ベッドフォードの）の文字が書かれた旗を持っていました。

ベッドフォード/IBC ビークルズ ルートンで生産された製品のリスト:

非常におおよそのサイズ順

（一部はオペルや他のGMブランドとしても販売されています）

• ボクスホール ミディ (いすゞ ファーゴのリバッジ版)
• ボクソール アストラマックス (バッジを付け直したオペル コンボ)
• ボクスホール ブラバ（いすゞ ファスターのリバッジ版）
• ボクスホール ラスカル（スズキ キャリーのリバッジ版）
• ボクソール・フロンテラ (いすゞ MU 4x4 SUV のバッジを付け直したもの)
• ボクスホール ヴィヴァロ（ルノー トラフィックのリバッジモデル）

• ルノー トラフィック（日産プリマスター、オペル ヴィヴァロ、ボクスホール ヴィヴァロのプラットフォーム共有バージョン）

• SB、VAS、VAL、VAMの販売台数は1965年6月までのものです。それ以降の生産台数はこれらの数字には含まれていません。^[22]

• 
  ベッドフォード シックス WLG 2.5 トン トラック 1932
• 
  ベッドフォード WLB バス 1932
• 
  ベッドフォード WLG トラック 1933
• 
  1933年ベッドフォード2トンルートンバン
• 
  修復されたトラック
• 
  1959ベッドフォードSBデュプルボディ
• 
  1961 ベッドフォード C デュプルボディ
• 
  希少なベッドフォード JJL初期型ミディバス
• 
  ベッドフォード VALツインステアコーチ
• 
  ベッドフォード 4WD シャーシ キャブとシャーシ搭載掘削リグ ( Ruston-Bucyrus製)
• 
  1967 ベッドフォード TJ J1
• 
  ベッドフォード消防車、カーロウ州、アイルランド
• 
  バングラデシュのベッドフォードTKトラック。
• 
  1974 ベッドフォード KM 回収トラック
• 
  ベッドフォード CA
• 
  1970 ベッドフォード HA バン
• 
  ウェイブリッジのブルックランズ博物館にある BEA 塗装の 1978 年式ベッドフォード HA バン
• 
  ベッドフォード ブリッツ（ドイツ市場名）/ ベッドフォード CF（英国呼称）

ウィキメディア・コモンズには、ベッドフォード車両に関連するメディアがあります。

• ベッドフォードポルトガルブログ
• ドーモービルオーナーズクラブ
• ベッドフォードCF
• ベッドフォード ミディバン オーナーズ クラブ (アーカイブ、2006 年 10 月 12 日)