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ミニ（すべて大文字でMINIと表記）[ 2 ]は、1969年にオックスフォードで設立された英国の自動車ブランドで、2000年以降はドイツの多国籍自動車会社BMWによって販売され、英国、オーストリア、オランダ（2024年2月16日まで）、中国、ドイツで組み立てられる小型車のシリーズに使用されています。現在のミニのシリーズには、クーパーハードトップ/ハッチ/コンバーチブル（3ドアと5ドアのハッチバック）、エースマン、カントリーマン（5ドアのクロスオーバー）が含まれます。ミニという言葉は1959年から車のモデル名に使用されており、1969年に「ミニ」という名前が別々の「オースティンミニ」と「モーリスミニ」という車のモデル名に取って代わり、独自のブランドとなりました。[ 3 ] [ 4 ] BMWは1994年にローバー グループ（旧ブリティッシュ レイランド）を買収した際にこのブランドを取得しました。ローバー グループには、ミニを含む他のブランドがありました。[ 5 ] [ 6 ]
オリジナルのミニは、1966年にブリティッシュ・モーター・ホールディングスの一部となったブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）が製造したイギリスの小型車のシリーズでした。 1968年にブリティッシュ・モーター・ホールディングスはレイランド・モーターズと合併し、ブリティッシュ・レイランドとなりました。[ 7 ] 1980年代にブリティッシュ・レイランドは解体され、1988年にミニを含むローバー・グループがブリティッシュ・エアロスペースに買収されました。[ 7 ]ミニのモデルには、モーリス・ミニ・マイナー、オースチン・セブン、カントリーマン、モーク、1275GT、クラブマンなどがありました。[ 7 ]これらのモデルのパフォーマンス・バージョンは、レーシング・チームのオーナーであるジョン・クーパーとの提携により、クーパーという名前が使用されました。オリジナルのミニは2000年まで生産が続けられました。
BMWがローバー・グループを買収した後、BMWは同社を分割したが、ミニ・ブランドは保持し、ミニの現代版後継車の開発を開始した。このミニは2001年にBMWによって発売され、オックスフォードシャー州カウリーにある歴史的な旧モーリス・モーターズの「オックスフォード工場」で製造された。ミニ・クラブマン、クーペ、ロードスターもここで組み立てられた。[ 8 ]ミニ・コンバーチブル第3世代（F57）と第2世代（F60）カントリーマンは、オランダのボーンにあるVDLネドカーで組み立てられた。ミニ（F56）3ドア・ハッチ／ハードトップは両工場で組み立てられ、（F55）5ドアはオックスフォードでのみ組み立てられた。[ 9 ]ペースマンと第1世代（R60）カントリーマンは、オーストリアのマグナ・シュタイアーで組み立てられた。 [ 10 ]ミニ・カントリーマン第3世代（U25）は、ドイツのBMWライプツィヒ工場で生産されている。[ 11 ] 2024年から、内燃機関搭載のミニクーパー（F65/F66/F67）ハッチバックとコンバーチブルの生産はすべてオックスフォードに集中する。[ 12 ] 2012年には、BMW製のミニが世界中で合計301,526台販売された。[ 13 ]
ミニはラリー競技で活躍しており、ミニ・クーパーSは1964年、1965年、1967年の3度、モンテカルロ・ラリーで優勝している。ミニは2011年と2012年にプロドライブWRCチームを通じて世界ラリー選手権に参戦した。
オリジナルの2ドアミニは、1959年から2000年までブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）とその後継会社によって製造された小型車です。1960年代の象徴とみなされており、[ 7 ] [ 14 ] [ 15 ]スペースを節約する前輪駆動レイアウト（これにより、車のフロアパンの面積の80%を乗客と荷物に使用できた）は、自動車メーカーの世代に影響を与えました。[ 16 ]この車は、ある意味で、北米で同様の人気を博したドイツのフォルクスワーゲン・ビートルの英国版とみなされています。1999年、ミニはフォード・モデルTに次いで20世紀で2番目に影響力のある車に選ばれました。[ 17 ] [ 18 ]
この特徴的な2ドア車は、サー・アレック・イシゴニスによってBMC向けに設計されました。[ 19 ] [ 20 ]イギリスのロングブリッジ工場とカウリー工場、オーストラリアのシドニーにあるビクトリアパーク/ゼットランドのブリティッシュ・モーター・コーポレーション（オーストラリア）工場、そして後にスペイン（Authi）、ベルギー、チリ、イタリア（Innocenti）、ポルトガル、南アフリカ、ウルグアイ、ベネズエラ、ユーゴスラビアでも製造されました。ミニマークIには、マークII、クラブマン、マークIIIという3つの主要な英国版アップデートがありました。これらには、ステーションワゴン、ピックアップトラック、バン、そしてジープのようなバギーであるミニ モークなど、一連のバリエーションがありました。ミニ クーパーとクーパー「S」は、ラリー カーとして成功したスポーティなバージョンで、 1964 年から 1967 年にかけてモンテカルロ ラリーで4 回優勝しましたが、1966 年に、ミニは、ヘッドランプとスポットライトの違法な組み合わせを使用していたという疑わしい裁定により、フィニッシュ後に他の 6 台の英国車とともに失格となりました。これには、フィニッシュした最初の 4 台の車が含まれていました。[ 21 ]当初、ミニは、オースチン セブンとモーリス ミニ マイナーとしてオースチンとモーリスの名前で販売されていましたが、1969 年にミニが独自のブランドになりました。 [ 4 ] [ 3 ]ミニは、1980 年代に再びオースチンの名前で販売されました。
1990年代、BMWはコンパクトカーやSUVを追加することでモデルラインナップを拡大しようとしていました。これがきっかけとなり、1990年代初頭に一連のコンパクトカーのコンセプトカーが発表されました。最初のものはE1とZ13で、 それぞれ電気モーターとリアマウントの1100cc BMWオートバイエンジンを搭載していました。[ 2 ]
1994年初頭、BMWはブリティッシュ・エアロスペースからローバー・グループを買収した。ローバー・グループはミニなどのブランドを所有していた。BMWは、コンパクトモデルであっても、同社の基準とイメージを維持するために、伝統的なBMWの特徴（後輪駆動など）を備えていなければならないと主張した。しかし、「MINI」ブランドはこれらの基準を共有しておらず、BMWはこれを、価格競争力がありながらもプレミアムなコンパクトカーを開発する機会と捉えた。これが、プレミアムなBMW 1シリーズとミドルレンジのミニを発売するというBMWの計画の原点となった。[ 2 ]
ちょうどこの頃、ローバーも初代ミニの後継車の開発に取り組んでいた。最初のコンセプトカーはACV30で、1997年のモンテカルロラリーで発表された。この名前はAnniversary Concept Vehicleの頭文字をとったもので、30はミニが初めてモンテカルロラリーで優勝してから30年が経過したことを表している。車自体は、リアに搭載されたMG Fエンジンを搭載した2ドアクーペだった。[ 2 ]
わずか数か月後、ローバーは別のコンセプトを発表した。今回は「スピリチュアル」と「スピリチュアル・トゥー」という2台の車両である。これらの車両は、現代版ミニをより現実的に作り出そうとする試みであり、BMWがミニ・プロジェクトを正式に立ち上げた時期と重なった。2ドアと4ドアの2台にはミニのバッジが付けられていたが、どちらの車両も純粋なコンセプトのままだった。[ 2 ]
1998年、BMWは量産型ミニの開発に着手した。最初に検討されたのはデザインで、15のフルサイズデザインスタディから選ばれた。これらのデザインのうち5つはBMWドイツ、別の5つはカリフォルニアのBMWデザインワークス、4つはローバー、そして1つはイタリアの外部スタジオによるものだった。選ばれたデザインはBMWデザインワークスによるもので、アメリカ人デザイナーのフランク・スティーブンソンがデザインした。スティーブンソンは、ミュンヘンでE50カーを開発したチームを率いて、新しいミニワンR50とミニクーパーをデザインした（ローバーのチームによるイギリスでの並行開発は1995年に中止された）。[ 22 ]このデザインはシティカーであり、BMWの2つのコンパクトカー計画にも合致し、スーパーミニクラスはBMW 1シリーズに任せることになった。新しいミニの発売後、スティーブンソンは自動車雑誌オートカーに次のように語った。[ 2 ]
車に近づいた時の第一印象が「これはミニしかない」となるようにしたかったのです。
—フランク・スティーブンソン[ 2 ]
最後のマーク VII ミニ、そして生産された 5,387,862 台目にして最後のオリジナル 2 ドア ミニである赤いクーパー スポーツは、2000 年 10 月にロングブリッジ工場で製造されました。[ 23 ] [ 24 ]この車はポップ シンガーのルルによって生産ラインから運転され、その後、最初に製造されたミニ マーク I と並んでゲイドンのヘリテージ モーター センターに保管されました。 [ 24 ]新世代のミニ ハッチ/ハードトップは 2001 年 7 月に発売され、すぐに販売の成功を収めました。[ 25 ]
2005年2月、BMWは英国オックスフォードのミニ工場に1億ポンドを投資し、200人の新規雇用を創出し、生産量を20%増加させることを発表した。[ 26 ] [ 27 ]
2013 年 4 月、ピーター・シュヴァルツェンバウアーがヨッヘン・ゴラーの後任として新ミニのマネージング ディレクターに就任した。[ 28 ] 2011 年 1 月の北米国際自動車ショーでBMW は、ミニ ペースマンコンセプト カーをベースにした 2 つの新しい 2 ドア スポーツ クロスオーバー ビークルを発売し、ミニのラインナップを拡張すると発表した。クーペ バージョンは 2011 年に生産開始予定で、ロードスターは 2012 年にそれに続く予定である。[ 29 ] [ 30 ] 2011 年 6 月、BMW はミニのラインナップを 7 モデルに拡大する一環として、今後 3 年間で英国に 5 億ポンドを投資すると発表した。 [ 31 ] [ 32 ]
2017年7月、BMWは電気自動車のミニモデルをオックスフォードのカウリー工場で製造し、2019年に生産を開始すると発表した。[ 33 ]また、中国でも生産される予定である。[ 34 ] 2019年4月1日、BMWはベルント・ケルバーをミニブランドのディレクターに任命し、ピーター・シュヴァルツェンバウアーの後任とした。[ 35 ]
2023年9月、BMWはオックスフォード近郊のミニ工場を新世代の電気自動車製造のために数億ポンドを投資する計画を発表した。[ 36 ] 2025年、オックスフォード工場での電気自動車モデルの生産計画は一時停止された。[ 37 ]
現在のジャン＝フィリップ・パラン（2025年10月1日以降）[ 38 ]
1959年8月に発売されたマーク1ミニ（コードネームADO 15）は、当初はオースチンセブンおよびモーリスミニマイナーとして販売された。
マークIミニは、外側のドアヒンジ、スライド式のドアガラス、後のモデルよりも小さいテールランプ、そして「口ひげ」のようなグリルで識別できます。1960年には、ロングホイールベースを採用した2人乗りバンとステーションワゴンが発売されました。1961年には、同じくロングホイールベースをベースにしたピックアップトラックが導入されました。
Aシリーズエンジンは、当初848ccから始まり 、後に997cc、998cc、1071cc、1275ccへと排気量が拡大され、 幅広い排気量が用意された。クーパー以外のモデルには「マジックワンド」セレクター付きの4速ギアボックス（1速はシンクロメッシュなし）が搭載されていたが、クーパーにはリモートシフトセレクターが採用されていた。1965年には4速オートマチックトランスミッションが導入された。
ミニは1967年に若干の改良が加えられ、ほとんどの市場でオースチン・ミニまたはモーリス・ミニとして販売された。
マーク III ミニは 1969 年に発売され、マーク II の改良版で、ボディ シェルが変更されました。最も目立つ変更点は、隠しヒンジ付きの大型ドアです。トランクの蓋は、元のヒンジ付きナンバー プレートとその凹み形状がなくなり、代わりに大型のリア ボディ コード ランプが取り付けられ、リア サイド ウィンドウも大きくなりました。スライド ウィンドウは巻き上げ式ウィンドウに置き換えられましたが、オーストラリアで製造された一部のマーク I ミニは 1965 年にこの機能を採用していました (開閉式クォーターライト ウィンドウ付き)。サスペンションは、コスト削減策として、ハイドロラスティックからゴムコーンに戻されました。[ 43 ] [ 44 ]カウリー工場での生産は終了し、シンプルな「ミニ」という名前が、別々のオースチンとモーリスのブランドを完全に置き換えました。[ 45 ]
1976年に発売されたマークIVでは、フロントにゴムマウント式のサブフレームとシングルタワーボルト、リアフレームには大型ブッシュが採用された。さらに、ツインストーク式のウインカーと大型フットペダルが導入され、1977年以降はリアウインカーランプにバックランプが組み込まれた。
1984年に発売されたマークVは、8.4インチ（210mm）のブレーキディスクとプラスチック製のホイールアーチ（ミニスペシャルアーチ）を導入したが、マークIVと同じボディシェル形状を維持した。
1990年に発売されたマークVIでは、エンジンマウント位置が前方に移動され 、1,275ccエンジンを搭載できるようになりました。これにはHIFキャブレター仕様に加え、1991年に登場したシングルポイント燃料噴射仕様も含まれます 。998ccエンジンは生産中止となりました。ボンネット内部リリース機構は1992年から採用されました。
1996年に発売されたマークVIIは、初代2ドアミニの最終モデルでした。このモデルでは、フロントラジエーターを備えたツインポイントインジェクションシステムが導入され、フル幅のダッシュボードと運転席側エアバッグも装備されました。
2001年以降のすべてのミニモデルには、One（エントリーレベル）、Cooper、Cooper S（スポーティ）、John Cooper Works（JCW）（ハイエンド）など、さまざまなバリエーションが存在する。
ハッチバック/ハードトップのミニは、2001年に導入された新世代ミニの最初のモデルで、当時は単にミニとして知られていました。発売当初は、クーパー、クーパーS、ワンのバリエーションがありました。多くのヨーロッパ市場では、ミニワンは1.4リッター直列4気筒[ 46 ]トライテックエンジンを搭載していましたが、他のすべてのガソリンエンジン搭載ミニは1.6リッター直列4気筒バージョンを使用していました。クーパーSとJCWモデルにはスーパーチャージャー吸気システムが含まれていました。この世代のミニは、スーパーチャージャーを搭載した唯一の量産モデルであり、第2世代以降はターボチャージャーに置き換えられました。 [ 47 ] [ 48 ]
クーパーとクーパーSという名前は、クラシックミニのスポーティバージョンに使われていた名前に由来しており、これはジョン・クーパーとクーパー・カー・カンパニーの関与に由来しています。クーパーの伝統は、ミニで利用可能なジョン・クーパー・ワークス（JCW）のチューニングオプションによってさらに強調されました。ジョン・クーパーはまた、ミニ・クーパーSワークスという名のミニ・クーパーSのワンオフレーシングモデルも製作しました。この車には、レーシングエキゾーストやエアフィルター、強化サスペンションなど、パフォーマンス向上に役立つ多くの追加装備が備わっていました。この車には、他に類を見ない17インチ（430mm ）のレーシングホイールも装着されていました。[ 49 ]
ミニ ワン Mk I、クーパー、クーパー S には、クライスラーと BMWが共同開発した信頼性の高いブラジル製のTritec エンジンのいずれかのバージョンが使用されていました。ミニ ワン Dには、トヨタ製の1ND-TVディーゼル エンジンが使用されていました。2006 年 8 月、BMW は将来のエンジンを英国で製造すると発表し、これにより車は再び実質的に英国製となりました。最終組み立てはオックスフォードで行われ、ボディのプレス加工は近隣のスウィンドンにあるBMW の子会社であるスウィンドン プレッシングス Ltd で行われました。
Mk Iの最後のバリエーションは、ジョン・クーパー・ワークスGPキットを装着したミニ・クーパーSでした。これは軽量で、レース仕様に近いジョン・クーパー・ワークスモデルです。イタリアのベルトーネ社で手作業で仕上げられ、2006年モデルイヤーに2,000台の限定生産として販売されました。そのうち444台は当初イギリス市場向けでしたが（最終的には459台が販売されました）。
At the 2004 Salon International de l'Auto, Mini introduced a convertible model which was released in the 2005 model year and available in One, Cooper and Cooper S trim versions.
The convertible roof is fully automatic—an unusual feature in such a small car—and can be opened partially to act as a sunroof whilst the car is driving at speed. The convertible model forsakes the rear hatchback of the Hardtop Mini, replacing it with a drop down 'tailgate' that is reminiscent of the classic Mini—it incorporates similarly prominent external hinges, and with the roof in the closed position, the rear roof section and luggage shelf can be raised with two handles, semi-tailgate style, to access the luggage space easier. The convertible also adds two small power windows for the rear seat passengers which are lowered automatically when the roof opens. The roof is made from a heavy cloth, with many layers of insulation; the rear window is glass with an integral heater/defroster, but no washer or wiper.
At the 2007 North American International Auto Show, Mini introduced the limited edition Mini Cooper S Sidewalk Convertible. It had a top speed of 215 km/h (134 mph) and accelerates from 0 to 100 kilometres per hour (0 to 62 mph) in 7.9 seconds. The engine provides 168 hp (125 kW) and 220 N⋅m (160 lbf⋅ft) of torque.
Mini introduced an all-new second generation of the Hardtop/Hatch model in November 2006, on a re-engineered platform incorporating many stylistic and engineering changes. It utilises the Prince engine, the architecture of which is shared with PSA Peugeot Citroën and is designed to be more cost-effective and fuel-efficient, and is manufactured at the BMW Hams Hall engine plant in Warwickshire, United Kingdom.[50] The development and engineering was done in Munich, Germany at BMW Group headquarters, and by external third parties.[22][51][52] Although the new model looks very similar to its predecessor, every panel was different and new safety requirements resulted in the overall length increasing by 60 mm (2.4 in).
第2世代のミニは、クーパーとクーパーSのトリムレベルで導入され、2007年にはミニワンが追加されました。2007年4月からは初めてディーゼルエンジン搭載のクーパーが登場し、クーパーDというバッジが付けられました。2011年1月には、 オートマチックのクーパーと高性能のクーパーSD用に新しい2.0Lディーゼルが追加されました。コンバーチブルとクラブマンバージョンは後に続きました。2009年には、英国でミニファーストのトリムレベルが発売されました。これは、出力と速度が低い、ガソリンのみの低価格バージョンです。ミニジョンクーパーワークスチャレンジは、ミニハッチをベースにしたレース専用車で、ミュンヘンにあるBMWモータースポーツ工場で製造されています。2007年のIAAモーターショーで発表されました。[ 53 ] 2009年には、シルバーストーンの2009ミニユナイテッドフェスティバルで、ジョンクーパーワークスワールドチャンピオンシップ50特別版が発表されました。[ 54 ]
ミニ クラブマンは、2008年モデルとして登場したステーションワゴンタイプのミニで、One、Cooper、Cooper S、Cooper Dの各バリエーションが用意されています。Bピラーより前方はハッチバック/ハードトップと同一ですが、クラブマンは全長が240mm （9.4インチ）長く、ホイールベースもそれに合わせて80mm （3.1インチ）長くなっています。これにより、ハードトップと比較して後部座席の足元スペースが広くなり、荷室スペースも大幅に拡大されています。荷室スペースは160mm （6.3インチ）長くなり、260リットル（9.2立方フィート）のスペースが確保されています。また、トランクを囲むように「スプリットドア」とも呼ばれる観音開きのドアが2枚あり、対象市場に関係なく右側に「クラブドア」が装備されています。つまり、右ハンドル市場では後部ドアが道路側にあるため、後部座席の乗員は道路に降りる必要があります。エンジンとトランスミッションの選択肢は、 66kW （90PS 、89hp ）のOneディーゼルエンジンを除いて、ハッチバック／ハードトップモデルで使用されているものと同一です。また、リアサスペンションの構成も、リアトレーリングアームやアンチロールバーなど、多くの設計上の特徴を共有しています。
ミニ・エステートバンに「クラブマン」という名前が使われたことは、従来のミニの伝統からの逸脱だった。「クラブマン」はもともと、1970年代に行われたクラシックミニのマイナーチェンジ版に付けられた名前で、その結果、フロントエンドが角ばったデザインになった。一方、従来のミニ・エステートは伝統的に「トラベラー」または「カントリーマン」という名前だった。しかし、BMWは当初、これらの名前の使用権を取得していなかった。
第2世代のミニ・コンバーチブルは、2009年のデトロイト・オートショー[ 55 ]と2009年のジュネーブ国際モーターショー[ 56 ]で2009年モデルとして発表されました（2009年3月28日に初めて販売開始されました[ 57 ]）。「Openometer」という名称で販売されているデバイスは、ルーフを格納した状態で車両が走行した時間を分単位で記録します。利用可能なバリエーションとそれに対応するパワートレインの選択肢は、ミニ・ハッチシリーズと同じで、一部の市場ではディーゼルエンジンも含まれています。
ミニ カントリーマンは2010年1月に発表され、2010年のジュネーブモーターショーで正式に発売されました。ミニ初のクロスオーバーSUVであり、BMW時代に発売された初の5ドアモデルです。2WDまたは4WD（ALL4として知られる）を選択でき、1.6L ガソリンまたはディーゼル、および2.0L ディーゼル4気筒エンジンがさまざまなチューニングで提供されます。[ 58 ] 2011年モデルとして2010年9月に販売が開始されました。
カントリーマンは、クラブマンよりもホイールベースが長く、室内空間が広く、最低地上高も高くなっています。ハッチ/クラブマンシリーズと同じエンジンを使用していますが、オプションで全輪駆動パワートレイン（「ALL4」と呼ばれる）が用意されており、最小限のオフロード走行や険しい地形での走行が可能です。[ 59 ] 6速マニュアルトランスミッションは全モデルに標準装備されており、 90馬力のOne Dを除くすべてのガソリンおよびディーゼルモデルでオートマチックトランスミッションが利用可能です。
ミニは2011年6月にクーペを発表しました。これはミニ初の2シーターモデルであり、エンジンルーム、乗員室、ラゲッジルームがそれぞれ独立した3ボックスデザインを採用した初のモデルです。また、ジョン・クーパー・ワークス仕様では、ターボチャージャー付き208馬力（155kW）1,598cc直列4気筒エンジンを搭載し、 0-62mph （0-100km /h）加速6.4秒、最高速度149mph （240km /h）を実現し、史上最速の市販ミニとなります。
ミニ ロードスターは、2009 年 9 月にフランクフルト モーター ショーで初公開され[ 60 ]、ミニ クーペのコンバーチブル バージョンです。ロードスターには、クーパー、クーパー S、ジョン クーパー ワークスの 3 つのトリム レベルがあります。[ 61 ]
ミニペースマンは、カントリーマンの3ドアクロスオーバーバージョンで、2011年のデトロイト オートショーでコンセプトカーとしてデビューしました。 [ 62 ] 2012年7月5日、ミニ ブランド管理担当上級副社長のケイ セグラー博士は、「ミニ ペースマンは、来年（2013年）米国で発売されるブランドの7番目のモデルの正式名称です」と発表しました。[ 63 ]量産バージョンは2012年のパリ モーターショーで発表され、2013年の第2四半期までにほとんどの国際市場で販売が開始されました。[ 64 ]
BMWは2013年11月に第3世代ミニを発表し、2014年前半に販売を開始しました。新型車は旧型モデルより 全長が98mm長く、全幅が44mm 広く、全高が7mm高く、ホイールベースは28mm長く、トレッド幅も拡大（フロント+42mm、リア+34mm）しています。サイズアップにより室内空間が広くなり、トランク容量は211リットルに増加しました。[ 65 ]
初代ミニはADO 15と命名され[ 66 ]、オースティン設計局が開発した15番目のモデルである。ミニ マークIIIのコードネームはADO 20である[ 67 ] 。 1961年のクーパーはコードADO 50と呼ばれた[ 68 ]。
2013年までは、ローバーおよびBMW時代のミニの全モデルにRシリーズのモデル番号が割り当てられており、これはミニがローバーグループ内で最初に開発されたことの名残です。将来のモデルにはFシリーズのモデル番号が割り当てられます。以下の名称が知られています: [ 69 ]
BMWが買収する以前、伝統的なミニは、 2000年3月にBMWがローバーを売却するまで、ローバー本社に隣接するロングブリッジ工場で生産されていた。BMWがローバーをフェニックス・ベンチャー・ホールディングスに売却した際、ロングブリッジ工場も売買契約に含まれていた。
やがて生産はロングブリッジ工場のみに合理化され、そこで最後の車が製造されたため、ロングブリッジはBMWが会社を分割する前に新しいミニの「自然な本拠地」となった。しかし、所有権の変更の結果、BMWはカウリー工場全体を再開発し、工場の大部分を取り壊して新しい工場を作り、これを「オックスフォード工場」と改名した。この工場は、かつてプレスド・スチール・カンパニーのカウリー車体工場があった場所にあり、かつてモーリス工場があった場所の隣にある。[ 73 ]
2006 年以来、ハムズ ホール工場は新しいミニのガソリン エンジンを生産し、オックスフォード工場はボディ シェルの製造、塗装、組み立てを担当し、スウィンドン工場はボディ プレスとサブ アセンブリを生産し、「ミニ 生産トライアングル」を形成しています。[ 74 ]ミニは、ミニ Mk II のコンポーネントの 60% が英国に拠点を置くサプライヤーから供給されていると主張しており、2001 年モデルの 40% と比較して増加しています。カントリーマンは、英国以外で組み立てられた最初の現代のミニであり、契約はオーストリアのマグナ シュタイアーが獲得しました。[ 10 ]
オックスフォード工場では、「アソシエイト」と呼ばれる4,000人の従業員が、1日に最大800台の車（年間約24万台）を生産しています。[ 75 ]カウリーの車体工場には429台のロボットがあり、425枚の車体パネルを組み立てています。組み立てられた車体は隣接する塗装工場に移され、塗装ロボットが14種類の外装色とオプションのルーフのコントラストカラーを塗装します。最終組み立てはカウリーで行われ、注文可能な多数のバリエーションを製造するために2,400個の部品が取り付けられます。[ 76 ]
ミニとBMW向けのプリンス製4気筒ガソリンエンジンはすべて、英国バーミンガム近郊のハムズホール工場[ 77 ]で生産されており、従業員は約800人です[ 78 ] 。ディーゼルエンジンは、以前はPSAによってフランスとイギリスで製造されていましたが、現在はオーストリアのBMWシュタイアー工場で製造されています。
小型サブアセンブリやドアなどのプレス加工品は、スウィンドン工場から供給されており、同工場では1,000人が雇用され、135台の溶接ロボットを使用して280種類のプレス加工部品が生産されている。[ 79 ]スウィンドン工場は元々、1955年にプレスド・スチール・カンパニーによって設立されたスウィンドン・プレッシングス社であり、2000年5月にBMWグループの完全子会社となった。[ 80 ]
ミニは主にBMWの開発部門によって英国で開発されている。[ 81 ]
2013年、カントリーマンの組み立ては3つの国際的な拠点に拡大されました。2013年4月からは、インド市場向けに、特にインドのチェンナイ近郊のBMW工場で[ 82 ] [ 83 ]、2013年6月からは、ケダ州クリムのBMWグループ・マレーシア組立工場で[ 84 ] 、 2013年8月からは、ラヨンにあるBMWマニュファクチャリング・タイランド工場で[ 85 ]組み立てが行われました。2014年以降は、リンブルフ州マーストリヒト近郊のVDLネドカー社によって委託生産も行われています。[ 86 ] [ 87 ]
ミニの5ドアハッチバック（F55）は2014年に初めて発売されました。5ドアはオックスフォード工場でのみ組み立てられ、ボディサイド用の追加ツール、追加のドアに対応するために工場の塗装工場のワックスシーリングラインに新しい設備、そして車の後部の形状の違いが採用されています。スウィンドン工場では、サブアセンブリラインで新しいリアドアセルを製造し、プレス工場でルーフとパネルの追加ツールを使用しています。[ 9 ]
オリジナルの2ドアミニは合計約530万台が販売され、イギリスで最も人気のある車となりました。これらのうち数千台が今も路上を走っており、1980年代以前のバージョンはコレクターズアイテムとして確固たる地位を築いています。ミニの納車台数は、2006年の188,077台から2008年の232,425台まで変動しました。2009年には216,538台が納車され[ 88 ]、そのうち69.3%がミニハッチ/ハードトップ、13.1%がコンバーチブルモデル、17.6%がクラブマンバリアントでした。53%以上がクーパーバージョンで、26.2%がクーパーS、20.2%がベーシックなワンでした[ 89 ] 。 2009年、ミニはイギリスで7番目に売れた車となり、BMW時代のミニが国内でトップ10に入るのはこれが初めてでした。[ 90 ]また、2010年6月には英国で7番目に売れた車でした。2011年のミニの世界販売台数は2010年比で22%増加し、世界中で285,000台が納車されました。同ブランド最大の市場である米国では、2011年に57,000台が販売され、2010年比で26%増加しました。次に大きい2つの市場である英国とドイツでは、それぞれ2010年比で13%と28%の販売増加が見られました。[ 91 ] 2012年には、世界中で合計301,526台のミニが販売されました。 [ 13 ]最大の国別市場は米国で、66,123台が販売され、次いで英国が50,367台でした。[ 13 ]ミニ カントリーマンは、その年に合計102,250台が販売されました。[ 13 ]
ミニの広告代理店であるバトラー、シャイン、スターン＆パートナーズは、ミニの広告キャンペーンの一環として、トッド・フィリップス監督による「ハンマー＆クープ」というビデオシリーズを2007年に制作した。 [ 92 ]ミニの広告代理店であるクリスピン・ポーター＋ボガスキーは、広告キャンペーンの一環として「偽ミニクーパー」という映画を制作した。 [ 93 ]ミニ・クラブマンの2008年の中国市場への導入を宣伝するために、北京ミニはミニ・クラブマンの後部半分を使用したミニ・リキシャを提供した。 [ 94 ]
BMWは、 EPAのテスト結果が自動車メーカーの提出データと一致しなかったため、米国の規制当局から2014年型ミニクーパー4車種の燃費評価を引き下げるよう命じられたと報じられている。 [ 95 ]
1969年、オリジナルの英国製ミニは、マイケル・ケインとノエル・カワード主演の金塊強盗映画『ミニミニ大作戦』に登場した。[ 96 ]
2002年、オリジナルのオースティン・ミニ・メイフェアMKVが『ボーン・アイデンティティー』に登場した。[ 97 ]アクションシーンでは、マット・デイモンのキャラクターがフランスのパリで追われる。
2003年、新型MINIクーパーは映画『ミニミニ大作戦』のリメイク版に登場した。チリレッドのMINIはクーパーSハッチR53、エレクトリックブルーのMINIはクーパーハッチR53、ペッパーホワイトのMINIもクーパーハッチR53だった。シャーリーズ・セロン演じるキャラクターも、オリジナルのローバー・ミニクーパーを運転している。
2023年、ワイルド・スピードシリーズ第10作目となる『ワイルド・スピードX』では、10台のミニ・カントリーマンR60が追跡車両として使用された。ヨーロッパとイギリスにおける同映画の撮影車両スーパーバイザー、アレックス・キングは、映画のためにイギリスで10台のカントリーマンを購入し、本格的なラリーカーのように見えるように改造したと語った。[ 98 ]
ミニ E は、ミニの電動前輪駆動バージョンで、2008 年にロサンゼルス オート ショーで発表されました。[ 99 ] 204 PS (150 kW; 201 hp)および220 N⋅m (160 lb⋅ft)の電気モーター、380 V 35 キロワット時 (130 MJ)のリチウムイオン バッテリーを搭載し、航続距離は240 キロメートル (150マイル)です。最高速度は152 km/h (94 mph)です。車両のグライダーはオックスフォードのミニ工場で製造され、バッテリー、電動ドライブ、パワー エレクトロニクスはミュンヘンで製造されます。その後、コンポーネントは BMW 工場の敷地内にある特別に設備された製造複合施設に輸送され、そこで電気モーター、バッテリー ユニット、パフォーマンス エレクトロニクス、トランスミッションが統合されます。[ 100 ]
Mini E は BMW の「プロジェクト i」の一環であるデモンストレーション カーで、2011 年半ばには、Mini E のフィールド テストで得られた教訓に基づいて構築されるBMW ActiveE (全電気自動車) による同様の試験が続きます。「プロジェクト i」の最終段階は、BMW や Mini とは別に販売される新しいブランドである都市型電気自動車Mega City Vehicle (MCV) の開発で、 2013 年から 2015 年の間に量産開始される予定です。[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]
2009 年 6 月に実地試験が開始され、ロサンゼルスとニューヨーク/ニュージャージー地域で 450 台の Mini E が個人ユーザーへのリースを通じて提供されました。[ 105 ] 2010 年 5 月に BMW は、リースをより低いリース価格でさらに 1 年間更新できると発表しました。[ 103 ] [ 106 ] 2009 年 12 月には英国で別の実地試験が開始され、40 台以上の Mini E が 2 回の 6 か月の実地試験期間にわたって個人ユーザーに提供されました。[ 107 ]ドイツとフランスでも追加の実地試験が行われています。[ 101 ] [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]この試験プログラムにより、 BMW グループは個人使用向けに 500 台以上の全電気自動車を展開する世界初の主要自動車メーカーとなりました。[ 111 ]
ミニは、将来のアイデアや今後のモデルを示すために、いくつかのコンセプトカーを製作した。例えば、 1997年のACV30や、2008年のクロスオーバー（後に2010年にミニ・カントリーマンとなった）などがある。
ACV30には、黒いAピラー、分厚いホイールアーチのディテール、白いルーフなど、最終的に2001年の新型ミニに影響を与えたいくつかの要素が備わっていました。このコンセプトは、BMWのデザイナーであるエイドリアン・ファン・ホーイドンク[ 112 ]とフランク・スティーブンソンによるものとされています。
BMWは2000年と2001年にいくつかのコンセプトカーで水素燃料内燃技術を実証し、ミニは2001年のフランクフルトモーターショーで水素燃料コンセプトカーを展示した。この車は、ホンダFCXなどの電気モーター式水素コンセプトとは異なり、シリンダー式内燃機関を使用している。
メキシコの英国大使館では、約200キログラム（440ポンド）のリチウムイオン電池を使用する完全電気自動車のミニが使用されている。また、2003年の映画『ミニミニ大作戦』の地下鉄シーンで使用するために、地下鉄当局が懸念していた一酸化炭素中毒の可能性を解消するため、3台の電気ミニが製作された。[ 113 ]
PML Flightlinkは、「Mini QED」と呼ばれるプロトタイプのシリーズハイブリッド変換を開発し、駆動系を各車輪に160 bhp (120 kW)の電気モーターと効率的な車載ガソリン発電機に置き換えた。[ 114 ]
ミニクーパーSは1964年、1965年、1967年のモンテカルロラリーで優勝した。 [ 115 ]ミニは1966年のラリーでも当初は1位、2位、3位に入賞したが、二重フィラメントランプの代わりに可変抵抗ヘッドランプ調光回路を使用したため、物議を醸し失格となった。 [ 116 ]
R56チャレンジ車両が2008年のミニチャレンジにエントリーした。[ 117 ]ミニチャレンジモータースポーツカテゴリーは世界中で開催されており、ドイツ、オーストラリア、イングランド、スペイン、ニュージーランド、サウジアラビアのカテゴリーは2010年に開始された。
RSRモータースポーツは、KONIチャレンジシリーズのストリートチューナークラスにミニクーパーを3台エントリーした。[ 118 ]
2010年7月27日、ミニは世界ラリー選手権への参戦計画を発表した。[ 119 ]カントリーマンがベースモデルとして選ばれ、プロドライブがミニ カントリーマン WRC の準備を担当することになった。ファクトリーチームは2011年のWRCシーズンに規模を縮小したプログラムで参戦したが、その後資金を削減した。プロドライブは引き続きカントリーマン WRC カーの全仕様を生産し、2012年には規模を縮小したプログラムを自己資金で運営した。
2021年3月30日、ミニは完全電気自動車のペースセッターを発表した。この車は2020-21年のフォーミュラE世界選手権以降で使用される予定である。[ 120 ]
初代2ドアミニは数々の賞を受賞しており、中でも特筆すべきは、「今世紀最高の車」（Autocar誌、1995年）、「史上最高のクラシックカー」（Classic & Sports Car誌、1996年）、そして権威あるGlobal Automotive Elections Foundationが1999年に実施した世界規模のインターネット投票で「今世紀最高のヨーロッパ車」に選ばれたことだろう。初代ミニは、同じ投票で「今世紀最高のグローバル車」部門で2位を獲得している（1位はフォード・モデルT）。
ミニ クーパー/クーパー S (2001–2006) は、2003 年に北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。 [ 121 ]コンバーチブル モデルは、2005 年インターナショナル カー・オブ・ザ・イヤーの最も活気のあるエントリー レベル カテゴリーを受賞しました。Mk II ミニの発売後、トップ ギアは新しいクーパー S を2006 年のスモール カー・オブ・ザ・イヤーに選びました。[ 122 ]この車は、2007 年ワールド カー・オブ・ザ・イヤーで次点となりました。2008 年、ミニのグリーン バージョンであるミニ クーパー D は、WhatGreenCar.com カー・オブ・ザ・イヤー アワードにノミネートされました。審査員は、クーパー D の EfficientDynamics ストップスタートおよび回生ブレーキ技術を称賛し、車の運転体験に感銘を受けました。クーパー D はグリーン カー アワードの最終候補に残りましたが、フォード フォーカス ECOneticに敗れました。 2010年4月、ケリーブルーブックはミニクーパーを2010年のトップ10グリーンカーの1つに選出した。[ 123 ] [ 124 ]
初代2ドアミニのサスペンションシステムの設計者であるアレックス・モールトン博士は、 MiniWorld誌のインタビューで新型ミニについて次のように語っています。「巨大すぎる。初代ミニは史上最高のパッケージングカーだったのに、これはやってはいけない例だ。外見は巨大で、重量はオースチン・マキシと同じだ。衝突保護はやり過ぎだ。装甲車でも欲しいのか？ミニの歴史とは何の関係もないのだから、無意味だ。」[ 125 ]
ピューリッツァー賞受賞歴のある自動車ジャーナリストのダン・ニールは、カントリーマンの導入により、ミニはブランドの本質である「小さなサイズで優れたハンドリング」という論理を放棄し、車が長く、幅広く、背が高くなったことで、ブランドの関連性を超越させてしまったと指摘している。[ 126 ] 2013年6月5日に開催された2013年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー賞では、ミニはミニ・クーパーSの1.6リッター4気筒ツインパワーターボで、1.4～1.8リッターエンジン部門で3年連続の受賞を果たした。このエンジンは「オーバーブースト機能付きツインスクロールターボチャージャー、直接ガソリン噴射、バルブトロニックシステムに基づくバルブ制御」[ 127 ]を備え、出力は 135 kW/184 hp で、ミニ クーパー S が 0-100 まで 7.0 秒で加速するのに十分なパワーを提供し、2013 年はミニ クーパー S カントリーマンとミニ クーパー S ペースマンで利用可能で、構成に ALL-4 トランスミッションを追加することもできます。[ 128 ] [ 129 ]
1959年に発売されたBMCミニは、イギリス史上最も影響力のある自動車である。それは新たなジャンルを確立した。それ以前にも前輪駆動や横置きエンジンを採用した車はあったが
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これほど小さな空間に搭載されたものはなかった。
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