ホンダ シビック

ホンダ シビック
2024 ホンダ シビック リフトバック
概要
メーカー	ホンダ
別名	ホンダバラード（1980–2001） ホンダ インテグラ SJ (1996–2001) ホンダ ドマーニ(1997–2000) ホンダ インテグラ（中国、2022年～現在） アキュラ EL (カナダ、1997 ～ 2005 年) アキュラ CSX (カナダ、2005–2011) いすゞ ジェミニ(日本、1997–2000) いすゞ ヴェルテックス（タイ、1996年～2001年） ローバー 200 (1984–1989) トライアンフ アクレイム(1981–1984)
生産	1972年～現在
ボディとシャーシ
クラス	小型車（1972年～2000年） 小型車（2000年～現在）
ボディスタイル	2ドアファストバック セダン/サルーン(1972 ～ 1979) 4 ドア ファストバック セダン (1973 ～ 1978) 3 ドアハッチバック(1972 ～ 2011) 5 ドア ハッチバック (1977 ～ 1983、2000 ～ 2021) 5 ドアステーション ワゴン( 1974 ～ 2006 年、[a] 2014–2017) 4ドアセダン (1980–現在) 2ドアクーペ( 1993–2020) [1] 5ドアリフトバック(1995–2001、2021–現在)
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロント エンジン、四輪駆動(1983-2005)
年表
前任者	ホンダN600 ホンダZ600

ホンダシビック（日本語：ホンダ・シビック、ヘップバーン：ホンダシビック）は、1972年以来ホンダが製造している自動車シリーズです。2023年現在^{[アップデート]}、シビックはホンダの世界的な乗用車ラインナップにおいて、ホンダ フィット/シティとホンダ アコードの間に位置付けられています。

初代シビックは1972年7月に2ドアファストバックセダンとして発売され、^[2]同年9月には3ドアハッチバックが発売された。1,169ccの横置きエンジンと前輪駆動を採用したこの車は、全体的に小型であるにもかかわらず、十分な室内空間を確保していた。^[3]当初は燃費が良く、信頼性が高く、環境に優しいという評判を得ていたが、その後のモデルでは、特にシビックSi、SiR、タイプRなどのモデルで、パフォーマンスとスポーティさで知られるようになった。^{[4] [5]}

シビックは国際市場向けに繰り返しリバッジされ、ホンダCR-X、ホンダCR-Xデルソル、コンチェルト、初代プレリュード、シビックシャトル（後にオルティアとなる）、CR-V （さらにホンダFR-Vのベースとして使用された）のベースとなった。^[6]

シビックは世界で最も売れている自動車の一つであり、1972年以来2024年までに2,800万台以上が販売されています。^{[7] [8]}

ホンダは、1950年代にオートバイのトップメーカーとしての地位を確立した後、1963年に自動車の生産を開始しました。 ^{[9]ホンダは、1967年モデルとして、日本市場向けの}軽自動車仕様に準拠したN360ミニカーを発表しました。この車は、横置きフロントエンジン、前輪駆動（FF）レイアウトを採用しており、後のホンダ1300（1970年）とシビック（1972年）モデルに採用されました。^[10]シビックは、軽自動車の販売が1970年代初頭に頭打ちになり衰退する中、成長分野であった標準的なコンパクトカーメーカーと競合して、ホンダに最初の市場での成功をもたらしました。^[11]

これはホンダが輸出市場に影響を与えた最初のモデルでした。1970年代の最も影響力のある自動車デザインの1つとなり、フォルクスワーゲン ゴルフ(1974)、フォード フィエスタ(1976)、フィアット リトモ(1978) は、軽自動車とコンパクトセダンの間のニッチなサイズを占める横置きFF、台形ハッチバックとして類似性を示しました。ルノー 5は、7月後半に登場したホンダ シビックの6か月前に発表されました。^{[12] [13]}ホンダは後にシビックのFFコンパクトデザインを拡張し、より大型で高級なアコード(1976) とプレリュード(1978) モデルを生産しました。日本では、シビックはヨーロッパスタイルの完全なモダンコンパクトカーとしては初めてのもので、市場でこのクラスではそれまで見られなかったレベルの威信を提供しました。シビックはすぐに日本国内メーカーに刺激を与え、マツダ・ファミリアAP、ダイハツ・シャレード、三菱・ミラージュなどのモデルが発売された。^[14]

以前はサブコンパクトカーだったシビックは、2000年からコンパクトカーに分類されている。米国EPAの車両サイズクラスのガイドラインでは、乗客と荷物を合わせたスペースが110〜119.9立方フィート（3,110〜3,400リットル）の車は中型車とみなされており、そのため、10代目シビックセダンは、コンパクトクラスで競合しているものの、技術的には小型中型車である。^[15]カナダ保険局の2005年の盗難車トップ10の報告書では、2000年ホンダシビックSi 2ドア、1999年ホンダシビックSiクーペ、 1994年ホンダシビックSi 2ドアハッチバック、1995年ホンダシビックSi 2ドアハッチバックが、それぞれ第1位、第2位、第5位、第8位にランクされている。^[16]ホンダシビックはカナダでも一貫して最も人気のある乗用車となっている。

日本では、ミニバンやフィットのようなコンパクトカーへの顧客シフトが進んだため、非ハイブリッドのシビックの生産は2010年8月に終了した。 ^[17]しかし、シビックは2017年に10代目モデルが発売され、日本市場に再導入された。^[18]

初代シビックは1972年7月11日に発表されたが、日本では1973年モデルとして販売された。1,169cc（71.3立方インチ）の4気筒水冷エンジンを搭載し、フロントパワーディスクブレーキ、リクライニングビニールバケットシート、ダッシュボードの木目調トリム、オプションのエアコンとAM/FMラジオが特徴であった。シビックには、2ドアまたは4ドアのファストバックセダン、3ドアと5ドアのハッチバック、および5ドアステーションワゴンが用意されていた。 1973年の石油危機により、燃費の良い車に対する消費者の需要が高まり、またエンジンが有鉛燃料でも無鉛燃料でも作動するため、ドライバーは他の車よりも燃料を柔軟に選択できた。複合渦制御燃焼（CVCC）エンジンは1973年12月にデビューしました。このエンジンは、より効率的な燃焼を可能にするヘッド設計を備えており、CVCCシステムの利点として、1975年の環境保護庁の炭化水素と一酸化炭素の排出基準を満たすために触媒コンバーターや無鉛燃料を必要としませんでした。[ ^19]シビックには、1976年にホンダアコードと呼ばれる3ドアハッチバックのプラットフォーム拡張が加わりました。

2代目シビックは1980年モデルとして1979年6月に発表された。サイズが大きくなり、より角ばった形状となり、エンジン出力が向上した。すべてのシビックエンジンはCVCC設計を採用し、気筒あたり3つ目のバルブが追加され、リーンバーンスワール技術が導入された。この世代は1,335cc ("1300") エンジンとオプションの1,488cc ("1500") バージョンが用意され、日本、ヨーロッパ、北米、その他の市場によって出力が大きく異なっていた。トランスミッションは3種類提供され、4速マニュアル(ベースモデル)、5速マニュアル、およびホンダが以前「ホンダマチック」と呼んでいた2速セミオートマチックであった。2代目シビックは、3ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアハッチバック、5ドアワゴンとして提供された。

3代目シビックは、1984年モデルとして1983年9月に発売されました。5ドア ハッチバックとワゴンの別々だったモデルが、5ドアの「シャトル ワゴン」または「ワゴバン」に統合されました。このモデルは、外観から「ブレッドボックス」と呼ばれることもあり、ホンダ シビック シャトルと呼ばれていました。コンパクトな寸法と軽量で知られる、 CRXというラベルの付いた2人乗りクーペ スタイルも追加されました。3代目シビックでは、76 HPを発生する新しい1.5 L (91.5 cu in) CVCCエンジンを含む、長年使用されている4気筒Dシリーズ エンジンが導入されました。1984年には、日本市場向けに高性能なSiモデルも発売されました。このモデルは、アップグレードされたサスペンションと、130 PS (128 HP) の定格出力を持つ1.6 L (97.6 cu in)ダブル オーバーヘッド カムシャフト(DOHC) ZCエンジンを搭載していました。 Si モデルは、米国では 3 ドアの Civic Si ハッチバックと、プログラム式燃料噴射を備えた 91 馬力 (68 kW) のシングル オーバーヘッド カムシャフト(SOHC) 12 バルブ エンジンを搭載した CRX Si バリアントとして提供されました。異なるトランスミッション マウントを備えた4WD構成は 1984 年に初めて導入され、後に 1987 年にアップグレードされました。高速道路での燃費は約 28 mpg でした。 4WD システムは、前輪がトラクションを失うと後輪が自動的に噛み合うように改良された 1987 年まで、押しボタンで操作されていました。 この新しいシステムは「リアルタイム」と呼ばれ、フロント アクスルとリア アクスルの間に 2 つのプロペラ シャフトを接続する「粘性カップラー」を使用しました。 マニュアル トランスミッションには、非常に低速で高トルクを得るために使用される「SL」または「スーパー ロー」と呼ばれる同期 6 速ギアが搭載されていました。 「リアルタイム」のアイデアは今日でも使用されていますが、最初のシステム以来の技術的な改良が含まれています。 1985年から、日本製シビックはホンダ プリモの独占販売となり、ホンダ ベルノとホンダ クリオでバリエーションが販売されました。バラードと呼ばれる4ドアバージョンは、メルセデスベンツ南アフリカとの契約に基づき製造され、モデルは1300、1500、1500i、1600i DOHC 1.6インジェクションでした。

1987年9月、サイズを拡大しボンネットラインを低くしたデザイン変更されたシビックが導入された。世界中のさまざまな市場向けに、幅広いモデルとトリムレベルが提供された。最も注目されたのは日本市場向けのSiR（B16A 1.6リッターDOHC VTEC 4気筒エンジンを搭載）だった。米国モデルはすべて電子燃料噴射を採用していたが、その他の地域ではキャブレターモデルも引き続き販売されていた。第4世代では、全モデル範囲で完全に独立したリアサスペンションが導入された。^[20]さらに、ホンダCRXは、米国でのベースモデル、HFおよびSiモデルを含むシビックファミリーの一部であり続けた/バラードと呼ばれる4ドアバージョンは、合意に基づき、メルセデスベンツ南アフリカによって製造された/モデルは1500 16V、1600i 16V、1600i 16V DOHCであった。カナダのオンタリオ州アリストンの当時の真新しいホンダ工場で生産された最初の800台の車は、SEモデルの車であった。これらの特別版モデルには、白いボディにマッチした真っ白なサイド モールディングと、カラー マッチしたデュアル ミラーが含まれていました。ボディ モールディングには、ラップ アラウンド ブルー ストライプが付いていました。各車には、内装のアップグレードとクローム チップの排気装置が装備されていました。

1991年9月に1992年モデルとして導入された再設計されたシビックでは、サイズが拡大され、より空力的なスタイリングが採用されました。ワゴンタイプは日本市場でのみ販売され、前世代のワゴンは1995年まで継続されました。以前のHFモデルの効率性は、EPA評価で1米ガロンあたり48/55マイル（4.9/4.3 L/100 km、58/66 mpg _‑imp）のVXハッチバックに置き換えられ、当時販売されていたホンダの最も燃費の良いモデルでした。北米では、Siは1.6リッターSOHC VTECバルブトレインを搭載し、VXはVTEC-Eを搭載していました。日本のSiは、1.6リッターDOHC非VTECバルブトレインD16A9を搭載していました。ホンダは、オリジナルのシビック SiR のスポーティな伝統を引き継ぎ、日本、アジア、ヨーロッパで、現在もシビック SiR と呼ばれている、同様の装備を備えた第 5 世代の車をいくつか販売しました。南アフリカでは、MBSA (Mercedes Benz of SA) が、4 ドア セダンのみでシビックをバラードとして製造しました。特別モデルは、バラード モデルに装着された B18B4 を搭載した 180i でした。この世代では、シビック フェリオ セダンをベースにしたシビック クーペと呼ばれる新しいボディ スタイルが導入され、北米、ヨーロッパ、日本で販売されました。第 5 世代は、チューナーやレーサーの間でも人気を博しています。

1996 年モデルとして 1995 年 9 月に発表された第 6 世代は、以前の再設計ほど過激ではないものの、最新のスタイリングが特徴でした。サスペンションとエンジンのオプションは、初の天然ガス駆動の Civic である GX とともに利用できました。米国では、1996 年から 2000 年モデルまで Civic は CX、DX、EX、EXR、HX、LX、カナダでは SE、Si トリムとして販売され、すべての基本モデルは 1.6 リッター 4 気筒エンジンで製造されました。EX-CX はすべて SOHC ( Honda D エンジン) です。CX、DX、LX はすべて SOHC (D16Y7) 4 気筒エンジンを搭載しています。 EX には 1.6L 16 バルブ SOHC VTEC ( D16Y8 ) エンジンが搭載され、127 hp (95 kW) を出力します。HX にはD16Y5 VTEC-E エンジンが搭載され、115 hp (86 kW) を出力します。USDM Si と Canadian SiR には、160 hp (119 kW) を出力します。最初の Civic Si クーペ EM1 は 1999 年に導入され、2000 年まで生産されました。ヨーロッパでは DOHC 1.6 VTi ハッチバックとセダンが登場し、DOHC 1.8L エンジンは Domani 関連の 5 ドア リフトバックとエステートで利用できました。カナダでは、Acura EL はCivic をベースにしており、2006 年に CSXに置き換えられました。

第7世代のシビックは、2001年モデルとして2000年9月に発売されました。再設計されたモデルでは、前世代の外装寸法は維持されましたが、フラットなリアフロアを使用することで内部スペースが部分的に改善され、シビックはコンパクトカーのサイズセグメントに押し上げられました。^{[誰によると? ]}フロントサスペンションは、コストを削減し、新しく導入されたホンダKシリーズエンジン用にエンジンベイのスペースを広げるために、ダブルウィッシュボーンからマクファーソンストラットに変更されました。一部のトリムレベルではパワーも向上しました。4つの主要なトリムレベルは、DX、LX、EX、HXでした。この世代から、シビッククーペは日本で販売されなくなりました。

北米では、クーペとセダンのボディスタイルが用意されていたが、Si（カナダではSiR）は3ドアハッチバックのみだった。^[21]その他の地域では、3ドアと5ドアのハッチバックが販売された。Type Rも再設計され、今回はより強力なi-VTECエンジンと3ドアハッチバックのボディスタイルを採用した。この世代では、ホンダは1.3リッターエンジンを搭載した最初のシビックハイブリッドを導入した。 ^[22]

第 8 世代のシビックは、2006 年モデルとして 2005 年 9 月に北米市場で発売されました。第 8 世代では、ホンダはモデルを 2 つの異なるプラットフォームに分割しました。1 つはセダンとクーペ用、もう 1 つはホンダフィットのよりシンプルなリア サスペンションとよりアグレッシブなスタイリングを使用して主にヨーロッパ市場向けに設計されたハッチバック用です。

北米モデルとアジア太平洋モデルは、フロントとリアのスタイリングが若干異なりますが、機械的には同一です。ハッチバックは、3ドアと5ドアが用意されています。SiとType Rの両方のトリムレベルが継続されましたが、日本と欧州のType Rは、エンジンサイズは同じですが、機械的には異なります。米国では、チューナーのMugenによって調整された、改良されたスポーティなバージョンのCivic Si 4ドアが提供され、外観の変更、サスペンション、ホイール、わずかな外装の違い、排気システムの変更が特徴です。カナダ専用のAcuraモデルは、新しいネームプレートを受け取り、Acura ELからAcura CSXに変更されました。

2006年時点で、シビックは全世界で合計1650万台販売され、そのうち730万台が米国で販売された。^[23]

第9世代のシビックには、セダン、クーペ、ハッチバック、シビック ツアラーとして販売されているステーションワゴンの4つのボディスタイルがあります。最後の2つは、英国で製造されたヨーロッパ市場向けのシビックシリーズを構成しています。ハッチバックバージョンは、 2015年後半にリリースされたシビック タイプR (FK2) モデルのベースとなっています。

第9世代シビックのセダンとクーペの生産バージョンは、2012年モデルとして2011年4月20日に米国で初めて発売されました。^[24]このモデルは世界的金融危機の真っ只中に開発されたため、ホンダは北米の消費者は燃費が良く手頃な価格であれば、高級な内容や品質をあきらめてもよいと考えるようになりました。品質と改良に関する批判を受けて、^[25]ホンダは2012年後半にシビックを2013年モデルとして新しい外装と内装の改良でアップデートしました。^[26]第9世代シビックは、2015年に販売された750台限定のシビックタイプRを除き、日本では導入されませんでした。 ^{[27] [28]}

セダンモデルにはハイブリッドバージョンも用意されており、90馬力と97ポンドフィートのトルクを発生するより大きな1.5リッターi-VTECエンジン^[29]とリチウムイオンバッテリーを搭載し、市街地と高速道路を組み合わせたEPAテストサイクルで44 mpg _‑US（5.3 L/100 km、53 mpg _{‑imp ）の定格で、前世代のハイブリッドよりも3 mpg ‑US}（3.6 mpg _‑imp ）の改善が見られました。^[30]

ホンダの新型コンパクトグローバルプラットフォーム^[31]をベースにした10代目シビックは、シビックのラインアップを世界的に統一したモデルとなった。ホンダはシビックのラインアップを主要な米国市場に向け、かつては廃止されていた「リードカントリー」方式を復活させた。この方式では、主なターゲット市場向けに特別にモデルを開発し、他の地域でも販売する。^[28]その結果、ホンダはヨーロッパ市場向けの小型専用モデルの製造を中止した。代わりに、英国スウィンドン工場で、世界的に販売されているシビックの5ドアハッチバックバージョンを国際市場向けに生産した。^[32]

セダンモデルは2016年モデルとして2015年9月に米国で初めて発表されました。10代目シビックは、リアCピラーがテールゲートに流れ込む新しいファストバックの外装デザインを特徴としています。車の前面には、ヘッドランプの上部を流れる新しいクロームウィングデザインが特徴的です。シビックのボディスタイルには、セダン、クーペ、5ドアハッチバックがあり、パフォーマンスモデルにはSiトリムとタイプRモデルがあります。ハッチバックバージョンは、2000年以来初めて北米市場に再導入され、^[32]地域で販売された最初のタイプRモデルとともに、両方とも英国から輸入されました。^{[33] [34]}

新型シビックの内装も、同様に大きなデザイン変更が施されている。前モデルの2段式スピードメーターとタコメーターとは異なり、10代目シビックでは、これらの計器を、ハンドルのすぐ後ろ、運転者の視界内に配置されたカスタマイズ可能な7インチLCDスクリーンを組み込んだオプションの「ドライバー情報インターフェイス」に統合している。^[35]いくつかのモデルでは、デジタルスピードメーターとその他のデジタルディスプレイを囲む大きなアナログタコメーターで構成される計器が採用されている。

第11世代のシビックセダンは、2020年11月にプロトタイプとして公開されました。 ^{[36] [37]}生産バージョンは、セダンとリフトバック（シビックハッチバックとして販売）の両方のボディスタイルで2021年6月に公開されました。北米での販売は同月に開始され、続いて8月に東南アジア、9月に日本と中国、12月にオーストラリアとニュージーランドで販売が開始されました。パキスタンでの販売は2022年3月に開始され、^[38]欧州での販売は2022年後半に開始されました。リフトバックボディスタイル（「シビックハッチバック」として販売）は、2021年6月23日に発表されました。 ^[39]この世代は、販売減少によりクーペバージョンを提供しない第2世代以来の最初のシビックでもあります。 ^[40]セダンは、前モデルの売上が低かったため、日本、ヨーロッパ、オーストラリアでは販売されていません。^{[41] [42]}

シビックは世界中でほぼ同じ形で販売されているが、モデル名は市場によって異なっている。日本では、ハッチバックのシビックは単に「シビック」と呼ばれ、セダンモデルは第5世代から第7世代までシビック フェリオ(  ^[ja] ) と呼ばれていた。第6世代のセダンはインテグラ SJとしても販売された。欧州と米国では、「シビック」は一般的にどのモデルも指すが、欧州ではクーペは「シビック クーペ」のブランド名で販売されている。シビック シャトル (日本ではシビック プロ) と呼ばれる4ドア ステーションワゴン モデルが1984年から1991年まで販売されていた (このブランド名は後に、1990年代半ばにホンダ シャトル ピープル キャリアで復活し、一部の市場ではホンダ オデッセイとして知られていた)。南アフリカでは、セダン (1996年に第6世代のセダンとハッチバックが発売されるまでそこで販売されていた唯一のモデル) はバラードとして知られていた。シビック プラットフォームをベースに構築された他のモデルには、プレリュード、バラード、CR-X、クイント、コンチェルト、ドマーニ、CR-X デル ソル、インテグラ、CR-Vなどがあります。

また、様々な時期に、シビックまたはシビック派生モデルがホンダ以外のブランドによって販売されたことがあります。たとえば、ローバーは200、400、45を販売していましたが、いずれもある時点ではシビックをベースにしていました（最初の200は第2世代のバラード、1990年以降は200と400はコンチェルトをベースに、400は1995年のドマーニでした）。また、それらの前身であるトライアンフ アクレイムも、最初のホンダ バラードをベースにしていました。シビックをベースにした高級モデルであるホンダ・ドマーニは、日本でいすゞ・ジェミニとして販売され（1992年～2000年）、紛らわしいことに5ドアのドマーニは、ヨーロッパでは1995年から2000年にかけて（「本物の」ハッチバックとセダンのシビックとともに）ホンダ・シビックとして販売された。タイでは、第6世代のシビックは4ドアのいすゞ・バーテックスとして販売された。第6世代のステーションワゴンはホンダ・オルティアとして販売され、パートナーは低価格帯の商用車として販売された。第7世代のミニバンモデルはホンダ・ストリームと呼ばれている。カナダでは、第8世代のシビックが登場するまで、第6世代と第7世代のシビックがわずかに再設計されてアキュラELが誕生し、カナダで設計されたアキュラCSXが作られた。ホンダ・ジャパンは、本国でシビックにCSXのスタイルを採用した。

3ドアハッチバックのボディスタイルは米国ではやや不評であったが、カナダでは広く受け入れられ、日本や欧州市場でも人気を博し、スポーティなコンパクトモデルメーカーとしてのホンダの評判を確固たるものにするのに役立った。2002年以降、シビックの3ドアハッチバックは英国スウィンドンのホンダ製造工場でのみ生産されている^[43]。以前は、5ドアのシビック/ドマーニとシビックエアロデッキ（日本のオルティアがベース）が、日本のシビックとともに欧州で販売するためにこの工場で生産されていた。したがって、現在のモデル（左ハンドルまたは右ハンドル、世界中どこでも）はすべて、米国製の2ドアクーペと、ラテンアメリカ市場向けにブラジルで製造されたセダンバージョンを除き、日本のエンジニアリングで設計された英国製の車である。

北米では、シビック ハッチバックは 2006 年モデルで廃止されました。北米向けの 2006 年モデルの標準シビックは、カナダのオンタリオ州アリストン(セダン、クーペ、Si クーペ) とオハイオ州イースト リバティ(セダン) で製造され、ハイブリッド バージョンは日本で製造されています。

ブラジルでは、1980年代初頭から現地生産が検討されていたものの（ブラジルでは1973年から1990年まで自動車の輸入は違法だった）、シビックは1992年まで正規輸入では入手できなかった。1997年、6代目シビック セダンの生産がスマレ（サンパウロ州カンピナス近郊の都市）工場で開始された。日本モデルとブラジルモデルの唯一の違いは、国内の道路状況により地上高が若干高くなっていることと、約25%のエタノール（E25）を含むブラジルの市販ガソリンにエンジンを適合させるための改造が施されていること、そしてブラジル版6代目シビック EXにサンルーフが付いていないことである。2001年に7代目の生産が開始され、中型セダン部門でシボレー ベクトラをトップセールス記録の座から引きずり下ろしたが、翌年にはトヨタ カローラにその座を奪われた。 2006年に8代目が発売され、再び販売台数で首位に返り咲いた。北米版と同一だが、ムーンルーフやVSAなどの標準安全装備、サイドエアバッグやカーテンエアバッグなどのオプションは装備されていない。これらはメルコスールの自動車安全法がないため削除された。さらに、ブラジルの子会社はシビックとフィットのモデル向けにフレックス燃料バージョンの生産を開始し、ガソリン（ブラジルではE20からE25のブレンド）とE100までのエタノールのあらゆるブレンドで走行できるようになった。^[44]

米国の国家道路交通安全局（NHTSA）は、異なる年式のホンダシビックの正面衝突試験の評価を決定した。[ 45 ^{] [46]}

第8世代シビックセダンの衝突試験の性能は、米国政府のNHTSA ^[47]と道路安全保険協会の両方から高く評価されています。IIHSは、正面衝突試験と側面衝突試験の両方でシビックセダンに「良好」の評価を与え^{[48] 、総合的な}耐衝突性能においてシビックを2007年小型車の中で2番目に優れた車として挙げています^[49]。シビッククーペは側面衝突試験で「合格」と評価されています。^[50]

米国道路交通安全局（NHTSA）の衝突試験評価^[47]

正面衝突:

側面衝突前部座席:

側面衝突後部座席:

転がる：

オーストラリアでは、1984～2005年のシビックについては、サイズや年代に関係なく、乗員保護のレベルに基づいて2006年中古車安全評価で評価されました。^[51]

• (1984–1987) – 「平均よりも著しく悪い」
• (1988–1991) – 「平均」
• (1992–1995) – 「平均」
• (1996–2000) – 「平均以上」
• (2001–2005) – 「平均」

2007年以降、ホンダシビックにはANCAPによる評価が与えられている。 ^[52]

• (2007–2011、4ドアセダン)
• (2007–2012、ハイブリッド 4ドア セダン)
• (2012～2016年、全ガソリンセダンタイプ)
• (2012～2017年、全ハッチバックモデル)
• (2016～2021年、全セダンタイプ)
• (2017年以降、タイプRを除くすべてのハッチバックモデル)

シビックは控えめな車であるにもかかわらず、愛好家のコミュニティによる改造やカスタマイズのプラットフォームとして人気があります。部品が容易に入手でき、互換性があるため、エンジンの交換やその他の多くのアップグレードが簡単に行えます。 ^[53]

ホンダ シビック EX は、 2005 年のインターナショナル カー オブ ザ イヤーを受賞しました。1972 年から 1974 年にかけて、シビックは日本カー オブ ザイヤーを受賞しました。1973 年、シビックはヨーロッパ カー オブ ザイヤーで 3 位にランクされ、当時の日本車としては最高位となりました。また、米国のロード テストマガジンの「1974 年カー オブ ザ イヤー」も受賞しました。^[54]シビックは、1980年のモーター トレンド ^{インポート カー オブ ザ イヤー[55]} と 2006 年のカーオブ ザ イヤーを受賞しました。2006 年、シビックは 2007 年の「センペリット アイリッシュ カー オブ ザ イヤー」の称号を獲得しました。^[56] 1996 年、オートモービル マガジンはシビックをオートモービル オブ ザ イヤーに選出しました。シビックは、1985年、1988年から1991年、1996年の6回、カー・アンド・ドライバー誌の年間ベスト10リストに選ばれている。 2006年のカナダ・カー・オブ・ザ・イヤーでは、シビックSiが「ベスト・ニュー・スポーツカー」に、セダンが「ベスト・ニュー・エコノミーカー」に選ばれた。シビックはまた、 2006年の北米カー・オブ・ザ・イヤーと北米国際オートショー（NAIAS）カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。2006年11月、シビックはブラジルの雑誌Auto Esporteから権威ある「カー・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞した。4ドアのシビックVXiセダンは、2007年の南アフリカ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。ケリー・ブルー・ブックは、 2020年のホンダ・シビックを6年連続でコンパクトカー・ベストバイに選んだ。2022年、ホンダ・シビックはスコットランド・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^{[57] [58]}

シビックはその発売以来、レースに使用されてきました。

シビックは1973年から1976年まで毎年オーストラリアのバサーストで行われたバサースト1000ツーリングカーレースの1300ccクラスに出場し、1974年と1976年にはクラス2位という最高成績を収めた。 ^[59]

近年、シビックは、特に日本で、さまざまなレースシリーズで使用されています。また、ヨーロッパやアメリカのツーリングカーレースでも使用されています。シビックは、英国では、バーウェル モータースポーツやカーテック モータースポーツなどのチームによって耐久シリーズで使用されています。

2002年、JASモータースポーツはスーパー2000仕様のシビックでヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）に参戦し、 2005年の世界ツーリングカー選手権（WTCC）再開シーズンまで使用されました。

2005年12月、米国で新型2006年型シビックSiが発売された日に、ホンダのR&Dエンジニアリングチームは第8世代シビックSiクーペ（FG2）で645周を完走し、有名な「サンダーヒル25時間レース」のE1クラスで優勝した。ホンダのチームのドライバーは、ロード＆トラックのジャーナリスト、キム・ウルフキル、リー・ニフェネガー、チャド・ギルシンジャー、セージ・マリー、ジョン・シャーク、リッチ・ヘイズ、アンドリュー・フレーム、マット・スタール、カー・アンド・ドライバーのジャーナリスト、トニー・スワンであった。^[60]

英国では、シビックは数年にわたり英国ツーリングカー選手権(BTCC) で使用されており、現在でも高い競争力を誇っています。シビック タイプ R は、2002 年シーズンにアリーナ モータースポーツが運営する「ワークス」チームによってデビューしました。BTC -T仕様で製造されたこの車は、メーカー チャンピオンシップでチームに 3 位をもたらしました。同年、シンクロ モータースポーツは 2 台のシビック タイプ R で BTCC プロダクション チーム チャンピオンシップを獲得しました。

2003 年シーズンでは、「ワークス」チームの Civic がメーカー チャンピオンシップで 2 位という素晴らしい成績を収めました。2003 年の BTCC プロダクション チーム チャンピオンシップも再び Civic が獲得しましたが、今回は Barwell Motorsport が獲得しました。

シビックの最初の 2 シーズンの競争力は非常に高く、2004 年には 5 つのチームがシビックに参戦し、このモデルはメーカー チャンピオンシップで 2 位を獲得しました。

BTCC に対するホンダのメーカーサポートは 2005 年に終了しましたが、2005 年と2006 年にはいくつかのチームがシビックで成功を収めました。

2007年のBTCCシーズンでは、チーム・ハルフォーズは最新のS2000規則に合わせて製造された新しい第8世代ホンダ・シビックをマット・ニールとゴードン・シェデンのために走らせたが、あまり成功せず、 2008年と2009年のシーズンでもシビックを使い続けた。2007年と2008年の両年、チームはシビックのおかげでチーム選手権でメーカー支援の2チームに次ぐ3位を獲得した。

2010年、ホンダはチームダイナミクスのワークスチームとしてBTCCに復帰し、シビックを使用して2010年のメーカー選手権で優勝した。^[61]

2011年、チームはシビックで復帰し、ニールとシェッデンのコンビで再びチームおよびメーカーのチャンピオンシップを守ります。

ホンダ・レーシング・チームは、 2012年のBTCCシーズンに向けて、 NGTCルールに完全準拠した真新しい第9世代ホンダ・シビックに乗り換えた。彼らは、NGTC仕様に完全準拠して走行する意向を発表した最初のメーカー支援チームである。^{[62] [63]}ドライバーは、それぞれ2011年と2012年のBTCCドライバーチャンピオンであるマット・ニールとゴードン・シェッデンが引き続き務める。^{[64] [65]}家族経営のユーロテック・レーシング・チームでドライブするアンドリュー・ジョーダンは、 2013年にNGTCシビックでBTCCタイトルを獲得し、ホンダはメーカーチャンピオンシップを維持した。^[66]しかし、2014年には、ホンダはタイトルを維持できず、代わりにMGが獲得した。^[67]

2012年、ホンダは第9世代ユーロシビック5ドアハッチバックをベースにしたレーサーで世界ツーリングカー選手権（WTCC）に参戦する計画を発表した。この車はホンダR&Dが開発した1.6リッターターボチャージHR412Eエンジンを搭載し、シャーシはJASモータースポーツが開発した。^[68]この車は2013年に初のフルシーズンを迎える前に、日本、中国、マカオで2012年シーズンの最後の3ラウンドに出場した。 ^[69]このシリーズでの最初のフルシーズンで、ホンダはシーズン終了前の6レースで2013年のマニュファクチャラーズワールドチャンピオンシップを獲得し、年間で4勝と20回の表彰台を獲得した。^{[70] [71]}

2014年に新しいTC1規則が導入された後、シビックは数多くのレースで勝利し、表彰台を獲得しましたが、2017年まで再びチャンピオンシップの候補になることはありませんでした。2017年シーズン、シビックは最多のポールポジションとメインレースでの勝利を達成しましたが、チャンピオンシップをリードしていたドライバーのティアゴ・モンテイロがブレーキの故障によるテスト中のクラッシュで最終ラウンドを欠場せざるを得なかったことや、その他のインシデントもそのシーズンの結果を妨げたため、チームはタイトル獲得を逃しました。^[72]

この車は、全日本ツーリングカー選手権にも出場し、2011年のアジアツーリングカーシリーズで優勝したほか、ロシアツーリングカー選手権のツーリングクラスとスーパープロダクションクラスにも出場した。

2015年2月時点で、シビックは全世界で1,850万台が販売された。^[73]米国では730万台が販売され、^[23]米国で最も売れている車の1つとなっている^{[74] [75] [76]。}また、隣国カナダでも2012年まで14年間にわたって販売台数1位を維持していた。 ^{[77] 2019年、シビックは米国で}トヨタ・カムリに次いで2番目に売れた車となった。^[78]

• ホンダワールドワイドのシビック