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ジョン・ポルウェル・ブラッチリー | |
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 ブラッチリーの最も有名なデザイン、ロールスロイス・シルバークラウド | |
| 生まれる | ジョン・ポルウェル・ブラッチリー 1913年7月1日 |
| 死亡 | 2008年2月16日（享年94歳） |
| 国籍 | イギリス |
| 職業 | 自動車デザイナー（ロールスロイス） |
| 配偶者 | ウィローDJサンズ |
ジョン・ポルウェル・ブラッチリー（1913年7月1日 - 2008年2月16日）は、ロンドン生まれの自動車デザイナーで、ジェイ・ガーニー・ナッティング社およびロールス・ロイス社での仕事で知られています。彼は1935年にガーニー・ナッティング社でデザイナーとしてキャリアを開始し、1940年に同社を離れロールス・ロイス社に入社する前に主任デザイナーに昇進しました。そこで彼は製図技師（1940年 - 1943年）、自動車部門のスタイリスト（1943年 - 1955年）、主任スタイリングエンジニア（1955年 - 1969年）を務めました。
若いころ
ブラッチリーはヘンドンで生まれた。[1] 12歳の時にリウマチ熱と診断され、その後3年間寝たきりになった。この間、彼は車のデザインをスケッチし、その模型を作った。[2]
ブラッチリーはケンブリッジ大学の入学試験に失敗し、[3]両親は彼をチェルシー工科大学に進学させ、その後リージェントストリート工科大学に進学させた。[2] [3] [4] [5]
キャリア
ガーニー・ナッティング
学生時代、ブラッチリーの能力はJガーニー・ナッティング＆カンパニーリミテッドのAFマクニールに認められた。[3] [4]マクニールは長年ブラッチリーの教師、指導者、友人となった。[3]ガーニー・ナッティングは1935年に卒業したブラッチリーを雇った。[2] [4]
ブラッチリーはガーニー・ナッティングで顧客の承認を得るためのコンセプト図面の作成からスタートしました。[3 ] 1936年、[6] 23歳のとき、マクニールがガーニー・ナッティングを離れてジェームス・ヤング＆カンパニーに移ったとき、彼はマクニールに代わって主任設計士になりました。[3] [4]
ロールスロイス
第二次世界大戦中は心雑音のため戦闘に参加できなかったため、[2]ブラッチリーはノッティンガムシャー州ハックナルのロールス・ロイス・エアロデザイン本部に異動となり、ハリケーンやスピットファイア戦闘機に搭載されたマーリンエンジンのカウリングを担当した。 [6]彼はその仕事を「ひどく退屈」と表現した。[2]戦争の終わりごろ、ロールス・ロイスの自動車部門は、世界中に輸出できるよう自社工場製のオールスチール製の車体を持つ戦後モデルを準備していた。ダービーシャー州ベルパーの実験部門の設計事務所に異動したブラッチリーは、新しい車体の外観デザインを改良し、客室を設計した。[3]このデザインは1946年にベントレー・マークVIとして初めて登場した。[6] 1949年には標準スチール車体を持つ最初のロールス・ロイス、シルバー・ドーンとして登場した。 1952 年には、トランクとウィングが拡張されたベントレー R タイプが登場し、同時にロールスロイス シルバー ドーンにも改良されたリア エンドが採用されました。これらの戦後の車により、ついにダイムラーから高級乗用車市場が奪われました。[引用が必要]
1950年にコーニッシュII（ベントレー・コンチネンタル）プロジェクトの作業が開始された。引退後、ブラッチリーは最終的なデザインへの関与を否定したが、いくつかの初期の提案に取り組んだことは認めた。彼によると、それは1938年のエンビリコス・ベントレーに触発されたイヴァン・エヴァンデンのコンセプトだったという。エヴァンデンは、 HJマリナー社のスタンレー・ワッツとジョージ・モーズリーと協力して最終的な詳細を決定した。[3]
1951年9月、実験部門から独立した部門としてスタイリングオフィスが正式に設立されました。[7]ブラッチリーは主任スタイリングエンジニアに任命され[3] [6] 、クルー工場のスタイリング部門のオフィスに異動しました。[7] [8] 1952年、パークワードの車体の外部スタイリングの責任はクルーに移されました。[3]新しいモデルの開発は継続されましたが、1955年に導入される新しいモデルを決定する役員会に提出されたデザインは現代的すぎるとして却下されました。[2] 1週間のうちにブラッチリーは役員会の要件を満たす完全に新しいコンセプトを作成し、それはすぐに受け入れられました。[要出典]これがシルバークラウドとSタイプとなり、[2]独立したシャーシに基づくロールスロイスの最後の標準モデルとなりました。
彼が関わった最後の標準モデルカーは、一体構造のシルバーシャドウとベントレーTタイプでした。[9]パークワードのチーフスタイリストとして、彼はベントレーコンチネンタルのシャシーにこれらのボディを6台ほどデザインしました。彼はまた、1971年にマリナーパークワードが引退後に発表したロールスロイスコーニッシュのデザインも手掛けました。2009年時点で、これらのコーニッシュの1台は日本の天皇の御料車として使われていました。[要出典]
ブラッチリー氏と彼のチームは、以下のデザインの形状を開発しました。2 つのブランドは、その範囲では実質的に同一です。
- ベントレー マーク VI (イヴァン・エヴァーンデンの下) [3] [6]
- ベントレー Rタイプとロールスロイス シルバードーン
- ベントレーS1とロールスロイス シルバークラウド
- ベントレー Tシリーズとロールスロイス シルバーシャドウ
- ロールスロイス コーニッシュ
ブラッチリーのリーダーシップの資質について、彼の副官ビル・アレンは次のように回想している。「私は49年間のキャリアでたった5人の上司しかいなかったが、その中でジョンは最高だった。彼には分析を拒むようなリーダーシップの資質があった。かつて私はこれを『芸術を隠す芸術』と表現したことがある。彼より上の階級の人たちとどんな問題を抱えていたとしても、彼が私たちと接する際の平静な気質と静かな自信を乱すことは決してなかった」[9]
経営スタイルの必然的な変化はブラッチリーを苛立たせ、以前のような行動の自由を懐かしがった。ブラッチリーは1969年3月21日に55歳で引退し、オーストリア生まれのエンジニアであるフリッツ・フェラーが後任となった。[9] 1970年に彼はイースト・サセックスのヘイスティングスに移り、そこでほぼ40年間引退生活を送りました。[2]
BMWがロールスロイス ファントムの生産を開始する前に、同社はブラッチリーにこの車についての意見を求めた。彼はそれを承認した。「BMWは私に彼らのデザイン案を見せてくれたが、私が良いと思ったのは文字通り1つだけだった。そしてそれが彼らが作ったものだ。彼らは素晴らしい仕事をしたと思う。」[2]
私生活
ブラッチリーは1939年にウィロー・サンズと結婚した。[2] [10] 夫婦には2人の息子がいた。[2]
ブラッチリーは2008年2月16日にイーストサセックス州ヘイスティングスで亡くなった。[2]
ギャラリー
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1952ベントレー マーク VI -
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1953ロールスロイス シルバードーン -
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1959ロールスロイス シルバークラウド -
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ロールスロイス コーニッシュ天皇陛下
御行進車 -
1975 ロールスロイス コーニッシュ -
1977ベントレー T (T2 LWB)
注記
- ^ 「インデックスエントリ（誕生）」。FreeBMD。ONS。2014年5月12日閲覧。
- ^ abcdefghijkl チャップマン 2008.
- ^ abcdefghijk ベネット 2009、p. 162.
- ^ abcd Owen 1977, p. [ページが必要]
- ^ おそらくセルフリッジの近くにあるコーチビルディング学校
- ^ abcde クレイグ 2005.
- ^ ベネット2009、13ページ。
- ^ コーニッシュ II の作業はベルパーの実験部門に引き継がれ、ブラッチリーのプロジェクトへの関与は終了した。(Bennett 2009、p. 13)
- ^ abc ベネット2009、164ページ。
- ^ 「インデックスエントリ（結婚）」。FreeBMD。ONS。2014年5月12日閲覧。
参考文献
- ベネット、マーティン (2009)。ベントレー コンチネンタル: コーニッシュ & アズール1951-2002。ジョン ブラッチリーによる序文 (第 2 版)。イギリス、ドーチェスター: Veloce Publishing。ISBN 978-1-84584-210-9. 2014年10月16日閲覧。
- チャップマン、ジャイルズ (2008 年 4 月 4 日)。「訃報 – ジョン・ブラッチリー: 現代のロールスロイスを形作った人物」。インディペンデント。2012 年 10 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- Craig, John H. (2005 年 7 月 28 日)。「シルバー クラウドと S シリーズの設計と開発」。英国、トゥースター: ロールスロイス愛好家クラブ。2013 年 10 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10 月 16 日閲覧。
- オーウェン、デイビッド (1977)。「短くて甘い物語: J. ガーニー ナッティングの物語。プリンス オブ ウェールズのコーチビルダー」。自動車季刊誌。15 (1)。