デビッド・バチェ

デイヴィッド・アーネスト・バッチェ（1925年6月14日 - 1994年11月26日）はイギリスの自動車デザイナー。彼はキャリアの大半をローバー社で過ごした。

バチェはドイツのマンハイムで生まれ、父はアストン・ヴィラとイングランドのサッカー選手で、引退後はマンハイムでコーチを務めていたジョー・バチェである。第二次世界大戦の終わりごろ、デイビッドはオースティン・モーター・カンパニーにエンジニア見習いとして入社した。見習い期間を終えると、オースティンの設計事務所に異動した。^[1]

オースティンのデザイン事務所で、バチェは1929年にオースティンにランチアから採用されたディック・バージの下で働いていた。 ^{[2]彼の最初の仕事の1つは}オースティンA30のダッシュボードを設計することだった。

1954年、バチェはソリハルのローバーに移り、ローバー初のスタイリストとなった。当時、「スタイリスト」という用語は、デザインエンジニアと区別するために使われていた。彼の最初の仕事は、ローバー60、75、90モデルのアップデートだった。彼はトランクの高さを上げ、リアウィンドウを拡大した。1年後、彼はフロントの処理を変更してディテールを強化し、新しいデビッド・バチェスタイルの車は、グリルのインセットにごくわずかな変更を加えただけで、さらに10年間持ちこたえた。

彼はまた、ランドローバー シリーズ II に、農業的な前身よりも家庭的な外観を与えることにも責任を負いました。わずか 6 週間で完成した改良された形状は、ランドローバー ディフェンダーの生産が 2017 年初頭に終了する まで、ほとんど変更されることなく存続しました。

1950年代には、丸みを帯びた柔らかな曲線が直線と鋭角なコーナーに取って代わられるなど、自動車の形状が劇的に変化しました。構造の改良により、技術者は別個のシャーシを使わずに済むようになり、乗客は車内でより低い位置に座ることができました。曲面ガラスの開発も、スタイリストに新たな可能性をもたらしました。1955年のパリモーターショーへの訪問は、バチェのスタイルの語彙に大きな影響を与えました。彼は、革命的な新型シトロエンDSと、堂々としたファセルベガに非常に魅了されました。その他の影響を受けたのは、イタリアのコーチビルダーであるギアのクライスラーのデザインと、バチェが到着する前にローバーP4シャーシでクーペとコンバーチブルの生産を依頼されていたピニンファリーナの作品です。

バチェはP5の形状を考案し、当時は現行のフォード ゼファーと同サイズの小型で大量生産可能なモデルになる予定でした。バチェの最初の試みは明らかにモダンで、クローム フィッティングをふんだんに使用していました。これは、バチェが着任する前にすべてのスタイリングを綿密に監督していたローバーのマネージング ディレクター、モーリス ウィルクスの気に入らなかったようです。「これは人目を引く車です」とウィルクスは説明しました。「ローバー カンパニーは人目を引く車は作りません。私たちは、目立たず、気づかれない車を作りたいのです。」バチェは設計図に戻り、P4 の進化形のようなものを思いつきました。しかし、P5 の実物大のモックアップが完成すると、ウィルクスは方向転換しました。ランド ローバーは、もともと戦後のローバーの輸出を支援するためのつなぎのモデルとして計画されていましたが、その成功により、ソリハル工場の利用可能なスペースはすべてこの需要を満たすために使われていました。新しい大量生産モデルのためのスペースはまったくありませんでした。 1956 年に P5 をより大型で小型の車にするという決定が下されました。バチェは再び出発し、印象的で飾り気のないデザインを生み出しました。フロント ウィング上部からリアとスラブ サイドまで走る直線は、ラップアラウンド フロント ウィンドスクリーンと同様、ファセル ベガを彷彿とさせます。P4 が少なくとも 3 回のフェイスリフトを経たのに対し、P5 の形状が 15 年間変更されなかったのは、バチェのビジョンへの賛辞です。

1963年のローバーP6では、バチェは外観のデザインだけでなく、「オープンプラン」ダッシュボードや独立した後部バケットシートなど、独創的な内装のデザインでも新境地を開いた。^[3]

ジャガーのXJ6に対抗するローバーの大型サルーンの設計は、土壇場でキャンセルされた。ミッドエンジンクーペのプロトタイプもキャンセルされた。^[1]

イギリスの自動車産業に不穏な時期が訪れ、ローバーはまずレイランド・モーター・コーポレーションに、その後ブリティッシュ・レイランド（BL）に吸収された。この混乱により、バチェが関わっていた大型ローバーとクーペのプロジェクトは中止された。^[3]

1970年に発売されたレンジローバーのスタイリングにはバチェが関わっていたが、基本的なラインは既にスペン・キングとゴードン・バシュフォードによって定義されていた。^[3]デビッド・バチェはプロトタイプの機能的なラインを滑らかにし、この車の受賞歴のあるデザインの功績を共有しているに違いない。^[1]

バチェの最後のローバーは1976年のSD1で、P6の後継車だった。大型エグゼクティブカーの画期的な5ドアハッチバックデザインと大胆な内装が目立ち、1977年のヨーロッパカーオブザイヤーを受賞した。^[3]その成功はBLの悪名高い生産と信頼性の問題によって妨げられた。^[1]

BLのチーフスタイリストとして、バッチェは1981年のオースティンメトロのデザインにも携わりました。また、イアン・ビーチのオースティンマエストロのデザインにも改良を加えました。^{[4] [5]}

1982年、まだ発売されていなかったオースチン・マエストロをめぐる意見の相違により、新たにBLの責任者となったハロルド・マスグローブに辞任を余儀なくされ、ロイ・アックスが後任となった後、彼は自身のデザイン会社、 ^[5]デビッド・バッチ・アソシエイツを設立し、自動車業界内外を問わず活動した。^[1]

1994年11月26日、バチェは癌で亡くなった。^[3]彼は結婚しており、2人の息子と1人の娘がいた。

• ローバーP5
• ランドローバー シリーズ II
• ローバーP6
• 1964年ローバーBRMガスタービン車（ウィリアム・タウンズ氏と）
• レンジローバー
• ローバー SD1
• オースティンミニメトロ ^[要出典]
• オースティン・マエストロ

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