ケータハムカーズ

ケータハムカーズ株式会社

以前は	セブン・カーズ・リミテッド（1974–1989）[1]
会社種別	有限会社
業界	自動車
設立	1973
創設者	グラハム・ニアーン
本部	ダートフォード、イングランド、イギリス
製品	ケータハム セブン 170 ケータハム スーパーセブン 600 ケータハム スーパーセブン 2000 ケータハム セブン 360 ケータハム セブン 420 ケータハム セブン 420 カップ ケータハム セブン 620
親	ケータハムグループ
Webサイト	ケータハムカーズ

ケータハム・カーズ（Caterham Cars Ltd.）は、イギリスのケータハムに設立され、イギリスのダートフォードに本社を置く、軽量スポーツカー専門の英国メーカーです。現行モデルであるケータハム7 （またはセブン）は、1973年に最初に発売され、コリン・チャップマンが設計したシリーズ3ロータス・セブンの直接的な進化形です。1990年代には、MG Fやロータス・エリーゼ（どちらも販売台数がはるかに多かった）に代わる2人乗りソフトトップのケータハム21を製造しました。ローラとの共同プロジェクトであるサーキット専用車SP/300.Rは、 2010年に顧客テスト用にリリースされ、2013年にリリースされる予定でした。

ケータハムは2011年にチーム・ロータスに買収されるまで独立した会社であり、ケータハム・グループが設立された。^{[2] [3]} 2021年、ケータハム・カーズは2009年以来ケータハム・セブンの日本輸入業者であるVTホールディングスに買収された。^[4]

コリン・チャップマンのロータス・カーズは、1957 年にシリーズ 1ロータス セブンを発売しました。この車は、低コストで軽量なスポーツカー、また成功したレースカーとして、すぐに愛好家に受け入れられました。その後、改良されたシリーズ 2、シリーズ 3、シリーズ 4 バージョンが、それぞれ 1960 年、1968 年、1970 年に発売されました。

ケータハム・カーズは1960年代にロータス7の主要ディーラーであり、その創設者であるグラハム・ニアンは、ロータスがモデルの製造中止を発表した後、1973年にチャップマンからセブンのデザインを継続する権利を購入しました^[5]。ケータハムは当初、ロータス・セブンシリーズ4の製造を再開しましたが、これが不評だったため、1974年にシリーズ3モデルに生産を切り替えました。

1974 年、ケータハムはセブン カーズ リミテッドの名で、シャシー番号 1 から 20 の量産車 20 台と、シャシー番号 0 (CS3 3550 – CS3 3570) のプロトタイプ 1 台を製造しました。初年度に製造された 21 台の車のうち、レース用に設計されたシャシー番号 7 のみ、アルファ ロメオ製の 1962cc ツイン カム エンジンを搭載し、それ以外はすべてフォード ロータス ツイン カム 1557cc エンジンを搭載していました。

ロータス/ケータハム 7 は、自動車愛好家やメディアから、20 世紀を代表するスポーツカーの 1 つとして広く認められています。^{[要出典] 2007 年は継続生産 50 周年の節目であり、セブンは今でも}クラブマン スタイルのレースで強い支持と成功を収めています。

2006 年以来、ケータハム カーズは、アンサール アリ (CEO) とマーク エドワーズ (COO) が率いる元ロータス経営陣によって運営されています。2012 年 6 月、アンサール アリはケータハム カーズを退社すると発表し、グラハム マクドナルド (同社の元 CFO) が新しい CEO に就任しました。

ロータス・セブンの前身と同様に、ケータハムは管状の鋼鉄製シャーシに取り付けられたアルミ板で作られています。ノーズコーンとウィングは、仕様に応じてGRPまたはカーボンファイバーです。セブンはすべてフロントエンジンで後輪駆動で2座席です。その極めて高い性能は、特に強力なエンジンではなく、軽量（一部のバージョンでは500 kg（1,102ポンド）未満）によって達成されています。軽量のシャーシと車体だけでなく、ケータハム・セブンは、固定ルーフ、ドア、ラジオ、エアコン、エアバッグ、トラクション/スタビリティコントロール、ABS、衛星ナビゲーション、クルーズコントロールなどの快適性と安全性を重視した機能がないため、非常に軽い質量を実現しています。その結果、セブンは日常使用での実用性は多少制限されていますが、その代わりに運転の楽しさに焦点を当てた車として運転愛好家に認識されており、理想的なトラック/レースカーまたは「サンデー」カーとなっています。

チャップマンとロータスは、イギリスのキットカー産業の先駆者でした。ロータス セブンは、購入者がイギリスで新車税を回避できるようにキット形式で提供されました。その後、ケータハムは、自分のセブンを手作りするという伝統が愛好家の間で定着したため、「完全ノックダウン」(CKD) キット形式で車を販売し続けました。今日、ケータハム セブンはすべて、CSR (シリーズ 6) モデルを除いて、イギリスでキット形式で提供されています。現代のケータハム キットは、ドナー カー、製造、または特別なスキルを必要とせず、すべての部品が組み立て可能な状態で提供されるという点で、ほとんどのキットカーとは異なります。

セブンは英国市場以外でも常に愛好家に人気がありましたが、現代では認証、安全、排出ガス規制により、他の市場へのセブンの輸出はますます制限されるようになりました。その結果、シャーシとエンジンの組み合わせ、仕様、価格、キット形態の入手可能性は国によって大きく異なります。

かつて米国では、ケータハムはキットとしてのみ販売されており、メーカーに要求されるが個別に組み立てられた車両には要求されないいくつかの現代的な安全機能が欠けていました。購入者は、自分で車を組み立てるか、地域のディーラーまたは地元のビルダーにお金を払って組み立ててもらうかを選択できました。通常、エンジンとトランスミッションはユニットとして別々に調達されますが (多くの場合、ケータハムから)、その他のすべてのコンポーネント (フレーム、サスペンション、ディファレンシャル、ドライブシャフト、インテリア、配線、計器など) はキットの形で提供されました。

英国では、車両はキットとして、またはケータハムによって完全に組み立てられ、IVA (個別車両承認) 規制の下で公道登録された状態で入手可能です。1960 年代、オリジナルのロータス セブンは、自動車部品には課税されない新車完成車に課せられる非常に高い税金を回避するために、英国と米国の両方でキット形式でのみ販売されました。

しかし、2014年現在、ケータハムは米国における公式販売代理店としてスーパフォーマンスを指名している。F1レースチームの追加や、ケータハムがセブンの世界的な販売に重点を置く組織変更により、国際的な需要が劇的に増加した。ケータハムはその後、新しいモデルラインナップを導入し、生産と生産時間に焦点を当てて新しい国際市場により適したものにしたことで、スーパフォーマンスとの提携が可能になった。セブンは部分的に組み立てられた状態で米国に出荷され、スーパフォーマンスの全国的なディーラーネットワークを通じてローリングシャーシとして販売され、顧客はその後、個人的に、またはスーパフォーマンスのディーラーを通じて組み立てを完了する。米国での最初のラインナップには、280、360、480、620Rなど、いくつかのケータハムセブンが含まれている。^[6]

1987 年まで、ケータハム カーズのオフィス、工場、ショールームはサリー州ケータハムの町にありました。

1987年、同社の生産と管理はケント州ダートフォードの新しい工場に移転しました。

ケータハム・カーズは、 2013年2月まで、鉄道駅に隣接するケータハムの町にケータハム・サウスのショールームとサービス施設を維持していた。ケータハムのディーラーは、建物が開発のために売却され、ショールームがクローリーの仮設施設に移転した後、閉店した。^[7]さらに、ケータハム・ミッドランドのショールームはレスター郊外で営業している。

2012年、ケータハム・カーズの一部がオックスフォードシャー州リーフィールドの新施設に移転し、今後生産される新型車の開発と製造が行われる予定です。この新施設は、以前はアローズF1チームとスーパーアグリF1チームが使用していました。リーフィールドの施設には、ノーフォーク州ヒンガムの元の拠点から移転し、 2012年から2014年のシーズンにかけてF1に参戦したケータハムF1チームも入居していました。

1994年にケータハムは「21」と呼ばれるモデルを生産しました。^[8]機械的には21は7と非常によく似ており、改良された7スペースフレームシャーシと新しいGRPロードスタースタイルのボディを採用し、オックステッドトリミングカンパニー製のラップアラウンドウィンドスクリーンと折りたたみ式ファブリックフード（コンバーチブルトップ）を備えていました。

21 は、シャーシの改良とフルボディ化により、7 よりもかなり剛性の高いセットアップの恩恵を受けました。快適性は 7 と同じミニマリスト スタイルで導入され、重量をあまり増やさずに適切なロードスターにするのに十分な機能が追加されました。

しかし、ケータハムは、まったく新しい車を作るのにかかる労力を過小評価し、最初の顧客向け車を納品するまでにあまりにも長い時間がかかり、前金を支払った多くの人々がロータス エリーゼや他の車に乗り換える結果となった。初期の車は「プロトタイプ」として使用され、顧客は新車の欠点のいくつかを直すのを手伝うことになった。^[要出典]

21 は特に売れ行きが良かったわけではなく、製造台数はわずか 48 台でした。ヨーロッパのベルカー 24 時間レースではそこそこの成功を収め、ケータハムが SV で使用されているワイドトラック セットアップ (その他の開発の中でも) を開発するのに貢献したとされており、CSR の広々とした内装はオリジナルの 21 デザインを彷彿とさせます。

SP/300.Rはケータハムとローラ・カーズが共同で設計した新しいサーキット専用モデルである。SP/300.Rは年間25台限定生産の限定版である。^[9]

2010 年にケータハムは英国で 3 つの異なるシャーシ バリエーションを提供しました。

最も人気のあるバリエーションは、Lotus 7 シリーズ 3 の寸法とレイアウトを維持しています。

ケータハムは、体格の大きいドライバーに対応するために、2000 年にこのバリエーションを導入しました (S3 では、身長 6 フィート (1.8 メートル) を超えるドライバーのスペースが制限されています)。見た目は S3 と非常に似ていますが、SV はより長く、より高く、より幅広く、背が高く、より体格の大きいドライバーのためのスペースが大幅に広く、荷物スペース、より大きな燃料タンク、より安定性があるという利点が追加されています。SV シャーシは、S3 よりも 25 kg (55 ポンド) 重いです。

CSRは、改良されたセブンを製作するという目的でケータハムが広範囲にわたる研究開発を行った後、2005 年に発売されました。CSR は SV のより大きな寸法に基づいていますが、大幅に改良されたより剛性の高いシャーシ、インボードの「プッシュロッド」フロント サスペンション、完全に独立したリア サスペンション、改良された空力特性、強力なコスワースエンジン、および新しい「統合」ダッシュボード レイアウトを備えています。

7 の最も基本的なバージョンは、従来は「ライブ」リア アクスルで提供されていましたが、現在は同じシリーズの他のモデルに見られるDe Dion チューブリア サスペンションが付属しています。このトリム レベルでは、必須ではないすべての装備と快適性が取り除かれています。

• クラシックトリムはS3/SVシャーシで利用可能
• エンジン: 1.4 リッター K シリーズ (105 bhp) または 1.6 リッター K シリーズ (120 bhp)。

ロードスポーツは、一般的な使用、さまざまな気象条件、ツーリングを目的としたトリム レベルです。この仕様には、実用性を高めるために、フル ウィンドスクリーンと耐候性装備が含まれています。幅広いパフォーマンス オプションが用意されています。ロードスポーツは、1996 年にスーパーライト R と呼ばれていたときにさかのぼり、1998 年にセブン クラブスポーツ 1.8 と呼ばれる、よりソフトなバージョンが発売されました。このシリーズは、クラシックより少し上、スーパーライトよりは劣るものを求める人に最適な代替品として、長年にわたって開発され続けました。

• クラシックトリムはS3/SVシャーシで利用可能
• エンジン: 1.6 リッター Ford Sigma (120、125、または 150 bhp) または 2.0 リッター Ford Duratec (175 bhp)。

ロードスポーツ A カーは、元アカデミー カーで、エンジンのアップグレードはありません。ただし、フロントガラスとライトの取り外し、ワイドトラック フロント サスペンション、アップグレードされたダンパーなどのパフォーマンス アップグレードはいくつか許可されており、プロ チームのサポートも許可されています。RSA は RSB と同じイベントでレースを行いますが、レースは 30 分間と長くなります。

ロードスポーツ B は、主に前シーズンのアカデミーを修了したドライバー向けです。リア アンチロール バーや粘着力の高い Avon CR500 タイヤの装着など、車に若干の改造を加えることは許可されています。技術サポートは引き続き工場から提供され、プロ チームのサポートは許可されていません。RSB はシーズン中に 7 回または 8 回の「ダブル ヘッダー」ミーティングで 20 分間のレースを開催します。通常、すべて英国で開催されます。

スーパーライトは、サーキットや高速道路での使用を想定しています。スーパーライト仕様には、カーボンボディやクロスレシオの 6 速ギアボックスなどのパフォーマンスオプションが含まれています。風防の代わりに風防が取り付けられているため、ヘルメットの着用はほぼ必須です。スーパーライト R400 は、210 bhp (157 kW; 213 PS) に調整された 2.0 リッターの Ford Duratec エンジンを使用しています。R400 という名前は、この車の 1 トンあたり 400 bhp のパワーウェイトレシオを示しています。

• スーパーライトトリムはS3/SVシャーシで利用可能
• エンジン: 1.6 リッター Ford Sigma (150 bhp) または 2.0 リッター Ford Duratec (175 bhp、210 bhp、または 263 bhp)。

スーパーライト R300 は 2009 年に導入され、RSA と既存のスーパーライト R400 クラスの間のギャップを埋めるように設計されています。スピードの次のレベルに進みたい経験豊富な RSA レーサーに人気が出ることが期待されています。

スーパーライト R400 シリーズは、ケータハム モータースポーツの英国最高峰の選手権です。R400 は、220 bhp のコスワース エンジンを搭載した専用レースカーで、R300 で使用されている標準のケータハム ユニットに代わる Quaife 6 速シーケンシャル ギアボックスを搭載しています。アカデミーより上位のすべてのシリーズと同様に、Avon CR500 タイヤで走行します。

スーパーライト R500 シリーズは、ケータハム モータースポーツの RSA レーシングカーのスーパーライト シリーズの最新モデルです。2.0 リッターフォード デュラテックエンジンを搭載し、最大馬力 (bhp/rpm) は 8500rpm で 263 bhp、最大トルク (lb.ft/rpm) は 7200rpm で 177 lb.ft です。重量は 506 kg (516 kg) で、シーケンシャル ギアボックスを備え、0 から 60 mph まで 2.88 秒で加速し、パワーウェイトレシオは 1 トンあたり 520 bhp です。最高速度は 150 mph と宣伝されています。R500 は、2008 年のTop Gearカーオブ ザ イヤーに選ばれました。このシリーズの以前の別の登場では、パワーラップ ボードで 1:17.9 で 5 位になりました。今回は110万ユーロ（89万9000ポンド/155万ドル）、1001馬力のブガッティ・ヴェイロンを打ち負かした。

2012年10月には、R300クラス以上のレースシリーズ向けに、スリックタイヤとシーケンシャルギアボックスを搭載したスーパーチャージャー付きモデルが発売された。^[10]

2013年9月、ケータハムは620Rという車を製造した。R500をベースにしていたが、スーパーチャージャーが搭載されていた。これにより、出力は7,700rpmで315PS（311馬力、232kW）、トルクは7,350rpmで219lb⋅ft（297N⋅m）に増加した。また、0-60mph（97km/h）の加速時間は2.79秒に短縮された。パワーウェイトレシオは568bhp/トン、最高速度は155mphである。^{[11] [12]}

CSR シャーシには、S3/SV 車と同じ 2 つの基本トリムがあります。「基本」CSR は、フル ウインドスクリーンと耐候性装備を備えたロードおよびツーリング向け仕様です。これは、CSR200 (200 bhp) または CSR260 (260 bhp) として利用できます。CSR Superlight (同じく 260 bhp) は、現在の Caterham パフォーマンス フラッグシップで、ウインドスクリーン、一体型ダッシュボード、その他の快適性重視のコンポーネントを取り除いてパフォーマンスを最大化し、専用の「ダイナミック ダンパー」を追加して、すでに驚異的なグリップをさらに向上させています。「基本」CSR は、ダンズフォードの BBC Top Gear テスト トラックで 1.17.4 という非公式タイムを記録し、世界で最も高価なパフォーマンス カーの多くを上回りました。

• エンジン: コスワースがチューニングした 2.3 リッター フォード デュラテック (200 bhp または 260 bhp)

RS パフォーマンス エンジン デベロップメント社 (RS = ラッセル セイボリー) が製造した「ケータハム レヴァンテ」は、主にカーボン ファイバー製のボディにケブラー シートを装備したケータハムで、500bhp を超える 2.4 リッター、40 バルブのスーパーチャージ V8 エンジンを搭載し、車重は 520 kg (1,146 ポンド) に抑えられ、1 トンあたりほぼ 1,000 bhp (746 kW、1,014 PS) を誇ります (当初発表された仕様は 550 bhp (410 kW、558 PS) と 530 kg (1,168 ポンド) でしたが、RS の Web サイトでは「500bhp を超える」と 520 kg (1,146 ポンド) または 530 kg (1,168 ポンド) と指定されています。計算上は「1,000 bhp を超える」かどうかは不明です。 （746kW; 1,014PS）/トン」。115,000ポンドの8台の車は完売し、生産開始50周年を記念して8台のみが生産される。車代金には2日間の必須「運転者トレーニング」が含まれている。 ^{[13] [14]}

CSR モデルを除き、2008 年モデルのラインナップはすべて、オーナーによる組み立て用の「CKD」完全キットとして入手可能です。

歴史的に、エンジンはフォードから供給されており、具体的にはフォード・ケントエンジンまたはコスワース由来のレース用に準備されたBDA/Rユニットで、排気量が1.7リッターに拡大され、150～170馬力を発揮していた。1990年代初頭、ケータハムは他社製のパワープラントを使用し始め、最も安価なモデルではベースモデルにMGローバーの1.4リッターKシリーズエンジンを使用し、1990年のボクスホール・ワークス・ツーリングカーに搭載された16バルブ2.0XE「レッドトップ」のフルレースバージョンを含むボクスホールエンジンを使用した。ローバーエンジンはR500エボリューションで110～250馬力の出力を、ボクスホールエンジンは工場で製造された一部のバージョンで165馬力（123kW、167PS）から320馬力（239kW、324PS）を出力した。 250 bhp (186 kW; 253 PS) の Caterham JPE (Jonathan Palmer Evolution) は、量産車の 0 - 60 mph 加速時間 (3.4 秒) の世界記録を短期間保持していましたが、120 万ドルのMcLaren F1に破られました(現在^{[いつ? ]}では、1 台が約 1,800 - 2,000 万ドルで購入できます)。

これらの車向けのアフターマーケットチューニング会社は数多くあり、フォード ゼテック、ホンダ ファイアブレード、ホンダ ブラックバード、スズキ ハヤブサ、さらにはマツダ ロータリーエンジンも提供しています。2017年以降、このエンジンの直噴ターボ フォード エコブースト 1.6 リッター バージョンを搭載した車が数台製造されています。ハイブリッド ターボにより、ケータハム独自のスーパーチャージャー付きデュラテックよりも馬力が高く、V8 レヴァンテを含むどの工場車よりもトルクが高くなります。

2001年、ケータハムはMGローバーを工場生産のセブンの唯一のエンジンサプライヤーに指定し、フォード・ゼテック、ホンダ・ファイアブレード、ヤマハR1、スズキ・ハヤブサのエンジンはキット組み立て用に引き続き利用可能でした。ローバーのエンジンはKシリーズをベースとし、「Xpower」ブランドを掲げていました。しかし、MGローバーの倒産によりパートナーシップは終了したようで、2005年モデルではフォード・デュラテックエンジンが導入されました。

標準的なパワープラントの出力は、仕様と改造に応じて、140 bhp (104 kW; 142 PS) から 300 bhp (224 kW; 304 PS) 以上までの範囲になります。

ギアボックスは、クラシックなフォード T9 5 速またはケータハム独自の 6 速ボックスのいずれかです。T9 は安価で耐久性がありますが、ギア比ははるかに重い車向けです。6 速​​ギアボックスは高価で、初期に「初期」問題がありましたが、その比率はセブンに完璧にマッチしていると考えられています。Quaife などの独立系企業は、レースに熱中し、より堅牢なトランスミッションを必要とする人のために、T9 用の交換用ギア キットやシーケンシャル ボックスを提供しています。

2013年時点で工場から入手可能な最も過激なエンジン/シャーシの組み合わせは、310bhp / 297Nmエンジンを搭載した620rであり、^[15] 610kg（1,345ポンド）の車重で、0から60mph（97km/h）まで2.79秒で加速します。^[16]前モデルは、2004年4月27日に記録された、0から100mph（160km/h）を0に戻す10.73秒の量産車世界記録も保持していました（これは、多くの現代のファミリーサルーンが60に到達できるよりも速いです）。^[17]

2012年シーズン、チーム・ロータスは正式にケータハムF1チームに改名された。^[18]チームは2013年と2014年のシーズンもこの名前で競技を続けていたが、財政問題により解散した。

2012年から2014年にかけて、ケータハムはケータハム・レーシングという名前でGP2シリーズに参戦した。ケータハム・レーシングは、2011年シーズンに参戦したケータハム・エア・アジア・チームから改名された。

チームはF1チームと同じ緑と黄色のカラーリングでレースに出場した。

ケータハム・レーシングは、ケータハムF1チームのレーシングドライバーを育成するためのフィーダーチームとして同社によって利用されていたが、同社が両シリーズでの運営を中止しなければならなくなった。

当初はヒンガムを拠点としていたこのチームは、2012年8月にケータハムF1チームとともにリーフィールドテクニカルセンターに移転し、2014年に両チームが解散するまでそこに留まりました。

ケータハム モータースポーツ ラダーは、ケータハム アカデミーから始まり、最終的には最も権威のあるヨーロッパのイベントまで進む、さまざまなケータハム カーズ チャンピオンシップの進行です。ラダーを構成するチャンピオンシップは次のとおりです。

1995年、初心者限定のケータハム アカデミーがケータハム スカラシップとして英国で導入されました。24,995ポンド（2017年）からの開始価格で、参加者は密閉型フォード シグマエンジンと5速ギアボックスを備えた改造ロードスポーツ キット（工場製オプションは追加料金で利用可能）を入手できます。ARDS（レーシング）ライセンス資格を取得すると、シーズンは車両制御日、テスト日で構成され、シーズンは2回のスプリントと5回のサーキット レースで始まります。

2000 年以降、アカデミーの人気により、ケータハムは 2 つの並行アカデミー チャンピオンシップ (グループ 1 とグループ 2) を開催し、年末にはそれぞれアカデミー チャンピオンを輩出しています。ケータハム アカデミーを通じて、およそ 1,000 人のレーシング ドライバーが輩出されています。

2012年のオートスポーツ・インターナショナルで、ケータハムは2013年からカート・シリーズを創設すると発表しました。このカート・シリーズの目的は、初心者向けの安価なカート・シリーズを提供することで、人々がモータースポーツに参入しやすくすることだと言われました。

• イギリスの自動車メーカー一覧

• ケータハム公式サイト
• ケータハムレーシング.com

51°16′55.44″N 0°4′43.15″W / 51.2820667°N 0.0786528°W / 51.2820667; -0.0786528