ACカー

ACカーズ（EU）株式会社

ACカーズの2022ロゴ
会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	ウェスト・ノーウッド、ロンドン、イングランド、イギリス (1901)
創設者	ウェラー兄弟
本部	ドニントン パーク、ダービー 、 イギリス、イングランド
主要人物	デビッド・コンザ CEO [1]
製品	自動車
ブランド	AC コブラ、AC エース、AC アセカ、AC グレイハウンド
Webサイト	ac.車

ACカーズは、もともと オートキャリアーズ社として設立されたイギリスの自動車専門メーカーで、イギリスで設立された独立系自動車メーカーの中でも最も古い会社の一つです。長年にわたる財政状況の悪化により、同社は最新の形態になるまで何度も社名変更や清算が行われてきました。2022年、新しい企業体制で新しいACコブラモデルの生産を開始しました。現代の安全性と技術の要件に適応し、欧州の道路認証を取得するために、わずかに構造が変更されました。^[2]

後にACとなる会社の最初の車は、 1903年のクリスタルパレスモーターショーで発表されました。それは20馬力のツーリングカーで、ウェラーの名前で展示されました。ロンドンのウェストノーウッドのウェラー兄弟は、先進的な20馬力（15kW）の車を製造する計画を立てていました。

しかし、彼らの資金援助者でありビジネスマネージャーでもあった肉屋のジョン・ポートワインは、その車の製造コストが高すぎると考え、ウェラーに小さな配達用三輪車を設計・製造するよう勧めた。

1904 年、オートカーズ アンド アクセサリーズという新しい会社が設立され、オート キャリアの生産が開始されました。この車両はすぐに人気を博し、経済的にも成功しました。3 年後、AC ソシアーブルと呼ばれる乗用バージョンが登場しました。この車両には、貨物ボックスの代わりに座席が設けられていました。

AC ソシアーブルは、1912 年のモーターサイクルおよびサイクルカーショーのレビューで「レジャー用とビジネス用の両方で、路上で最も人気のあるサイクルカーの 1 つ」と評され、AC はスタンドに 8 台の車両を展示しました。そのうち 6 台はレジャー用、2 台はビジネス用でした。^[3] 1 つの後輪には 2 速ハブが含まれ、単気筒エンジンはそのすぐ前に搭載され、後部チェーン駆動でした。

同社は 1911 年にオート キャリアーズ社となり、サリー州テムズ ディットンのフェリーワークスに移転しました。このとき、有名な「AC」の円形ロゴも使用し始めました。同社は引き続き、商業用の 3 輪トライカーと、現在では広告でマイティ アトムとして頻繁に言及されている AC ソシエブルを生産しました。同社初の 4 輪車は 1913 年に生産されました。後輪軸にギアボックスを備えたスポーティな2 人乗りでした。第一次世界大戦で生産が中断されるまでに、わずか数台が製造されました。第一次世界大戦中、フェリー ワークスの工場では戦争のために砲弾と信管を製造しましたが、少なくとも 1 台の車両は陸軍省向けに設計および製造されました。

戦争が終わると、オート キャリアーズは再び自動車の製造を開始し、フェリー ワークスで多くのヒット車を設計、製造するとともに、テムズ ディットン ハイ ストリートの古い気球工場に進出しました。その後まもなく、ジョン ウェラーは新しいオーバーヘッド カム 6 気筒エンジンの設計を開始しました。この設計の最初のバージョンは 1919 年までに稼働していました。ウェラー エンジンは 1963 年まで生産されました。

1921 年、セルウィン エッジ(以前はネイピアに在籍) が同社の株式を購入し、その後取締役に任命されました。エッジはウェラーやポートワインと折り合いがつかず、ウェラーやポートワインは 1 年も経たないうちに辞任しました。エッジは慣例通り、自動車レースを通じて同社の宣伝を図りました。

1921年にサミー・デイビスがACにドライバーとして加入し、^[4]ブルックランズで排気量1,500ccまでの車によるジュニアカークラブ200マイル（320 km）レースに出場した。

1922年に社名は再びAC Cars Ltd.に変更された。1923年^[5]と1924年^[6]には、 JA JoyceがACを運転してブライトン・スピード・トライアルで優勝した。 ^[7] 1924年5月、パリ近郊のモンレリで、TG Gillettが特別な流線型のボディを装備した2リッターACで1,949.3マイルを走行し、24時間連続記録を樹立した。^[8] 1926年、ACの従業員であるVictor Bruce氏が、2リッターACでモンテカルロ・ラリーで優勝した。 ^[9] 1927年、Victor Bruce氏は妻のMildred（Victor Bruce夫人）とともに、JA Joyce氏の支援を受けてAC Sixを運転し、モンレリで10日間の耐久記録を樹立した。 ^[10]

セルウィン・エッジは1927年に13万5000ポンドで同社を買収し、AC (Acedes) Ltd.として再登録したが、落ち込んでいた売上は下がり続けた。同社は1929年の大恐慌に巻き込まれ、自主清算に至った。

生産は一時中止され、会社は運送業で成功していたハーロック家に売却されました。ハーロック家はハイストリート工場を倉庫としてのみ利用したいと考えていましたが(フェリー ワークスは買収されませんでした)、AC のサービス部門は継続することを認めました。

1930 年にウィリアム ハーロックのために 1 台の車が製造されました。彼はそれを気に入り、以前のモデルから残った部品を使用して、ごく限られた生産を再開することに同意しました。

スタンダード社と新しいシャーシを供給する 契約が成立し、旧式の3速トランスアクスルが最新の4速ギアボックス（エンジンと一体型）に置き換えられ、1932年までに新しい車種が発売されました。生産は小規模で続けられ、 1939年に第二次世界大戦が勃発するまで、年間平均100台未満が生産されました。最後の戦前車は1940年6月に納入され、その後、工場は完全に軍需生産に従事しました。

戦後、AC社は政府と、グラスファイバー製の車体でシングルシートの、ヴィリアーズの2ストロークエンジンを搭載したサンダースレー・インヴァカー・タイプ57障害者用車両を製造する大規模な契約を獲得した。障害者用車両は1976年まで製造が続けられ、同社の重要な収入源となった。1947年には、 16の1991ccエンジンを搭載した2リッターで生産が再開された。2リッターは、戦前の吊り下げ式シャーシの最新版を使用し、AC直列6気筒エンジンと伝統的なアッシュ材のフレームとアルミニウムパネルの車体構造を備え、セダンまたはコンバーチブルバージョンが用意されていた。同社はまた、アルミ製の車体で3輪のマイクロカーであるプチ^[11]や「バッグボーイ」ゴルフカート（2輪に独立懸架）も製造した。[ ^12]

1953年、同社はジョン・トジェイロ設計の軽量シャーシとエリック・ジョージ・グレイ設計・製造の手作業によるアルミニウムボディ、そして由緒あるウェラー設計の2リッターエンジンをベースにした AC Aceの生産を開始しました。

1954年、アールズコートで新しいアルミボディのクローズドクーペ、AC Aceca（エーシーカと発音）が発表されました。コンバーチブルのAceよりわずかに重いだけで、空気力学的に優れているため、わずかに高速化しました（最高速度128 mph（206 km/h））。

エーセカは、ヒストリック レースイベントで人気があります。1940年代、1950 年代、1960 年代のモーガン工場のレーサー、アーチ マクニールは、テキサス出身でエーセカのオーナーでもあるグレン バーネットに、「モーガン チームは工場の AC エーセカに勝つために 2 年間キャンペーンを行い、1950 年代後半にようやくそれを達成しました」と語りました。同等の AC またはシェルビーのレプリカよりも価値は高いものの、エーセカはシェルビー CSX コブラと比べると、同様のパフォーマンスを維持しながら、依然としてお買い得です。^{[引用が必要]}

顧客の中には、より大きな 4 人乗り車を求める声があり、AC 社はグレイハウンドを生産しました。これは、全周にコイル サスペンションを備えたストレッチ エース シャーシと 2.2 リッター ブリストル エンジンをベースに構築されました。

AC Ace LMプロトタイプは、珍しいシャシー番号LM5000を持つ1958年の単一ピースで、ジョン・トジェイロがハーロック兄弟に代わって、ル・マン24時間レースのACファクトリーとその後の長距離レース用に特別に設計しました。車両重量はわずか737キログラム（1,625ポンド）で、標準モデルとは根本的に異なっていました。巨大なラダー構造のない耐荷重性の軽量チューブラースチールフレーム、今回はコイルスプリング/ショックユニットを備えた上部および下部の三角形のステアリングの形になった単輪サスペンション付きの新しいフロントアクスル、および新設計のリアペンデュラムアクスルを備えていました。オープンアルミニウムボディははるかにフラットで、フロントとリアのオーバーハングが大きく、低く下げられたフロントと高いテールで空気力学的に丸みを帯びていました。これは、他のスポーツカーのスタイリングも手がけたアーティスト、キャベンディッシュ・モートンによって設計されました。エンジンとトランスミッションユニットは、ブリストルタイプ100D2/Sの生産ユニットを調整したものだった。AC工場からわずか数キロのブルックランズサーキットで試乗した後、まだ完全に調整されていないプロトタイプは、1958年に2つのイベントを完了した。6月にルマン24時間レースでファクトリーカーとして、9月にグッドウッドサーキットで行われたRACツーリストトロフィーでルダックレーシングチームとして。規則の変更により、この車はFIAスポーツカー世界選手権の同クラスの次のイベントには出場できなくなった。ブリストルのドライブトレインは製造元に返却され、レーシングカーはドライブトレインの付いていない状態で販売され、後に再構築された。エースLMプロトタイプはコレクターが入手した。^[要出典]

「AC エース ブリストル ザガート」は、1958 年からザガートによって設計および製造されました。概念的には、ベルリネッタは 2 人乗りのファクトリー クーペ「AC エースカ」に似ていますが、シャーシ番号 BEX 477 の左ハンドル「AC エース ブリストル」を使用しています。このアイデアは、1957 年のジュネーブ モーター ショーで、当時スイスのACおよびアストン マーティンの輸入業者であったHubert Patthey と Elio Zagato との会議中に生まれました。1957 年のオリジナル車両は、1958 年にスイスの会社 Pattheys に納品されました。同社は、地元のレースやペスカーラ ラリーで使用する車両用に、単一の個別の車体を製造するようカロッツェリア ザガートに依頼しました。ザガートは、薄壁のアルミ板で作られたクーペボディを設計し、ザガートのトレードマークである「ダブルバブル」、つまり運転席と助手席の上に2つのアーチ型の屋根があり、低いヘッドルームでも十分なヘッドルームを確保できる頑丈な屋根を造りました。パテイは完成した車をスイス在住のイギリス人に売りました。その人は彼とレマン湖の近くで様々なドライブをしようと交渉していました。後にレーシングドライバーのジョー・シフェールがこのユニークな車を購入し、ミッレミリアのような様々なレースイベントや歴史的なレースで使用しました。サーキットでは、この車は1958年10月5日の有名なレース、クーペ・デュ・サロンにのみ参加し、2000ccまでのクラスで優勝しました。この車はアメリカ人コレクターが購入しました。^[要出典]

エース ブリストル ザガートには、改良型ブリストル 6 気筒エンジンが搭載され、出力は 5750 rpm で 130 馬力、トルクは 4500 rpm で 174 Nm、全長 3,848 ミリメートル (12.625 フィート)、全高 1,245 ミリメートル (4.085 フィート)、走行可能重量は 862 キログラム (1,900 ポンド)、最高速度は時速 185 キロメートル (115 マイル)、0 から時速 60 マイルまでの加速は 7.7 秒、100 マイルまでの加速は 16.1 秒です。

「AC Ace-Aigle」は、1960年のル・マン24時間レースのために特別に設計された、BEX289のシャシー番号を持つ、空力的に改良されたワンオフのAC Ace Bristolベースの車両です。1958年の「AC Ace Bristol Zagato」の場合と同様に、スイスのAC輸入業者Hubert Pattheyからインスピレーションを得ましたが、概念的にははるかに簡単でした。トリノのデザインスタジオおよび自動車ボディビルダーのGhiaと並んで、法的に独立したAigle Aigleが存在しました。標準車両とは対照的に、「Ace-Aigle」は改良されたフロントと固定式ハードトップを備えていました。ルーフトップには、ライダーとコ・ドライバーに十分なヘッドルームを与えるために2つの珍しいアーチ型天井がありました。これは実際には、ザガート特有の「ダブルバブル」デザインであり、1958年のクーペに実装されていました。ラジエーターグリル、フロントフェンダー、ボンネットで構成される通常の、空気力学的に比較的不利なフロントボディは、軽量ポリエステル製の新しいフロントに置き換えられました。これはより丸みを帯び、前方に向かって長く平らに伸び、平らな楕円形の冷却空気取り入れ口、プレキシガラスのハーフシェルで覆われたバックライト付きヘッドライトを備えていました。それはジャガー E タイプを遠くから思い起こさせました。ギア・エーグルは、同じコンセプトと非常によく似たラインに基づいて、 1958年から1961年にかけて、すでにいくつかのオースチン・ヒーレー・スプライトを変更していました（ただし、ハードトップはありませんでした）。

「エース・エーグル」は、スイスのレーシングチーム、エキュリー・ローザンノワーズのスイス人ライダー、アンドレ・ウィッキーとジョルジュ・ガクナングが使用した。1960年4月のル・マンテストでは最速の車両として完走したが、1960年6月のレースでは完走できなかった。

1962 年のルマンには、シャシー番号 BEX1192 の非常によく似た「エース ブリストル」が登場しました。これは、1964 年の「AC コブラ」が使用される前の「AC エース」の最後のルマン登場でもありました。フランスの個人所有者の車は前年に事故で損傷し、「AC」工場に返却され、「ジャガー E タイプ」/「エース エーグル」スタイルの空力的に有利なフロントを備えた特別な軽量ボディが取り付けられました。レースではクラッチの損傷はありませんでした。6 気筒ブリストル エンジンは、1961 年に生産が終了するまでオプションでした。

その後すぐに、自動車ディーラーでレーシングドライバーのケン・ラッドは、自身の競技用エースに、戦前のBMW設計、ブリストル製 135 bhp (101 kW) の 6 気筒エンジンを搭載しました。この組み合わせは、1957 年に AC エース ブリストルとして生産されました。この形態の車は、 1957 年と 1958 年にル・マンでレースに出場しました。

また、ブリストルの 6 気筒エンジンを搭載した AC Aceca も存在します。図面番号「A86」のラベルが付いたプロトタイプが 1959 年に製造されました。この Aceca-Bristol は、AC Greyhound に似たコイルスプリング シャーシ上に構築され、ボディが広くなっています。また、シャーシ番号 RS 5000 のプロトタイプも存在し、標準の Ace ボディを備えています。

AC Ace 2.6 の量産モデル (後にそう知られるようになった) は、多くの人にとって最も美しい Ace であり、36 台しか製造されなかったことから、間違いなく最も希少なモデルです。Zephyr エンジンを搭載するために、AC はフレームを改造し、ステアリング ボックスの位置を変更し、車体ノーズを完全に変更する必要がありました。これらの変更は、しばしば誤ってCarroll Shelbyによるものとされています。プロトタイプのシャーシ番号 RS 5500 には、標準的な Ace のボディワークが採用されていました。その量産モデルである RS 5501-5507 (後にそう知られるようになった) は、最も希少なモデルの 1 つであり、製造されたのはわずか 7 台でした。

1961 年 9 月、AC はキャロル シェルビーから、エース シャーシにスモール ブロックのフォード ウィンザー V8エンジンを搭載してAC コブラを製造するよう打診されました。シェルビーは、米国のスポーツカー レースでシボレー コルベットに対抗できる車を必要としていました。フォード 221 ウィンザー V8 を搭載した車は 1 台のみ製造されました (CSX 2000)。1962 年にフォード 260 V8 エンジンを搭載してデビューしました。その後、フォード 289 V8 エンジンに置き換えられました。

結果として生まれたコブラは非常にパワフルなロードスターとなり、イギリスの高速道路に時速70マイル（110km/h）制限が導入された原因としてよく非難されている。これが決定の大きな要因となったが、クーペバージョンがテスト走行中に時速196マイル（315km/h）で走行していたことが発覚したことや^[13] 、当時霧の中で事故が相次いだことも制限導入を後押しした。^[14]欧州モデルはACブランドで販売された。

1964年のレースシーズンの終わりには、コブラはスポーツカーレースでフェラーリに負けていました。キャロル・シェルビーは、もっと大きなエンジンが必要だと判断しました。ビッグブロックのフォードFEシリーズ390 V8がコブラに搭載されましたが、パワーが強すぎて、車はほとんど運転できませんでした。完全に新しいシャーシが必要であると判断されました。フォードのコンピューターとACエンジニアの経験を組み合わせて、シャーシのメインチューブを3インチ(76 mm)ではなく4インチ(100 mm)にし、クロスブレースの巨大なショックタワーとコイルスプリングを全周に追加した新しいMKIIIが誕生しました。1965年には、内装を剥ぎ取り、グローブボックスをなくし、計器のレイアウトを変え、サスペンションを改良した競技バージョンが導入されました。競技バージョンには、キャブレターが1つだけのより強力なモーター、サイドエキゾースト、ロールバー、レーシングタイヤを収容するための幅広のフェンダーも備わっていました。この車に搭載されていたエンジンは、フォードの有名な 427 FE NASCAR「サイドオイラー」V8 で、最もマイルドなストリート バージョンで 425 bhp (317 kW) を発生するパワフルなエンジンでした。

残念ながら、この車は1965 年シーズンのホモロゲーションを逃し、シェルビー チームによるレースには出場しませんでした。しかし、多くのプライベーターによってレースに出場し、1970 年代までずっとレースで勝利を収めました。1966 年末、シェルビーには 31 台の売れ残った競技車が残っていました。シェルビー アメリカンは、これらの車をコブラ 427 S/C またはセミ コンペティションという名前で一般に販売することを決定しました。これらの S/C 車は最も人気のあるモデルとなり、150 万ドルを超える価格で販売されることもあります。

1966年、427 S/Cのストリートモデルが発売されました。このモデルには、より控えめなエンジン、オプションのデュアルキャブレター、グローブボックス、車体下部の排気管が付属していました。一方、ACはヨーロッパ市場向けに、スモールブロックフォードエンジンを搭載した427 MK IIIコブラのより控えめなバージョンを生産し続けました。この車はAC 289と呼ばれ、27台が生産されました。キャロルシェルビーは1965年にコブラの名前をフォードに売却し、有名なレーシングフォードGT40の開発に携わりました。

同時に、同社は裕福な顧客を魅了するグランドツアラーモデルの必要性を認識しました。ACは有名なイタリアのコーチビルダーであるピエトロ・フルアに連絡を取り、6インチ（150 mm）延長されたMKIIIコブラシャーシに装着できる魅力的なGTボディを設計しました。新しい車は1965年のトリノショーで公開されました。初期のモデルのいくつかには、有名な427フォードFEモーターが搭載されていました。1967年にロングストロークの428モーターが利用可能になり、この車はACフルアとして知られるようになりました。ACの通常のアルミニウムではなくスチールで作られたフルアは、コブラよりも重く、3,000ポンド（1,400 kg）をわずかに下回ります。とはいえ、レーシングシャーシで作られた軽量で非常に高速な自動車です。この車は完全に開発されることはなく、最終組み立てのためにシャーシをイギリスからイタリアに送るコストが非常に高かったため、わずか数台しか生産されませんでした。生産は1973年に終了し、わずか80台（コンバーチブル29台、クーペ51台）が生産された。

1970年、クーペの特別バージョンが製造されました。これは、モンテヴェルディ向けにフルアが製造した延長ボディシェルをベースにしたもので、2台目のモンテヴェルディ 375/L (モンテヴェルディ シャーシ番号 2002) となるはずでした。1969年夏にモンテヴェルディとフルアの提携が解消された後、そのボディシェルはトリノのフルア工場に残されました。1年ほど後、フルアは、イソ レレやイソ グリフォの第2シリーズで見られたものに似た、半分隠れたヘッドランプを含む、フロントとリアの細部を変更しました。この車はAC 429と呼ばれ、1台限りの生産となりました。

1970 年代は高級車メーカーにとって良い時代ではなかったため、デレク・ハーロックはまったく新しい小型車を探し求めました。当時はミッドエンジン設計が流行しており、1972 年にオースティン マキシエンジンとトランスアクスルを搭載したプロトタイプのディアブロが、プライベーターのピーター・ボハンナとロビン・ステイブルズによって製造されました。

トジェイロのプロトタイプを取り上げ、それをエースに作り変えたのとほぼ同じように、ACは権利を取得し、1973年のロンドンモーターショーで、 3.0リッターのフォードエセックスV6エンジンをAC設計の特注ギアボックスに横置きしたミッドエンジンのME3000という自社バージョンを発表しました。開発は、新しい型式承認規制が導入された1976年に事実上完了しました。プロトタイプは時速30マイル（48 km/h）の衝突試験に不合格となり、シャーシを再設計する必要がありました。2回目の挑戦で、車は見事に合格しました。これは小さな会社にとっては大きな成果でした。同時代のシェベットが合格するまで、ボクスホールは数回の挑戦をしなければならなかったからです。ACにとって、このような遅れのために、最初の量産車（後に3000MEと改名）は1979年まで納品されず、その頃にはロータスエスプリと直接競合していました。快適で機敏、造りも良く実用的であったが、そのハンドリングはカー・マガジン、オートカー、モーター誌の記者から酷評された。年間250台を販売するというACの野望は遠い記憶となった。わずか71台が売れた後、ハーロックは健康を害し、会社が不況の真っ只中で苦戦していたため、生産中止を宣言した。1984年、テムズ・ディットンでの生産が中止され、車とACの名前は、デイビッド・マクドナルドがグラスゴーのヒリントンの新工場で経営するAC (Scotland) plcとして登録された新会社にライセンス供与された。^{[15]ここでは、}アルファロメオの2.5リッターV6エンジンでテストされた開発車と、ほぼ完成した同エンジンのマーク2プロトタイプを含む30台が製造された。これらの開発にもかかわらず（あるいはおそらくそのせいで）、ACスコットランドは1985年に破産を宣告した。

歴史的なハイストリートの工事を再開発のために売却した後、AC はサマーロードの「21 世紀」工事のサービス事業として奮闘しましたが、最終的に 1986 年にハーロック家がウィリアム ウェストにその保有資産を売却しました。

いくつかの複雑な策略の後、会社は不動産権益と自動車ブランドに分割され、前者は名前が変更され、後者は CPAutokraft の所有者である Brian Angliss によって買収されました。

1982年、ブライアン・アングリスはコブラの修復工場、部品供給業者、レプリカ製造業者であるオートクラフトを経営していた。彼はこうした事業をさらに進めるため、テムズ・ディットンから工具の一部を入手し、MKIVを開発した。この車は米国仕様の時速5マイル（8.0km/h）のバンパー、米国規制に準拠したモーター、最新のスイッチギアを備えた広い内装を備えていた。約480台がブルックランズの彼の工場で生産された。彼はまた、オリジナルのコブラの精神をより反映した軽量モデルも製造したが、連邦規制のため米国には輸出できなかった。

初期の車はオートクラフトMKIVとして販売されていましたが、最終的にアングリスがACの名前を使用する権利を取得しました。デレク・ハーロックはその名前を強く守っていましたが、アングリスの高い職人技が彼の心を掴みました。ハーロック家が1986年に最終的に売却すると、アングリスはACの商標権を完全に取得し、同じくアストンマーティンを買収したばかりのフォードとの合弁で新しいAC会社を設立しました。ACの将来の方向性をめぐって大きな対立が続きましたが、最終的にアングリスは独立を勝ち取り、エンジンと部品のサプライヤーとしてフォードとの継続的な重要な協力関係を勝ち取りました。

航空機にも興味を持っていたアングリスは、ブルックランズでホーカー ハリケーンXIIB を修復したほか、将来のプロジェクトとしてインド空軍の ホーカー テンペストII を 2 機取得しました。ハリケーンは G-HURR として登録され、2007 年のショアハム航空ショーで致命的な事故により破壊されました。

アングリスは、MKIV を補完し、おそらくは MKIV に代わる新しい車を探していました。1993 年のロンドン モーター ショーで、彼は AC Ace と名付けた新しい車を発表しました。それはステンレス スチールのシャーシとアルミニウムのボディを備えた現代的な自動車でしたが、開発と製造には多額の費用がかかりました。アングリスは費用に見舞われ、膨大なバイク コレクション、ビンテージベントレー、その他の資産を売却して、なんとかやりくりしようとしました。1996 年までに、約 50 台の「新しい」Ace が製造された後、破産管財人が呼び出されました。

1996年3月、主に新型エースの開発コストが原因で、アングリスの会社は破産し、最終的には1996年12月に南アフリカの実業家アラン・ルビンスキーに売却されました。ルビンスキーはACカー・グループ社という名前で サリー州ウェイブリッジで自動車生産を継続しました。

Cobra Mk IV と Ace の両方が製造され、すぐにカーボンファイバー製のボディシェルを備えた Mk IV の「CRS」バージョン、Lotus ツインターボ V8 エンジンを搭載した 212 S/C バージョン、およびスーパーチャージャー付き Ford V8 を搭載した AC Superblower が発表されました。2 台の Aceca クーペ (Ace の密閉型バージョン) も製造されました。

2002 年 8 月、AC Motor Holdings Ltd. がマルタに設立されました。

2003 年、キャロル シェルビー インターナショナルと AC モーター ホールディングス社は、本物のシェルビー/AC コブラの生産を発表し、生産車両は 2004 年 7 月にディーラーに到着しました。最初のモデルには、シェルビー AC 427 S/C コブラとシェルビー AC 289 FIA コブラがあり、それぞれ CSX 1000 シリーズと CSX 7500 シリーズとしてブランド化されました。2004 年 2 月、フリムリー工場で最初の手作りのアルミニウム ボディ シェルが製造されました。

2004年、マルタに新しい製造工場が開設され、カーボンファイバーボディのAC MkVの生産が開始されました。工場の建物に問題があったため、2007年に生産は中止されました。

2008 年 8 月、Acedes Holdings LLC がセントキッツ島に設立されました。

2008年、ACはサリー州ウェイブリッジにあるブルックランズ・モーター・カンパニー（オートクラフトの精神的後継者）との合弁事業を発表し、ACが設計した伝統的なチューブラー・シャーシとアルミニウム・ボディのモデルを継続する計画を確認した。^[16]

2009 年 4 月、新しい AC MKVI を製造するための合弁会社がドイツで設立されることが発表されました。GM との供給契約に続き、AC MKVI には斬新なスペースフレーム シャーシ、6.2 リッター V8 エンジン、6 速マニュアル トランスミッション、新しいコルベット ブレーキが採用され、オリジナルの AC MKIII ボディから型を取り、軽量複合材でオリジナルの形状を維持しています。この車は、2 年間にわたる集中的な試作と開発を経て、2012 年 7 月に量産に入りました。

2010年、ACは米国を拠点とするIconic社との合弁事業を発表し、究極の「コブラ」である「Iconic AC Roadster」を設計しました。

2012年のジュネーブモーターショーで、ACカーズはAC MK VI、AC MK II Classic、AC 378 GT Zagatoの3つの異なるモデルを展示しました。

2020年、ACカーズはコブラのゼロエミッションバージョンであるシリーズ1エレクトリックを製造すると発表しました。この電動スポーツカー58台が、ACコブラ140チャーターエディションと呼ばれる2.3リッターガソリンバージョンと並行して製造されます。^[17]

2022年、新しい企業体制のもと、現代の安全性と技術の要件に適応し、欧州の道路認証を取得するためにわずかに構造を変更した663台の新しいACコブラモデルの生産が開始されました。^[2]

1949年、ACカーズはエセックスのサウスエンドピア鉄道向けに、動力車3台と客車4台からなる列車4編成を製造した。 ^[25]これらは1976年まで使用され続けた。同社はまた、鉄道車両事業にも短期間参入し、 1958年にイギリス国鉄向けに4輪レールバス5台を製造した。

• イギリスの自動車産業
• イギリスの自動車メーカー一覧

• リンジー・ミルズ著。AC 6気筒スポーツカーの詳細 1933-1963。ヘリッジISBN 978-0-9549981-7-2 

ウィキメディア・コモンズには、 AC カーに関連するメディアがあります。

• ACカーズ – 公式サイト
• ACコブラ – 公式ページ 2022
• AC Heritage ウェブサイト
• 3-wheelers.com の AC 車 2018 年 2 月 8 日アーカイブ、Wayback Machineより
• AC 製鉄道車両