プジョー 206

プジョー 206
概要
メーカー	プジョー
別名	プジョー 206+ (ヨーロッパ、2009 ～ 2012 年) [1] プジョー 207 コンパクト (ラテンアメリカ、2008 年 - 2009 年 12 月) プジョー 207 ブラジル (ブラジル、2008 ～ 2014 年) [2] プジョー 207 セダン (セダン、中国および東南アジア) プジョー 207i（イラン、2010年以降）[3] シトロエン C2 (中国、2006 ～ 2013 年) Naza 206 Bestari (マレーシア、2006–2011)
生産	1998年5月～2012年12月（フランス） 1999年7月～2007年1月（英国） 2006～2013年（中国） 2003～2006年（インドネシア） 1999–2004 (チリ) 2001年4月～2015年1月（ブラジル） 1999年7月～2016年12月（アルゼンチン） 2001年4月～現在（イラン）
組み立て	フランス:ミュルーズ(ミュルーズ工場);ポワシー(ポワシー植物);セリゼイ(ヒューリエズ、206 CC) イギリス：ライトン（ライトン工場） ブラジル：ポルト・レアル（PSAグループ・ポルタリア・ノルテ） アルゼンチン:ブエノスアイレス(セベル アルゼンチン) チリ：ロス・アンデス ウルグアイ:バラ・デ・カラスコ(オフェロール) イラン：テヘラン（イラン・ホドロ） 中国：武漢（DPCA） マレーシア: Gurun ( NAM ) インドネシア：北ジャカルタ（ガヤモーター）
デザイナー	ジェラール・ウェルター (206) [nb 1] ムラト・ギュナク(206 CC)
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 2ドアクーペカブリオレ（206 CC） 5ドアステーションワゴン（206 SW） 4ドアセダン（ 206 SD）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	PSA PF1プラットフォーム
関連している	プジョー ホガー シトロエン C2 シトロエン C3 プジョー 1007 IKCO ルナ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0  L ルノー D4D 16V I4 1.1L TU1JP I4 1.4L TU3A / TU3JP I4 1.4L ET3J4 16V I4 1.6L TU5JP I4 1.6L TU5JP4 16V I4 2.0L EW10J4 16V I4 2.0L EW10J4S 16V I4 ディーゼル: 1.4 Lフォード DV4 HDi I4 1.6 Lフォード DV6 HDi I4 1.9L DW8 I4 2.0L DW10 HDi I4
伝染 ; 感染	4速AL4オートマチック、 5速マニュアル、 6速マニュアル（モータースポーツのみ）
寸法
ホイールベース	2,442 mm (96.1 インチ)
長さ	3,835 mm (151.0 インチ) (ハッチバック) 3,872 mm (152.4 インチ) (ハッチバック、206+ および 207 コンパクト) [5] 4,000 mm (157.5 インチ) (クーペ カブリオレ) 4,188 mm (164.9 インチ) (セダン、欧州) [6] 4,235 mm (166.7 インチ) (セダン、南米) [7] 4,028 mm (158.6 インチ) (ステーションワゴン)
幅	1,652 mm (65.0 インチ) (ハッチバック) 1,673 mm (65.9 インチ) (GTI/S16/GTI 180/RC) 1,652 mm (65.0 インチ) (クーペ カブリオレ) 1,655 mm (65.2 インチ) (セダン) 1,652 mm (65.0 インチ) (ステーションワゴン)
身長	1,428 mm (56.2 インチ) (ハッチバック) 1,373 mm (54.1 インチ) (クーペ カブリオレ) 1,456 mm (57.3 インチ) (セダン) 1,460 mm (57.5 インチ) (ステーションワゴン)
車両重量	950～1,145 kg（2,094～2,524 ポンド）
年表
前任者	プジョー 205
後継	プジョー 207

プジョー・206は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが1998年5月からプジョー・205の後継車として設計・製造しているスーパーミニカー（Bセグメント）である。T1というコードネームで開発され、^{[8] 1998年9月に}ハッチバック形式で発売され、^[9] 2000年9月にクーペ・カブリオレ（206 CC）、^{[10] 2001年9月に}ステーションワゴン（206 SW）、^[11]セダンバージョン（206 SD）が続いた。206 SDはイラン語とペルシャ語のsandogh-darの略語で、イランで製造、生産、販売された。2005年9月に発売され、^{[12] 2006年4月に}207に置き換えられた。

フェイスリフト版は、当初は南米で2008年9月に発売され、^[13]中国では2008年11月に発売され、^[14]ハッチバック、セダン、ステーションワゴン^{[注 2] の}ボディスタイルで、それぞれ207 Compact [ ^{13 ]}、207 [14]として販売された。このバージョンはその後、2009年2月に欧州で発売され、^[15]ハッチバックのみで206+ ^{[ 15]}として販売された。南米^{[注 3]}では2017年1月まで207 Compactの名称で販売され続け、^{[18]中国では207の名称と}シトロエン C2 ^[19]の両方で販売された。

206はプジョー史上最も売れたモデルで、2012年までに8,358,217台が販売された。^[20] 2024年4月現在、フェイスリフト版（207iと呼ばれる）はイランのIKCO^{[アップデート]}によってライセンス生産が続けられている。2020年、206はオートカー誌によって単一世代の車の中で30番目に長寿命な車として数えられた。^[21]

1990年代初頭、プジョーはスーパーミニはもはや利益も価値もないことを理由に、プジョー 205 を直接的に置き換えないことを決定しました。その代わりに、プジョーは独自の戦略を採用し、新しい小型スーパーミニであるプジョー 106 (1991年発売) が205シリーズの下位モデルの売上を奪い、プジョー 309の後継として1993年に発売されたプジョー 306シリーズの最も下位モデルが最上位モデルの205の売上を奪うことを決定しました。106と306の間では、プジョーは205を交換する必要がなく、徐々に廃止できる一方で、通常205を選ぶ顧客には、より小型の車か大型の車のどちらかを引き続き選択できると期待していました。この戦略はうまくいきませんでした。 205が段階的に廃止されても、フォード・フィエスタやフォルクスワーゲン・ポロなどの他のスーパーミニは売れ行きが好調で人気が高まり、これらの車に直接対抗する車がなくなったため、プジョーは急速に売り上げを失っていった。^[要出典]新しいスーパーミニが必要となり、205のやや遅れた代替車として1999年に206が発売された。

1994年4月7日、当時プジョーの社長であったジャック・カルベは、コードネームT1と呼ばれる206の開発プログラムを承認し、1997年までに発売する予定でした。^[22]社内のデザインチームは、プジョーのデザイン責任者であるムラト・ギュナックとデザイナーのジェラール・ウェルター [fr]が率いました。^[23]デザインはプロジェクト承認の6か月後に確定し、プロジェクトはデザインの凍結から生産開始まで34か月を要しました。^[24]開発には総額63億フランがかかり、衝突シミュレーションとともにデジタルモックアップを使用して設計された最初の車であったため、ITが集中的に使用されました。プロトタイプはヴァレンティニーの森にあるベルシャンテストサーキットで徹底的にテストされました。^[22] PSAグループから新しいスーパーミニのベースとなるより大きな自社製プラットフォームが提供されなかったため（プジョー106はシトロエン・サクソとプラットフォームを共有していた）、プジョーは206用にまったく新しい前輪駆動プラットフォームを開発した。

206は当初、1.1L、1.4L、1.6Lのガソリンエンジンと1.9Lのディーゼルエンジンを搭載したハッチバックとして発売され、後にコモンレール式のHDiバージョンが登場しました。1999年には最高速度210km/h (130 mph)の2.0L GTiが、2003年にはGTiの調整版であるプジョー206 RC (英国ではGTi 180)が追加されました。0–100km/h (0–62 mph)を7.4秒で加速し、最高速度220km/h (137 mph)、177PS (130kW)を発揮 しまし た。^[要出典] 2001年に、206のさらに2つのバージョン、折りたたみ式スチールルーフを備えた206 CC（クーペコンバーチブル）と206 SWステーションワゴンが発売されました。イランホドロ社が開発した4ドアノッチバックセダンバージョンは2005年後半に発表され、イラン、北アフリカ、中国、ロシア、ルーマニア、トルコ、ブルガリアの市場で販売されています。

プジョー206は、2012年12月18日までは主にフランスのプジョーのポワシー工場とミュルーズ工場、および英国のライトンで製造されていましたが、ヨーロッパ以外ではイラン（イラン・ホドロ）、チリ（メキシコとコロンビアの市場向けには、チリではフランス製の206の方がチリ製のものより安価でした）、アルゼンチン（PSA）、ブラジル（PSA）、ウルグアイ（オフェロール）、中国（東風）、インドネシア（ガヤモーター）、マレーシア（ナザ）で生産されました。2003年には、クリアヘッドライト、異なるリアクラスター、新しいサイドリピーターランプ、クロームバッジ、新しいカラーレンジ、およびその他の微妙なインテリアの改訂を含むマイナーチェンジを受けました。^[25]

プジョー 206 もイギリスのコベントリーにあるライトン工場で組み立てられていましたが、207がラインナップに加わったことで、プジョーはライトン工場を閉鎖し、2006 年 12 月 12 日に 206 の生産を終了し、スロバキアに生産を移すことを決定しました。これは、スロバキアでは同等かそれ以上の品質の車両をより低価格で生産できるからです。

プジョー 206 はヨーロッパ全土で販売が好調でした。2001 年から 2003 年にかけてヨーロッパで最も売れた車の 1 つとなり^{[26] [27] [28]}、1998 年から 2001 年にかけて 3 年連続で英国で年間最優秀車に選ばれました。^[要出典] 1.4 リッター XR が最も売れたモデルでした。^[要出典] 2005 年 5 月 26 日、206 は 1998 年 9 月 10 日の発売以来 500 万台目の生産を達成しました。英国での販売は最初から好調で、206 は発売後 6 年間、国内で最も人気のある新車トップ 5 に常にランクインしていました。206 の中古車は、需要が高いため、伝統的に価値が下がりません。^[29]

ブラジルでの生産はリオデジャネイロのポルト・レアルで行われ、2001年にハッチバックが、続いて2005年にステーションワゴンバージョンが生産された。そこで生産されたモデルには、1.0リッター16バルブ、1.4リッター8バルブ、および1.6リッター16バルブエンジンが搭載されており、最後の2つはフレキシブル燃料エンジン（ガソリン/エタノール）である。1.0リッターバージョンはルノー製エンジンを使用し、2006年まで生産された。

プジョー206は、1999年7月から2016年12月7日まで、アルゼンチンのブエノスアイレス州ビジャ・ボッシュでも生産されていた。 ^[30]製造されたトリムレベルは、XR、XRD、XS、XT、XTDである。ディーゼルバージョンは、自然吸気のDWエンジンを使用している。これらのバージョンの一部には、ブエノスアイレスのジェッペネルで現地製造されたエンジンが搭載されている。

2006年5月、マレーシアの自動車メーカーNazaは、 206 Bestariという名前で、このモデルの現地組み立てバージョンを発売しました。2006年、プジョーは中国で206の生産を開始しました。2006年9月、東風プジョー・シトロエン・オートモービルは、わずかに改良されたプジョー206をシトロエンC2として発売しました（この車は、欧州市場のシトロエンC2とは無関係です）。

2001年、プジョーは206 SW（「スポーツワゴン」）のほぼ量産型のコンセプトモデルを披露した。コードネームT12で開発され、^[22]量産モデルは2002年3月に発売され、ライトン工場で製造された。余分な重量を支えるために強化されたリアアクスルを採用している。2007年、ライトン工場が閉鎖された後、206 SWの組立ラインはポワシーに移された。生産終了までに366,000台が生産された。^[31] 206 SWが207 SWに置き換えられた後、2006年7月に販売が終了した。

ノッチバック セダンモデルは2006年にイランで導入されました。^[32]コードネームT13で開発され、^[22]プジョーデザインセンターとイランホドロが共同で設計したもので、プジョー206モデルの5番目で最後のバージョンです。^[33]

2006年以降、イラン・ホドロ社は206SDをロシア、ウクライナ、トルコ、ルーマニア、ブルガリア、アルジェリア、セルビア、モンテネグロ、マケドニアなどの国々に輸出し始めた。^[34]

2008年10月からはブラジルでも生産が開始され、206+のフロントエンドを搭載し、207 Passionとして販売された。しかし、ヨーロッパで販売されている207とは関係がなかった。2015年第1四半期に販売が終了。^[35]このモデルは、チリ、アルゼンチン、ウルグアイ、コロンビア、エクアドル、メキシコなど、ラテンアメリカの他の地域でも販売されていた。

マレーシアと中国でも現地生産され、セダンバージョンのみ207として販売された。 ^[36]

プジョー206CCは2000年9月のパリモーターショーで正式に発表され、その2年前のジュネーブモーターショーで発表されたプジョー20Coeur （またはTwo-oh-heart）コンセプトカーをベースにしていた。^{[10]これは、1935年の}プジョー402エクリプスクーペで初めて登場したジョルジュ・ポランシステムに基づく電動折りたたみ式ルーフを備えたクーペカブリオレである。

コードネームT16で開発された。^[22] CC専用のルーフ・トランク・モジュールは、フランスのセリゼにあるフランスの会社Heuliezによって製造されている。^[37]同社は、コンバーチブルやステーションワゴンなどのニッチ市場向けの短期シリーズの製造を専門としている。Heuliezは車両の製造、組み立て、塗装を行い、最終組み立てはミュルーズで行われた。^[38]生産は2008年初頭に中止され、^{[37]それ以来}207 CCに置き換えられている。

206ワールドラリーカーのホモロゲーションを取得するために、プジョーは少なくとも全長4.0メートル（WRCカーに対してFIAが規定した最小全長）の206の公道仕様車を販売する必要があった。WRCカーは、標準の206に似ているが、車体の前後を延長して標準の公道車の3.83メートルからラリーカーの4メートルまで全長を延ばした206グランツーリスモでホモロゲーションを取得した。^[39] 合計4000台が生産され、各車にはドアピラーの両側のプレートに固有の番号が付けられた。英国向けに右ハンドル車が600台生産された。グランツーリスモに搭載された機械部品は、まだ発売されていない206 GTIに搭載されていたものと同じであった。

2003 年に市場に導入されたプジョー 206 GTi 180 と 206 RC は、製品ラインに高性能をもたらしました。最上位の GTi 180 は英国市場に導入され、206 RC はヨーロッパの他の地域に導入されました。新しい「ホット ハッチ」は 2 リッター EW10J4S エンジンを使用し、可変バルブ タイミングと改良された吸排気マニホールドにより 175 bhp (130 kW; 177 PS) を出力しました。206 GTi 180 と 206 RC のその他の特徴には、17 インチのアロイ ホイール、レーシング バケット フロント シート、ショート シフト ギア リンケージ、変更されたギアボックス比 (1 速と 2 速) などがあります。新しい車は 7.4 秒で 62 mph (100 km/h) に達することができました。^{[引用が必要]}

206 GTi 180 と 206 RC は、2000 年から 2003 年にかけてのプジョーのラリーでの成功を記念し、1980 年代にプジョーが 205 GTi で達成した成功を再現するために製造されました。

フィアットやフォルクスワーゲンなどのブランドに倣い、プジョーはプジョー206のオフロードバージョンを南米の一部の市場で販売しており、プジョー206エスカパードと呼ばれています。^[40]これは本質的にはプジョー206 SWステーションワゴンであり、頑丈なSUVのようなボディキットとより高く頑丈なサスペンションを備えています。1.6L 16vエンジンを搭載しています。

2006年11月、中国の合弁会社である東風プジョー・シトロエンは、プジョー206の派生版であるシトロエンC2を発売した。欧州市場向けモデルと同じ車名だが、フロントとリアのボディを改良した206である。^{[41] [42]} 2012年、シトロエンはクロスオーバースタイルのバージョンであるシトロエンC2クロスを発売した。2006年から2013年にかけて、中国では約8万台のシトロエンC2が生産された。^[43]

マレーシアでは、206はNazaという名前でも販売されていました。Naza 206 Bestariとして販売され、1.4Lガソリンエンジン（TU3JP）と、5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッション（コードネームAL4）のオプションが用意されていました。206 SDに置き換えられ、マレーシアでは207に改名されました。^[36]

206+は206のフェイスリフト版で、ヨーロッパの207に似た新しいフロントエンドとスタイリングを備えています。フランスのミュルーズで製造され、 ^[44] 2009年2月に発売されました。^[45]

2008年5月、プジョーのブラジル支社はプジョー207をブラジルで製造も輸入もせず、代わりにすでに生産されている206の一部の要素を変更すると発表した。 ^[46]それ以外の方法は現実的ではないと主張した。2008年8月に発売されたこの車は、サスペンションやギアボックスなどの機械部品に小さな変更が加えられた。^[47]オリジナルの206と欧州の207の間として販売され、フォルクスワーゲン フォックス、ルノー クリオ キャンパス、シボレー アジャイルが主な競合車となっている。3ドアおよび5ドアのハッチバック、ワゴン、4ドアサルーンのボディスタイルが提供され、フェイスリフトされた207エスカパードも含まれる。

この車は、アルゼンチン（生産国でもある）とウルグアイでは「207 Compact」という名前で販売されている。これは、これらの国でも販売されているヨーロッパの207 CCとRCと区別するためである。プジョーはブラジルでは「207 Brasil」という名前にする予定だったが、メディアから一般的に否定的な反応を得たため、すぐに名前から「Brasil」を削除した。^[48]ブラジルの207は、プジョーがまったく新しい車として販売し、さらに高い基本価格で販売しようと努力したにもかかわらず、基本的にフェイスリフトされた206と認識されたため、批判も受けた。^[49]

2009年2月、プジョーは、この改良モデルをフランスのミュルーズ工場で生産し、欧州市場（左ハンドルのみ）向けに206+のバッジを付けることを発表しました。^{[50]これは、ルーマニアから低価格の}ダチアを輸入するというルノーの取り組みに対する、不況に打ち勝つ愛国的な反撃でした。2009年5月、同社は、ミュルーズでの206+と、この施設で組み立てられている2ドアの308モデルの生産をサポートするために、さらに450人の労働者を募集することを発表しました。この工場は、207コンパクトのネームプレートで、チリ（2010年以降）、メキシコ（2009年～2011年）、ドミニカ共和国にモデルを輸出しました。

2010年10月から、ナザグループはマレーシアで207セダンの組み立てを開始しました。^{[51] [52] [53]}また、タイ、インドネシア、ブルネイ、スリランカなどのRHD東南アジアおよび南アジア市場にも輸出されました。^[54]

2013年5月以降、プジョーは新型208の需要の高まりと207ベースの301の導入により、ヨーロッパで206+の提供を中止しました。

2001年4月からイラン国内でプジョー206を生産しているイラン・ホドロ社（IKCO）は、 2010年3月にハッチバック版「207i」の生産を発表した。この現地生産206+の年間生産目標は15,000～20,000台だった。 ^[3] 2011年末、イランに対する国際制裁によりIKCOとプジョーの関係が断絶したため、 IKCOの207iの生産は一時停止した。これはIKCOの主力車種であり、同社の売上に大きな影響を与えた。しかし、2016年初頭、IKCOはフランス製部品に依存しないイラン仕様のモデルを発表し、生産が再開された。IKCOは、イラン、インド、中国で製造された部品を使用して207iを再開発し、プジョーが供給するものに極めて近い車両の生産を開始した。 2017年に発売されたこの2シリーズ目となる207iには、外観上の相違点（リアライトなど）と追加装備（リアビューカメラ、インフォテインメントシステム）があります。両社の関係が断絶したにもかかわらず、プジョーのバッジは保持されています。

2016年12月、207iの3ボックス、オートマチックのみのセダンバージョンが発表されました。^[55] 207i SDと呼ばれ、TU5エンジンを搭載していましたが、販売期待に応えられず、2019年に撤退しました。

• 
  イラン・ホドロ プジョー 207i (第2シリーズ)
• 
  リアビュー
• 
  プジョー 207i SD (2018–2020)

206の標準的な欧州市場向け構成は、2000年にユーロNCAPから成人乗員で4つ星、歩行者で2つ星を獲得しました。 ^[56]

207コンパクトは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的なエアバッグ非装備構成で、2010年にラテンNCAPから成人乗員で1つ星、幼児乗員で2つ星を獲得しました^。[57]

207コンパクトは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成で2つのエアバッグを備えており、2010年にラテンNCAPから成人乗員で2つ星、幼児で2つ星を獲得しました^。[58]

1999年、プジョー・スポールは206 WRCを発表し、同年の 世界ラリー選手権に初めて出場した。フランスのターマックベテランで長年プジョーの忠実な支持者であるジル・パニッツィは、復活を遂げた現チャンピオンの三菱のトミ・マキネンに僅差で敗れ、サンレモ・ラリーで優勝した。しかし、この車はすぐに成功を収め、2000年にはマニュファクチャラーズとドライバーズの両タイトルを獲得した。これは、 1986年シーズンをもってグループBが禁止されてプジョーがWRCから撤退して以来初の栄誉であり、パニッツィ、フランソワ・デルクール、そしてマキネンの後継者としてドライバーズ・ワールド・チャンピオンとなったマーカス・グロンホルムの手で達成された。

2001年、グロンホルムは2000年末のセアトが選手権から撤退したことにより離脱した2人、同胞のハリ・ロバンペラとフランスの1994年世界チャンピオン、ディディエ・オリオールと共に競技に臨んだ。ロバンペラとオリオールはそれぞれスウェーデン・ラリーとカタルーニャ・ラリーで単勝に貢献したが（前者はフィンランド人ドライバーにとって唯一の優勝となり、後者の勝利はデビューしたばかりの猛烈な速さを見せたシトロエン・クサラWRCの様々なトラブルのおかげとなった）、シーズン末にオリオールはチームを離れた。一方、グロンホルムはシーズン前半に信頼性の問題に苦しみ、シリーズ総合4位までしか上がれなかったが、プジョーはフォードを退け、シーズン最終戦のイギリス・ラリーで2人のフィンランド人が1-2フィニッシュを果たし、コンストラクターズ選手権のタイトル防衛に成功した。

2002年、グロンホルムは、 2001年チャンピオンのスバルのイギリス人リチャード・バーンズとファクトリーチームで組むことになったにもかかわらず、 206 WRCに乗ってプジョーをWRCダブルタイトル連覇に導いた。その年の彼の圧倒的な強さは、F1におけるミハエル・シューマッハの圧倒的な強さに匹敵した。要約すると、プジョーは2000年と2002年に2度のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、2000年から2002年にかけて3年連続でマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。しかし、2003年までに206 WRCは老朽化が目立ち始め、特に新型のクサラWRCやスバルインプレッサWRCなどの競合車に対して効果が低下したため、シーズン末に競技から引退し、307 WRCに置き換えられました。ただし、前モデルとは異なり、量産バージョンのハッチバックではなく、クーペカブリオレのボディスタイルがベースになっています。

プジョー 206 WRC は、フォード フォーカス RS WRCに続き、2002 年にオートスポーツの「ラリーカー オブ ザ イヤー」を受賞しました。

2002年、プジョーGBは若手ドライバーを対象としたワンメイクラリー選手権、プジョー206カップを創設した。この選手権は若手ドライバーのキャリアアップを支援するために創設された。車はヴィック・リー・レーシングによって製作され、トム・ボードマン、ルーク・ピンダー、ギャリー・ジェニングスなどのドライバーがこの選手権に出場した。^[要出典]同様の選手権がフランスにも存在した。^[要出典]

^{2003年、プジョーはマタイス・ファン・ヘイニンゲン[59]}が監督し、イタリア・ミラノのユーロRSCGのロベルト・グレコ^[60]とジョヴァンニ・ポロ^{[61]がクリエイティブ・ディレクションを務めた「彫刻家」として知られるプジョー206の人気テレビコマーシャルを開始した。このコマーシャルでは、雑誌で206の広告を見たインドの若い男性が、}ヒンドゥスタン・アンバサダーを壊し（象を乗せるなど）、一晩中溶接する。翌日、車は206の形と全く同じレプリカとして現れたが、多くのへこみと変色があった。その後、男性は友人らと206のレプリカでドライブに出かけ、多くの見物人が興味津々だった。流れている曲は、ラージャ・ムスタクの「Heaven Is A Place On Earth」で、後にバングラ・ナイツが「 Husan」としてリミックスした。

このコマーシャルは数々の権威ある国際広告賞を受賞した。^[62]

1. 2003年カンヌライオンズ国際クリエイティビティ・フェスティバル、自動車部門金賞。
2. 2003 年クリオ賞、製品/サービス: 自動車部門、金賞。
3. ADC*E 2003、TVコマーシャル部門金賞。
4. 2003年クレスタ賞。
5. 2002年国際カー広告映画祭グランプリ受賞。
6. 2002年コーカサス国際広告祭（CIFA）グランプリ受賞。
7. 2002年コーカサス国際広告祭（CIFA）金賞。
8. エピカドール、EPICA（ヨーロッパ最高峰のクリエイティブ賞）2002年。
9. 2002年EPICA（ヨーロッパプレミアクリエイティブアワード）自動車部門金賞。
10. 2002年ヨーロッパ広告フェスティバル、ユーロベストでグランプリ受賞。

2018年3月、206の20周年を記念してコマーシャルが再制作されました。コマーシャルは基本的にオリジナルと同じですが、アンバサダーがプジョー208 GTI のレプリカになった点が異なります。

• 「1998年最も美しい車」、フェスティバル・オートモービル・インターナショナル、1998年。^[63]
• 「ベストガソリン小型車」および「ベストディーゼル小型車」、フリートエクセレンスアワード、2001年^[64]
• 「ベストコンバーチブル」（プジョー206CC）、What Car?アワード、2001年。^[65]
• 「ベスト中古スーパーミニ」 What Car?誌、2001年。^[66]
• 「ショーの車」（プジョー206CC）、イギリス国際モーターショー、2000年。^[67]
• 「2001- 2003年ヨーロッパで最も売れた車」^[68]

• シトロエン C3
• IKCO ルナ
• プジョー 207
• プジョー 205

ウィキメディア・コモンズには、プジョー 206に関連するメディアがあります。

• 公式国際206英語ウェブサイト
• イランホドロ社公式サイト プジョー 206
• 世代206