ハンバーリミテッド

ハンバーリミテッド

会社種別	民間（1887–1931） 子会社（1931–1967）
業界	自動車
設立	1887
創設者	トーマス・ハンバー
廃止	1967年; 57年前 （1967年）
後継	クライスラーヨーロッパ
本部	コベントリー、イギリス
主要人物	ウィリアム・ルーツ レジナルド・ルーツ
製品	自転車、オートバイ、自動車
親	ルーツ・グループ（1932–1967）

ハンバー（ブランド）

製品タイプ	自動車
所有者	PSAグループ
国	イギリス
製造中止	1976年; 48年前 （1976年）
以前の所有者	個人投資家 （1868年～1932年） ルーツ・グループ （1932–1967） クライスラーヨーロッパ （1967–1979）

ハンバー・リミテッドは、1887年に設立され、株式市場に上場したイギリスの自転車、オートバイ、自動車メーカーです。トーマス・ハンバーが所有していた構成事業の1つが高評価を得ていたため、「ハンバー・アンド・カンパニー・リミテッド」という名前が付けられました。1899年の財政再建により、その事業はハンバー・リミテッドに移管されました。

1896 年に始まった自動車への関心から、モーター部門は自転車部門よりもはるかに重要になり、自転車の商標は 1932 年に Raleigh に売却されました。オートバイは 1930 年代の不況中に販売中止となりました。

ハンバーは現在、自動車と自転車の休眠ブランドです。1928年にヒルマンを通じてハンバーに関与した後、ルーツ兄弟^{[1]はハンバーの普通資本の60％を取得し、支配権を獲得しました。ルーツ兄弟2人は1932年にハンバーの取締役会に参加し、ハンバーを}ルーツグループとなった自動車製造会社のメンバーの持ち株会社にし始めました。

1960 年までに、年間生産台数は約 20 万台になりました。しかし、ルーツ家による経営に固執したことで、事業の資本不足に陥った可能性があります。まったく新しい車、ヒルマン インプの製造は、ハンバーとルーツ グループのリソースを超えていることが判明し、1967 年にクライスラー コーポレーションが事業を買収しました。

• 1887年の設立と最初の上場以来の個人投資家
• 1928年にヒルマンと合併し、ヒルマンはルーツ兄弟の新たな支配下に入った。
• ルーツ証券がハンバーの60％を買収、ヒルマンはハンバーの子会社となる 1932年
• クライスラー社がルーツ・モーターズ（通称「ルーツ・グループ」）の経営権を取得1967年

完全所有の事業子会社

• コマー（コマーシャルカーズ社）1925
• ヒルマン（1929年合併 - 1930年子会社化）
• スロップ＆メイバリー1926 — コーチビルダー、元ルーツ証券 1932
• クレマン・タルボット1935年 サンビーム・タルボットに改名
• サンビーム自動車会社1935 トロリーバスのみ
• キャリアモーターズ1934
• ブリティッシュ・ライト・スチール・プレッシングス1937年、1939年にスロップ・アンド・メイバリーと合併
• ティリング・スティーブンス1950 (1964 年 2 月まで一部所有)
• シンガーモーターズ1956 (1964 年 2 月まで一部所有)

自転車産業

1880 年代後半、自転車業界は統合されつつあり、パートナーのトーマス・ハンバーと新興企業プロモーターの T ハリソン・ランバートはハンバー自転車事業を投資家に売却し、投資家らは他の大手自転車メーカーを多数追加し^{[注 1]}、新しい企業を株式市場に上場しました^[2] 。ハンバー製品とその高品質と信頼性は広く認知されていたため、ハンバーは最大の構成要素ではありませんでしたが、新しい組織全体がハンバー & Co Limited と名付けられました。トーマス・ハンバーは、コベントリー、ウルヴァーハンプトン、ビーストンの工場を含む企業全体の管理に同意しました。彼は 1892 年に 5 年間の契約を終えて引退しました^{[3] 。}

ハンバーはヨーロッパに進出し、1896年に子会社のハンバー（フランス）は、ラ・ソシエテ・デ・ベロシペード・クレメントおよびラ・ソシエテ・デ・サイクル・グラディエーターと合併して株式市場に上場し、「ヨーロッパ最大の自転車独占企業」の1つを形成し、ハンバー（フランス）の地位を向上させることを意図しました。取締役は、ルヴァロワ・ペレの独占企業によって大規模な工事が行われる予定の、モーター付き車両と自転車の新しい産業に最大の関心を示しました。株式公開の時点で、見込みのある投資家には、フランスのすべての主要都市と、サンクトペテルブルク、コペンハーゲン、ミラノ、アテネ、ブリュッセル、ブカレスト、アムステルダム、リスボン、ブエノスアイレス、サンティアゴ、コンスタンチノープル、アルジェ、スファックス、チュニス、アレクサンドリア、サイゴン、香港、ポートサイド、および南アメリカ全土の都市にすでに代理店が設立されていると伝えられました。新しい独占会社の会長はダンロップ・ニューマチック・タイヤ社の会長であり、もう一人の取締役はダンロップ（フランス）のマネージャーであった。当事者間の交渉はアーネスト・テラ・フーリーによって完了した。^[4]

この野心的な独占は成功せず、パートナー間の紛争は世紀の変わり目までイギリスの裁判所で引き延ばされた。1899年の深刻な経済不況により財政再建が行われ、既存の事業を継続するためにハンバー・リミテッドという新しい会社が設立された。^[5]

オートバイ

ハンバーは初期からオートバイの実験を行っており、1899年にはバート・イェーツがハンバーのオートバイに乗ってコベントリーで最初のオートバイトラックレースに優勝した。^[6]その後のモデルはミネルバエンジンを使用するように切り替わったが、工場のスペースが足りなかったため1906年に生産が中止された。オートバイの製造は1908年に新しいストーク工場がオープンした際に再開され、新しいシリーズは1908年の毎年恒例のスタンレーショーで展示された。^[7]ハンバーは戦前に多くの新しいモデルのオートバイを生産したが、第一次世界大戦中にオートバイの生産は中止された。

モーター三輪車

1899年、ハンバーはビーストン工場で1.75馬力またはオプションで2.25馬力のド・ディオン・ブートンエンジンを搭載したモーター付き三輪車を生産した。これは電気点火装置（初期のド・ディオン・ブートンエンジンは熱管点火装置を使用していた）を備え、時速30マイル（48 km/h）の速度が出せた。1899年12月の価格は84ポンドだった。^{[8]この三輪車は}ド・ディオン・ブートン三輪車をベースにライセンス生産された。

最初の量産車

1896年、ハンバーはコベントリーの新社屋で試作車1台と量産車9台を製造した。1896年11月、ロンドンのスタンレー・サイクル・ショーで車が展示された。この車はイギリスで最初に量産された車であるとされている。^[9]

1897年のハンバー・アンド・カンパニーの次の総会で、社長は、自動車を生産するかどうかを尋ねる手紙を多数受け取っており、実際にはこのプロジェクトに2年間取り組んでいたが、適切な信頼性の高いエンジンが見つかるまで生産を延期していたと述べた。エンジンが見つかったので、生産に向けて準備を進めていた。^[10]

最初のハンバー車は1898年に製造され、単気筒のタレルエンジンを搭載した「社交的な」タイプの三輪三輪車でした。^{[11]彼らの最初の従来型四輪車は1901年に登場しました。車は}ノッティンガム近郊のビーストンとコベントリーのストークで生産されましたが、デザインは異なっていました。自転車と同様に、ビーストンハンバーの製品は高品質のイメージを維持しました。ビーストン工場は1908年にストークの新しい工場の開設とともに閉鎖されました。ハンバーの利益は1905年の16,500ポンドから翌年には106,500ポンド、1907年には154,400ポンドに増加しました。^{[12] [ページが必要]}

1908年3月12日、当時コベントリー市のすぐ外にあったストークに新しい工場が正式にオープンしました。新しい建物は13.5エーカーの広さがあり、5,000人の労働者を雇用することができました。新しい工場は、1週間に150台の自動車と1,500台の自転車を生産できるように設計されていました。^[13] 1909年には、さらに財政再建が行われました。 ^[14] 1911年に、彼らはセントーサイクルカンパニーを買収しました。^{[12] [ページが必要]}

この頃までに、998ccのハンバーレットから6気筒6リッターモデルまで、幅広い車種が生産されていた。1913年、ハンバーはイギリスでウォルズレーに次ぐ自動車メーカーとなった。戦争で復活したハンバーは、自動車だけでなく、陸軍省向けのオートバイや自転車も生産した。^{[12] [ページが必要]}

• 
  1899 年のハンバー「ビーストン」モーター三輪車
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  国王に仕える自転車製造業者、1903年
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  オートバイ 2¾ 馬力、1904 年
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  ハンベレット 5 馬力 1904
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  フォアカー 1904
• 
  ハンベレット 1912年頃

1920年代初頭には戦後の不況があり、さらに人々は自転車からオートバイ、そして自動車へと乗り換えていった。ローバー、シンガー、スイフト、トライアンフ、ライリーはいずれも自転車の製造を中止した。^[12]

1925年にハンバーはコマーを買収し商用車の生産に参入した。^[15]

1928年までの1年間、ハンバーの会長は2年連続で損失を報告せざるを得なかった。コマー・カーズの売上高は大幅に増加したが、コマーは黒字に回復しなかった。自転車事業は改善したが、オートバイは改善しなかった。会長が言うように、ハンバーの自動車は独特のクラスに属し、大量生産の自動車よりも状況に左右されやすい。会長はハンバーを最も古く、最もよく知られている高級自動車の1つと表現した。^[16]

ルーツ以前

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  11.4 馬力サルーン 1924
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  9-20 馬力 ファブリック サルーン 1928
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  1928年型ハンバーモール塗装の14～40馬力ツアラー

スタンレー・ブラザーフッド会長は株主総会で、バルカン半島の最悪の道路を含む中央ヨーロッパの4,500マイルを走破して戻ってきたばかりのJWフィッツウィリアムとその兄弟が運転する14-40の車のうち1台が非常に優れた性能を発揮したと語った。その後、ハンバーの車の「抜本的な再設計」について報告し、外観と性能の向上、価格の改定と相まって、市場での製品のパフォーマンスが向上すると予想された。^[16]

その臨時総会で抜本的な再設計について言及された後、ハンバーとその一部所有子会社ヒルマン・モーター・カー・カンパニーの合併について話し合う別の総会が開かれた。会長は、ヒルマンは最も人気のある中価格帯の自動車を製造しており、ハンバーの個性的な製品にふさわしいパートナーとなるだろうと説明した。株主は全員一致で、提案された条件で合併を進めるべきだと決めた。^[16]

1929年、ルーツ兄弟の経営下にあったヒルマン社はハンバー社と合併したが、コンバインはルーツ兄弟の経営下ではなかった。しかし、ウィリアム・ルーツのマーケティング能力は、ルーツ・リミテッド社が「世界輸出業者」に任命された際にすぐに発揮された。1929年12月、1929年を振り返り、会長は株主に対し、ハンバー社が1928年モーターショー用の16-50 ^{[17] 、1929年10月モーターショー用のスナイプ[18]}、および7人乗りプルマンという3つの新モデルを発表したと伝えた。当分の間、9-28馬力および20-65馬力モデルは値下げされて継続される予定であった。^[19]

ルーツの後

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  16-50 クーペ 1930
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  16-60 サルーン 1933
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  スナイプ 1934
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  ヴォーグ ピラーレス 1937
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  スナイプ 1939
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  ホーク 1946 (旧ヒルマン)
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  スナイプ マーク IV 1955
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  ホークシリーズIV 1965
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  スーパースナイプシリーズV 1966
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  セプター 1967

後にマイケル・セジウィックは、この時代の出来事を「ウォルズレー（1920年代の自動車）の運命に匹敵する平準化の過程」と表現している。彼によれば、不安定なブレーキ、100馬力エンジン、見事に仕上げられた車体はなくなり、新しい車はベンディックスブレーキ、ダウンドラフトキャブレター、中央ギアレバー付きの「サイレントサード」ギアボックス、油圧ショックアブソーバーを備えた純粋なルーツとなった。16馬力の車は、低いファイナルドライブ比でのみハンバー・スナイプの車体に対応できた。他の車も、エンジンが異なり、ホイールベースが長い、わずかに大きいヒルマンになった。塗装されたスペアホイールカバーとヒンジ付きクォーターライトを備えた、ヒルマンミンクスに似たハンバー・トゥエルブが導入された。トゥエルブのシャーシには、独立した車体製造業者による魅力的な作業があった。ヴォーグのスポーツサルーンは、クチュリエのキャプテン・モリニューが設計したかどうかは不明である。トゥエルブのエンジンは75 mmまでボアアップされ、ヒルマンのフォーティーンや、戦後のサンビーム・タルボットの90にも搭載された。1939年の戦争勃発までに、油圧ブレーキを備えたかなり高速な大型エンジンのスーパースナイプは売れ行きがよく、そのうちの1モデルは陸軍の有名な第二次世界大戦のスタッフカーとなった。^[20]

2006年末に閉鎖されたライトン・オン・ダンズモア工場は、1939年にいわゆる影の工場の一つとして設立された。ライトン工場はもともと航空エンジンを生産するために建設された。リバプールのスピークでは、1939年4月に爆撃機を組み立てる別の影の工場が開設された。既存の工場では、装甲車、偵察車、スタッフカーが他の多くの軍需物資とともに製造された^[24]。

第二次世界大戦の砂漠の戦争で北アフリカのイギリス軍および連合軍の司令官を務めたモンゴメリー将軍は、大型のフロント ウィングまたはガード、地雷耐性フロア、特別な装備、長距離燃料タンクを備えた、特別に製造された 2 台のハンバー スーパー スナイプ 4 ドア オープン ツアラーを所有していました。彼のために 2 台の車が製造され、ホルヒのオープン スタッフ カーを使用していたロンメル将軍に対抗するアフリカ戦線で使用されました。モンゴメリーのハンバーは「オールド フェイスフル」および「ビクトリー カー」として知られていました。両方の車は今でもイギリスの博物館に展示されており、ハンバー & ルーツ社の高いエンジニアリングと製造基準の証となっています。戦争末期の VE パレードでは、ビクトリー カーでモンゴメリーとチャーチルはロンドンの街を走りました。

• 
  ハンバー装甲車、トリポリ 1943
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  軽偵察車
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  ハンバー 8cwt
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  ヘビーユーティリティ
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  FV 1601「ピッグ」
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  FV 1620 ホーネット
• 
  FV 1600 1トントラック

• 1929-30年 — 9,000台
• 1933-34年 20,000
• 1937-39年 - 41,000
• 1946-47年 - 42,000
• 1949-50年 90,000人^{[25] [ページが必要]}

戦後、ハンバーの主力製品には 4 気筒のホークと 6 気筒のスーパー スナイプがありました。ビジネスマンや官僚に選ばれ、ハンバーは設備の整った内装と確かな品質で評判を得ました。ホークとスーパー スナイプはさまざまなデザインを経てきましたが、すべて「大西洋を越えた」影響を受けています。

年間生産台数20万台

1960年、ルーツは生産高で世界第12位の自動車会社であり、年間生産台数はほぼ20万台の乗用車、バン、トラックであった。同社は約2万人を雇用していた。同グループは600万平方フィート（557,000m ²）の製造スペースを持ち、英国外に9つの組立工場を所有していた。同社はレンタカー、割賦販売、自動車教習所に携わり、エアコンも製造していた。英国内に約1,000の販売店があった。ルーツ兄弟2人はピカデリーのデヴォンシャーハウスにある隣接する事務所からグループを統括し続けた。^[24]ピカデリーの1階にあるルーツショールームは現在アウディのショールームになっている。

インプとクライスラー

BMCのミニの成功により、ルーツは自社の小型車の開発を加速させた。新しい組立工場の計画があったが、政府は大企業に対し、余剰労働力のある場所に新しい工場を建設するよう義務付けていた。ジャガーはダイムラーとその熟練した労働力を持つコベントリー工場を買収することで事業拡大の問題を解決したが、ルーツはスコットランドのグラスゴー空港近くのペイズリー近郊のリンウッドにあるプレストスチールボディ工場の未開発地を選んだ。 ^[24] 新しい工場は1963年5月に正式にオープンし、翌日には新しいリアエンジンのヒルマンインプが発売されたが、労使関係に問題があり、すぐにインプの信頼性にも問題が生じた。インプの多額の開発費と米国への販売の低迷により、ルーツグループは1962年と1963年の両方で損失を被った。^[24]

1964年2月、ハンバー・リミテッド（およびティリング・スティーブンス・モーターズとシンガー・モーターズ）の少数株主は、その持ち株をルーツ・モーターズ・リミテッドに売却し、ルーツ・モーターズの株式を交換した。ハンバーとその2つの子会社は、ルーツ・モーターズ・リミテッドの完全子会社となった。^[26]

当時のルーツ卿の最後の主要な活動は、クライスラー社との売却交渉を開始することだった。彼は1964年12月に亡くなった。クライスラーは1967年に経営権を握った。^[24]

伝統的な大型ハンバーの最後のモデルである VA スーパー スナイプ シリーズ (ツイン ストロンバーグ CD 100 キャブレターを装備) は、クライスラーが生産を終了した 1968 年に販売されました。このとき、いくつかの V8 モデルが試作段階でしたが、一般に販売されることはありませんでした。これらのテスト モデルのいくつかは、現在も残っています。

ハンバーとルーツの最後の新車は、ルーツ アローモデルの派生型であるハンバー セプターの第 2 世代でした。このブランドは、すべてのヒルマンがクライスラーのバッジを付けるようになった 1976 年に廃止されました。

ヒルマンハンター(別のアロー モデル) は、1979 年にクライスラーのヨーロッパ部門がプジョーに売却され、ブランド名がタルボットに変更されるまで、クライスラーのバッジが付けられていました。タルボットのブランドは、1986 年末に乗用車では廃止されましたが、その後 6 年間バンでは継続されました。

1986年、スコットランドのバスゲイト^{[要出典] [27]}にある閉鎖されたばかりのトラックとトラクターの製造施設を利用して、ハンバーを高級プレミアム車の製造業者として復活させようという民間の​​取り組みがありました。この工場は1961年にBMCが小型トラックとトラクターを製造するために開設したものです。当初の計画では、この目的のためにロングブリッジ工場を拡張する予定でした。このトラックは後にレイランド「レッドライン」として販売されました^{[28] [29]}

使われていなかったハンバーという社名は、新所有者プジョーによって引き続き維持され、登録された。そのため、この製造提案を追求する手段として、別の会社であるハンバー・モーター・カンパニー・リミテッドが設立され、登録された。^[要出典]この提案は、地元のバスゲート市議会議員によって拒否された。彼らは、この地域での製造業の雇用を継続させる取り組みを支持するよりも、バスゲートの敷地に巨大な「セールス・モール」を開発するというアイデアを好んだ。新しい小売業のアイデア自体は、エディンバラ市議会とグラスゴー市議会によって却下された。残念ながら、バスゲートの工場の建物はすべて最終的に取り壊され、皮肉なことに、その場所はその後、他の多くの自動車メーカーの配送センターとしてのみ使用された。^[要出典]

ハンバー・モーター・カンパニー・リミテッドは1986年8月にスコットランドの会社として登録され、2007年7月に解散した。「ハンバー・モーター・カンパニー・リミテッド」は2007年6月にイングランドで登録された。^{[30] [31]}

ハンバー・モーター・カンパニー・リミテッドの登録商標のうち4つ（セプター、ホーク、スーパー・スナイプ、スナイプ）が知的財産庁（IPO）で更新された。ハンバーの名前とロゴも登録商標である^[32]

ハンバー社と同社が製造した車両に対する関心は依然として高く、ハンバー社の車両のファンや所有者が頻繁に訪れる非常に活発な Web ページが存在します。^[要出典]

活気のあるクラブがあり、1930 年代以前の高級車の多くが今日まで生き残っています。

2020年まで、ルーツ兄弟のハンバー車（1930年以降に製造）の世界最大のコレクションは、ハルのマーシャルズ・ポスト・ビンテージ・ハンバー車博物館で見ることができます。これには、1932年から1970年までのハンバー車21台が常設展示されており、さらに修復されていない車が24台ありました。博物館は現在完全に閉館しており、車の多くは売却されています。^{[33] [34]}

ハンバー社は第一次世界大戦前の数年間に数多くの航空機と航空エンジンを製造した。1909年に同社は自社製の3気筒エンジンを搭載したブレリオXI 単葉機40機を製造する契約を締結し^[35]、1910年にオリンピア航空ショーで4機が展示された。

第一次世界大戦中、ハンバー社はWOベントレーがハンバー社のために設計したBR1およびBR2エンジンを製造し、第二次世界大戦中にはコベントリーの別の工場で航空省向けにさらに多くのエンジンが製造された。

• ハンバーサイクル
• ハンバーバイク
• イギリスの自動車メーカー一覧

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