フォルクスワーゲン ポロ

フォルクスワーゲン ポロは、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが1975年から製造しているスーパーミニカー（Bセグメント）です。生産期間を通じて、ハッチバック、サルーン、エステートの各バリエーションでヨーロッパおよび世界中の他の市場で販売されています。2018年現在、ポロは6つの異なる世代が生産されており、通常は「シリーズ」または「マーク」番号で識別されます。^{[ 1 ]}

一部の世代は生産途中でフェイスリフトされ、更新されたバージョンはマーク番号に文字 F を追加することで非公式に知られています (例: Mk2F)。自動車プレスの一部のメンバーや一部の愛好家はフェイスリフトを別のモデルとみなしているため、以前の世代には Polo Mk1 から Mk7 という非公式の名称を使用しています。^{[ 2 ]}各 Polo モデルは、2 文字または 3 文字のVolkswagen Group Typ番号でも識別されます。公式の VW Polo の歴史では、Mark I から Mark IV までをローマ数字^{[ 1 ]}またはアラビア数字で説明しており、フェイスリフトされたバリエーションは「Phase II」モデルとして知られています。^{[ 3 ]}ボディスタイルは、車の寿命を通じて変化しており、最初はAudi 50から派生したハッチバックでした。^{[ 2 ]}セダン バージョンはVolkswagen Derbyとして販売されました。

フォルクスワーゲンは、異なるプラットフォームで製造された車両にポロの名称を付けてきました。たとえば、1990年代後半に南アフリカで販売されたフォルクスワーゲン ポロ プラヤ ハッチバックは、 SEAT イビサのバッジを変更したもので、同時期にヨーロッパで販売されたポロ Mk3 とはボディシェルが異なります。1982 年、フォルクスワーゲンは、当初はヨーロッパ車と北米車を専門とする日本のディーラーヤナセとの契約を通じて、日本でポロを販売しました。日本に輸入されたすべてのフォルクスワーゲンのうち、2012 年にVW Up!が導入されるまで、日本の政府の寸法規制に準拠していたのはポロ (2017 年まで) とゴルフ (1997 年まで) だけでした。

初代ポロは、1974年8月に発売されたアウディ50ハッチバックのバッジ違いバージョンでした。 ^{[ 2 ]}アウディ50は、アウディがより大型の高級モデルに注力したため、1978年に生産中止となりました。その後、ポロのMk1とMk2バージョンは、フォルクスワーゲンのラインナップの中で独立したモデルとなりました。

フォルクスワーゲン・グループの拡大に伴い、アウディ（1960年代）、セアト（1980年代）、シュコダ（1990年代）が買収され、ポロに使用されていたプラットフォームは他のモデルにも共有されるようになった。

ポロはSEATイビサMk2とプラットフォームを共有していました。イビサは実際にはポロMk3より先に発売され、基本的にすべてのメカニズム、ダッシュボード、その他の内装部品を共有していましたが、ボディパネルは両車間で共有されていませんでした。ポロMk3のセダンとエステートバージョンは実際にはSEATコルドバのバッジ違いモデルであり、ポロハッチバックとはボディパネルを共有していませんでした。SEATインカとフォルクスワーゲンキャディのバンもこのモデルをベースにしていました。フォルクスワーゲンルポとSEATアロサもポロMk3プラットフォームの短縮版をベースにしていました。

ポロMk4はこのプラットフォーム共有の傾向を引き継ぎ、SEATイビサMk3とシュコダ・ファビアMk1およびMk2はどちらも同じプラットフォームで開発され、いくつかのエンジンは共通していた。

2009年型ポロMk5は、PQ25と呼ばれる最新プラットフォームをベースに開発されており、これは2008年に発売されたSEATイビサMk4やアウディA1にも使用されているプラ​​ットフォームと同じである。

初代ポロはハッチバックで、セダンはフォルクスワーゲン・ダービーとして販売された。

ポロMk2の発売に伴い、セダンはフォルクスワーゲン ポロ クラシックと改名され、傾斜したテールゲートを備えた「従来型」ハッチバックはクーペ、フォルクスワーゲン ポロ クーペと改名されました。珍しいことに、実際にフォルクスワーゲン ポロ ハッチバックとして販売された3番目の（そして新しい）ボディは、コンセプト的には小型ステーションワゴンに近いものでしたが、ホイールベースとフロアパンは（より長い）セダンではなくクーペと全く同じでした。この後者のバージョンは、スクエアバック（オリジナルのドイツ語のパンフレットでは「steilheck」、文字通り「急なテール」）など、他のニックネームでも知られており、ポロが販売されたほぼすべての国で最も人気がありました。シルエットとターゲット市場セグメントの違いにもかかわらず、すべてのボディタイプは2ドアまたは3ドアのみでした。

ポロMk3以降、ラインナップはより従来型になり、「サルーン」「ハッチバック」「エステート」という明確な区分が設けられました。ハッチバックのみ5ドアとやや短い3ドアモデルが用意され（どちらもテールゲートはかなり垂直で、クーペモデルは廃止されました）、その他のモデルは4ドアまたは5ドアのみで、ハッチバックからサルーン、エステートへと全長が長くなっていきます。

ポロは、伝統的な横置きエンジンと前輪駆動を採用したコンパクトカーです。初代ポロは4気筒ガソリンエンジンのみでしたが、2代目ポロでは初めてディーゼルエンジンがラインナップに加わりました。ただし、ディーゼルエンジンは一部の市場限定で、他の市場では3代目ポロの発売まで待たなければなりませんでした。現在のラインナップには、3気筒および4気筒のガソリンエンジンとディーゼルエンジンが豊富に揃っています。

初期モデルは4速マニュアルトランスミッションを採用していましたが、現行モデルは6速マニュアルまたは7速オートマチックトランスミッションを選択できます。サスペンションシステムは全モデル共通で、フロントは完全独立式のマクファーソンストラット式、リアはトーションビーム式を採用しています。ブレーキは、フロントがディスクブレーキ、リアがドラムブレーキとなっているモデルがほとんどですが、最近のモデルの中には前後輪ともディスクブレーキを採用しているものもあります。

初代ポロは、アウディ50のバッジ違いバージョンで、1975年に発表され、1981年10月まで生産されました。 ^{[ 1 ] [ 4 ]}また、フォルクスワーゲン・ダービーとも呼ばれていました。1979年までに、ポロは世界中で50万台生産されました。^{[ 1 ]}アウディ50と同じTyp 86という社内呼称が付けられていました。

アウディとフォルクスワーゲンのモデル間の違いはわずかで、ポロの方が安価で、はるかにシンプルな造りだった。当初、両車は並行して販売されていたが、アウディ50はそれほど売れず、1978年に販売中止となった。ポロはフォルクスワーゲンのヴォルフスブルク工場で製造された。

メーカーは、ポロとそのアウディ版のスタイリングにベルトーネが関わっていたことを明らかにしたが、この車は基本的にアウディ社内のデザインであり、イタリアのデザインスタジオの貢献はCピラーの付け根にある円形の排気口カバーと、ウエストラインの後端にある小さな「跳ね上がり」に限られていた。^{[ 5 ]}

1977年にはダービー・サルーンが発売された。これは基本的にポロのCピラーより前方の部分はハッチバックと全く同じで、大きなトランクが取り付けられただけのものだった。

マーク1ポロとダービーは1979年にフェイスリフトされ（非公式にはマーク1Fと呼ばれた）、プラスチック製バンパー、異なるフロントグリル、改良されたダッシュボードが採用された。^{[ 6 ]}ダービーの丸型ヘッドライトは角型に交換され、ゴルフをベースにした同様のジェッタサルーンと統一された。

ポロ Mk2 (またはTyp 86C ) は 1981 年 10 月に導入されました。^{[ 1 ] [ 7 ]}主な変更点は、斜めのリア ウィンドウを備えたオリジナルの Mk1 の形状に似たバージョンに加えて、急な (ほぼ垂直の) リア ウィンドウを備えた 3 番目のボディ スタイルが導入されたことです。オリジナルのボディ スタイルは、ほとんどの市場で単にフォルクスワーゲン ポロ (ドイツ語で「急なテール」を意味するsteilheck ) と呼ばれていましたが、より伝統的なデザインは通常ポロ クーペとして販売されていました。実際には、両方とも 3 ドア ハッチバックでした。一部の市場では、steilheckデザインはワゴンとして指定されました。サルーン バージョンはフォルクスワーゲン ダービーという名前が付けられましたが、後にポロ セダンになりました。1980年代半ばにフォルクスワーゲンがSEATを買収した後、スペインに生産が拡大されました。1983 年までに、100 万台のポロが生産されました。 200万台目は1986年までに生産された。^{[ 1 ]}

ポロは、オースティン・メトロやフォード・フィエスタといった新たなライバル車とスーパーミニセグメントで競合し、当時生産されていたスーパーミニの中でも最大級のサイズを誇っていました。つまり、サイズ、スペース、価格の面でフォード・エスコートなどの大型車に匹敵するものでした。しかし、発売から2年以内に、フィアット・ウーノやプジョー205といった新たなライバル車が次々と登場し、競争に直面することになりました。

フォルクスワーゲンはポロMk2を、将来の技術革新の開発に幅広く活用した。例えば、GT G40バージョンには40mmのG-Laderスーパーチャージャーが搭載された。その後、より大型で技術的に高度なG60エンジン（ゴルフやコラードに搭載）には、60mmのG-Laderが採用された。

燃費効率の良い2気筒ディーゼルエンジンは、1980年代半ばにG40スーパーチャージャーを搭載して試作されたが、その小排気量を克服するために量産化には至らなかった。量産化された高燃費モデルとしては、ガソリンエンジン搭載のフォルメルE（Eはエコノミーの略）があり、1981年の発売当初は1.1リッターエンジンを搭載し、1983年からは1.3リッターエンジン、オーバードライブ付きトップギア比、そして初期のストップスタート点火システム（「SSA」と呼ばれる）が搭載された。このシステムは、渋滞などで一時的に停車している間、2秒以上アイドリング状態が続くとエンジンを停止させて燃料を節約し、ニュートラルでギアレバーを左に動かすとエンジンを再始動させる仕組みだった。

同様のシステムは後にフォルクスワーゲン・ゴルフMk3や、​​他の自動車メーカーの様々なシステムにも採用された。

イギリスではプジョー205、フィアット・ウーノ、日産マイクラなどと競合する人気輸入車だった。デザインは時代遅れだったものの、その信頼性と製造品質は、この時代の小型車としては最高レベルだった。^{[ 8 ]}その後、競合車の多くよりも高い生存率を達成した。

しかし、一部のエンジンは特定の市場でのみ販売されていた。例えば、イギリス市場ではポロのディーゼルエンジン搭載モデルは販売されなかったが、1980年代末までにフォード・フィエスタ、ボクスホール・ノヴァ、プジョー205など、多くの類似車種には既にディーゼルエンジンが搭載されていた。

フェイスリフト（1990年～1994年）

マーク II フェイスリフト (マーク IIF とも呼ばれ、誤って「マーク 3」とも呼ばれる) は、ボディ ワークの再スキンを含む MkII の広範囲にわたるフェイスリフトで、1990 年秋に発売されました。新しい外観は、角型ヘッドライト、拡大され形状が変更されたテールライト、より大きなバンパー、新しいインテリア (ダッシュボードとドア トリム) を備えていました。^{[ 9 ]} 3 種類のボディ スタイルは維持されました。外観上の違いに加えて、車の内部では、シャーシ、サスペンション、ブレーキに変更が加えられました。新しいポロは以前の 4 気筒エンジンを維持しましたが、キャブレター式の 1.0 リッターに加えて、シングル ポイント インジェクションの燃料噴射モデルが利用可能になり、すべてのエンジンには、厳しくなる欧州の排出ガス規制に対応するために触媒コンバーターが標準装備されました。

マーク IIF ポロの発売当時、最高性能モデルはポロ GT でした。これは、1272 cc エンジンのマルチポイント燃料噴射バージョンを搭載し、最高速度は 100  mph 以上でした。これは75 PS (55 kW)を発生し、公称最高速度は172 km/h (107 mph)でした。0-60 のタイムは 11.1 秒でした。GT の特徴は、バンパーの赤いパイピング、黒いオーバーヘッドクロス、タコメーター、グリルの赤い「GT」バッジです。これに続いて、 1991 年 5 月にG40が発売され、最高速度が約 120 mph で、フォード フィエスタ XR2i、プジョー 205 GTI、ルノー クリオ 16vなどに匹敵し、当時最もパワフルなポロとして GT を凌駕しました。     

Mark IIF の発売後まもなく、別のスポーツ モデルがラインナップに追加されました。スーパーチャージャー付きのG40 の新バージョンで、Mark II G40 の限定生産ではなく、すべての市場でフル生産モデルとして販売されました。以前のモデルと同様に、フォルクスワーゲン モータースポーツが改造した G40 カップ カーは、フォルクスワーゲン ポロ G40 カップというワンメイク シリーズでのレース用に販売されました。当時の他のポロ モデル (GT に加えて) と G40 を区別する特徴としては、ビー スティング アンテナ、BBSクロス スポーク アルミ ホイール、ル マン インテリア トリム、フロントとリアの赤い「G40」バッジなどがあります。

マーク III ポロまたはTyp 6N (ポロの 4 番目のバージョンであるため、愛好家からは「マーク 4」と呼ばれることもある) は 1994 年に登場し^{[ 1 ]}、新しいシャーシを使用したまったく新しいモデルで、3 ドアと 5 ドアのハッチバック バージョンが用意され、後者により VW は、このクラスで最後にリア サイド ドアを提供する主要なヨーロッパのメーカーとなった。プラットフォームはSEAT Ibiza Mark 2と共有されていた。このプラットフォームは実際にはVolkswagen Golf Mk3のフロア パンを使用しており(多数の機械部品とすべてのサスペンション コンポーネントは 3 つのモデル間で互換性があった)。ダッシュボードとエンジンを含む多くの機械部品は Ibiza と共有されていたが、外観は 2 台の車は異なり、共通のボディ パネルはなかった。

発売当初から全く新しい1.0リッターガソリンエンジンがラインナップに追加され、MK2の1.3リッターガソリンエンジンは短期間継続して販売された。また、1.4リッター（8バルブまたは16バルブ）と1.6リッターのガソリンエンジン、そして1.9リッターディーゼルエンジン（ターボチャージャー付きまたはなし）も新たにラインナップに加わった。

1995年にデビューしたマークIIIのセダンとステーションワゴンは、基本的に1994年初頭に発売されたSEATコルドバのバッジ違いバージョンだった。フォルクスワーゲン社内ではTyp 6KVと呼ばれ、ポロのハッチバックモデルではなくSEATモデルとボディパネルを共有し、新しい前後バンパーやヘッドライトなどの外観上の変更がいくつか加えられていた。フォルクスワーゲン・キャディ9Kバンも、6KVモデルと同じプラットフォームとフロントエンドのデザインを共有している。

後に登場したフォルクスワーゲン・ルポとセアト・アローザというシティカーは、Typ 6Nプラットフォームの短縮版をベースにしており、多くの部品を共有していた。

ポロ・プラヤ（1996年～2003年）

フォルクスワーゲン・ポロ・プラヤは、SEATブランドが販売されていなかった南アフリカ市場向けのモデルでした。1996年から2002年まで、ヨーロッパで販売されていたポロ・マークIIIの代わりに販売され、実質的にはSEATイビサ・マークIIのバッジ違いモデルでした。2002年に南アフリカでマークIVポロが採用されたため、ポロ・プラヤは廃止されました。

2001 年 9 月に発表された全く新しい Mark IV (またはTyp 9N、誤って「Mark 4」と呼ばれることもある) モデルは、2002 年初頭に発売されました。^{[ 1 ]} SEAT Ibiza Mk3、Škoda Fabia Mk1、Škoda Fabia Mk2 とプラットフォームを共有しています。この車は Mark III/F と比べて全く新しいもので、Golf MK4 (1J) と構造的に似ています。リアのテールライトはB5.5 Passatのものに似ています。外観上、最も認識できる変更点は、 Lupoに似た 4 つの丸型ヘッドライトの使用です。

フォルクスワーゲン・レーシングは、2003年のジュニア世界ラリー選手権でポロS1600を駆り、トルコラウンドで優勝した。スーパー1600は、前輪に165kW （221hp ） /215の出力を供給した。このバージョンのポロは、イギリスでは賛否両論だった。それなりに売れた（ただし、以前のポロほどではない）が、トップギアなどの著名な自動車雑誌による顧客満足度調査では、ポロの評価は非常に低かった。  

Mk4ポロのセダンバージョンは、ヨーロッパ以外の市場、具体的にはほとんどのラテンアメリカ諸国、南アフリカ、中国向けに生産された。

フォルクスワーゲンは、2009年3月のジュネーブモーターショーで第5世代ポロ（社内呼称Typ 6R）を発表した。ポロの歴史上初めて、2010年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 ^{[ 10 ]}ポロは、2010年4月のニューヨーク国際オートショーで2010年ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれた。^{[ 11 ]}また、What Car?誌の2010年スーパーミニ・オブ・ザ・イヤーにも選ばれ、2010 ～2011年の日本輸入車オブ・ザ・イヤーにも選ばれた。^{[ 12 ]}

SEAT Ibiza Mk4 および Audi A1 とプラットフォームを共有しています。英国市場向けの生産は 2009 年 8 月に開始され、最初の納車は 2009 年 10 月に開始されました。^{[ 13 ] [ 14 ]} Polo Mark V は、先代の Polo より 44  mm 長く、32  mm 幅広く、 路面から 13 mm 低くなっています。トランク容量は 10 L 増加して 280 L の収納スペースとなり、シートを倒すと 952 L になります。車重は先代より 7.5% 軽くなっています。Polo には胸部エアバッグが装備されており、Euro NCAP の衝突安全評価で 5 つ星を獲得しています。^{[ 15 ]}

サルーンバージョン

フォルクスワーゲン・ヴェント／ポロ・セダン

2010年、インドとロシアでの発売に向けて、ポロMk5プラットフォームをベースにしたサルーンが開発されました。このサルーンは、国によってヴェントまたはポロセダンとして知られています。 ^{[ 16 ] [ 17 ]}全長は4,384  mm、ホイールベース（2,552  mm）と最低地上高（168～170  mm）が拡大され、ガソリンエンジン（1.6リットル、4気筒、105 PS、5速マニュアルまたは6速オートマチックギアボックスと組み合わせ）とディーゼルエンジン（1.6リットル、ターボチャージャー付き4気筒コモンレール、105 PS、5速マニュアルギアボックスのみ）のオプションが用意されていました。

いくつかの市場では、Virtusが後継モデルとして登場したが、メキシコなどの一部の市場では、手頃な価格帯の選択肢を維持するために、VirtusがVentoと並行して販売された。ロシアでは、Polo Mk5をベースとしたPolo Saloonの後継モデルとして、Škoda RapidをベースとしたPolo Liftbackが登場した。

フォルクスワーゲン・アメオ

アメオは、2016年6月に発売されたポロMk5をベースにした別のセダンです。全長4メートル未満の車両に対する物品税が低いインド市場向けに特別に開発されました。アメオは、より大型のヴェント/ポロセダンとは異なり、短いホイールベースとリアドアを維持し、ポロのハッチバックボディからより多く派生しています。^{[ 18 ]}需要の低迷により、2020年に生産が中止されました。

• 
  フォルクスワーゲン・アメオ
• 
  後方からの眺め

第6世代ポロは2017年6月16日に発表され、同年7月17日にパンプローナ工場で生産が開始された。フォルクスワーゲングループのMQB A0プラットフォームをベースに開発されたこのモデルは、3ドアモデルが用意されない初のポロとなる。

トランク容量は280リットルから351リットルへと約25%増加しました。オプションとして、この世代では小型車セグメントで初となるフルデジタルインストルメントクラスター「アクティブインフォデジタルディスプレイコックピット」が導入されました。さらに、ポロVIには、交通標識認識、ブラインドスポットアシスタント、自動緊急ブレーキなどの一連の運転支援システムが導入されています。2021年4月21日にマイナーチェンジを受けました。

ID. Poloは、 Poloの名称を使用したバッテリー電気自動車で、既存の内燃機関モデルと並んで2026年に販売される予定です。^{[ 20 ]}

フォルクスワーゲン・ポロGTIは、ポロのホットハッチ版である。

フォルクスワーゲンは、1975年にゴルフGTIを発表し、いわゆるホットハッチと呼ばれる高性能ハッチバックのジャンルの優位性を確固たるものにし、ポロの高性能バージョンを数多く生み出してきた。その最初のモデルが、ポロMk1FのGTバージョンである。

ポロMk2とMk2Fには、スーパーチャージャー付きのG40モデルが用意されていました。1.3リッター85kW （114hp ）エンジンを搭載したGT G40は、静止状態から8.1秒で時速100km （62mph）に達し、最高速度は時速196km （122mph ）でした。フォルクスワーゲンはこの車を使用して、24時間走行の速度や5,000km （3,100マイル）の距離の速度など、1.3リッタークラスの世界耐久速度記録を数多く樹立しました。        

英国市場で販売されたポロMk3の最速モデルは、1.6リッター、16バルブ、 92kW （123hp ）モデルでした。88kW （118hp ）のポロGTIモデルも生産されましたが、ドイツ限定生産で、ポロにGTIの名称が使用されたのはこれが初めてでした。92kW （123hp ）の1.6リッターガソリンエンジンを搭載したポロMk3FのGTIバージョンも生産されました。      

2004年、フォルクスワーゲンの専門部門であるフォルクスワーゲン・インディビジュアルは、1.8リッターターボチャージャー付きエンジンを搭載し、 132kW （177hp ）を発揮する（ポロMk4 ）クラブスポーツを限定生産した。ドイツ国内のみで販売されたこのモデルは、ワンメイクレースシリーズであるポロカップレーサーハッチバックをベースとしていた。クラブスポーツには、車内にロールケージとレカロ製レーシングシートが標準装備されていた。  

ポロMk4FのGTIバージョンは2006年に発売されました。このモデルは、当時のゴルフGTIに似たスタイリングと、ターボチャージャー付き20バルブ、110kW （150hp ）、1.8リッターガソリンエンジンを搭載しています。0-100km /h加速は8.2秒、最高速度は216km /h（134mph ）です。     

フォルクスワーゲン・インディビジュアルは、さらに速いポロ、ポロGTIカップエディションも開発しました。同じ1.8リッターターボエンジンを搭載していますが、出力は130kW （180hp ）で、0-100km /h加速は7.5秒、最高速度は225km /h（140mph ）とされています。     

南アフリカのフォルクスワーゲン・レーシングは、姉妹車である世界ラリー選手権のシュコダ・ファビアと一部の部品を共有する四輪駆動のポロMk4Fでラリーに参戦した。S2000は2.0リッター、191kW （256hp ）のエンジンを搭載している。Mk4ポロはジュニア世界ラリー選手権にもエントリーしている。ポロはロシアツーリングカー選手権にも参戦した。  

ポロをベースとしたワンメイクレースシリーズが数多く開催され、その始まりはポロMk2およびMk2F G40バージョンを対象としたG40カップでした。現在開催中の78kW （105hp ）車を対象としたポロカップ選手権は、ドイツツーリングカー選手権（Deutsche Tourenwagen Masters）の各ラウンドにおけるサポートレースとなっています。  

セバスチャン・オジェは、フォルクスワーゲン・ポロR WRCを駆り、2013年、2014年、2015年、2016年にFIA世界ラリー選手権ドライバーズ部門で優勝した。

フォルクスワーゲン ポロの販売台数は、フォルクスワーゲンにとってベンチマークとなり、これまでに世界中で 1,200 万台以上を販売しました。2010 年 2 月、フォルクスワーゲンはインドのプネで、ポロの生産開始 1 周年記念イベントで、世界で 11,111,111 台目のポロを生産しました。^{[ 27 ]} 2010 年、英国での販売開始から 1 年目には、45,000 台以上が販売されました。英国で 6 番目に売れた新車となりました。^{[ 28 ]}

11年後の2021年、ポロは安定した販売台数を維持し、年間を通じて30,634台の新規登録があり、2021年には英国で5番目に売れた車となった。^{[ 29 ]}

南アフリカでは、前年モデルのポロも生産され、ポロ・ヴィヴォというブランド名で販売されている。^{[ 30 ] [ 31 ]}

フォルクスワーゲン ポロは、2024 年と 2025 年初頭にいくつかの市場で注目すべき発展と持続的な需要があったことから、フォルクスワーゲンの主要なグローバル モデルの一つであり続けています。2024 年、フォルクスワーゲンは世界中で約 472,000 台のポロを生産し、過去数年間のパンデミック関連の低迷からの回復を示しました。ポロは発売以来、世界中で 1,300 万台以上を販売しており、特にヨーロッパで安定した関心を維持しています。フォルクスワーゲンは、ポロを主要なヨーロッパ市場で競争力と持続可能性のあるものにするために、マイルド ハイブリッド技術とより厳しい排出ガス規制への準拠を重視してきました。一部の市場で GTI のような高排出ガス仕様の販売を中止することは、この方向転換の一環です。^{[ 32 ]}

• フォルクスワーゲン ポロのウェブサイト
• フォルクスワーゲン・モータースポーツ：ポロ40年の歴史