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 2013 ロゴ | |
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 |
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| 廃止 |
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| 運命 | 製造中止 |
| 本部 | 東京、日本 |
サービスエリア |
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主要人物 | |
| 製品 | 自動車、小型トラック |
| 親 | 日産 |
| Webサイト | ダットサン |
ダットサン（英: / ˈ d æ t s ən /、米: / ˈ d ɑː t s ən /）[1]は、日産自動車が所有する日本の自動車メーカーのブランドである。ダットサンの生産は1931年に始まりました。1958年から1986年までは、日産が輸出した車両のみがダットサンとして識別されていました。日産は1986年3月にダットサンブランドを段階的に廃止しましたが、2013年6月に新興市場向けに製造された低価格車のブランドとして再開しました。日産は2019年と2020年に2度目のダットサンブランドの段階的廃止を検討し、[2]最終的に2022年4月に苦戦しているこのブランドを廃止しました。 [3]
1931年、ダット自動車社は、新型小型車に「ダットソン」という名前を付けた。これは、すでに生産されていたダットの大型車に比べて新型車が小型であることを表す名前だった。1934年に日産がダット自動車の経営権を握ると、「ダットソン」という名前は「ダットサン」に変更された。これは、「息子」が日本語で「損」を意味することと、国旗に描か れた太陽に敬意を表して、「ダットサン」という名前が付けられたためである。[4]ダットサンという名前は、 510、フェアレディロードスター、ZおよびZXクーペで世界的によく知られている。
歴史
ダットサンの起源
ダットサンというブランド名が生まれる前、1914年に東京の麻布広尾にある快進自動車工場でDAT車という自動車が製造されていました。この新車の名前は、会社の共同経営者の頭文字の頭文字をとって付けられました。
- 田健次郎(デンケンジロウ)
- 大山六郎（あおやまろくろう）
- 竹内明太郎([竹内明太郎]エラー: {{nihongo}}: 翻字テキストがラテン文字ではありません (pos 9) (ヘルプ) ) [ 5]
ちなみに、「ダット」（日本語を母国語とする人は「ダット」と発音する）は「驚いたウサギのように走り出す」という意味で、この小型車にふさわしい名前と考えられていた。[6]同社は設立から7年後の1918年に開進社自動車株式会社に改名され、1925年には再びDAT自動車株式会社に改名された。DAT自動車はDAT乗用車に加えてトラックも製造していた。実際、当時は乗用車の消費者市場がほとんどなかったため、生産はトラックに集中していた。1918年から、最初のDATトラックは軍用市場向けに組み立てられた。1920年代の軍用市場の需要が低かったため、DATは他の自動車産業との合併を検討せざるを得なかった。 1926年、東京に本拠を置くDATモーターズは、大阪に本拠を置く実洋自動車製造株式会社（実用自動車製造株式会社、実洋自動車製造株式会社、実洋自動車製造株式会社、実陽自動車製造株式会社、1919年設立、クボタの子会社）と合併し、DAT自動車製造株式会社（ダット自動車製造株式会社、ダット自動車製造株式会社）となった。 (実際自動車は、1920年にゴーラムと呼ばれる密閉式キャブを備えた三輪車の生産を開始し、翌年には四輪版も生産した。1923年から1925年まで、同社はリラの名前で軽乗用車とトラックを生産した[7] ) 。
DAT社は1914年以来、日本の消費者にDATの名称でフルサイズ車を販売していた。[8] 1930年、日本政府は500ccまでのエンジンを搭載した車を免許なしで運転できるようにする省令を制定した。[9] DAT自動車製造は、この新しい市場セグメントで販売するために495ccの車の開発を開始し、新しい小型車を「DATの息子」を意味する「Datson」と名付けた。2年後の1933年に名前は「Datsun」に変更された。[10]
最初のダットソンの試作車は1931年の夏に完成した。[11]量産車はダットソンタイプ10と呼ばれ、1931年には「約10台」が販売された。[12] 1932年には約150台が販売され、このモデルはダットサンタイプ11と呼ばれるようになった。[12] 1933年、政府の規則が改訂され、750cc（46立方インチ）のエンジンが許可され、ダットサンはマイクロカーのエンジンの排気量を最大限まで増やした。[12]これらの大排気量車はタイプ12と呼ばれた。[13]
1935年までに、同社はフォードの例に倣って本格的な生産ラインを確立し、オースチン 7によく似た車を生産していました。[14]これらの初期のダットサンのうち6台が1936年にニュージーランドに輸出されたという証拠があり、1962年5月にこの市場に再参入しました。[15]ダットサンにとって戦前最大の年となった1937年には、8593台が製造され、一部はノックダウン形式でオーストラリアに輸出されました。[6]
1937年に日本が中国と戦争を始めた後、乗用車の生産は制限され、1938年までにダットサンの横浜工場は帝国陸軍向けのトラックの製造に集中した。[14]
太平洋戦争が終わると、ダットサンは進駐軍にトラックを供給するようになった。[14]これは1947年に自動車生産が再開されるまで続いた。 [14]戦前と同様、ダットサンは当時のオースチン製品を忠実に模倣して自動車を製造した。戦後はデボンとサマセットが選ばれた。[14] DBやDSシリーズなどのダットサンの小型車（およびトラック）は、戦前のオースチン・セブンをベースにした設計だった。一方、大型トラックは、グラハム・ペイジ設計のエンジンを搭載したシボレーの1937年設計に基づいていた。日産はまた、ウィリス・ジープをベースにした4W60パトロールや、ダッジM37をベースにした4W70キャリアも製造した。1955年1月になってようやくダットサンは完全に国産のデザインを提供した。[14]
その年、占領軍は生産施設を日本軍の管理下に戻し、ダットサンは110 サルーンと110ベースの120 ピックアップを導入した。[14]
アメリカ市場におけるダットサン
アメリカ市場でのダットサンの名称の使用は、日産が量産車に使用していた名称に由来する。実際、日産が生産した車は、第二次世界大戦よりはるか前の1932年から日本で成功を収めていたダットサンのブランド名をすでに使用していた。1958年にアメリカ市場に参入する前、日産は日産ブランドの車は生産しておらず、トラックのみを生産していた。自社設計の車は常にダットサンのブランド名が付けられていた。したがって、日産の幹部にとって、米国にモデルを輸出する際にこのような成功した名前を使用するのはごく自然なことだった。1960年代になってようやく、ダットサンはパトロールや、約100台のセドリック高級セダンの小規模なテストバッチなど、一部の自動車モデルを日産ブランドとして開始し、 [16]その後は1980年代まで再びブランド化されることはなかった。日本市場のZカー（フェアレディZとして販売）にも日産のバッジが付いていた。米国では、日産支社は「米国日産自動車株式会社」と名付けられ、1960年9月28日にカリフォルニア州で設立されましたが、同社が米国に輸出する小型車は依然としてダットサンという名前でした。
企業の選択はダットサンに有利だった。親工場である日産と米国人の日本の軍需産業との結びつきを遠ざけるためだ。実際、日産の日本の軍需産業への関与は相当なものだった。同社の横浜工場での自動車生産は、1935年4月11日に最初の乗用車が組立ラインから出荷されてからわずか数年後に軍事ニーズへと移行した。1939年までに日産の事業は当時日本占領下にあった満州に移り、創業者で社長の鮎川義介が軍用トラックを製造するために満州自動車会社を設立した。
鮎川は広い人脈を持ち、積極的にリスクを冒す人物でもあり、日本植民地政府の満州国政府の主要パートナーにもなった。[17]結局、日産重工業は戦争末期に日本の軍需産業の重要なプレーヤーとして台頭した。戦争が終わった後、ソ連は日産の満州資産のすべてを接収し、占領軍は横浜工場の半分以上を使用した。マッカーサー元帥は鮎川を戦争犯罪者として21ヶ月間投獄した。釈放後、彼は1951年までいかなる企業や公職にも復帰することを禁じられた。彼が日産に戻ることは決して許されず、1947年に乗用車製造に戻り、1949年に日産自動車株式会社という元の社名に戻った。
第二次世界大戦中に10代から20代前半だったアメリカ兵は、 1960年までに自動車を購入する最盛期を迎え、家族のニーズに合わせて経済的な小型セカンドカーを探していた。日産のアメリカ事業の元社長である片山豊（K氏）は、ダットサンという名前を支持するために、自身の戦時中の経験を念頭に置いていたと思われる。片山は1939年に日産の満州トラック工場を訪問し、組み立てラインの劣悪な状況を実感し、会社を去った。[18] 1945年、戦争の終わり近くに、片山は満州工場に戻るよう命じられたが、彼はこれらの呼びかけを拒絶し、戻ることを拒否した。
片山は軍用ではなく一般の人々に乗用車を製造・販売したいと考えていた。彼にとって、純粋さを保ったまま戦争を生き延びたのは「日産」ではなく「ダットサン」という名前だった。このことが明らかに片山を会社経営に問題を抱えさせる原因となった。日産での将来性に失望した片山は辞職寸前まで追い込まれたが、ダットサンが1958年にオーストラリアのモービルガスで勝利し、国際的地位の回復に躍起になっていた日本において、勝利したダットサンチームのリーダーとして、片山は全国的に有名になった。
同社が世界に輸出した最初の製品は、独自の25 馬力（ 19kW、25PS ） 850cc（52立方インチ）4気筒エンジンを搭載した113であった。[19]
ダットサンは1958年にカリフォルニアでの販売でアメリカ市場に参入した。[19] 1959年までに同社は全米にディーラーを持ち[19]、310（国内ではブルーバードとして知られる）の販売を開始した。[19] 1962年から1969年にかけて、日産パトロールユーティリティビークルが米国で販売され（トヨタランドクルーザーJ40シリーズの競合車として）、数十年後に日産の名前が世界中で導入される前に米国で販売された唯一の日産バッジ付き製品となった。
1960年以降、輸出と生産は成長を続けた。横浜南部の追浜に新工場が建設され、1962年に開業した。翌年、ブルーバードの販売台数は初めて20万台を超え、輸出台数は10万台に達した。[19] 1964年までに、ブルーバードは月産1万台のペースで生産されるようになった。[19]
1966年、ダットサンはサニー/1000を発表し、軽自動車の所有者がより大きな車に乗り換えられるようになった。[19]同年、ダットサンは東アフリカサファリラリーで優勝し、プリンス自動車と合併してスカイラインのモデルシリーズと村山テストコースを同社にもたらした。 [19]
同社は1967年にブルーバード510を発表しました。[19]これに続いて1968年に象徴的な240Zが発表され、手頃な価格のスポーツカーを製造して利益を出して販売できることを証明しました。すぐに世界で最も売れたスポーツカーになりました。[20]ブルーバードをベースにしたエンジンとブルーバードのサスペンション部品を採用しました。[21]東アフリカラリーで2回の総合優勝を果たしました。[21]
片山は1960年に日産北米子会社の副社長に就任し、1960年から1965年まで北米副社長として、また1965年から1975年まで日産自動車米国社長として意思決定に関わっていた間、車はダットサンとして販売されていた。「我々がすべきことは、他社が気付かないうちに、徐々に車の効率を改善し、ゆっくりと向上させることです。そうすれば、デトロイトが気付かないうちに、我々は優れた自動車メーカーになり、顧客もそう思うでしょう。自社の車を一生懸命売れば、他のメーカーが何をしようと気にすることはありません。競争している他の車のことばかり気にしていたら、我々は間違いなく負けます。」[22]
ヨーロッパのダットサン
1935年、ダットサンバッジをつけた最初の車が、自動車王ハーバート・オースティン卿によってイギリスに出荷された。タイプ14と呼ばれるこの車は、公道走行や量産を目的としたものではなく、オースチン社がオースチン7ルビーとの類似点を数多く見出したため、特許紛争の対象となった。[23]日産は1968年にダットサンバッジをつけた車をイギリスに輸出し始めたが、当時は外国車は珍しく、輸入車はごくわずかだった。当時最も人気のある車には、フランスのルノー16や西ドイツのフォルクスワーゲンビートルなどがあった。日産が参入した最初のヨーロッパ市場はフィンランドで、1962年に販売が開始された。数年のうちに、西ヨーロッパのほとんどの国に車を輸入するようになった。[24]
ダットサンは特にイギリス市場で成功を収めた。1971年になってもイギリスでの販売台数は6,000台強だったが、翌年には3万台以上に急増し、その後も数年間は販売台数を伸ばし続けた。当時イギリスの自動車産業はストライキに悩まされ、特にブリティッシュ・レイランドは品質と信頼性に大きな問題を抱えた車を製造することで評判が高まっていたが、チェリー100Aやサニー120Yなど手頃な価格の製品が特に人気を博した。1970年代から1980年代初頭にかけて、日産はイギリスで外国の自動車メーカーの中で最大の市場シェアを頻繁に誇っていた。[25]
1980年代初頭までに、日産のバッジは徐々にダットサンのバッジが付いた車に見られるようになり、最終的にダットサンのブランドは段階的に廃止され、ダットサンのバッジが付いた最後の新車は1983年6月に英国で発売されたマイクラスーパーミニでした。 [26] 1984年末までにダットサンのブランドは英国では完全に消えましたが、他の地域では1986年まで残っていました。[27]
ブランド再構築
日本では、ダットサンという名称の使用に対して、おそらく長年にわたり「公式」に会社が偏見を抱いていたようだ。 [28]当時、川俣は日産のベテランで、社長の最後の年を迎え、会社で20年以上の経験を持つ有力者だった。1957年に彼が日産のトップに上り詰めたのは、1953年5月25日に始まり100日間続いた日産の重要な労働者ストライキへの対応が功を奏したためでもある。川俣は社長在任中、「トヨタのように会社名を車に刻印しなかったことを後悔している。 『今思えば、すべての車に日産の名称を付ければよかった』と川俣は言う。しかし、ダットサンは輸出を始めた頃の車の愛称だった」と述べている。[29]
最終的には、日産という社名を強化するために、世界中でダットサンというブランド名の使用をやめるという決定が下されました。
「米国でダットサンを日産に改名する決定は、1981年秋（9月/10月）に発表された。その根拠は、名称変更が世界戦略の推進に役立つという点だった。世界中で単一の名称にすることで、広告キャンペーン、パンフレット、販促資料を国を越えて使用できる可能性が高まり、製品の設計と製造が簡素化される。さらに、潜在的な購入者は、他の国に旅行する際にその名称と製品に触れることになる。しかし、業界観測筋は、最も重要な動機は、名称変更が日産の米国での株式や債券の販売に役立つだろうと推測した。彼らはまた、米国で日産の名称がないことは、トヨタとホンダが一般に知られるようになったのを見てきた日産の幹部を間違いなく苛立たせていたため、かなりのエゴが関与していると推測した。」[30]
結局、名前の変更キャンペーンは1982年から1984年までの3年間続きました。ダットサンバッジ付きの車両には、1970年代後半から小さな「日産」と「ダットサン・バイ・ニッサン」のバッジが徐々に取り付けられ、1983年に日産の名前が目立つようになりましたが、一部の輸出市場では、1986年まで車両にダットサンと日産の両方のバッジが付けられていました。たとえば、英国では、日産の名前は当初モデル名の接頭辞として使用されていましたが、ダットサンは1982年から1984年まで製造元の名前として使用されていました（例：ダットサン・日産マイクラ）。米国では、日産の名前は1982年の新車、日産スタンザや日産セントラなどに使用され、ダットサンの名前は1983年まで、ダットサンマキシマを含む既存の車両に使用されていました。ダットサンマキシマは、スタンザやと同様に、セントラも1982年に新モデルとして登場しましたが、名前はダットサン810に変更されました。マキシマとZは、日産のダットサン時代との最後の直接的なつながりとして、2021年現在も北米で生産され続けています。
社名変更には日産に約5億ドルの費用がかかった。運営費には1,100のダットサン販売店の看板変更も含まれ、3,000万ドルに上った。さらに2億ドルが1982年から1986年の広告キャンペーンに費やされた。このキャンペーンでは、「ダットサン、私たちはドライブしている！」キャンペーン（ 1973年の石油危機とそれに続く1979年のエネルギー危機を受けて1977年後半に採用）が「日産の名は」キャンペーンに取って代わられた（後者のキャンペーンは1985年以降も数年間使用された）。さらに5,000万ドルが、費用は支払われたものの中止されたか、まったく使われなかったダットサンの広告に費やされた。[31]社名変更プログラムが終了してから5年経っても、ダットサンは依然として日産よりもよく知られていた。[32]
ダットサントラック
2001年、日産はD22ピックアップモデルをダットサンという名前で日本で販売した。しかし、このときはブランド名の使用は完全にこの特定のモデル名に限定されていた。このモデルの生産は2001年5月から2002年10月まで行われた。[33]
再リリース
2012年3月20日、日産はインドネシア、ネパール、南アフリカ、インド、ロシアで使用する低価格車ブランドとしてダットサンブランドを復活させると発表しました。[34]そして、段階的に廃止されてからほぼ30年後の2013年7月15日に、その名前は正式に復活しました。日産は、そのブランドの価値と信頼性の評判が新興市場での市場シェア獲得に役立つと述べました。[35]
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ダットサンブランドはインドのニューデリーでダットサンGoとともに再発売され、2014年初頭にインドで発売されました。 [36] [37]ダットサンモデルは2014年以来、インドネシア、ロシア、インド、ネパール、南アフリカで販売されています。 [5] [38]このブランドは2015年にカザフスタンに参入し、[39] 2016年に はベラルーシ[40]とレバノン[41]に参入しました。
ダットサンGoはインドのチェンナイにあるルノー・日産工場で製造されていた。インドネシアでも生産されていた。Goは日産マイクラと同じ日産Vプラットフォームをベースにしている。[42] 5+2人乗りのステーションワゴンであるGo+は2013年9月にラインナップに追加された。[43]
2014年2月には、コンセプトカー「redi-Go」が発表された。[44] redi-Goクロスオーバーは2015年半ばにインドで発売された。[45]
2014年4月、ロシア市場向けの最初のモデルであるラダ・グランタをベースにしたダットサン・オン・ドゥが発売された。[46]
2019年11月、ダットサンは2020年にインドネシアとロシアでの生産を停止すると発表された。[47] [48]
2022年4月、日産はインドでのダットサン車の生産を停止すると発表した。[49]
モデル
- ダットサン ゴー(2013–2022)
- ダットサン Go+ (2013–2022)
- ダットサン オン・ドゥ（2014年～2020年）
- ダットサン ミ・ド（2015年～2020年）
- ダットサン レディゴ（2016–2022）
- ダットサン クロス(2018–2020)
参照
参考文献
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このシンボルは日本で有名な「レモン」に由来しています
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダットサン車に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ロシアの公式サイト
- インドネシアの公式サイト