ルノー 16

ルノー 16
1972 ルノー 16 TL
概要
メーカー	ルノー
別名	ルノーR16 [1]
生産	1965–1980 1,845,959台が製造
組み立て	フランス：サンドゥヴィル[2] フランス：フリン[2] オーストラリア：ウェストハイデルベルグ[3] カナダ：ケベック、モントリオール（SOMA-ルノー）[4] ユーゴスラビア:ノボ メスト( IMV ) [5] モロッコ:アイン セバ(ソマカ)
デザイナー	ガストン・ジュシェ[6] [7] [8]
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	1470 cc A1K I4 1565cc A2L I4 1647 cc A2M/A3M I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	左: 2,720 mm (107.1 インチ) 右: 2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	4,240 mm (166.9 インチ)
幅	1,628 mm (64.1 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)
車両重量	980 kg (2,160 ポンド) - 1,060 kg (2,340 ポンド)
年表
前任者	ルノー フレガット
後継	ルノー 20/30

ルノー16 (R16) は、フランスの自動車メーカーであるルノーが1965 年から 1980 年にかけてフランスのル・アーブルで一世代にわたって製造・販売したD セグメントの ファミリー ハッチバックであり、ヨーロッパ カー オブ ザイヤーを受賞した最初のフランス車として広く知られています。

1960年代初頭、ルノーはハッチバックの ルノー4やリアエンジンの ルノー・ドーフィン^[9]を含む一連の小型車を製造し、163,383台という控えめな生産台数を達成していた大型ファミリーカーであるルノー・フレガートモデル（1951-1960）の代替を目指していました^{[10] 。}

R16は大成功を収め、15年間の生産期間中に1,845,959台が製造された。この車はヨーロッパのほとんどの国で売れ行きがよく、広くて快適な車内と、事実上ユニークなハッチバックのボディスタイルがもたらす実用性が高く評価された。米国でも販売されたが、販売台数は少なかった。^[11]カナダではルノーがノックダウンキットで16を製造し、かなりの成功を収めた。

R16の機械的なレイアウトはシトロエン・トラクション・アバントに似ており、前輪駆動、トランスミッションの後ろに直列に搭載されたエンジン、トーションバーサスペンション、コラムマウントシフトとなっている。^{[12] [13]}さらに、この車にはアルミニウム製エンジンと電動冷却ファンが搭載されており、どちらも技術革新であった。^[9]

16は、ハッチバックのボディスタイルを中型ファミリーセグメントに導入することに成功し、インテリアを7通りの構成にすることが可能となった。^[9]このボディスタイルはセダンとワゴンの中間であり、ハッチバックという用語が作られる前は、ジャーナリストたちはそれを説明するのに苦労していた。1965年5月にイギリスのMotoring Illustrated誌に掲載されたレビュー（この車がイギリスで正式に発売される数か月前）には、「ルノー シックスティーンは大型ファミリーカーと言えるが、4ドアセダンでもワゴンでもない。しかし、重要なのは、少し違うということだ」と書かれている。^[14]

R16は、初期のルノー4や後期のルノー5と同様に、左右でホイールベースが異なることでも知られています。2つの後輪車軸は一直線ではなく、横方向のトーションバーサスペンションを収容するために、左のホイールベースが右のホイールベースより70 mm（2.76インチ）長くなっています。これと柔らかい前部座席により、大きな凹凸があっても特にスムーズな乗り心地が得られます。^[15]

エンジンはギアボックス/トランスアクスルの後ろの前部に縦置きで搭載され、重量を車体の中心に近づけることで操縦性のバランスに貢献している。前輪駆動レイアウトでは、エンジンが横置き（縦置きの場合もある）で、トランスミッションの前にあるのが一般的である。^[16] R16の南北/前方ギアボックスレイアウトは優れた操縦性を発揮したが、エンジンへの整備アクセスが非常に困難であったため、後継モデルのルノー20では南北レイアウトは維持されたものの、エンジンをギアボックスの前に配置した。

コラムマウントのギアチェンジレバーにより、より広々としたフロントキャビンが実現しました。^[17]コラムマウントのギアチェンジ（エンジンの前にあるトランスミッションの位置によって必要）は、西ヨーロッパ市場では珍しいものでした。

量産は1965年3月、ル・アーブルの東数キロに完成したばかりのサンドゥヴィル工場で開始された。^{[18]この車は1965年3月の}ジュネーブモーターショーで正式に発表され、1965年6月にはフランスおよび他のほとんどの左ハンドル市場で販売された。その年の終わりに、右ハンドル形式で初めて英国市場に輸入され、すぐに英国で最も人気のある輸入車の1つとしての地位を確立した。英国市場に登場した当時、輸入モデルはまだ新車販売のわずかな割合を占めるに過ぎなかったが、1970年代に外国車の市場シェアを拡大​​するのに貢献した外国ブランドの一連の車の1つであり、他の注目すべき例としてはフィアット127とMK1フォルクスワーゲンゴルフがある。ルノーの後期R5およびR12モデルも1970年代に英国でよく売れた。^[19]

1967年、ルノーは貨物に適した低装備のモデルを導入し、1976年頃まで 16 Commercialeとして販売されました。

価格の割に装備水準は高かった。当初ルノーはR16をGL仕様で1.5L (1470cc)のガソリンエンジンのみで販売し、55PS (40kW; 54hp)を謳っていた。^[18] 1968年3月のジュネーブモーターショーでは、最高速度100mph (160km/h) を誇る1.6L (1565cc) 84PS (62kW; 83hp)直列4気筒 TS ^[18]が登場した。当初ルノー16TAと呼ばれたオートマチックトランスミッションバージョンは、 1969年初頭のジュネーブモーターショーで発表された。 ^[20]最上位モデルは1973年10月のパリモーターショーで発表されたTXで、5速マニュアルトランスミッション^[18]と電動フロントウィンドウ、集中ドアロックを備え、これらを採用したヨーロッパ初のファミリーカーの1つであった。

TXの販売は、 1973年の石油危機の影響で、16シリーズ全体と同様に振るわなかった。TXオートマティックの導入は、燃費をマニュアルモデルと同レベルにまで下げるために延期された。1974年10月、16TXを除き、クロームグリルが黒のプラスチックグリルに交換された。この変更はスウェーデンでは適用されず、1974年以来義務付けられていたヘッドライトワイパーを組み込んだバージョンのクロームグリルが1980年まで使用され続けた。^[21] 1975年にオートマチックが廃止され、通常エンジンはTXの1647ccユニットの66PS (49kW)バージョンに変更された。16Lのパワーは55PS (40kW)に低下し、最低オクタン価の燃料で走行できるようになった。 1976 年に L は同じ 55 PS エンジンを搭載した TL バージョンに置き換えられました。TS は 1976 年に廃止されました。

アメリカ市場向けモデルは1968年後半に1969年モデルとして登場し、ルノー16セダンワゴンとして販売された。シングルヘッドライトはツインシールドビームユニットに交換され、わずかに変更されたバンパーにより全長が4,270 mm (168 in) に増加した。851-02エンジンは1470 ccベースエンジンのヘッドと1565 ccユニットのブロックを組み合わせ、5200 rpmで最大出力62 PS (46 kW; 61 hp) DIN (70 PS SAE) を発生した。^[22]販売は1972年まで続いたが、ごく少数であった。R16はすでにカナダに輸入されており、1974年までサン・ブルーノ・ド・モンタルヴィルのルノー・SOMA工場で組み立てられた。 ^[4]これらの車には、様々なサイドマーカーライトといくつかの異なるテールライトが装備されていた。^[23]

R16の生産は、より大型の後継車であるルノー 20の登場から5年後の1980年まで続き、ルノー 18 のセダンとワゴンが、ヨーロッパでこのサイズのルノー唯一の販売車種として継続された。R16の生産が終了するまでに、他のほとんどのヨーロッパのメーカーが少なくとも1台のハッチバックを販売していたが、R16のサイズの車のほとんどは、依然としてセダンまたはワゴンとして販売されていた。例外は、オースチン マキシ、タルボット アルピーヌ（以前はクライスラーまたはシムカとして販売されていた）、フォルクスワーゲン パサートであった。ルノーは、1989年にハッチバックバージョンのルノー 21が発売されるまで、このサイズのハッチバックを再び製造することはなかった。

16には、 1969年にアレック・イシゴニスが設計したオースチン・マキシが登場するまで直接的な競合車はなかったが、オースチン・マキシは英国以外では売れ行きが悪かった。^[15]

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  ルノー 16 (1970–1974)
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  ルノー 16 (1970–1974)
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  1975年以降のルノー16TL、黒いプラスチックグリルが特徴
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  1975 ルノー 16 TS インテリア
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  ツインヘッドライトを備えたルノー 16 TX

1965 年、フィリップ・シャルボノーはより伝統的なセダンボディを提案しましたが、このプロジェクトは試作段階を超えることはありませんでした。現存する試作車 1 台は、フランスのランスにあるランス・シャンパーニュ自動車博物館に常設展示されています。

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  1965 ルノー 16 セダン コンセプト

クーペ・カブリオレ版も開発中だったが、ボディパーツのほとんどがセダンに使用されているものと独自のものだったため、生産コストが高すぎると判断され、プロジェクトは棚上げされた。^{[24] [25]}

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  ルノー 16 クーペ カブリオレ プロトタイプ
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  ルノー 16 クーペ カブリオレ プロトタイプ

1970年、レーシングドライバーのスターリング・モスは「ルノー16は私が今まで出会った中で最もインテリジェントに設計された自動車であることに疑いの余地はなく、英国の自動車メーカーはそれぞれ1台購入して、どのように組み立てられているかを見るだけでも良いと思う」と叫んだ。^[26]

発売前の宣伝は大々的に行われ、半ば許可を得たメディアリークも行われた。^{[19] ロトジャーナル紙は、1963年末のこの段階で独占レポートでこの車の詳細を報じた。[ 19]} 1964年10月、パリモーターショー に合わせて、ルノーは革新的な新しいファミリーカー（この段階ではまだ単に「ルノー1500」とだけ説明されていた）の写真を配布し、さまざまな雑誌に「スクープ」写真として掲載した。^[19] わずか2か月後に、正式に「ルノー16」と名付けられたこの車は、フランスの認証機関によって販売が承認された。^[19]

ルノー16は1965年後半にヨーロッパの自動車ジャーナリストの委員会によってヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれた。これは同賞の3度目の受賞であり、ルノー16はフランス初の受賞者となった。最初の2人の受賞者はイギリス人だった。^[27]

• 1964 年 8 月 - R16 の最初の公式写真がメディアに公開されました。
• 1964 年 12 月 2 日 - ルアーブル近郊のサンドゥヴィルにある R16 専用に建設された工場で最初の R16 が完成しました。
• 1965 年 1 月 5 日 -ルノー 16 がコート・ダジュールでのプレゼンテーションで世界と報道陣に紹介されました。
• 1965年4月 - R16がグランドリュクスとスーパーの2つの仕様で一般に発売され、どちらも1470cc エンジンを搭載していました。
• 1965 年秋 - R16 が英国市場向けに右ハンドル仕様で発売されました。
• 1967年 - 換気と暖房の両方が改善され、ダッシュボードのデザインが変更されました。自動操作のチョークも利用可能になりました。
• 1968年 - R16 TSが発表されました。新型1565 ccエンジン、タコメーターと水温計を備えたまったく新しい計器パネル、2 速フロントガラス ワイパー、リア デフロスター、助手席読書灯、オプションの手動スチール サンルーフと電動フロント ウィンドウなど、その他の多くの新機能が搭載されています。
• 1968年6月 – オーストラリアの集会が始まる^[28]
• 1969 – 他の R16 モデルには、TS と同じホイールとブレーキが装備されます。TS にはバックライト (テールライトの下に取り付けられています) が装備されます。他のモデルでは、バックライトはオプションで追加装備できます。
• 1969年 -オートマチックトランスミッションを搭載したR16 TAが発表されました。TAは実質的にはTSの一部の機能を備えたR16 Superです。
• 1970年 - すべてのR16にフロントシートベルトが装備されました。
• 1971年 - R16 が若干改良されました。最も顕著な変更点は、新しい長方形のテールライトです。Grand Luxe と Super はLとTL仕様に置き換えられ、どちらも TS と同じ 1565 cc エンジンを搭載しています (ただし、シリンダー ヘッドは 1470 cc のもの)。TA は廃止され、R16 シリーズ全体でオートマチック トランスミッションがオプションとして利用可能になりました。
• 1973年 -パリモーターショーで、1647ccエンジン（TSエンジンの拡大版）と5速マニュアルトランスミッションを搭載した高級R16 TXモデルが発表されました。TXは、その下の大きな方向指示器を備えた4つの長方形のヘッドライトによって、外観上他のR16と区別できました。TXで利用できるその他の機能には、ゴルディーニホイール、リアスポイラー、リアウィンドスクリーンワイパー、ラミネートウィンドスクリーン、自動シートベルト、パワーウィンドウ、集中ロック、オプションのエアコンがありました。
• 1974年 - L、TL、TSのアルミニウム製グリルが黒色のプラスチック製グリルに置き換えられました。
• 1975年 - R16に代わる予定のR20およびR30モデルが発売されましたが、当面は新しい車と並行して継続されます。
• 1976年 - L、TL、TSのオプションとしてオートマチックトランスミッションが利用できなくなりました。ただし、TLオートマチックモデルが発売されました。
• 1977年 - ルノーが新しいR18サルーンを発表したため、LモデルとTSモデルは廃止されました。この車も、現在のR16所有者にアピールすると期待されています。
• 1978年 - すべてのモデルにバックライトが標準装備されるようになりました。
• 1979年 - 後部3点式シートベルトが全モデルに標準装備。TLオートマチックは廃止。
• 1980 年 1 月 - R16 の生産が 15 年を経て終了。

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