Loading article…
Radical Motorsport Limited （Radical Sportscarsとしても知られる）は、レーシングカーの製造・製作を行う英国のメーカーである。同社は、アマチュアドライバー兼エンジニアのミック・ハイドとフィル・アボットによって1997年1月に設立され、改造なしで公道走行登録でき、サーキット走行も可能なオープンコックピットのスポーツカーを製作した。[ 1 ] Radicalは、レース専用車と公道走行可能なスポーツカーを様々な仕様で製造している。最も人気のある車はRadical SR3である。
同社初の自動車は、1996年にフィル・アボットによって製造されたラディカル1100クラブスポーツで、小型のオープンコックピットシャーシにカワサキのオートバイ用エンジンを搭載したものだった。この車は、750モータークラブのレースのスポーツ2000カテゴリーに出場することを目的としており、創設者のアボットとハイドが運転した。
1999年、ラディカルは1100クラブスポーツを十分に製造したため、同車をベースにしたワンメイクシリーズを創設することを決定した。英国レーシング＆スポーツカークラブの支援を受けたこのシリーズでは、1100クラブスポーツのオーナーであれば誰でも参加できる同一車両が使用された。同年、ラディカルは2番目のモデルであるプロスポーツを発表した。排気量1500ccまでのカワサキまたはスズキ製エンジンを搭載可能なプロスポーツは、クラブスポーツよりもさらにパワフルで速く、F3サイズのスリックタイヤと調整可能なリアウイングを備えていた。また、2000年にはSCCA Dスポーツクラスで使用するために、初めて米国に持ち込まれた。
2001年に発売された[ 2 ]ラディカルの次の作品は、 FIAのC3クラスなどの国際レースで競うことができる2シーターのSR3でした。この車は、パワーテック（現在のRPE ）によってチューニングされたスズキベースのエンジンを使用しており、1300ccまたは1500ccバージョンがあり、後者では最大260馬力（190kW ）を発揮します。従来のオートバイエンジンのチェーン駆動に代わるものとして、この車のために特別に密閉型ギア駆動ユニットが開発されました。
2006年、ラディカルはLMP2クラスの完全なル・マンプロトタイプであるSR9の開発により、国際モータースポーツへの最大の飛躍を遂げた。公式パートナーのロールセンター・レーシングは、ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースでこの車をデビューさせ、成功を収めた。独立チームの手によるSR9は、さらに4回ル・マン24時間レースに参戦した。グリーブス・モータースポーツ｜チーム・ブルックラディも2007/8/9年にル・マンでレースを行った。会社オーナーのティム・グリーブスは、2007年と2008年にAERエンジン搭載のSR9でレースを行った。クラッシュによるDNF
ラディカルのモデルシリーズには、さまざまなオプションを備えた7つの異なるモデルがあり、特にパワートレインに関しては、すべての車で利用可能です。
SR1は、独自のレースシリーズ「 SR1カップ」を持つ初のラディカルです。これは、競技とトレーニングを組み合わせた、オーナー主導のクラブレースシリーズです。SR1の価格は44,500ポンド（VAT別）です。182馬力のRPE-スズキ製4気筒エンジンを搭載し、0-60mph加速は3.5秒、最高速度は138mph （222km /h）に達します。横方向の加速度は2.3gです。
SR3は、1,000台以上が製造された、最も人気のあるラジカルモデルです。スタイリングには若干の変更が加えられていますが、基本的な車は構想以来変わっていません。車はカーボンスチール製のスペースフレームシャーシにポリエステル製のボディワークが施されており、手作業で組み立てられたRPEレーシングスペックの4気筒エンジンを搭載し、ホイールで225馬力（168kW ）を発揮します。これにより、 0-60mph （97km/h）加速は3.1秒、最高速度は147mph （237km /h）に達します。[ 3 ]
SR4はSR3の小型版として開発されたが、販売は非常に低調だった。1200ccモデルは0-100km / h（62mph）加速が3.7秒、4分の1マイル加速が12.4秒、最高速度は234km /h（145mph ）である。[ 4 ]
SR3をベースにしたSR8は、サーキット走行を目的としたより過激なバージョンですが、公道での登録も可能です。SR8には、Radicalがこれまでに車に搭載したエンジンの中で最大級の2700cc RPE RPX V8エンジンが搭載されており、スズキの直列4気筒エンジンの要素を組み合わせて作られ、 430hp （321kW ）の出力を発生します。SR8LMと呼ばれる別のバリエーションでは、エンジンサイズが2800ccに拡大され、出力は455hp （339kW ）に向上しました。2009年8月、マイケル・ヴェルガースはSR8LMを運転して、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ・サーキットで公道走行可能な市販車のラップレコード（6分48秒）を樹立しました。[ 5 ] [ 6 ]この記録は、2017年9月に991世代のポルシェ911 GT2によって6:47.25のタイムで破られました。 [ 7 ]
0-60mph加速は2.7秒、最高速度は178mph （286km /h）、横方向加速度は2.5Gに達する。
1台のSR8は、インペリアル・カレッジ・ロンドンの学生チーム「レーシング・グリーン・エンデュランス」によって電気自動車に改造され、 2010年5月にパンアメリカンハイウェイの全長を走行した。[ 8 ]このプロジェクトは、電気自動車の性能と航続距離に関する一般的な認識に挑戦することを目的としている。
TMG EV P001は、トヨタモータースポーツGmbHが開発した公道走行可能な電気スポーツカーで、改造されたラジカルSR8のシャシーをベースにしている。[ 9 ]
SR3をベースにしたSR10は、フォードのEcoBoost 2.3L 4気筒ターボエンジンを搭載し、SR8と同様のプラットフォームで耐久性と長いサービス間隔を実現しています。このエンジンは425馬力（317kW ）と380lb⋅ft （515N⋅m）のトルクを発揮し、SR10を0-60mph（97km/h）まで2.4秒で加速させ、最高速度は180mph （290km /h）に達します。[ 10 ] SR10は、実績のあるスチール製スペースフレームシャーシとポリエステル製ボディワークを引き続き使用しています。
RXCは、SR3とSR8の中間に位置する中級トラックカーです。ほとんどの国で公道走行が可能です。現在、Radicalトラックカーレベルの中で唯一のクローズドトップです。Ford Cyclone 3.7 Ti-VCT V6エンジンを搭載し、 380 hp (283 kW)と320 lb⋅ft (434 N⋅m)のトルクを発揮します。[ 11 ]ベースバージョンは、0-60 mph加速が2.8秒、最高速度は175 mph (282 km/h)です。[ 12 ]最高速度では、RXCは900 kgのダウンフォースを発生させ、これは車両重量に相当します。[ 13 ]ターボチャージャー付きバージョンもあり、RXC Turbo 500 と呼ばれています。[ 14 ]最高出力は530 hp (395 kW)、最大トルクは481 lb⋅ft (652 N⋅m)です。 [ 14 ]最高速度は185 mph (298 km/h)と推定され、0-60 mph 加速は 2.4 秒と推定されています。[ 14 ] RXC の生産は 2013 年後半に開始され、価格は 111,689 ポンドでした。
RXC スパイダーは、RXC V8 のオープン トップ バージョンです。標準エンジンは RPE 3000 cc V8 で、440 hp (328 kW)を発生し、エンジンの最大出力は 10,500 rpm で達成されます。この車は、パドル シフトが標準装備された 7 速シーケンシャル トランスミッションを備えており、SR9 LMP2 プロジェクトから取り入れた空力とスタイリングが特徴です。RXC V8 と SR9 LMP2 をベースにしたカーボン スチール スペース フレームを備えています。後に、654 hp (488 kW)の Ford Ecoboost ツインターボ V6 エンジンとQuaife 6 速シーケンシャル ギアボックスにアップデートされ、0-60 mph 加速は 2.7 秒、最高速度は178 mph (286 km/h)になります。
RXC V8は、サーキット走行会用の車両であると同時に、トップレベルのモータースポーツでも使用されている。エンジンはRXCスパイダーと同じ3リッターV8エンジンを搭載している。
ラディカルは当初、既存のレースイベントへの参戦からスタートしましたが、多くのオーナーにとって、ラディカルが独自に創設したレースシリーズこそが、最も魅力的な選択肢となっています。現在、ラディカルは世界中で14の公式レースシリーズを支援しています。
英国では、7ラウンドのラジカルチャレンジ選手権もMSVRパッケージ内で開催され、各レースは15分間の予選セッション2回と20分間のスプリントレース2回、そして1台の車に1人または2人のドライバーが参加できる40分間の耐久レースで構成されています。チームは週末ごとに1セットのタイヤしか使用できないため、コストが抑えられ、競争が均等化されます。[ 15 ]
ラディカルSR1カップは、これまでレースライセンスを取得したことがないドライバー、またはまだ車の後部に初心者マークを付けることができるドライバー（つまり、6レース未満しか出場していないドライバー）を対象としており、SR1カップは、詳細なドライバートレーニングと技術指導プログラムを通じて、ドライバーがグリッドに立つまでのプロセスを指導します。[ 16 ]
英国には、過激な車が参加できる主要な選手権が他に2つあります。オープンスポーツカーシリーズはほぼすべての過激な車を受け入れることができ、ラディカルオーナーズクラブバイクスポーツ選手権はSR1、SR3、PR6などのバイクエンジンを搭載した車を受け入れることができます。[ 17 ] [ 18 ]
世界各地には、ラジカルの単一ブランドによるレース選手権が数多く存在し、その規定はラジカルUKおよびヨーロッパのレースシリーズの規定とほぼ同様である。
北米には、以下の主要系列があります。
オーストラリアにおける同ブランドの国内シリーズは、 2022年にそれまで別々に開催されていた2つのシリーズが統合された結果、ラジカルカップ・オーストラリアとなった。
ドバイを拠点とするラジカルのディーラー、ガルフスポーツ・レーシングが主催するガルフ・ラジカル・カップは、2006年からドバイ・オートドローム、ヤス・マリーナ・サーキット、バーレーン・インターナショナル・サーキットで開催されており、20カ国以上からドライバーが集まっている。
2005年第2四半期に、同社は新型SR9でル・マン・シリーズのLMP2クラスに参戦する計画を発表した。イギリスのロールセンター・レーシング・チームは、シーズン後半にティム・グリーブスが加わる前に、ジャッド製エンジンを搭載した最初のシャシーを走らせた。ラディカル・モータースポーツの会長兼オーナーは、 AER製エンジンを搭載したチーム・ブルックラディ・ラディカルという自身のチームを設立した。両チームはニュルブルクリンクでシーズン唯一のポイントを獲得し、ロールセンターはLMP2で3位、ラディカルは5位となった。現在グリーブス・モータースポーツとなっているチーム・ブルックラディは、バレンシアで3位となった。
ロールセンターは、同社初のル・マン24時間レースへの参戦も果たした。この車は20位という大穴でフィニッシュしたが、完成からわずか数か月後にレースを完走できたことで、その信頼性を証明することができた。チーム・ブルックラディック・ラディカルのチームは、アメリカン・ル・マン・シリーズの最終戦のために米国へ飛び、ラディカル会長のティム・グリーブスは自身のチーム・ブルックラディック／グリーブス・モータースポーツでレースに出場するとともに、完成した3台目のSR9でヴァン・デ・ストゥール・レーシングをサポートした。ティム・グリーブスは、ヤクスリーに拠点を置くグリーブス・モータースポーツが保有するラディカルSR9およびスペアパーツの金型と設計の権利を所有している。
2007年、ロールセンターは新型LMP1マシン、ペスカローロに乗り換えたため、SR9を売却した。エンバシー・レーシングがこのマシンを購入し、ファクトリーチームのラディカルと共にル・マン・シリーズに参戦し続けた一方、ファン・デル・ステュールはアメリカン・ル・マン・シリーズに部分的に参戦した。2008年、イタリアのワールド・レーシング・カーズがエンバシーからジャッド製エンジン搭載のSR9を購入し、スイスのレース・パフォーマンスが2010年のレースに参戦した。
ラディカルは2013年のブリティッシュ・フォーミュラ・フォード・シーズンでレースチームとしてデビューした。[ 20 ]ラディカルは長年ラディカルのレーサーを務めてきたジェームズ・アボットと契約し、フォーミュラ・フォードで同ブランドを代表することになった。2013年の新車、フォード・エコブーストエンジン搭載車に、ラディカルはフルイド・モータースポーツが製造した新型シンターLA12シャーシを選んだ。元フォーミュラ・フォード・レーサーのロビー・カーがジェームズ・アボットのドライバーコーチとしてチームに加わった。[ 21 ] 3ラウンドを終えてもほとんど成果が出なかったため、ラディカルはシンターをマイガルM13-SJに交換することにした。[ 22 ] JTRのダン・カミッシュがシーズンを席巻する中、ラディカルはまずまずのシーズンを送った。マイガルに切り替えた後、結果は改善し、ブランズ・ハッチでの最後の3レースで2回の3位入賞を果たした。