マツダ

北緯34度22分37秒 東経132度30分03秒 / 北緯34.3770577度 東経132.5008222度 / 34.3770577; 132.5008222 マツダ株式会社（マツダ株式会社、Matsuda Kabushiki gaisha）は、広島県府中市に本社を置く日本の多国籍自動車メーカーです。^{[1]同社は1920年1月30日に}松田重次郎によってコルク製造工場である東洋コルク工業株式会社として設立されました。^{[2] [3]}その後、同社は阿部巻コルク会社を買収しました。^[4] 1927年に社名を東洋工業株式会社に変更し、1931年に自動車の生産を開始しました。^[5]

マツダ株式会社

本社所在地：府中市（2020年）
ネイティブ名	マツダ株式会社
ローマ字名	松田株式会社
会社種別	公共
取引名	電話番号: 7261
業界	自動車
設立	1920年1月30日; 104年前 ( 1920-01-30 )
創設者	松田重次郎
本部	広島県府中市新地3-1
サービスエリア	全世界
主要人物	菖蒲田 清隆（代表取締役会長） 茂呂 正弘（代表取締役社長）
製品	自動車、エンジン
生産量	113.5万台（2023年度）[6]
収益	3.8兆円（2023年度）[7]
営業利益	1,420億円（2023年度）[7]
純利益	1,430億円（2023年度）[7]
オーナー	日本マスタートラスト信託銀行（15.4%） 株式会社日本カストディ銀行（5.9%） トヨタ自動車（5.1％）[8]
従業員数	48,750（2022年）[9]
Webサイト	マツダ

マツダは、ヴァンケルエンジン、スカイアクティブプラットフォーム、魂動デザイン言語などの革新的な技術で知られています。また、モータースポーツへの関与の長い歴史があり、 1991年にはロータリーエンジンを搭載したマツダ787Bでルマン24時間レースに優勝しました。^[10]マツダは過去も現在も、他の自動車メーカーと提携しています。1974年から2000年代後半まで、フォードはマツダの主要株主でした。他の提携先には、トヨタ、日産、いすゞ、スズキ、起亜があります。2023年には、世界で110万台の車両を生産しました。[ ^6]

マツダという名前は、ゾロアスター教の調和、知性、知恵の神であるアフラ・マズダと、創始者の姓である松田に由来しています。^[11]

マツダは1920年1月30日に広島で設立されたコルク製造工場、東洋コルク工業株式会社として始まりました。[ 2 ]東洋^コルク工業は1927年に東洋工業株式会社に改名しました。1920年代後半、同社は広島貯蓄銀行と広島の他の財界指導者によって倒産から救われました。^[12]

1931年、東洋工業は工作機械の製造から自動車の製造へと事業を転換し、三輪車「マツダ号」を発売した。 マツダという名前は、同社初の三輪トラックの生産から生まれた。モデル名の候補には他にも「皇号」「天使号」などがあった。^[13]

同社は公式に次のように述べています。

マツダは、西アジア最古の文明の調和、知性、知恵の神であるアフラ・マズダに由来しています。東洋工業の主要メンバーは、マツダを東西文明の始まりの象徴であると同時に、自動車文明と文化の象徴であると解釈しました。" ^[14]

同社のウェブサイトには、この名前は同社の創設者である松田重次郎の名前に由来しているとさらに記載されています。^[15]提案されている代替の名前は「神」（Sumera）と「天使」（Tenshi）を意味し、どちらも松田の人間の信仰に対する強い関心を示しています。^[16]

マツダの文字は、販売を担当していた三菱自動車の社章と組み合わせて使用​​され、東洋工業の三輪トラックの登録商標が作成された。^[17]

東洋工業は第二次世界大戦を通じて日本軍向けに武器を製造しており、最も有名なのは30シリーズから35シリーズまでの99式小銃である。同社は1984年に正式にマツダの名称を採用したが、当初から販売されたすべての自動車にその名称が付けられていた。マツダR360は1960年に導入され、続いて1962年にマツダキャロルが発売され、「マツダオートストア」と呼ばれる乗用車を販売する特定の小売店で販売され、商用製品は「マツダストア」で販売された。マツダはサバンナ、ファミリア、ルーチェ、コスモ、カペラなどの乗用車を引き続き提供したため、それらは「マツダオートストア」ネットワークにのみ追加された。^[18]

1960年代初頭、マツダはNSU Ro 80に刺激を受け、他の日本自動車会社との差別化を図るため、ヴァンケルロータリーエンジンの開発に重点的に取り組むことを決定しました。同社はドイツのNSU社と業務提携し、1967年に限定生産されたコスモスポーツから始まり、現在までプロマツダ選手権に携わっています。マツダは主に廃車によって、自動車市場向けのヴァンケル型エンジンの唯一のメーカーとなっています。(NSUとシトロエンは1970年代に両社ともこの設計を断念し、ゼネラルモーターズによるコルベットの試作も生産には至りませんでした。)

注目を集めるためのこの努力は明らかに役に立ったようで、マツダは急速に自社の車を輸出し始めた。ピストンエンジンとロータリーエンジンの両方のモデルが世界中を駆け巡った。ロータリーモデルは、同じパワーを生み出すのに重いV6またはV8エンジンを必要とするピストンエンジンの競合車と比較して、優れたパワーと軽量の組み合わせにより急速に人気を博した。R100とRXシリーズ（RX -2、RX-3、RX-4）が同社の輸出努力を牽引した。

マツダは1968年にカナダで正式な事業を開始したが（マツダカナダ）、カナダでは1959年には既にマツダ車が見られていた。1970年にマツダは正式にアメリカ市場に参入し（マツダノースアメリカンオペレーションズ）、そこで大成功を収め、北米のバイヤー専用にマツダロータリーピックアップ（従来のピストン駆動のBシリーズモデルをベースにしたもの）まで作った。今日まで、マツダはヴァンケルエンジン搭載のピックアップトラックを生産した唯一の自動車メーカーである。さらに、マツダはロータリー駆動のバス（マツダパークウェイ、日本でのみ販売）やステーションワゴン（特定の市場向けのRX-3およびRX-4ライン内）を提供した唯一のブランドでもある。9年間の開発期間を経て、マツダは1970年にようやく新モデルを米国で発売した。^[19]

マツダのロータリーエンジンの成功は、 1973年の石油危機が始まるまで続いた。アメリカのバイヤー（および他の国のバイヤー）がより燃費の良い車に急速に目を向けたため、比較的燃費の悪いロータリーエンジン搭載モデルは人気を失い始めた。日本で最も効率の悪い自動車メーカー（生産性の点で）であること、過剰在庫への対応ができない、米国市場への過度の依存と相まって、同社は1975年に巨額の損失を被った。^{[20] [21]}すでに多額の負債を抱えていた東洋工業は倒産の危機に瀕していたが、住友系列、すなわち住友銀行と同社の下請け業者および販売業者の介入によってのみ救われた。^{[22] [23]}しかし、同社はピストンエンジンに完全に背を向けたわけではなく、1970年代を通じてさまざまな4気筒モデルを生産し続けた。特に小型のファミリアシリーズは、やや大型のカペラシリーズと同様に、1973年以降、マツダの全世界での売上にとって非常に重要なものとなった。

マツダは、ロータリーエンジンを主流のパワープラントではなく、スポーツカー愛好家の選択肢に据えるべく、取り組みの焦点を再び定めました。1978年の軽量型RX-7から始まり、現代のRX-8に続くマツダは、このユニークなパワープラントへのこだわりを続けています。この焦点の転換は、ピストン式のもう1台の軽量スポーツカー、マツダMX-5ミアータ（日本ではユーノス、後にマツダロードスターとして販売）の開発にもつながりました。この車は、「人馬一体」というコンセプトに触発されたものです。1989年に発売されて世界的に高い評価を得たロードスターは、1970年代後半に衰退した小型スポーツカーのコンセプトを復活させたと広く評価されています。

1974年から2015年まで、マツダはフォード・モーター・カンパニーと提携しており、フォードは1979年に24.5%の株式を取得し、1995年5月にはマツダの所有権を33.4%にまで引き上げた。 ^[24]アラン・ムラーリーの政権下で、フォードは2008年から2015年にかけてマツダの株式を段階的に売却し、2014年時点ではマツダ株の2.1%を保有しており^[25]、ほとんどの生産と開発のつながりを断ち切った。

フォードとのこの提携は、1960年代のマツダの財政難が原因で始まった。1979年に7%の出資比率を24.5%に拡大したことから、フォードはマツダとの既存の提携を拡大し、さまざまな共同プロジェクトを生み出した。協力は1971年にマツダBシリーズから北米向けのフォード クーリエの派生型が生まれ、後に他の市場でも提供されるようになったときに始まった。マツダのボンゴとタイタンのキャブオーバー トラックは、1976年から主にアジア太平洋地域でフォードのバッジを付けて販売された。^[26]これらには自動車業界のあらゆる分野、特にピックアップ トラックと小型車の分野での大小さまざまな取り組みが含まれていた。マツダは1980年春にフォードにマニュアルトランスアクスルの供給を開始しました。 ^[26]マツダのファミリアプラットフォームは1980年以降、レーザーやエスコートなどのフォードモデルに使用され、カペラアーキテクチャはフォードのテルスターセダンやプローブスポーツモデル に採用されました。

1980年代には、フォードブランドのマツダ製品が、特にアジア太平洋市場で、ヨーロッパ製のラインナップの多くに取って代わり、レーザーがエスコートに取って代わり[ ^27]、テルスターがコルティナに取って代わりました。^[28]ニュージーランドや南アフリカなど一部の地域では、これらはマツダブランドの同等車種であるマツダ323（ファミリア）や626（カペラ）と並んで組み立てられました。

ニュージーランドの自社組立工場の閉鎖後、マツダはニュージーランド・フォードと合弁会社Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ)を設立した。一方、南アフリカでは、フォードの現地子会社が、既に同国でマツダ車を組立てていたシグマ・モーター・コーポレーションと合併してサムコールを設立したが、モデルの共用はフォードとマツダ双方の顧客から不評であった。^[29]ただし、オーストラリアなどの他の市場では、323と626は常に完全輸入され、レーザーとテルスターのみが現地で組立てられた。^[30]日本では、レーザーとテルスターもマツダバッジ付きの兄弟車と並んで販売されたが、フェスティバは日本市場ではマツダ・121としては販売されなかった。

北米では、プローブは、主力の626セダンや姉妹車のマツダMX-6スポーツクーペとともに、ミシガン州フラットロックにあるマツダの新工場で生産された。フォードも必要に応じてマツダに生産能力の一部を貸与した。ヨーロッパと南アフリカで販売されたマツダ121は、一時期、ヨーロッパと南アフリカの工場で生産されたフォードフィエスタの派生型だった。マツダは過去にも、主にオートラマディーラーグループを通じて、日本でフォード車の一部を販売しようと努めた。

マツダはまた、フォードの1991年型エクスプローラーの開発にも協力し、マツダは1991年から1994年までこれを2ドアのみのマツダ・ナバホとして販売した。しかし、マツダのバージョンは成功せず、一方フォード（最初から4ドアまたは2ドアモデルとして利用可能）は瞬く間に米国で最も売れているスポーツ用多目的車となり、その称号を10年以上保持した。^[33]マツダは、1994年から2010年まで、北米市場向けBシリーズトラックのベースとしてフォードのレンジャーピックアップを使用しており、その年にマツダは北米でのBシリーズトラックの販売を中止した。^[34]

マツダは代替エンジン技術への長年にわたる関心を経て、 1995 年に高級セダン「ミレニア」に自動車用としては初のミラーサイクルエンジンを導入しました。ミレニア (およびそのミラー型 V6 エンジン) は 2002 年に生産中止となりましたが、同社は 2008 年にデミオに搭載する、はるかに小型のミラーサイクル 4 気筒エンジンを導入しました。

1990年代のマツダのさらなる財政難（¹⁹⁹⁷年のアジア通貨危機に関連した損失が一因^）により、フォードは1996年5月に株式を33.4%に増やして支配権を握った。1996年6月、ヘンリー・ウォレスが社長に任命され、マツダの再構築と新たな戦略的方向性の確立に着手した。彼は現在のマツダブランドのデザインを含むブランドの新たな方向性を打ち出し、フォードとの相乗効果を実現するための新製品計画を打ち出し、新製品の開発を加速するためのマツダのデジタル革新プログラムを立ち上げた。同時に、彼は海外の販売代理店の経営権を取得し、販売店と製造施設を合理化し、マツダの事業に切望されていた効率化とコスト削減を推進し始めた。彼の初期の仕事の多くは、マツダを再び収益性の高い会社に戻し、将来の成功の基盤を築いた。ウォレス氏の後任には1997年11月にジェームズ・ミラー氏が就任し、1999年12月にはフォード社の幹部マーク・フィールズ氏が就任した。同氏はマツダの新製品ラインナップの拡大と2000年代初頭の業績回復の牽引役として評価されている。1990年代にフォード社の影響力が高まったことで、マツダは日本の自動車会社初の外国人トップであるヘンリー・ウォレス氏を擁するという、歴史に残る新たな栄誉を獲得した。

2008年秋の世界金融危機のさなか、フォードが資産基盤の合理化の一環としてマツダの株式売却を検討しているという報道が浮上した。[ 35 ]^ビジネスウィーク誌は、フォードとマツダの提携は非常に成功しており、マツダは開発費を年間9000万ドル節約し、フォードはその「数倍」を節約しており、マツダの株式売却は苦肉の策だと説明した。^[36] 2008年11月18日、フォードはマツダの株式20%を売却し、保有株を13.4%に減らし、1996年以来保有してきた同社の経営権を放棄すると発表した。^{[37] [38]}翌日、マツダは取引の一環として、フォードから自社株の6.8%を約1億8500万ドルで買い戻し、残りを同社のビジネスパートナーが取得すると発表した。^[39]また、井巻久和氏が最高経営責任者を退任し、山内隆氏が後任に就くことも報じられた。^[40] 2010年11月18日、フォードは、新興市場での成長をより柔軟に追求できるとして、株式をさらに3％に減らし、三井住友フィナンシャルグループが筆頭株主になると考えられていた。フォードとマツダは、合弁事業や技術情報の交換を通じて戦略的パートナーであり続けた。^{[41] [42]}

2015年9月30日、フォードの株価が株式希薄化により2%強まで下落したため、フォードは保有していたマツダの株式を売却した。^[43]

2011年、マツダは過去11年間で最大の年間損失を出したため、資本補充のために過去最高の株式売却で1500億円（19億米ドル）以上を調達した。その収益の一部はメキシコのサラマンカに自動車工場を建設するために使われた。^[44]メキシコ工場は同社と住友商事が共同で建設した。^[45]

2015年5月、同社はトヨタと「長期的パートナーシップ」を結ぶ契約を締結した。この契約では、水素燃料電池システムと引き換えに、マツダがトヨタに燃費の良いスカイアクティブガソリンおよびディーゼルエンジン技術を供給することなどが盛り込まれた。^[46]

マツダは1990年代に日本（および時折オーストラリア）市場で、オートザム、ユーノス、ɛ̃finiなど、さまざまなブランドの使用を試みた。その動機は、トヨタ、日産、ホンダが提供する複数の日本の販売店ネットワークで車両を提供するという他の日本の自動車メーカーの取り組みとの市場競争によって引き起こされた。マツダのブランド多様化の実施は、北米で広告スローガンとして使用された感性工学と呼ばれる日本のエンジニアリング哲学を反映したものでした。

最もニッチなサブブランドの 1 つはM2で、ユーノス ロードスターの 3 つの珍しいバリエーション (M2-1001、M2-1002、M2-1028) と、オートザム AZ-1 の 1 つ (M2-1015) に使用されていました。M2 には独自の前衛的な会社本部もありましたが、非常に短い運営期間で閉鎖されました。

1992年初頭、マツダは北米でアキュラ、インフィニティ、レクサスに対抗するため、高級ブランド「アマティ」を立ち上げ、1993年後半に販売を開始する計画を立てていた。当初のアマティのラインナップには、アマティ500（日本とオーストラリアではユーノス800、米国ではマツダミレニア、欧州ではマツダゼドス9となった）、マツダコスモのリバッジ版、アマティ1000 （レクサスLS400のライバルである後輪駆動V12車^[47]）が含まれていた。アマティブランドは、結局、車が市場に出る前に廃止された。

ヨーロッパでは、Xedosという名前は Mazda Xedos 6とも関連付けられており、この 2 つのモデルは 1992 年から 1997 年まで生産されていました。Xedos シリーズは Mazda ブランドで販売され、対応する年から Mazda バッジが使用されていました。

この多様化はマツダの製品開発グループに限界を超える負担を強いた。特定のプラットフォームで6種類のバリエーションを用意する代わりに、開発者は同時に数十種類の異なるモデルに取り組むよう求められた。消費者もまた、類似の新モデルの爆発的な増加に困惑した。この選択的なマーケティング実験は、 1991年の 日本の資産価格バブルの崩壊による経済状況により、1990年代半ばに終了した。

伝統的に、マツダは常に社長兼CEOと呼ばれる経営幹部によって率いられてきました。

1. 松田重次郎（1920–1951）
2. 松田恒治（1952–1970）
3. 松田耕平（1970–1977）
4. 山崎良樹 (1977–1984)
5. 山本健一(1984–1987)
6. 古田 正典（1987–1991）
7. 和田義弘（1991–1996）
8. ヘンリー・ウォレス（1996年～1997年）フォード・モーター社に任命され、日本の自動車メーカー初の外国人CEOとなった。
9. ジェームズ・E・ミラー（1997年～1999年）
10. マーク・フィールズ(1999–2002)
11. ルイス・ブース（2002–2003）
12. 今木久和（2003–2008）
13. 山内 崇(2008–2013)
14. 小飼雅道（2013年 - 2018年）^[48]
15. 丸本 明 (2018年 - 2023年) ^[48]
16. 茂呂正弘（2023年6月～）^[49]

2022年1月現在^[update]、米国はマツダの最大の市場であり、中国と日本がそれに続いている。^[50]マツダの米国での市場シェアは、2016年に10年ぶりの低水準となる1.7％に落ち込んだ。 ^[51]マツダのブランドロイヤルティは2016年に39％で、業界平均の53％を下回った。^[52] 2022年10月24日、マツダはロシアの資産を処分することを決定し、ウラジオストクの合弁会社の株式をソラーズJSCに1ユーロで譲渡した。^[53]

マツダは数十年にわたり水素自動車の研究を行ってきた。マツダは、水素でもガソリンでも走行できる自社の代表的なロータリーエンジンを搭載した、コンパクトミニバン「プレマシー」のハイブリッド版を開発し、「マツダプレマシーハイドロジェンREハイブリッド」と名付けた。2008年に発売予定であったが、^{[54] [55]} 2010年現在、この車両は限定的な試験段階にある。^[56]

2010年、トヨタとマツダはトヨタのプリウスに使用されているハイブリッド技術の供給契約を発表した。^[57]

マツダは、より環境に優しい企業を目指し、トウモロコシのでんぷんから作られたプラスチックや繊維など、自動車にバイオマテリアルを活用しようとしている。マツダは、バンコクのクイーンシリキット国立コンベンションセンターで開催されたエコイノベジア2008で、マツダ5モデルにこれらのイノベーションの一部（バイオプラスチック製の内部コンソールとバイオファブリックシート）を導入した。マツダ5の内装部品の最大30％はバイオマテリアル部品で作られている。^[58]

SkyActivテクノロジーは、特定の新しいマツダ車に使用されている一連のテクノロジーの総称です。これらの車両には、Mazda2/Demio、Mazda3/Axela、Mazda6/Atenza、およびCX-5が含まれます。これらのテクノロジーを組み合わせることで、燃費がハイブリッドドライブトレインと同等のレベルまで向上します。エンジン出力が向上し、排出ガスレベルが低減します。これらのテクノロジーには、高圧縮比ガソリンエンジン（13.0対1）、新しい2ステージターボチャージャー設計による低圧縮比ディーゼルエンジン（14.0対1）、高効率オートマチックトランスミッション、軽量マニュアルトランスミッション、軽量ボディ設計、電動パワーステアリングが含まれます。これらのテクノロジーをハイブリッドドライブトレインと組み合わせて、さらに燃費を向上させることもできます。

レースの世界では、マツダは、その代表的なヴァンケルエンジン車（2ローター、3ローター、4ローター形式）とピストンエンジンモデルの両方で大きな成功を収めてきました。マツダの車両とエンジンは、世界中のさまざまな分野やシリーズで競い合っています。1991年、マツダはルマン24時間レースで総合優勝した最初の日本の自動車メーカーとなりました。

マツダのレースデビューは1968年10月20日で、2台のマツダ コスモスポーツ 110Sクーペがニュルブルクリンクの84時間マラソン・デ・ラ・ルート超耐久レースに出場し、1台は4位でフィニッシュし、もう1台は81時間後に車軸を破損した。^[59]翌年、マツダはマツダ ファミリア R100 M10Aクーペでレースに出場した。 1969年4月のシンガポールグランプリで優勝し、スパ24時間レースで5位と6位に入った後（ポルシェ 911に次ぐ）、1969年10月19日、マツダは再び4台のファミリアでニュルブルクリンク84時間レースに出場した。

アメリカでヴァンケルエンジン搭載車が初めてレースで勝利したのは1973年で、パット・ベダードがマツダRX-2に乗ってライムロックパークでIMSA RSレースに優勝した。^[59]

1976年、Z&Wマツダのオーナーであるレイ・ウォールは、ニュージャージー州プリンストンのディーラーからコスモ（マツダRX-5 ）を運転してデイトナに行き、デイトナ24時間レースの2.5リットル以下のツーリングクラスで優勝し、ニュージャージーに車で戻った。コスモは72台のフィールドで総合18位になった。唯一の改造は、レーシングブレーキパッド、排気量、安全装置でした。^[60]

マツダRX-2とマツダRX-3が大きな成功を収めた後、マツダRX-7は1990年9月2日に100回目の勝利を収め、同クラスの自動車の中で他のどのモデルよりも多くのIMSAレースで優勝しました。その後、RX-7は1982年から10年連続でIMSAデイトナ24時間レースで同クラス優勝を果たしました。RX-7は1980年から1987年まで毎年IMSAグランドツーリングアンダー2リッター（GTU）チャンピオンシップで優勝しました。

1991年、4ローターのマツダ787B（実排気量2622cc、FIA公式では4708cc）がルマン24時間レースで総合優勝しました。787Bの勝利は比類のないもので、ルマンで優勝した唯一の非ピストンエンジン車であり、マツダはルマンで総合優勝した最初の日本ブランドです。これにより、1992年からルマンレースでのロータリーエンジンの使用が禁止されましたが、これはその後撤回されました。1991年のレース後、優勝したエンジンは内部検査のために公開分解され、24時間の非常に厳しい使用にもかかわらず、ほとんど摩耗していないことが実証されました。

1991年のル・マンでの勝利は、757や767などの他のマツダプロトタイプによる10年間のクラス勝利に続くものでした。マツダ12Aエンジンを搭載したシグマMC74は、1974年に西ヨーロッパと米国以外のエンジンとチームとして初めて、ル・マン24時間レースを完走しました。マツダはル・マンで最も信頼性の高い完走者でもあり（ホンダは1年で3台しかエントリーしていません）、エントリーの67％が完走しています。マツダは2005年にロードアトランタで開催されたアメリカン・ル・マン・シリーズのレースでCourage C65 LMP2カーを発表し、プロトタイプレースに復帰しました。このプロトタイプレーサーはRX-8のRenesis Wankelを使用しています。

マツダは、世界ランドスピード競技、SCCA競技、ドラッグレース、プロラリー競技（ファミリアは80年代後半から90年代前半にかけてWRCに数回出場）、ワンラップオブアメリカレース（マツダスピード5でSUVとトラックの優勝）、その他の会場でも大きな成功を収めてきました。ヴァンケルエンジンは、ジーン・アンジェリロが1985年に13Bエンジンを搭載した車で北東ミジェットレーシング協会の選手権に優勝し、1986年には12Aエンジンを搭載した車で再び優勝して以来、国際フォーミュラワンレース[^要出典]や米国のミジェットレースからしばらく禁止されています。

マツダがスポンサーのクーパータイヤ・アトランティック選手権は、北米のオープンホイールレースシリーズです。これは、あるレベルのシーズン優勝者に次のレベルの自動運転車を提供するドライバー育成プログラムであるマツダスピードラダーのトップレベルです。2006年以来、アトランティック選手権は、 300 bhp (224 kW) を発生するマツダ-コスワースMZR 2300 cc (2.3L) DOHC直列4気筒エンジンを搭載したスイフト016シャーシのみで運営されています。この車は、時速175マイル (282 km/h) を超える速度で走行できます。^[61]

フォーミュラ マツダは、オーバル トラックとロード コースの両方に適応可能なマツダ エンジンを搭載したオープン ホイール レース カーを特徴とし、いくつかのレベルの競技で競われます。1991 年以来、プロが主催するプロ マツダ チャンピオンシップは、スポンサー、観客、そして上を目指すドライバーにとって最も人気のある形式となっています。これは、前述のマツダスピード ドライバー開発ラダーで 2 番目に高いレベルです。スター マツダ シリーズのエンジンはすべて 1 人のエンジン ビルダーによって製造され、規定のパワーを生み出すことが認定されており、改ざんを防ぐために密封されています。比較的穏やかなレーシング チューン状態であるため、信頼性が非常に高く、エンジンの再構築を何年も待つことができます。

スペック ミアータは、北米で最も人気があり、最も手頃なロード レース クラスの 1 つになりました。スペック ミアータ (SM) クラスは、レース競技に適した、限られた改造を施した低価格の市販車ベースの車で競争する機会を提供することを目的としています。ルールは、ショールーム ストック クラスよりもオープンでありながら、改良ツーリング クラスよりも制限が厳しくなるように意図的に設計されています。

スペックRX-7は、第一世代のRX-7車が入手可能で初期費用が低いことから、クラブレースの人気クラスでもあります。^[要出典]

マツダは、以下を含むいくつかのプロスポーツチームの主要スポンサーです。

• 地元チーム:
  • サンフレッチェ広島( Jリーグ): 元々は東洋工業サッカークラブとして知られ、1938年に創設されました。1992年にマツダが株式を減らして新しいJリーグでクラブをプロ化するまで、マツダが直接所有していました。
  • 広島東洋カープ（日本プロ野球）：チーム名の「東洋」は、1968年（当時マツダは東洋工業と呼ばれていた）からマツダがチームの共同所有者であったことに由来する。マツダの創業者の子孫である松田家が、チームの所有権の過半数を保有している。
• 海外チーム:
  • ノース メルボルン フットボール クラブ(オーストラリアン フットボール リーグ)
  • ASローマ（セリエA）
  • ACFフィオレンティーナ（セリエA）
  • SKシグマ・オロモウツ（チェコ1部リーグ）
  • ナコンラチャシマ（タイリーグ1）

同社はまた、広島国際平和マラソンや広島県駅伝競走など、日本国内の様々なマラソンやリレーレースのスポンサーを務めているほか、広島や防府で数多くのスポーツや慈善事業にもスポンサーとして協力している。^[62]マツダは、現在は廃止されたオーストラリアン・ラグビー・チャンピオンシップのリーグスポンサーでもあった。

マツダは2001年から2018年2月までカリフォルニア州ラグナセカのレーシングコースのスポンサーを務めており^[63]、自社の自動車テストや数々のレースイベント（マツダ専用シリーズを含む）の開催に使用していたほか、2003年にはマツダRX-8の発売にも使用していた。^[64] 2018年4月以降、この会場の主要企業スポンサーはウェザーテックとなっている。

マツダはまた、 WPAでプレーし、世界年間最優秀選手を含む世界最高の選手を擁するプロ女子サッカーチーム、ウェスタン・ニューヨーク・フラッシュのスポンサーも務めている。 ^[65]

マツダは、チリ・ナシオナル・デ・バスケボル・デ・リーガのクラブ・デポルティボ・ウニベルシダ・カトリカのバスケットボールチームのスポンサーです。^[66]

マツダの過去の広告スローガンには、「見れば見るほど、好きになる」（1970年代から1980年代前半）、「マツダを体験しよう」（1980年代半ば）、「完全な満足への強いこだわり、それがマツダ流」（1980年代後半）、「とにかく気持ちいい」（マツダの感性工学の活用を説明する広告とともに）（1990年～1995年）、「道路への情熱」（1996年）、「乗って、感動しよう」（1997年～2000年）などがある。別のマーケティングスローガンは、トラックラインの「Sakes Alive!」だった。

マツダは2000年以来、自社の車に備わっていると主張する「動きの感情」を表現するために「Zoom-Zoom」というフレーズを使ってきました。^[67]他の自動車マーケティングのキャッチフレーズと比較して非常に成功し、長続きしたZoom-Zoomキャンペーンは、北米での最初の使用から現在では世界中に広がっています。^[68]

Zoom-Zoom キャンペーンには、多くのテレビやラジオの広告で「Zoom-Zoom-Zoom」の歌が添えられています。ジブリル・セラピス・ベイが歌ったオリジナル バージョン (ヨーロッパ、日本、南アフリカのコマーシャルで使用) は、映画「オンリー・ザ・ストロング」(1993 年公開) のサウンドトラックの一部としてマツダの公式ソングになるずっと前に録音されました。セラピス・ベイ バージョンは、「カポエイラ マタ ウム」と呼ばれる伝統的なカポエイラの歌のカバーです。2010 年現在、そのスローガンは「Zoom Zoom Forever」です。より長いスローガン (テレビ広告で使用) は「Zoom Zoom、今日、明日、永遠に」です。

ズームズームキャンペーンの初期の広告では、少年（ミカ・カンターズ）が「ズームズーム」というキャッチフレーズをささやくシーンもありました。^[69]

マツダは2011年以来、「What Do You Drive?」という別のキャンペーンでもZoom-Zoomのキャッチフレーズを使い続けています。このキャッチフレーズは「マツダでは、運転する価値がないものは作る価値がないと考えています。私たちはマツダを製造しています。あなたは何を運転しますか?」です。

2015年、マツダは再設計されたMX-5の発売に合わせて、新しいキャッチフレーズ「Driving Matters」の下で新しいキャンペーンを開始しました。^[70]このキャンペーンは、マツダの「Zoom Zoom」スローガンを強化することを目的としていました。「A Driver's Life」と題された60秒間の広告は、翌週に新しいキャッチフレーズと同時に放映されました。

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