Loading article…
プジョー405は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが1987年から1997年まで製造した大型ファミリーカーです。イランのイラン・ホドロ社によって、ヨーロッパ以外ではライセンス生産が2020年まで続けられました。1988年には、同コンテスト史上最多の票数でヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。世界中で約250万台が販売され、左ハンドル仕様と右ハンドル仕様の両方があり、セダンとステーションワゴンがあります。2020年初頭には、プジョー405の33年間の生産期間が「史上20番目に長く生産された単一世代の車」と数えられました。[ 5 ]
その外観は、同じ年に発売され、同じくピニンファリーナがデザインしたアルファロメオ164に似ている。405はシトロエンBXとフロアパンを共有しているが、後輪車軸の4x4バージョン（SRix4、Mi16x4、T16）を除いて、その車のハイドロニューマチックサスペンションは搭載していない。 [ 6 ] BXと同様に、405はTU / XUガソリンエンジンとXUDディーゼルエンジンを使用した。405は、Mi16を含めて1988年から1991年の間に販売された、米国で販売された最後のプジョー車である。[ 7 ]
405は、セダンとステーションワゴンの2つのボディタイプがあり、駆動方式は前輪駆動と四輪駆動が用意されていました。504や後の406とは異なり、クーペモデルは設定されませんでした。専用設計の2ドアモデルである405ターボ16（405 T16とは異なります）は、わずか2台しか製造されませんでした。
1987年7月、プジョーは1988年モデルイヤー向けに405サルーンの10バージョンを同時に発表し、大陸での販売は1987年10月に、英国での販売は1988年1月に開始した。[ 8 ]これは、長年販売されていたプジョー305の後継車であると同時に、 1年前にタルボットブランドが廃止された際に生産が中止されたクライスラーアルパインハッチバックとソラーラサルーンの後継車でもあった。やや小型の305は405の発売後まもなくプジョーのラインナップから外され、より大型の505の生産は数年後に終了した。1989年以降のプジョーの新しい最上位モデルは、より大型の605だった。
ステーションワゴンの販売は1988年5月に開始されたが、英国市場には1988年10月までステーションワゴン版は届かなかった。504や後の406とは異なり、クーペは一般には販売されなかった。右ハンドル版はコベントリー近郊のライトンにある旧ルーツ/クライスラー工場で生産され、左ハンドル版はフランスのソショーで生産された。
1.4～1.9リットル、65～160馬力（48～118kW ）の4気筒ガソリンエンジンが用意されていた。1988年には、自然吸気（1.9）およびターボチャージャー付き（1.8）ディーゼルエンジンがラインナップに追加された。[ 9 ] 50万台目の405は1989年に生産され、100万台目の405は1990年にソショー工場から出荷された。この時、BE1トランスミッションはBE3に置き換えられた。
1991年にはダッシュボード、ステアリングホイール、遮音材が改良されたが、1992年にはフェーズIIモデルが登場し、乗り降りが容易な新しいトランク、新しいリアライトとトランクのデザイン、新しいダッシュボードが採用された。この時点で405の生産台数は150万台を超えていた。[ 10 ]
1995年秋、405の後継モデルである406が発表され、405セダンは生産終了となった。エアバッグは1994年から405にオプション設定されており、左ハンドル仕様のMi16とT16には標準装備されていた。1997年初頭には406のステーションワゴン版が発売され、10年にわたるヨーロッパでの405生産は終了した。
プジョー405は、特にフランスとイギリスで、ヨーロッパで最も売れた大型ファミリーカーの一つでした。1992年と1993年にはイギリスで8番目に売れた車となりました。また、1980年代後半にタイ政府が完成車輸入の制限を撤廃したことで、プジョー505の成功に続き、タイでも人気モデルとなりました。
フランスで設計されたプジョー405は、以下の国で製造されています。
405シリーズには、さまざまなチューニングと仕様の4気筒ガソリンエンジン3種類とディーゼルエンジン2種類が含まれていました。このシリーズは、さまざまな輸出市場に合わせて調整されていました。1.6リットルサルーンは、 Cd = 0.29という低い空気抵抗係数を特徴としており、他のモデルではCd = 0.33まで変化しました。1.4リットル（1,360cc）エンジンには4速マニュアルギアボックスが装備されていました。5,600rpmで70hp （51kW）を発生します。
1.6リッター（1,580cc）エンジンには5速マニュアルトランスミッションが組み合わされ、 6,000rpmで92hp （69kW）の出力を発生しました。1.9リッター（1,905cc）エンジンには5速マニュアルトランスミッションが用意され、低出力バージョンではオートマチックトランスミッションもオプションで選択可能でした。
1905 cc エンジンの 8 バルブ バージョンは、 110 hp (81 kW)または125 hp (92 kW) の 2 つのチューニング レベルで利用可能で、数値は年と市場によって多少異なります。Mi16 モデルでは 16 バルブ バージョンが利用可能で、これは6,500 rpm で160 hp (118 kW)を生成し、最高速度は220 km/h (137 mph)に達することができました。[ 12 ]触媒付きバージョンは148 hp (109 kW)を生成し、最高速度は214 km/h (133 mph)です。
1992年、このシリーズはマイナーチェンジを受けた。底板やシャーシ構造の変更など、大幅な変更が加えられたものの、デザインはマイナーチェンジ前のモデルとほとんど見分けがつかなかった。
フロントガラスは接着式になり、これらの変更によりねじり剛性が大幅に向上したが、セダンのトランクの開口部はより深くなった。[ 13 ]テールランプも再設計され、その間のトリムピースが取り除かれ、すべて大型の605をイメージしたものとなった。インテリアも一新され、ダッシュボードとドアトリムは完全に新しくなり、多くのディテールパーツと全体的な外観は605から受け継がれた。[ 13 ]
1993年4月、競技用モデルの成功を記念してT16が発表された。T16は、水冷式インタークーラーを備えた2.0リッター16バルブターボチャージャー付きXU10J4TEエンジン、53/47%の駆動力配分による常時四輪駆動、そして自己調整式油圧リアアクスルを搭載していた。右ハンドル仕様は製造されなかった。
T16は、1.1バール（16psi ）（通常ブースト）で200hp （147kW ） 、 1.3バール（19psi ） （オーバーブースト）で220hp （162kW）を発揮し、オーバーブーストは45秒間持続した。1,061台が製造され、[ 14 ]そのうち10台は国家憲兵隊に納入された。[ 15 ]ディーゼルエンジンのオプションには、4,600rpmで70hp （51kW）を発揮する1.9リットル（1,905cc）ユニット、または90hp （66kW）を発揮するターボチャージャー付き1.8リットル（1,769cc）ユニットがあった。
1988年1月の発売当初、405には1.6リッターと1.9リッターのキャブレター式エンジン、および1.9リッターのインジェクション式エンジンが用意されていた。発売当初はディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両方が利用可能だった。[ 16 ]
その他のエンジンには、1.4、1.6、1.8 がありました。その他のスタイルには、GE、GL、GLx4、GLD、GLDT、GR、GTXi、GTXDT、Le Mans、LX、Mi、Style D、Style DT、Quasar、SRi、SRDT、STi、STDT がありました。[ 16 ]
1988年末から北米では405セダンの3つのバージョンが販売された。1.9リッターのDLと装備の充実したS（標準レザーシート付き）はどちらも110馬力（82kW ）、Mi16は150馬力（112kW ）だった。[ 17 ] DLとSはスポーツワゴンと呼ばれるワゴンタイプも用意されていた。[ 18 ]プジョーは1991年モデルイヤー以降、米国とカナダの市場から撤退した。
イラン・ホドロ社は、405 をベースにしたいくつかのモデルも生産している。プジョー・パルス（プジョー・ペルシアとも呼ばれる）は、クリアなランプレンズを含む再設計されたフロントエンドと改良されたリアを備えたフェイスリフト版の 405 である。プジョー RD は、405 のボディとペイカンの機械部品を使用した後輪駆動車である。[ 19 ] 2006 年以降、中東の一部の市場ではプジョー ROAとして販売されている。[ 20 ]
イランの「国民車」として設計されたサマンドも、405プラットフォームをベースにしている。サマンドは、長年販売されていたペイカンに取って代わった。ペイカン自体は、405の祖先（企業所有権とモデルポジショニングの観点から）であるヒルマン・ハンターをベースにしており、 1963年から1979年（プジョーがクライスラーの欧州事業を買収した年）まで、ルーツ・グループとクライスラーUKによって生産されていた。
イランの大手自動車メーカーであるイラン・ホドロ社は、プジョー405の以下のモデルを生産しています。
405のモータースポーツバージョンであるラリー仕様の405ターボ16 GRは、市販の405とは大きく異なっていた。ミッドシップエンジンのクーペボディを採用し、205 T16と同じ技術をベースに、電子制御式センターデフを備えた常時四輪駆動システムを搭載していた。少なくとも4台が生産され、ヒルクライムやパリ・ダカールラリーに参戦した。
現在、3台はプジョーの公式博物館に収蔵されており、残りの1台は個人コレクションに保管されている。
市販モデルに仕様がかなり近いレーシング仕様の405は、1990年代前半から中頃にかけて、ヨーロッパのツーリングカーレースで数年間活躍し、特に英国ツーリングカー選手権とフランス・スーパーツーリングカー選手権で注目を集めた。イギリスでは405は大きな成功を収めることはなかったが、フランス選手権ではローラン・アイエロのドライブにより1994年と1995年の両年で優勝を果たした。
