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| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1933 |
| 創設者 | フェルディナンド・イノチェンティ |
| 廃止 | 1997年 |
| 運命 | スクーター部門（独立企業）1971年、自動車生産1993年、使用ブランド1997年 |
| 本部 | ミラノ、イタリア |
主要人物 | フェルディナンド・イノチェンティ、創設者 |
| 製品 | スクーター、自動車 |
| 親 | |
イノチェンティ（イタリア語発音： [innoˈtʃɛnti] ）は、1933年にミラノ東部郊外のランブラーテにフェルディナンド・イノチェンティによって設立されたイタリアの機械工場です。 [1]長年にわたり、ランブレッタのスクーターや、主にブリティッシュ・レイランドを起源とするさまざまな自動車を生産していました。このブランドは、フィアットに買収されてから6年後の1996年に廃止されました。
歴史
第二次世界大戦後、同社は長年にわたり、ランブレッタ48、[2] LI125、LI150、TV175、TV200、SX125、SX150、SX200 、 GP125、GP150、GP200 などのランブレッタスクーターモデルで有名でした。
1961年から1976年まで、イノチェンティはBMC（後のブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション/BLMC）のライセンスに基づいて、848、998、1,275 ccのエンジンを搭載したミニを製造し、その後、1973年からは最大1,485 ccのエンジンを搭載したリージェント（アレグロ）などの他のモデルも製造しました。この時代の会社は、一般的にレイランド・イノチェンティと呼ばれています。イノチェンティ・スパイダー（1961年～1970年）は、オースチン・ヒーレーMKIIスプライト（スタイリングはギア）のボディを変更したバージョンでした。この車はミラノ近郊のOSIで製造されました。1972年にBLMCが会社の経営を引き継ぎました。
1972年、同社の土地、建物、設備は、約300万ポンドの取引でブリティッシュ・レイランド社に買収された。 [3]英国企業は、イタリアのイノチェンティの販売台数がフィアットに次ぎ、フォルクスワーゲンやルノーを上回っていたと英国の報道機関に報告していた当時、新たに買収した子会社に大きな期待を寄せていた。[3]年間生産台数を1971年の56,452台から100,000台にさらに増やす話もあった。しかし、輸出台数が1971年の1台から1974年には17,000台以上に増加したにもかかわらず、BLMCの下でのピーク生産台数は1972年の62,834台だった。[4]英国企業は、その野心を示すために、英国を拠点とする最年少の上級役員の1人である32歳の元財務管理者ジェフリー・ロビンソンをマネージングディレクターに任命した。[3] 3年後、BLMCは資金が枯渇し、英国政府によって国有化された。
1976年2月、同社はアレハンドロ・デ・トマソの手に渡り、デ・トマソ・グループによってヌオーヴァ・イノチェンティという名前で再編された。ベネリが株式を保有し、ブリティッシュ・レイランドが5%を保持し、デ・トマソはGEPI（経営難の企業に投資することを目的としたイタリアの公的機関）の救済計画の支援を受けて44%を所有した。[5]しかし、経営は完全にデ・トマソの責任であり、1976年後半、GEPIとデ・トマソはイノチェンティの95%（およびマセラティのすべて）を1つの新しい持ち株会社に統合した。[6]
しかし、オリジナルのミニ、オースチンI5、そして（売れ行きの悪い）リージェントがなくなると、売上は急落した。生産台数は1975年にほぼ半減し、1976年には1974年の5分の1程度にまで落ち込んだ。この危機の後、ベルトーネ製ボディの新型ミニは売れ行きが好調になり、1970年代末までに生産台数は年間4万台と安定していた。[4]最初のモデルはベルトーネ設計の5人乗りボディで、レイランドの998ccと1,275ccエンジンを搭載していた。
輸出は主にブリティッシュ・レイランドの現地代理店によって行われていたが、1980年代初頭に枯渇し始めた。これはBLがイノチェンティ・ミニとの国内競争を望まなかったためである。フランス（イノチェンティの最大の輸出市場）への販売は1980年に終了し、ドイツでの販売は1982年に停止した。 [7]同じ頃、レイランドとのエンジン取引が終了し、生産台数はすぐに2万台弱に落ち込んだ。エンジン供給と輸出ディーラー網全体を失ったイノチェンティは、製品とその販売手段を失った。
しかし、日本のダイハツはヨーロッパのパートナーを必要としていた。ダイハツはドライブトレインの提供に加え、イノチェンティに自社の急成長中の販売網へのアクセスを提供し、まずフランス、ベルギー、スイスに進出した。ダイハツはイタリア市場へのアクセスを獲得し、日本製車にとって厳しい障壁のある他のヨーロッパ諸国への参入手段も得た。ダイハツと同様にイノチェンティが小型車専門だったことも、この組み合わせをさらに好ましいものにした。[8]そして、1983年モデルからイノチェンティは完全に再設計され、ダイハツ・シャレードの993cc3気筒エンジンとまったく新しいサスペンションを採用した。本質的には新車であったにもかかわらず、外観はまったく変わっていない。[8]デ・トマソはダイハツ向けにこのエンジンのターボチャージャー付きバージョンを開発し、イノチェンティとダイハツの両方の車に使用された。[9]
デ・トマソは自社の自動車製造に加え、マセラティ・ビトゥルボ、[9] 、 クアトロポルテ、クライスラーTC by マセラティの車体製造と最終組み立てをイノチェンティに委託していた。生産台数は減少し続け、競合するフィアット製品に対する価格が上昇する中、イノチェンティはより高級でより個性的な装備を追加することで競争力を維持しようとした。[10]イノチェンティは1993年初頭まで自社の自動車製造を続けた。フィアットが経営を引き継いだ1990年以降、イノチェンティはイタリア市場でユーゴのコラルとブラジル製のフィアット・ウノ（エルバ・ステーションワゴンとウノ・ミッレ）も販売した。 [11]これらのリバッジモデルが最後のイノチェンティとなり、1996年2月に同ブランドの販売は1997年6月末で終了すると発表された。[12] [13]
2018年再発売
ランブレッタのスクーターは、2017年11月のEICMAミラノモーターサイクルエキスポで再び発売されました。[14]ランブレッタブランドが現在スイスのコンソーシアムであるイノチェンティSAに買収された後、新しいスクーターモデルが設計され、発売されました。これはVスペシャルで、50〜125〜200ccのエンジンサイズで利用可能で、ユーロ4基準を満たすように設計されています。このスクーターはオーストリアの会社キスカによってオーストリアで設計されましたが、アジアで生産されました。オーストラリア、フィリピン、ヨーロッパ、米国、英国に輸出されました。[15]同社は後日クラシックモデルを再導入する予定です。[16] [17]ランブレッタはインドで生産施設を開発しており、ノイダのロヒアオートとニューデリーのバードグループと提携しています。2020年に電動スクーターを発売する計画があります。[18]
イノチェンティの車両一覧
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- 1945 ～ 1971 年ランブレッタ (スクーター)
- 1960–1967 A40/A40S ベルリーナ/コンビナータ–ハッチバック オースティン A40 ファリーナ
- 1961–1968 950/1100 スパイダー–オースチン・ヒーレー・スプライトをベースにギアが設計したオリジナルボディを持つロードスター
- 1963–1974 IM3/IM3S/オースティン I4/I5 – リバッジセダンBMC ADO16 (オースティン/モーリス 1100 )
- 1963年イノチェンティ 186 GT – 1.8リッターフェラーリV6 エンジンを搭載したクーペのプロトタイプ
- 1965–1975ミニ– バッジを変更したセダンとステーションワゴン BMC ADO15 (ミニ)
- 1966–1968 [19] イノチェンティC –オースチン・ヒーレー・スプライトをベースにしたクーペで、1098ccの4気筒エンジンを搭載。[20] 795台が製造された。[19]
- 1973–1976リージェント–セダン オースティン アレグロ
- 1974～1982年イノチェンティ ミニ90L および 120L –ベルトーネがミニのボディを改良
- 1976–1987 イノチェンティ ミニ デ トマソ –デ トマソが開発したイノチェンティ ミニのスポーツ バージョン。当初は BLMC 1275 エンジンを搭載し、1982 年以降は 1.0 リッター 3 気筒ターボチャージャー付きダイハツエンジンを搭載しました。
- 1982–1992 3気筒/ミニトレ/650/500 – ダイハツの3気筒および2気筒エンジンを搭載したイノチェンティミニのさらなる発展
- 1986–1992 ミニ 990 – 1.0 リッター 3 気筒ダイハツエンジンを搭載したイノチェンティ ミニのロングバージョン
- 1991–1993 Koral – Yugo Koral がイタリア市場向けにバッジを変更
- 1991–1996イノチェンティ エルバ– フィアット ウノ (以前はフィアット ドゥナウィークエンドとして販売されていた)をベースにしたブラジルのフィアット エルバのバッジ変更バージョン
- 1994～1996 Mille – イタリア市場向けのブラジル製フィアット ミッレ( 1980～1982 年に製造された「ミニ ミッレ」バージョンと混同しないでください) (以前はフィアット ウノ CS として販売されていました)
- 1995-1997 Mille Clip - イタリア市場向けのポーランド製フィアット ウノ (第 2 シリーズ)。
生産
参照
参考文献
- ^ 1969年から1978年の生産数と輸出数は1979年3月のQuattroruoteより。[4]
- ^ 「イノチェンティ」. Archivio Storico (イタリア語)。ミラノ：フィエラ財団。 2024年5月15日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ウィリアムズ、ピーター・マーティン、レディホウ、ジョン・オーガスティン（1960年）、モーターサイクルデータブック：モーターサイクル、スクーター、モペッド、軽自動車、ロンドン：ジョージ・ニューネス社、pp. 99、179
- ^ abcガルニエ、ピーター編 (1972 年 5 月 11日)。「世界のニュースとコメント: BL 傘下のイノチェンティ」。Autocar 136 ( 3969): 3。
- ^ abc マゾッキ、ジャンニ編。 （1979年3月）。 「Il bilancio è migliore di quanto dicano le cifre ufficiali」[結果は公式の数字よりも優れている]。クアトロルオーテ（イタリア語）。24 (280)：125。
- ^ Norbye、Jan P (1980)、De Tomaso Pantera: '351' V8 Pantera、L、GTS、Gr3、GT4、ロンドン、英国: Osprey Publishing、p. 123、ISBN 978-0-85045-382-9
- ^ ノーバイ、124ページ
- ^ ハイツ、ルドルフ編。 （1983年）。Auto Katalog 1984 (ドイツ語)。 Vol. 27. シュトゥットガルト: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG。 245、247ページ。
- ^ ab De Leener、フィリップ (1983-03-10)。 「Le début d'une association fructueuse?」 【実りある関係の始まり?】Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。34（764）。ベルギー、ブリュッセル: エディションズ オートマガジン: 18。
- ^ ab ハイツ、ルドルフ編。 (1985-08-01)。Auto Katalog 1986 (ドイツ語)。 Vol. 29. Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG。 p. 104. 81530/85001。
- ^ ハイツ、ルドルフ編。 （1987年）。Auto Katalog 1988 (ドイツ語)。 Vol. 31. Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG。 p. 125.
- ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1992年3月5日）。自動車レビュー 1992 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 87.ホールワッグAG。 p. 316.ISBN 978-3-444-00539-8。
- ^ 「Innocenti」。Austin-rover.co.uk。2010年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月27日閲覧。
- ^ Ciferri, Luca (1996-02-19). 「フィアットはイノチェンティを殺すだろう」. Automotive News . 2023-06-04時点のオリジナルよりアーカイブ。2024-05-01閲覧。
- ^ 「ロパリがランブレッタを買収」ビジネスミラー、2018年6月28日
- ^ 「Lambretta - 伝説が帰ってきた! | Ace Scooters & Motorcycles」2024年1月31日閲覧。
- ^ 「ランブレッタ スクーターがオーストラリアに復帰」MCNews 2018年5月30日2024年3月22日閲覧。
- ^ Hinchliffe, Mark (2018-07-17). 「Lambrettaがスクーターの価格を発表」webBikeWorld . 2024年3月22日閲覧。
- ^ 「ランブレッタEVがオートエキスポ2020で世界初公開」バイクインディア 2019年2月1日
- ^ ab 「The Innocenti "C"」www.innocentispider.co.uk . 2014年3月19日閲覧。
- ^歴史と仕様、www.innocentispyder.com 2015-04-16に Wayback Machineでアーカイブ2014年3月19日閲覧
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- ^ ab フロイント、クラウス編。 （1981年8月）。Auto Katalog 1982 (ドイツ語)。 Vol. 25. シュトゥットガルト: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG。 p. 251.
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- ^ ab 自動車カタログ 1986、p. 252
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- ^ Dackevall、Gunnar、編。 （1988年）。BilKatalogen 1989 (ドイツ自動車カタログのスウェーデン版)（スウェーデン語）。ストックホルム、スウェーデン：PM Press AB。p. 261。0284-365X。
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- ^ ab Büschi、ハンス・ウルリッヒ編。 （1991年3月）。自動車レビュー 1991 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 86. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 637.ISBN 978-3-444-00514-5。
- ^ 自動車歌劇 1992 年、p. 609
- ^ ab Büschi、ハンス・ウルリッヒ編。 （1994年3月10日）。自動車レビュー 1994 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 89. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 590.ISBN 978-3-444-00584-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イノチェンティ (会社)に関連するメディアがあります。
- ベア・マルケスのイノチェンティ
- https://web.archive.org/web/20040708201214/http://www.gerardsgarage.com/GarageContent/UniqueSprites/innocenti/Innocenti.htm
- https://web.archive.org/web/20040703152644/http://www.ideahobby.it/DB-Auto/innocenti.html
- https://web.archive.org/web/20060128070410/http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?inniminif.htm
- 米国で設置中の大型イノチェンティボーリングミルの写真。2016年2月16日にWayback Machineにアーカイブされました。
- automobile-catalog.com で詳細な仕様が記載されている Innocenti モデル