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| 会社種別 | 公共 |
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| 業界 | 自動車 |
| 前任者 | ヘンリー・フォード社 |
| 設立 | 1903年6月16日、121、米国ミシガン州デトロイト[1] |
| 創設者 | ヘンリー・フォード |
| 本部 | フォード本社、 ミシガン州ディアボーン 、私たち |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | |
| 製品 | |
生産量 |  440万台（2023年） |
| ブランド | |
| サービス | |
| 収益 | 1,762億米ドル（2023年） |
| 54.6億米ドル（2023年） | |
| 43.3億米ドル（2023年） | |
| 総資産 | 2,733億米ドル（2023年） |
| 総資本 |  428億米ドル（2023年） |
| 所有者 | フォード家（株式2%、議決権40%） |
従業員数 | 177,000（2023年） |
| 部門 |
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| 子会社 | リスト
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| Webサイト | フォード |
| 脚注/参考文献 [2] [3] [4] [5] [6] | |
フォード・モーター・カンパニー（通称フォード）は、アメリカ合衆国ミシガン州ディアボーンに本社を置く多国籍自動車メーカーである。ヘンリー・フォードによって設立され、1903年6月16日に法人化された。フォードブランドで乗用車や商用車を、リンカーンブランドで高級車を販売している。同社はニューヨーク証券取引所に上場しており、フォード家が経営している。彼らは少数株主ではあるが、議決権は多数派である。[5] [7]
フォードは、移動式組立ラインに代表される精巧に設計された製造シーケンスを使用して、自動車の大規模製造と大規模な産業労働力の管理の方法を導入した。1914年までに、これらの方法は世界中でフォーディズムとして知られるようになった。フォードが1989年と2000年に買収した英国の元子会社ジャガーとランドローバーは、2008年3月にインドの自動車メーカー、タタ・モーターズに売却された。フォードは1999年から2010年までスウェーデンの自動車メーカー、ボルボを所有していた。[8] 2010年第3四半期に、フォードは1938年以来米国、カナダ、メキシコ、中東で高級車を販売してきたマーキュリーブランドを廃止した。 [9]
フォードは、2022年の自動車生産台数で、ゼネラルモーターズに次ぐ米国第2位の自動車メーカーであり、トヨタ、フォルクスワーゲングループ、ヒュンダイモーターグループ、ステランティス、ゼネラルモーターズに次ぐ世界第6位の自動車メーカーである。 [10] 2010年末の時点で、フォードはヨーロッパで5番目に大きな自動車メーカーであった。[11]同社は1956年に株式を公開したが、フォード家は特別なクラスB株を通じて議決権の40％を保持している。[5] [12] 2008～2010年の自動車産業危機の間、同社は財政的に苦戦したものの、他の2大米国自動車メーカーとは異なり、連邦政府による救済を受ける必要はなかった。[13] [14]フォード・モーターズはその後黒字に回復し、[15] 2017年の世界収益1567億ドルに基づき、 2018年のフォーチュン500リストでアメリカを拠点とする企業全体で11位にランクされました。 [16] 2023年、フォードは440万台の自動車を生産し、世界中で約177,000人の従業員を雇用しました。 同社は中国（長安フォード）、台湾（フォード・リオホー）、タイ（オートアライアンス・タイランド）、トルコ（フォード・オトサン）で合弁事業を行っています。 フォードは中国の江鈴汽車の株式の32％を所有しています。[17] [18]
歴史
20世紀
ヘンリー・フォード社はヘンリー・フォードが自動車製造会社に初めて挑戦した会社で、1901年11月3日に設立された。フォードが社名の権利を持って去った後、1902年8月22日にキャデラック・モーター・カンパニーとなった。 [19] 1903年、フォード・モーター・カンパニーは改造された工場で、12人の投資家から2万8千ドル（2023年時点で95万ドルに相当する）の現金で設立された。投資家の中で最も有名なのは、後にダッジ・ブラザーズ・モーター・ビークル・カンパニーを設立したジョンとホレス・ダッジである。
初代社長はフォードではなく、地元の銀行家ジョン・S・グレイだった。彼が選ばれたのは、フォードが前身の会社を去ったのと同じように新会社を去るのではないかという投資家の懸念を和らげるためだった。創業当初、同社はミシガン州デトロイトのマック・アベニューの工場で、後にピケット・アベニューの工場で、1日にわずか数台の自動車を生産していた。2、3人の男性が1グループとなって自動車1台に取り組み、主にフォードと契約しているサプライヤー企業が製造した部品から自動車を組み立てていた。10年以内に、同社は組立ラインのコンセプトの拡張と改良で世界をリードし、すぐに垂直統合によって部品生産の多くを社内で行うようになった。
ヘンリー・フォードは39歳の時にフォード・モーター・カンパニーを設立した。同社は世界最大かつ最も収益性の高い企業の一つとなった。同社は100年以上にわたり家族経営が続いており、世界最大の家族経営企業の一つである。[20]
最初のガソリン自動車は、1885年にドイツの発明家カール・ベンツがベンツ・パテント・モトールヴァーゲンで発明しました。中流階級の人々が自動車を買えるようにするには、より効率的な生産方法が必要でした。フォードは、例えば1913年にハイランドパークのフォード工場に最初の移動式組立ラインを導入することでこれに貢献しました。[21]
1903年から1908年にかけて、フォードはモデルA、B、C、F、K、N、R、Sを生産した。これらのほとんどが年間数百から数千台販売された。1908年にフォードは量産型のモデルTを発表し、20年近くで合計数百万台を販売した。1927年にフォードはTをモデルAに置き換えた。これはフロントガラスに安全ガラスを備えた最初の車だった。[22]フォードは1932年にV8エンジンを搭載した最初の低価格車を発売した。 [23]
フォードは、ゼネラルモーターズの中価格帯のポンティアック、オールズモビル、ビュイックに対抗するため、1939年にフォードのより高価なコンパニオンカーとしてマーキュリーを開発した。ヘンリー・フォードは、自動車市場の高級セグメントでキャデラックやパッカードなどのブランドと競争するために、1922年にリンカーンモーターカンパニーを買収した。 [ 24 ]
1929年、フォードはソ連政府からロシアにゴーリキー自動車工場を設立する契約を結び、当初はフォード モデルAとAAを生産し、それによってソ連の工業化、ひいては第二次世界大戦中のソ連の戦争努力において重要な役割を果たした。[26]そのため、1944年にスターリンは米国商工会議所に宛てた手紙の中で、ヘンリー・フォードは「世界で最も偉大な実業家の一人」であると述べた。[27]
第二次世界大戦中、アメリカ陸軍省はウィローラン組立工場でコンソリデーテッドB-24リベレーター爆撃機を大量生産するためにフォードを選んだ。 [28]ドイツとフランスのフォード子会社である フォードヴェルケとフォードSAFは、ナチスドイツの戦争活動のために軍用車両やその他の装備を生産した。当時、フォードのドイツでの事業の一部は強制労働によって運営されていた。
1951年にミシガン州ディアボーンに科学研究所が設立され、自由な基礎研究が行われたことが、フォードが超伝導研究に関わるきっかけとなった。1964年、フォード研究所は超伝導量子干渉装置（ SQUID）の発明で重要な進歩を遂げた。[29]
フォードは1956年からライフガード安全パッケージを提供し、これには標準のディープディッシュステアリングホイール、オプションの前部および後部シートベルト（自動車では初）、オプションのパッド付きダッシュボードなどの革新が含まれていました。[30]フォードは1957年に製品にチャイルドプルーフドアロックを導入し、同じ年に量産された6人乗り車に初の格納式ハードトップを提供しました。[31]
1955年後半、フォードは独立した高級車部門としてコンチネンタル部門を設立した。この部門は有名なコンチネンタル マーク IIの製造と販売を担当した。同時に、 1958年モデルからその車の設計と販売を行うエドセル部門が設立された。コンチネンタルの販売台数が限られ、エドセルが大失敗したため、フォードはマーキュリー、エドセル、リンカーンを「MEL」に統合したが、1959年11月のエドセルの消滅後、「リンカーン・マーキュリー」に戻った。[31]
フォード・マスタングは1964年4月17日、1964年のニューヨーク万国博覧会で発表された。この博覧会にはウォルト・ディズニー・カンパニーが製作したフォードのパビリオンが出展されていた。 [32] [33] 1965年、フォードはシートベルトリマインダーライトを導入した。[34]
1980年代、フォードは世界中で大成功を収めた自動車をいくつか発表した。1980年代、フォードは「最近フォードを運転しましたか？」という広告スローガンを使い始め、自社ブランドを新規顧客に紹介し、自社の自動車をより現代的に見せた。1990年と1994年には、それぞれジャガー・カーズとアストン・マーティンも買収した。[35] 1990年代半ばから後半にかけて、株価が高騰し燃料価格が下落した好景気のアメリカ経済の中で、フォードは大量の自動車を販売し続けた。 [36]
新世紀の幕開けとともに、医療費の高騰、燃料価格の高騰、景気の低迷により、市場シェアの低下、売上の減少、利益率の低下が生じた。企業利益のほとんどは、フォード・モーター・クレジット・カンパニーを通じて消費者向け自動車ローンを融資することで得られたものであった。[37]
21世紀
2005年までに、フォードとGMの社債はともにジャンク債に格下げされた[38] 。これは、高齢化する労働者に対する米国の医療費の高騰、ガソリン価格の高騰、市場シェアの低下、SUV販売の減少への過度の依存の結果である。需要の減少を補うために「インセンティブ」（リベートや低金利融資の形態）が増加したため、大型車の利益率は低下した。[39] 2005年後半、ビル・フォード会長は、新たに任命されたフォード・アメリカス部門社長マーク・フィールズに、会社を黒字に戻す計画を策定するよう依頼した。フィールズは2005年12月7日の取締役会で「The Way Forward 」と名付けられた計画をプレビューし、2006年1月23日に公開されました。「The Way Forward」には、市場の現実に合わせて会社規模を変更すること、一部の不採算で非効率的なモデルを廃止すること、生産ラインを統合すること、14の工場を閉鎖し、3万人の雇用を削減することが含まれていました。 [40]
フォードは、フレーム シャーシではなく、ユニボディカー プラットフォーム上に構築された「クロスオーバー SUV」を含む一連の新車を導入する方向に動いた。フォード エスケープ ハイブリッドSUVのハイブリッド電気パワートレイン技術の開発において、同社は特許侵害を回避するために同様のトヨタ ハイブリッド技術のライセンスを取得しました[41] 。 [42]フォードは、電力供給会社サザン カリフォルニア エジソン(SCE)と提携し、家庭と車両のエネルギー システムが電力網とどのように連携するかという観点から、プラグインハイブリッドの将来を調査すると発表した。数百万ドル規模の複数年にわたるプロジェクトでは、フォードはフォード エスケープ ハイブリッドのデモ フリートをプラグイン ハイブリッドに改造し、SCE は車両が家庭と電力会社の電力網とどのように相互作用するかを評価する。フォードによると、一部の車両は「一般的な顧客環境で」評価される予定である。[43] [44]
ヘンリー・フォードの曾孫で、ニックネーム「ビル」で知られるウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアは、1998年に取締役会長に任命され、2001年にジャック・ナセルの退任に伴い最高経営責任者にも就任し、叔父のヘンリー・フォード2世が1982年に引退して以来、フォード家出身で初めてフォードを率いる人物となった。フォードは2004年にモータースポーツエンジニアリング会社コスワースをジェラルド・フォーサイスとケビン・カルクホーベンに売却し、これがフォードのモータースポーツへの関与の縮小の始まりとなった。2006年4月に社長兼最高執行責任者のジム・パディラが引退すると、ビル・フォードが彼の役割も引き継いだ。5ヵ月後の9月、フォードはアラン・ムラーリーを社長兼CEOに任命し、フォードは引き続き取締役会長を務めた。
2006年12月、同社は借入可能額を約250億ドルに引き上げ、実質的にすべての企業資産を担保とした。[45]ビル・フォード会長は「破産は選択肢ではない」と述べた。[46]フォードと北米の約46,000人の時間給労働者を代表する全米自動車労働組合は、2007年11月に歴史的な契約和解に合意し、同社は退職者医療費やその他の経済問題に関して大幅な負担軽減を得た。合意には、退職者医療費の負担を会社の帳簿から外し、バランスシートを改善するために、会社が資金を提供し、独立して運営される自主従業員受益者協会（VEBA）トラストを設立することが含まれていた。この取り決めは 2010 年 1 月 1 日に発効しました。フォードは、現在の強力な現金ポジションの証として、現在の負債の全額 ( 2009 年 12 月 31 日時点で55 億ドルと推定) を VEBA に現金で拠出し、将来の負債の5 億ドルを基金に前払いしました。この合意により、フォードは工場のほとんどに多額の投資を行うことで、時間給労働者に彼らが求めていた雇用保障も提供されました。
同社は2006年に同社史上最大の年間損失127億ドルを計上し[47]、2009年まで黒字化は見込めないと見積もった。 [48]しかし、フォードは2007年第2四半期に7億5000万ドルの利益を計上し、ウォール街を驚かせた。利益にもかかわらず、同社は27億ドルの損失で年を終えたが、これは主にボルボの財務再編によるものだった。[49] 2008年6月2日、フォードはジャガーとランドローバーの事業をタタ自動車に23億ドルで売却した。[50] [51]
2008年11月にワシントンDCで開催された議会公聴会で、フォードのアラン・ムラーリー氏は「フォードは十分な流動性があると期待している。しかし、経済状況がさらに悪化する可能性にも備えなければならない」と述べた。さらに「競合他社の1社が倒産すればフォードに深刻な影響が出る」と述べ、フォード・モーター・カンパニーは2008年から2010年の自動車産業危機の間、クライスラーとゼネラル・モーターズの政府つなぎ融資の模索を支援したと述べた。[52] [53] 3社は共同で、業界の持続可能性のための行動計画を発表した。ムラーリー氏は「計画に加え、我々は今日、業界への支援を要請するためにここにいる。短期的には、フォードは政府からのつなぎ融資を必要としない。しかし、我々が会社に変革をもたらす中で、状況悪化に対する重要なバックストップまたはセーフガードとして、90億ドルの信用枠を要請する」と述べた。[54] GMとクライスラーはTARP法の資金提供規定を通じて政府からの融資と資金提供を受けた。 [55]
12月19日、フォードの負債を保証するクレジット・デフォルト・スワップのコストは、5年間の保険金額の68％で、これに年間5％の支払いが加わった。つまり、1000万ドルの負債を保証するために前払いで680万ドルを支払い、さらに年間50万ドルの支払いを加えたことになる。[56] 2009年1月、フォードは前年の損失が146億ドルで、同社としては過去最高だったと報告した。同社は事業資金を調達するのに十分な流動性を保持していた。2009年4月までに、フォードの負債株式交換戦略は、現金残高を活用するために99億ドルの負債（総額の28％）を解消した。[57]これらの措置により、フォードは2009年度に27億ドルの利益を出し、4年ぶりの通期利益となった。[58] 2012年にフォードの社債は、持続的かつ永続的な改善を理由に、ジャンク債から投資適格債に再び格上げされた。[59]
2012年10月29日、フォードは、最後に残った自動車部品事業である空調部品事業をデトロイト・サーマル・システムズLLCに非公開価格で売却すると発表した。[60] 2012年11月1日、フォードはCEOのアラン・ムラーリーが2014年まで同社に留まると発表した。フォードはまた、アメリカ大陸事業部長のマーク・フィールズを新しい最高執行責任者に任命した。[61]ムラーリーは、2006年以来のフォードでの7年間で1億7400万ドル以上の報酬を受け取っている。この高額な金額は、同社の従業員の一部にとって痛いところだった。[62]
2016年4月、フォードはディアボーンのエンジニアリングと本社キャンパスを10年間の建設プロジェクトで近代化する計画を発表した。その結果、これらのエリアで働くフォードの従業員数は24,000人に倍増することになる。建設中、約2,000人の従業員がキャンパスから地元のショッピングモールの使われていない一角に一時的に移転した。[63]施設も変更され、ライドシェアや電気自動車、自動運転車が利用できるようになる。[64]建設費の見積もりは12億ドルだった。[65]
2017年1月3日、フォードのCEOマーク・フィールズは、ドナルド・トランプ次期大統領 の働きかけもあり企業に有利な環境が醸成されたことを受けて「信任投票」を行い、フォードはフォーカスを製造するメキシコの新工場に16億ドルを投資する計画を中止したと発表した。代わりに、ミシガン州に7億ドルを投資し、700人の新規雇用を創出する予定である。フォーカスは今後、メキシコの既存工場で製造される。[66]
また2017年にフォードは、デトロイトのコークタウン地区に新しい多目的都市キャンパスの開発を開始し、ザ・ファクトリー・アット・ミシガンとローザパークスを購入し、改装して入居した。新しい敷地は、自律走行車と電気自動車技術の開発に重点を置く予定だった。[67]フォードはその後、コークタウンキャンパスのハブとなる予定のミシガンセントラルステーションと隣接するルーズベルトウェアハウスの非常に注目を集めた購入を含む、コークタウンの他の区画の土地の購入を開始した。[68]フォードは、南東ミシガン州の従業員の約5％にあたる2,500人の従業員をキャンパスに移転し、さらに2,500人の起業家、テクノロジー企業、パートナーのためのスペースを確保する予定である。[69]ビル・フォードは、駅の1階のコンコースを小売店やレストランのある公共の集会所にすることを構想していた。[70] 2017年2月、フォード・モーター社は自動運転車のスタートアップ企業であるアルゴAIの過半数の株式を取得した。 [71]
2017年5月、フォードは株価下落への対応と利益改善の取り組みの一環として、世界規模で人員削減を発表した。同社は2018年の収益向上のため、30億ドルのコスト削減とアジアおよび北米の正社員の約10%削減を目標としている。[72] [73]ジム・ハケットがマーク・フィールズの後任としてフォード・モーターのCEOに就任すると発表された。ハケット氏は最近、フォード・スマート・モビリティの設立を監督した。この部門は、カーシェアリング・プログラム、自動運転ベンチャー、およびフォードが自動車業界に食い込もうとするウーバー、アルファベット、その他のテクノロジー大手とより競争できるようにするためのその他のプログラムの実験を担当している。[74] [75]
2018年4月25日、フォードは需要と収益性の低下により、今後4年間でマスタングを除く北米市場での乗用車の生産を中止すると発表した。[76]新たに発表された第4世代フォーカスをベースにしたクロスオーバーSUVのフォーカスアクティブも米国で販売される予定だった。この車両は中国で製造されているため、フォードは後にトランプ政権が中国からの輸出に課した関税により、フォーカスアクティブを米国で発売しないと発表した。[77] [78]
2020年3月、デトロイト自動車労働組合は、ゼネラルモーターズ、フォード、フィアットクライスラーオートモービルズの幹部と協議した結果、自動車メーカー各社はCOVID-19のパンデミックを緩和するために「ローテーション」方式で工場を部分的に閉鎖すると発表した。[79] 3月24日、フォードの代表者は、コロナウイルスのパンデミックがさらに拡大する中、米国、カナダ、メキシコでの生産は当初の計画通り3月30日に再開されないと発表した。[80] 2020年第1四半期、フォードの売上は15％減少し、20億ドルの損失をもたらした。[81]
スポーツカーの需要の変化に伴い、フォードは2021年1月6日、第4四半期の販売台数が2019年の601,862台から9.8%減少し、542,749台になったと報告した。[82] 2021年4月、フォードは従業員にCOVID-19ワクチンを提供し、従業員は社内でワクチン接種を受けると発表した。当初、ワクチン接種プログラムはミシガン州南東部、ミズーリ州、オハイオ州で実施される予定だったが、後に他の地域にも拡大される予定だった。[83]
2022年3月、フォードは会社を3つの独立した部門に再編すると発表した。フォードモデルEは電気自動車に、フォードブルーは内燃機関車に、そして既存の商用車部門はフォードプロとしてブランド名を変更し、車両の流通とサービスに重点を置く予定である。[84] [6] 2022年8月、フォードは以前の報道を認め、約3,000人の従業員と契約労働者の解雇を計画していると発表しました。この削減は主に米国、カナダ、インドの部門に影響し、ジム・ファーリーは、同社は電気自動車やソフトウェア重視の自動車の将来に備えることができると述べた。[85] [86]
2023年2月、フォードはヨーロッパ全土で3,800人の雇用を削減すると発表した。人員削減は主にドイツとイギリスの従業員に重点が置かれている。フォードドイツ社長のマーティン・サンダー氏によると、フォードはドイツで2,300人、イギリスで1,300人、その他のヨーロッパでさらに200人の雇用を削減する予定だ。削減は主に同社のエンジニアに対して行われる。[87]フォードはまた、今年中に、過去2年間の電気自動車事業が税引き前で30億ドルの損失を出し、2023年には電気技術への大幅な投資を検討しているため同額の損失を出すと発表した。フォードモデルEは2026年までに利益が出ると予想されている。[88]
2023年4月、英国の大臣らはフォードのBlueCruise技術を承認した。この運転支援技術により、フォードのドライバーは特定の道路で合法的にハンドルから手を離すことができるようになった。最高速度は時速129キロ（時速80マイル）。BlueCruiseはセンサーとカメラを使用して車の速度を調整し、速度制限と道路標識を追跡する。また、他の車両を監視して安全な距離を保つ。視線追跡システムも搭載されている。ドライバーが道路を見るのをやめると、車は徐々に速度を落とします。この技術は、フォードの電動SUVマスタング・マッハEの2023年モデルで最初に提供される予定。自動車調査会社Thatcham Researchによると、このモデルは自動運転車ではない。レベル2または部分的な自動化支援システムに分類されている。これは、技術が2つ以上の運転面を制御するが、緊急時には人間のドライバーによる制御が必要であることを意味する。ドライバーは依然として事故の法的責任を負う。[89] 2024年8月、ペンシルベニア州警察はBlueCruiseを使用中に男性2人を死亡させた運転手に対して訴訟を起こした。[90]
2024年11月、フォードはコスト削減のため英国で800人、ドイツで2,900人の人員削減を行うと発表した。[91]
ロゴの歴史
-
1903 -
1907 -
1909 -
1911 -
1912 -
1912年型 -
1927 -
1957 -
1976 -
2003 -
2017
企業活動
ビジネストレンド
フォード・モーター・カンパニーの主な動向は以下のとおりである（12月31日終了の会計年度現在）。[92]
経営管理
2023年3月現在のフォード取締役会のメンバー[update]は、ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニア（取締役会長）、ジム・ファーリー（社長兼CEO）、キンバリー・カシアーノ、アレクサンドラ・フォード・イングリッシュ（ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアの娘）、ヘンリー・フォード3世（エドセル・フォード2世の息子）、ウィリアム・W・ヘルマン4世、ジョン・ハンツマン・ジュニア、ウィリアム・E・ケナード、ジョン・C・メイ、ベス・E・ムーニー、ジョン・L・ソーントン、ジョン・ベイメイヤー、リン・ヴォイヴォディッチ・ラダコビッチ、ジョン・S・ワインバーグです。[96]
ジム・ファーリーは2020年8月にジム・ハケットの後任として同社の最高経営責任者に就任した。彼は以前はフォードの最高執行責任者を務めていた。ハケットは2021年第2四半期まで顧問として同社に留まった。[97]
所有
フォードは主に機関投資家によって所有されており、株式の約60％を保有しています。2023年12月の最大株主は次のとおりです。[98]
- ヴァンガード・グループ（8.71%）
- ブラックロック（7.20%）
- ステートストリートコーポレーション（4.46%）
- ニューポート・トラスト（3.98%）
- チャールズ・シュワブ・コーポレーション（2.25%）
- ジオード・キャピタル・マネジメント（1.94%）
- フィッシャー・インベストメンツ（1.52%）
- モルガン・スタンレー（1.31%）
- ノルウェー銀行（1.00%）
- ノーザントラスト（0.94%）
フォード慈善活動
フォード慈善事業は、以前はフォードモーターカンパニー基金（フォード基金としても知られ、フォード財団とは関係ありません）として知られ、ミシガン州ディアボーンに拠点を置くフォードモーターカンパニーの慈善部門です。[99] 1949年にヘンリーフォード2世によって設立された[ 100 ] [要出典]この組織は、フォードモーターカンパニーからの寄付によって運営される非営利の法人財団です[101] 。2017年には、教育、安全運転、コミュニティ構築に焦点を当てたさまざまな目的[99]に6,300万ドル[102]を寄付しました。
フォードの「生涯にわたる運転技能」プログラムは、州知事高速道路安全協会および安全の専門家と共同で開発された、10代の若者を対象とした運転安全プログラムです。[103]フォード・ボランティア・コアは、フォードの従業員と退職者が40か国以上で地元のプロジェクトにボランティアとして参加することを認めています。[104]この組織は米国および世界中で毎年1,800万ドルを教育に投資していますが、申請は米国に登録されている非営利団体からのみ受け付けています。[105]教育プログラムと奨学金には、アラン・ムラーリー工学奨学金、フォード・ブルー・オーバル奨学生プログラム、フォード・カレッジ・コミュニティ・チャレンジ（フォードC3）、フォード・ドライビング・ドリームズ・ツアー、フォード基金/デトロイト・フリー・プレス・ジャーナリズム奨学金、フォード次世代学習（フォードNGL）、個人への助成金プログラム、HBCUコミュニティ・チャレンジ、スミソニアン・ラティーノ・センター・ヤング・アンバサダー・プログラム、ウィリアム・クレイ・フォード自動車デザイン奨学金があります。
2024年4月29日、フォード基金は正式名称をフォード慈善事業に変更したことを発表した。[106]
フォードワークス プログラム
フォード・モーター社は、障害者を職場に復帰させることを目的としたFordWorksプログラムを2016年に創設した[107] [108]。[ 109 ]これは、米国で自閉症の人々を職場に復帰させることに焦点を当てた最初の自動車プログラムであった。彼らは自閉症の人々を対象としていたが[107] [108]、その基準を他の障害を持つ人々にも拡大した。[109]フォードは、FordWorksプログラムでの雇用を拡大するためにUpboundと提携した。[109]
オペレーション
フォードは、米国、カナダ、メキシコ、中国、インド、英国、ドイツ、トルコ、ブラジル、アルゼンチン、オーストラリア、南アフリカなど、世界中で製造事業を展開してきました。フォードはまた、ソ連の支援によりロシアの自動車メーカーGAZの建設も行いました。
北米
2010年5月、フォードは同月の販売台数が23%増加し、そのうち37%がフリート販売によるものだと報告した。[111] 2010年6月、ディーラーでの個人顧客への販売台数は13%増加し、フリート販売台数は32%増加した。[112] 2010年の最初の7か月間で、同じ期間のフォードのフリート販売台数は35%増加して386,000台となり、小売販売台数は19%増加した。[113]フリート販売台数はクライスラーの売上の39%、GMの売上の31%を占めている。[113]
ヨーロッパ
当初、ドイツのフォードと英国のフォードは、 1965年まで互いに異なるモデルを製造していたが、その年にフォード トランジット、後にフォード エスコートとフォード カプリが両社で共通となった。1970年、共通の基本構造を持つフォード タウヌスとフォード コルティナの生産が開始され、両モデルとも左ハンドルと右ハンドルで製造された。後に、モデルは同一となり、それぞれのモデルは右ハンドルと左ハンドルのみとなった。モデル範囲の合理化により、英国での多くのモデルの生産がドイツだけでなくベルギー、スペインを含むヨーロッパの他の地域に切り替えられた。 1982年、フォード シエラがタウヌスとコルティナに取って代わり、その過激な空力設計が批判を浴び、すぐに「ジェリーモールド」や「セールスマンの宇宙船」というあだ名が付けられた。
2002年2月、フォードは英国での自動車生産を終了した。フォード車が英国で製造されなかったのは90年ぶりのことだったが、トランジットバンの生産は2013年半ばまで同社のサウサンプトン工場で継続され、エンジンはブリジェンドとダゲナムで、トランスミッションはヘイルウッドで行われた。欧州フォードの開発は、エセックスのダントン（パワートレイン、フィエスタ/Ka、商用車）とドイツのケルン（車体、シャーシ、電気、フォーカス、モンデオ）に大まかに分かれている。フォードはテムズシリーズの商用車も生産していたが、このブランド名の使用は1965年のフォードトランジットの導入とともに中止された。ヨーロッパ大陸の他の地域では、フォードはバレンシア（スペイン）でモンデオ、ギャラクシー、S-Max [115]、クーガ[116] 、ケルン（ドイツ）でフィエスタ、ザールルイ（ドイツ）でフォーカス、クラヨーヴァ（ルーマニア）でエコスポーツ[117]とプーマ[118]を組み立てている。
フォードはトルコにも合弁生産工場を所有している。1970年代に設立されたフォード・オトサンは、トランジット・コネクトのコンパクトパネルバンや、フルサイズのトランジットの「ジャンボ」およびロングホイールベースバージョンを製造している。この新しい生産施設は2002年にコジャエリ近郊に設立され、その開設とともにゲンクでのトランジットの組み立ては終了した。
フォルクスワーゲンとの提携でポルトガルのセトゥーバル近郊に設立されたもう一つの合弁工場では、かつてはギャラクシー・ピープルキャリアやその姉妹車であるVWシャラン、セアト・アルハンブラを組み立てていた。ギャラクシーの第3世代の導入に伴い、フォードはピープルキャリアの生産をゲンク工場に移し、フォルクスワーゲンがセトゥーバル工場の単独所有権を引き継いだ。
2008年、フォードはルーマニアのオートモービル・クラヨーヴァの過半数の株式を取得した。2009年からフォード・トランジット・コネクトがクラヨーヴァで生産されるフォードの最初のモデルとなり、2012年には低排気量車のエンジンと新しい小型車であるB-Maxが続いた。[119] 2022年、フォード・ルーマニアはフォード・オトサンに買収され、2023年にはフォード・トランジット・クーリエ/トルネオ・クーリエの生産が同工場で開始された。[120]
1959 年型2 ドア サルーンのアングリアは、発売当時はヨーロッパで最も風変わりな外観の小型ファミリーカーの 1 つでしたが、購入者はすぐにその外観に慣れ、特にイギリスの購入者に大人気となりました。1967年に、 より実用的なエスコートに置き換えられたときも、売れ行きは好調でした。
フォード エスコートの 3 代目は 1980 年に発売され、小型ファミリーカー部門で後輪駆動セダンから前輪駆動ハッチバックへと同社が移行したことを示しました。
第 4 世代のエスコートは 1990 年から 2000 年まで生産されましたが、後継のフォーカスは1998 年から販売されていました。発売当時、フォーカスはおそらく最もドラマチックな外観と優れた操縦性を備えた小型ファミリーカーとして販売され、2004 年末の次世代フォーカスの発売まで大量に販売されました。
1982 年型フォード シエラは、長年にわたり人気を博したコルティナとタウヌスの後継車で、発売当時はスタイル セッターでした。その超現代的な空力設計は、角ばったシャープなエッジのコルティナとはまったく異なり、販売されたほぼすべての地域で大人気でした。一連の改良により、1993 年初頭に前輪駆動のモンデオに置き換えられるまで、比較的新鮮な外観を保っていました。
1970 年代に小型車の人気が高まり、フォードは 1976 年にフィエスタハッチバックで軽自動車市場に参入しました。生産のほとんどはスペインのバレンシアで行われ、フィエスタは発売当初から大量に販売されました。1983 年の改良と 1989 年のまったく新しいモデルの発売により、小型車市場での地位が強化されました。
2012年10月24日、フォードはベルギー東部のゲンク組立工場を2014年末までに閉鎖すると発表した。[121]
2015年、フォードはロシアのソラーズとの合弁会社であるフォードソラーズの経営権を取得したと発表した。[122] [123]
2018年9月、ドイツのハノーバーで開催されたIAA商用車ショーで、フォードはレベル4の自動運転機能を備えたF-Visionと呼ばれる電動トラクタートレーラーのコンセプトカーを発表しました。[124]
2022年3月1日、フォードは2022年のロシアによるウクライナ侵攻に対応して、ロシアでのソラーズ合弁事業を停止すると発表した。[125] [126] 2022年10月26日、フォードは合弁事業の49%の株式を売却し、ロシア市場から撤退した。[127]さらに、「世界情勢が変わった場合」5年以内に買い戻すオプションを保持していると付け加えた。[128]
東アジアおよび東南アジア
フォードは2001年に中国で初の乗用車合弁会社を設立したが、これはGMより6年遅れ、VWより10年以上遅れていた。同社は2013年までに[update]49億ドルを投じてラインナップを拡大し、中国での生産能力を60万台に倍増させた。これには南西部の都市重慶にあるフォード史上最大の工場群も含まれる。コンサルタント会社LMCオートモーティブによると、2013年の中国市場シェアはフォードが2.5%、VWが14.5%、GMが15.6%だった。GMは中国でフォードを6倍以上売り上げている。[129]フォードのアジアでの存在感は伝統的にずっと小さく、マレーシア、シンガポール、香港、フィリピン、台湾に限られており、フォードは1970年代から台湾でリオホーと合弁事業を行っていた。フォードは1960年にタイで自動車の組み立てを始めたが、1976年に撤退し、1995年にマツダとオートアライアンスという合弁会社を設立するまでタイに戻らなかった。[130]現在、チョンブリ県シラチャ郡ボーウィン地区に拠点を置くこの工場は、今でも乗用車を生産している。1941年にシンガポールで建設されたこの工場は、戦争中にすぐに日本軍に接収され、イギリス軍が日本軍に降伏した場所であり、現在ではシンガポールの国定公園となっている。2013年4月30日、フォードモーターはミャンマーで乗用車とピックアップトラックのラインを立ち上げた。以前は、ミャンマーでは重い輸入税が輸入車の購入を妨げていたが、通貨改革、以前の輸入制限の撤廃、影の通貨の廃止により、ミャンマーの自動車市場の需要が高まった。[131]
韓国
1967年、フォードは韓国のヒュンダイと提携し、韓国の蔚山の新工場で、1974年にヒュンダイが新型のヒュンダイ ポニーを発表するまで、欧州仕様のフォード コルティナを製造した。その後、フォードは韓国最古の自動車メーカーである起亜との関係を構築し、マツダと共同開発した車両を製造し、後に1988年から1993年までフォード フェスティバ、 1994年から1997年までフォード アスパイアを米国輸出用に販売した。1979年に日本のメーカーであるマツダの株式を取得したことにより、フォードはマツダのファミリアとカペラをフォード レーザーとテルスターとして地域全体で販売し、欧州製のエスコートとコルティナに取って代わった。 1989年から1996年まで、起亜は米国のフォードからマーキュリー セイブルを輸入し、韓国で起亜セイブルとして販売した。セイブルは起亜ブランドとして販売されたが、マーキュリーのバッジとエンブレムはそのまま残った。 1997年のアジア通貨危機後、フォードは1998年に起亜の株式をヒュンダイに奪われた。起亜は1997年に破産宣告を受け、1998年にヒュンダイ自動車は1986年以来起亜自動車の株式を保有していたフォードを上回る入札で同社の51%を買収した。[132]その後の売却により、[133]ヒュンダイ自動車の保有株は50%未満となったが、依然として起亜の最大の株主である。
2020年現在[update]、フォードはエクスプローラー、モンデオ、マスタング[134]のほか、リンカーン・アビエーター、コンチネンタル、コルセア、MKZ、ノーチラスを韓国で販売している。[135]
南アジアと西アジア
フォード・インディアは1998年にタミル・ナードゥ州チェンナイでフォード・エスコートの生産を開始し、その後2001年に現地生産のフォード・アイコンに置き換えられた。その後、フュージョン、フィエスタ、モンデオ、エンデバーの各モデルが製品ラインに追加されている。
2010年3月9日、フォードはインド向けの最初のコンパクトカーを発売した。349,900ルピーから始まるフィゴは、インドの大衆市場向けに設計され価格設定されたフォードの最初の車だった。[136] 2011年7月28日、フォード・インディアはグジャラート州とサナンドに組立・エンジン工場を建設するための覚書（MoU）を締結し、 460エーカーの敷地に約10億米ドルを投資する計画だった。 [137] 2019年、同社とマヒンドラ＆マヒンドラは、インドでフォードブランドの車両を開発、販売、流通するための合弁会社を設立した。[138] 2021年9月、フォード・インディアは両方の組立工場を閉鎖する計画を発表した。同社は部品とサービスのネットワークを維持するつもりであると述べた。[139]
フォードの中東市場での存在感は伝統的に小さいが、これは以前アラブ諸国がイスラエルと取引のある企業をボイコットしていたことが一因である。フォードとリンカーンの車は現在、同地域の10カ国で販売されている。[140]サウジアラビア、クウェート、アラブ首長国連邦が最大の市場である。フォードは1926年にエジプトにも進出したが、1950年代には敵対的な国家主義的なビジネス環境のために苦戦を強いられた。[141]サウジアラビアのフォードの販売代理店は2003年2月、1986年11月の販売開始以来、フォードとリンカーンの車が10万台販売されたと発表した。同国で販売されたフォードとリンカーンの車の半分はフォード クラウン ビクトリアだった。[142] 2004年、フォードは同地域で3万台を販売したが、ゼネラルモーターズの88,852台、日産自動車の75,000台には遠く及ばなかった。
南アメリカ
南米では、フォードの主な事業はブラジル、アルゼンチン、フォード・アンディーナ[143]（コロンビア、エクアドル、ベネズエラ）で行われている。フォードは18,000人以上の従業員を雇用し、この地域で7つの組立工場やその他の工場を運営している。[144] 1987年、フォード・ブラジルとフォード・モーター・アルゼンチンは、フォルクスワーゲン・グループのブラジルおよびアルゼンチン事業と事業を統合し、モデルレンジを共有するオートラティーナという新しい合弁会社を設立した。 [145]オートラティーナは1995年に解散した。[145]
2021年初頭、フォードのブラジル支社は、数か月かけて同国での生産を完全に停止すると発表した。[146]
アフリカ
アフリカでは、フォードの市場プレゼンスは伝統的に南アフリカとその近隣諸国で最も強く、大陸の他の地域ではトラックのみが販売されている。南アフリカでのフォードの事業は、ポートエリザベスの工場で組み立てるキットをカナダから輸入することから始まった。その後、同社はモデルを英国とオーストラリアから調達し、3.0 V6エンジンを搭載したXR6を含むフォードコルティナの現地バージョンや、コルティナをベースにした「バッキー」またはピックアップトラックを英国に輸出した。1980年代半ば、フォードはアングロアメリカン所有のライバル企業と合併し、サウスアフリカンモーターコーポレーション（サムコール）を設立した。 [147]
アパルトヘイトに対する国際的な非難を受けて、フォードは1988年に南アフリカから撤退し、サムコールの株式を売却したが、自社のブランド名の使用ライセンスは同社に供与していた。[148]サムコールはマツダ車の組み立ても開始し、製品ラインナップに影響を及ぼし、エスコートやシエラなどの欧州製フォード車はマツダベースのレーザー[149]とテルスター[150]に置き換えられた。フォードは1994年のアパルトヘイト廃止後にサムコールの株式45%を購入し、後に同社は再び完全子会社のフォード・モーター・カンパニー・オブ・サザン・アフリカとなった。フォードは現在、フィエスタ（インドとメキシコでも製造）の現地セダン版とフォーカスを販売している。モンデオは、短期間現地で組み立てられた後、2005年に生産中止となった。モンデオはその後、2015年にフュージョンとして再導入されたが、 2017年に生産中止となった。[151]
研究
フォードリサーチアンドイノベーションセンターは、フォードモーターカンパニーの技術研究施設の名称です。
- ミシガン州ディアボーン
- カリフォルニア州パロアルト
- アーヘン、ドイツ
- 南京、中国
パロアルトのフォード研究イノベーションセンターは2012年に初めて開設され、2015年1月に業務を大幅に拡大する計画を発表しました。[152] [153] [154] [155]
フォードは、2019年にシェリル・コネリーによって開始され、現在はジェニファー・ブレイスが務める予測担当チーフ・フューチャリストの地位に就いている。[156] [157]
以前の業務
東アジアおよび東南アジア
フォードは、2016年後半までにディーラーネットワークを含むインドネシアでの全事業を閉鎖することを決定した。 [158] [159]
フォード・オブ・ジャパン
フォードは1925年2月に港湾都市横浜に製造工場を設立し、そこで輸入したノックダウンキットを使用してモデルT車両を組み立てた。[160]その後、この工場は1936年までに10,000台のモデルAを生産した。1940年に日本とアメリカの政治的緊張により生産は中止された。
第二次世界大戦後、フォードは日本に拠点を置いていなかった。フォードの施設は1958年まで日本政府に接収され、その資産はフォード・モーター・カンパニーの所有物として返還され、フォードのパートナーであるマツダの研究開発拠点となった。1979年、フォードはマツダの所有権の24.5%を取得し、1982年にはフォードとマツダが共同で、北米で製造された車両を含むフォード製品を日本で販売するための販売チャネルをオートラマというディーラーで設立した。オートラマ販売チャネルは1997年にフォードセールスオブジャパンに改名された。[161]
オートラマの拠点で販売された車両は、北米で組み立てられたフォード・エクスプローラー、プローブ（1989年 - 1998年）、マスタング、トーラス（1989年 - 1997年）、サンダーバード（1990年 - 1993年）、リンカーン・コンチネンタル、リンカーンLSでした。日本で販売されたヨーロッパで製造されたフォード製品は、フォード・モンデオ、Ka、フォーカス、フォーカスC-MAX、フィエスタ、ギャラクシーでした。マツダは日本でフォード車を製造し、オートラマの拠点でフォードとして販売していました。それらは、フォード・テルスター（マツダ・カペラ）、レーザー、フェスティバ、フェスティバ・ミニワゴン、イクシオン（マツダ・プレマシー）、フリーダ（マツダ・ボンゴ・フレンディ）、スペクトロン（マツダ・ボンゴ）、商用トラックのJ80とJ100（マツダ・ボンゴ・トラック）でした。
フォードは1996年にマツダの株式保有率を33.4%にまで高めたが、2016年7月現在では[update]11%となっている。[162]フォードは日本で少数の車種を販売していた。2010年10月現在[update]、フォード・マスタング、エスケープ、エクスプローラー（およびエクスプローラー・ピックアップトラック）、フォード・クーガ、リンカーン・ナビゲーター、リンカーンMKX、そして最近ではフォード・エコスポーツが日本で販売されていた。2016年2月現在[update]、フォードは東京港区に支社を置いておらず、日本での新車販売は終了している。[163] [164]
オセアニア
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オーストラリアとニュージーランドでは、人気の高いフォード ファルコン(1960–2016) が長い間平均的なファミリーカーとみなされており、ヨーロッパで販売されたフォード最大の車であるモンデオよりもかなり大きい。1960年から1972年の間、ファルコンは同名の米国モデルに基づいていたが、それ以降は2016年まで完全にオーストラリアで設計および製造されており、時折ニュージーランドで製造されていた。ゼネラルモーターズのライバルであるホールデン コモドアと同様に、ファルコンは後輪駆動レイアウトを使用していた。現地で製造されたエンジンを搭載したファルコンの高性能バリアントは、最大362馬力 (270 kW) を生み出す。同じ範囲のドライブトレインのユーテ(「ユーティリティ」の略で、米国ではピックアップ トラックとして知られている) バージョンも利用可能である。さらに、フォード・オーストラリアは、 2014年に閉鎖されるまで、パフォーマンスカー部門であるフォード・パフォーマンス・ビークルズを通じて、高度に調整された限定生産のファルコン・セダンとユーティリティ・ビークルを販売していました。
オーストラリアでは、コモドールとファルコンは伝統的に他のすべての車を上回り、新車市場の20％以上を占めていました。ニュージーランドでは、フォードは2006年の最初の8か月で14.4％の市場シェアで第2位でした。[165]最近では、フォードはラインナップのファルコンベースのLWBバリアントであるフェアレーンとLTDシリーズを廃止しました。フォードは2007年にフェアレーンを、2008年にLTDを廃止しました。フォードは、ジーロングエンジン製造工場を2013年から2016年の間に閉鎖すると発表していました。同社は以前、2011年から小型車フォーカスの現地生産を開始すると発表していましたが、代わりにタイのフォード工場からモデルを輸入することを決定しました。[166]
オーストラリアでは、レーザーはフォード・オーストラリアの最も成功したモデルの1つであり、1981年から1994年9月の工場閉鎖までフォードのホームブッシュ・ウェスト工場で製造されていた。レーザーはオーストラリアで製造され、フォードは地元のブランドと認識されていたため、マツダ323とほぼ同じであるにもかかわらず、レーザーはマツダ323よりも売れた。 [167] 1984年にフォード・オーストラリアが実施した調査によると、レーザー購入者の3分の1はフォードモデルがマツダ323をベースにしていることを知らなかった。[168]
ニュージーランドでは、 1997年まで、オークランドのウィリにあるニュージーランド自動車組立工場（VANZ）で、フォード・レーザーとテルスターがマツダ323および626と並んで組み立てられていました。[169]ニュージーランド市場ではステーションワゴンが人気だったため、シエラワゴンもニュージーランドで組み立てられました。[170]
フォードのオーストラリア製造拠点の2016年の閉鎖予定は、2013年5月23日に確認された。ビクトリア州郊外のブロードメドウズに本社を置く同社は、発表前の5年間で6億豪ドルの損失を計上していた。オーストラリアの大型地元車販売の3分の2を占める企業向けおよび政府向け販売は、オーストラリアでフォードの製品を収益性と存続性を維持するには不十分であると指摘された。この決定は、ジーロングで600人以上、ブロードメドウズで500人以上のフォード従業員1200人に影響を与え、2016年10月までに職を失うことになる。ノーレーンジーロングとブロードメドウズメルボルンのフォード工場の閉鎖は、2016年10月7日に行われた。[171]
製品とサービス
自動車
フォード・モーター・カンパニーは、世界中でフォードブランドの幅広い自動車を販売しており、米国ではリンカーンブランドの高級車も販売している。同社はその歴史の中で、他の多くのブランドの車両を販売してきた。マーキュリーブランドは1939年にフォードによって導入され、2011年に販売不振により製造中止になるまで生産が続けられた。[172] 1958年にフォードはエドセルブランドを導入したが、販売不振により1960年に製造中止となった。1985年、メルクールブランドが米国で導入され、ヨーロッパのフォードが製造した製品を販売したが、1989年に製造中止となった。
フォードは1989年にイギリスのスポーツカーメーカーであるアストンマーティンを買収し、その後2007年3月12日に売却したが[173] 、 8%の株式を保持した。[174] [175]フォードは1999年にスウェーデンのボルボ・カーズを買収し[176] 、2010年に浙江吉利控股集団に売却した。
2008年11月、フォードは日本のマツダに対する支配権33.4%を13.4%の非支配権に減らした。[177] 2010年11月18日、フォードは、所有権の削減により新興市場での成長をより柔軟に追求できるようになるとして、持ち株をさらに3%に減らした。フォードとマツダは、技術情報の交換や合弁事業を通じて戦略的パートナーであり続け、ミシガン州フラットロックの米国合弁工場「オートアライアンス」もその1つである。[178] 2015年、フォードはマツダの残りの3%の株式を売却した。[179]
フォードは2008年3月に英国を拠点とするジャガーとランドローバーの企業とブランドをインドのタタ・モーターズに売却した。
2018年4月25日、フォードは北米の自動車モデルのうち1つを除くすべてを段階的に廃止し（マスタングが唯一の存続モデルとなる）、主にピックアップトラックとSUVに注力する計画を発表した。フォードはまた、次世代フォーカスの「アクティブ」クロスオーバーバージョンを導入する計画もあったが、米国と中国の間の関税問題によりその計画はキャンセルされた。[180]
トラック
フォードは1908年以来、フォード モデルTTから始まり、モデルAA、モデルBBとモデルBBと、トラックを生産してきました。フォードの商用車が現在または過去に生産されていた国には、アルゼンチン、オーストラリア、ブラジル、カナダ（マーキュリーのバッジも）、フランス、ドイツ、インド、オランダ、フィリピン、スペイン（エブロのバッジも）、トルコ、英国（フォードソンおよびテムズのバッジも）、米国などがあります。
1940 年代から 1970 年代後半にかけて、フォードのフォード F シリーズは北米市場向けの小型トラックのベースとして使用されていました。
これらのベンチャーのほとんどは現在では消滅している。最も長く続いたヨーロッパのものは、1986年にイヴェコグループの一部となったイギリスのフォードのトラック部門である。フォードは新会社の少数株を持ち、イヴェコはフォードカーゴシリーズの販売と生産を引き継いだ。[181]フォードの最後の重要なヨーロッパのトラックモデルはトランスコンチネンタルとカーゴであった。1996年末、フォードは大型トラック部門の権利をダイムラーAGのフレイトライナートラック部門に売却し、フォードは1998年モデルまでカーゴ、ルイビル、エアロマックスを生産した。1998年モデルでは、フレイトライナーはオンタリオ州セントトーマスでフォードが開発したトラックの独自バージョンの生産を開始し、スターリングトラックブランドを立ち上げた。[182] [183] フレイトライナーとウェスタンスターの間に位置付けられたスターリングトラックは、2009年まで生産された。
フォードが北米市場向けに製造した大型トラックのラインアップ:
- フォード Fシリーズ
- 「ビッグジョブ」（1951–1957）
- 「スーパーデューティ/エクストラヘビーデューティ（1958–1962）」
- フォード Nシリーズ (1963–1969)
- フォード Lシリーズ トラック(1970–1998)
- 別名フォード「ルイビルライン」
- フォード エアロマックス (1988–1998)
- フォード ルイビル (1996–1998)
- スターリング（1998年～2009年）
- フォード Cシリーズ(1957–1990)
- フォード カーゴ/CF シリーズ(1986–1997)
- フォード Hシリーズ (1961–1966)
- 別名「2階建てのファルコン」
- フォード Wシリーズ (1966–1977)
- フォード CLシリーズ (1978–1995)
1999年、フォードは中型トラックの生産から一時的に撤退した。2001年モデルでは、同社はナビスター・インターナショナル（1トンFシリーズトラックのディーゼルエンジンのサプライヤー）とブルー・ダイヤモンド・トラック・カンパニーLLCという合弁会社を設立した。[184]合弁会社の一環として、共通のトラックシャーシを共有し、両社はメキシコのナビスター施設で中型（クラス6～7）トラックを生産し、各メーカーが独自のパワートレインと車体を提供し、フォードF-650/F-750スーパーデューティとインターナショナル4000/デュラスターは組立ラインを共有した。2006年、合弁会社はフォードLCF/インターナショナル・シティスターを発表した。[185]マツダ・タイタンのキャブに合うように採用された改造Fシリーズシャーシを使用したLCFは、2009年まで販売されたローキャブフォワードトラックであった。 [186]
ヨーロッパでは、フォードは大型貨物車に分類され、最大積載量が2,265kgのフォードトランジットジャンボバンを製造しています。パネルバン、ピックアップ、シャーシキャブのオプションがあります。フォードトランジットは、フォードトランジットコネクトと呼ばれるライトバンとしても利用可能で、フォードレンジャーピックアップも利用できます。[187]
バス
フォードは創業当初はバスの完成品を製造していたが、現在ではその役割は第2段階の製造業者へと変化している。北米では、Eシリーズは今でも小型スクールバスのシャシーとして使用され、F-650は商用バス市場で使用されている。1980年代から1990年代にかけては、中型バスのB700はトーマス・ビルト、ワード、ブルーバードなどのスクールバス車体メーカーが使用する人気のシャシーだったが、業界の縮小や車体メーカー間の合意によりフォードは市場シェアを失った。旧式のバスモデルには以下のものがあった。
1936 年以前、フォードのバスはトラックの車体をベースにしていました。
- モデルB – 1930年代
- モデル T – 1920 年代
- F-105 スクールバス
1936年、フォードは、第三者が車体を製造する小型バスシリーズであるフォードトランジットバスを導入した。当初はフロントエンジン設計であったが、1939年にリアエンジン設計に変更された。約1,000〜1,200台のオリジナル設計が製造され、約12,500台のリアエンジン設計が1947年まで生産された[188]（1946年にユニバーサルバスにブランド変更）。
リアエンジントランジットバスのシャシーモデル番号: [189]
- 09-B/19-B 市内バス – 1939–1941
- 19-B/29-B 市内バス – 1941～1942
- 49-B/79-B 市内バス – 1944～1947年
- 69-B 市内バス – 1946～1947
- 29-B 市内バス – 1946～1947
- 72-T トランジットバス – 1944～1945
1946 年以降、トランジット シティ バスは、屋根が布製/木製から金属製に変更され、 ユニバーサル バスとして販売されました。
- 79-B ユニバーサルトランジットバス – 1946～1947
フォード トランジット バスの後継はフォード 8M バスでした。
- 8MB トランジットバス – Wayne Works 社製 1948 年～?
第二次世界大戦後、1950年代以降、フォードはゼネラルモーターズに敗れた。[189]これにより、北米でのフォードの路線バス事業は終了した。
- B500 または B シリーズ– 1950～1990 年代、スクールバスの車体メーカーが使用したフォード F シリーズ トラック シャーシをベースにしたモデル
ヨーロッパでは、フォードはフォードトランジット ミニバスを製造しており、これはヨーロッパでは乗客輸送車両として分類されており、12人乗り、15人乗り、または17人乗りのオプションがあります。[190]過去のヨーロッパのモデルには以下が含まれていました。
- EM
- N-138
- Dシリーズバス（オーストラリア）
トラクター
「ヘンリー・フォード・アンド・サン社」は、ヘンリーの故郷であるミシガン州スプリングウェルズ（後のディアボーン）で、1907年から1928年まで、1919年から1932年までアイルランドのコークで、1933年から1964年までイギリスのダゲナムでフォードソン・トラクターの製造を開始し、後にバジルドンに移転しました。 1924年からは レニングラードでも生産されました。
フォードは 1939 年にフォード N シリーズ トラクターでトラクター市場に再参入しました。1947 年に導入されたフォード 8N は、北米で史上最も人気のあるトラクターとなりました。N シリーズ モデルの生産は 1952 年に終了しました。
フォードNAA トラクターは、 1953 年にまったく新しいモデルとして導入されました。フォード N シリーズ トラクターの代替品でした。8N よりも大きく、4 気筒エンジンを搭載し、流線型のスタイルになっています。
1986年、フォードはトラクター事業を拡大するため、スペリー・コーポレーションからスペリー・ニューホランドのスキッドステアローダー、干し草梱包機、干し草用工具、農機具会社を買収し、フォード・ニューホランドを設立しました。同社は1988年にバーサタイル・トラクターを買収しました。この会社は1993年にフィアットに買収され、社名がフォード・ニューホランドからニューホランドに変更されました。ニューホランドは現在、 CNHグローバルの一部です。
金融サービス
フォードは、フォード・モーター・クレジット・カンパニーを通じて自動車金融を提供しています。
自動車部品
フォードのFoMoCo部品部門は、モータークラフトのブランド名でアフターマーケット部品を販売しています。同社は部品部門をVisteon という名前で分離しました。[要出典]
マルケス
現在のブランド
旧ブランド
モータースポーツ
FIA世界選手権
シェルビーやシボレーと並んで、フォードはFIA 世界選手権の国際舞台でタイトルを獲得したわずか 3 つのアメリカのコンストラクターのうちの 1 つです。コンストラクターとして、フォードは1966 年(スポーツプロトタイプ部門とグランドツーリング (GT)部門の両方)、1967 年(GT 部門)、1968 年(スポーツプロトタイプ部門)の 3 回、世界スポーツカー選手権で優勝しました。また、世界ラリー選手権では、4 回の世界ドライバーズ選手権( 1979 年、1981 年、2017 年、2018 年) と 4 回の世界マニュファクチャラー選手権( 1979 年、2006 年、2007 年、2017 年) で優勝しています。エンジンサプライヤーとして、フォードは 13 回のF1 世界ドライバーズ選手権と 10 回のF1 世界コンストラクターズ選手権で優勝しています。
フォードはまた、モータースポーツの三冠（インディアナポリス500、ル・マン24時間レース、モナコグランプリでの優勝）を達成したわずか3社のコンストラクターのうちの1社であり、これはフォードがエンジンメーカーとして1968年のモナコグランプリで優勝したことで達成した偉業である。
オープンホイールレース
インディカー
フォード製エンジンを搭載したインディカーは、1935年にミラー・フォードのレーサーに量産型フォードV8エンジンを搭載して初めて参戦した。 [193] [194]プッシュロッド式フォードV8エンジンは1963年にロータスと競い合い、フォードが初めてインディで優勝したのは1965年のDOHC V8エンジンだった。[195] [196]フォードがスポンサーとなりコスワースが開発したDFXエンジンを含むフォードのモーターは、インディアナポリス500で18回優勝している。[197] 1996年5月12日、アリー・ルイエンダイクは、フォード・コスワースXBエンジンを搭載したインディカーを運転中に、インディアナポリス500の予選最速ラップ（237.498 mph、382.216 km / h）と予選4周平均最速（236.986 mph、381.392 km / h）の記録を破りました。[198] [199]これらの速度記録は2022年現在も破られていません。[200][update]
フォーミュラフォード
フォーミュラ・フォードは、1966年に英国で考案された、ウイングレスのシングルシーターカーによるエントリーレベルのフォーミュラレースです。今日のフォーミュラレースドライバーの多くは、このカテゴリーでカーレースのキャリアをスタートさせました。
フォーミュラワン
フォードは長年F1に深く関わり、1967年から2004年まで多数のチームにエンジンを供給していた。これらのエンジンは、1998年から2004年までフォードが所有していたレーシング部門であるコスワースによって設計および製造された。フォードのバッジをつけたエンジンは、チームロータスやマクラーレンなどのチームで1967年から2003年の間に176回のグランプリで優勝した。フォードは、1997年以来シリーズの主要な「ワークス」チームであったスチュワートグランプリチームを買収した後、 2000年にジャガーレーシングの名前でコンストラクターとしてF1に参入した。ジャガーはF1でほとんど成功を収めることができず、波乱の5シーズンの後、フォードは2004年シーズン後にこのカテゴリーから撤退し、ジャガーレーシング（レッドブルレーシングに改名）とコスワース（ジェラルドフォーサイスとケビンカルクホーベンに）の両チームを売却した。[201]
フォードは、レッドブル・パワートレインとの提携により、2026年にF1に復帰し、レッドブル・レーシングとその第2チームRBにパワーユニットを供給すると発表した。[202]
ストックカーレース
フォードは、 NASCARの3大シリーズであるカップ・シリーズ、エクスフィニティ・シリーズ、トラック・シリーズに参戦する3社のメーカーのうちの1社である。主要チームには、RFKレーシング、チーム・ペンスキー、スチュワート・ハース・レーシング、ウッド・ブラザーズ・レーシングなどがある。フォードは、カップ・シリーズとエクスフィニティ・シリーズではマスタングGT 、トラック・シリーズではF-150で代表されている。最も成功したNASCARのフォードには、空力ファストバックのフォード・トリノ、フォード・トリノ・タラデガ、マーキュリー・サイクロン・スポイラーII、マーキュリー・モンテゴス、エアロ時代のフォード・サンダーバーズなどがある。フォードのネームプレートはスプリント・カップで8回のマニュファクチャラー・チャンピオンシップを獲得し、マーキュリーは1回優勝している。スプリント・カップ・シリーズでは、フォードは2013年のクイッケン・ローンズ400で1,000勝目を挙げた。[203]フォードフュージョンはARCAレーシングシリーズでも使用されています。
ラリー
フォードはラリーで長い歴史を持ち、世界選手権が始まった1973年シーズンから世界ラリー選手権で活躍してきました。フォードは、ハンヌ・ミッコラ、ビョルン・ワルデゴール、アリ・バタネンが駆るフォード エスコート RS1800で、1979年のマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。グループB時代には、フォードはフォード RS200で成功を収めました。1999年シーズン以降、フォードはフォード フォーカス WRCのさまざまなバージョンを使用して大きな成功を収めてきました。2006年シーズンには、BPフォード ワールド ラリー チームが、Mスポーツが製作し、「フライング フィン」ことマーカス・グロンホルムとミッコ・ヒルボネンが駆るフォーカス RS WRC 06で、フォードに2度目のマニュファクチャラーズタイトルをもたらしました。[204]グロンホルムとヒルボネンを引き続き起用したフォードは、 2007年シーズンもマニュファクチャラーズ世界選手権の防衛に成功した。フォードは、 2002年シーズン開幕戦のモンテカルロラリー以来、92戦連続でポイントを獲得した唯一のマニュファクチャラーである。[205]
1951年3月、アンリ・ルースとアンリ・ベルニーは1950年型フォードV8でケープタウンからパリまでアフリカ横断記録のアルジェ・ケープタウン・ラリーを破った。 [206] [207] [208]
ラリークロス
フォードは、フォード フィエスタとフォード フォーカスでラリークロスに参戦している。タナー・ファウストは、2011年と2012年に世界ラリークロス選手権で優勝し、 2011年と2012年にFIAヨーロッパラリークロス選手権で準優勝した。トーマス・ヘイッキネンは2013年に世界ラリークロス選手権のタイトルを獲得し、ジョニ・ウィマンは2014年に同選手権のタイトルを獲得した。その他の著名なフォードドライバーには、マーカス・グロンホルム、ケン・ブロック、ブライアン・ディーガンがいる。
スポーツカー
フォードのスポーツカーは、1964年以来、スポーツカーレースの世界で目立ってきました。最も有名なのは、フォード GT40がル・マン24時間レースで4回（1966年、1967年、1968年、1969年）優勝し、この名誉あるイベントで総合優勝した唯一のアメリカ車です。フォードはまた、 GT40で世界スポーツカー選手権でも4回優勝しました。スイスのチーム、マテックGTレーシングは、フォードレーシングと協力して、フォードGTで新たな章を開き、2008年のFIA GT3ヨーロッパ選手権でチームタイトルを獲得しました。
フォード マスタング
フォードマスタングは、おそらくフォードの最も成功したスポーツカーです。ジェリー タイタスはマスタングで 1965 年の SCCA プロ B ナショナル チャンピオンシップに勝利し、このモデルはフォードに 1966 年と 1967 年の SCCAトランザム チャンピオンシップのタイトルをもたらしました。フォードは 1970 年に、バド ムーア エンジニアリングのボス 302 マスタングを駆るパーネリ ジョーンズとジョージ フォルマーによって、再びトランザム チャンピオンシップに勝利しました。フォードは、ジョン ジョーンズとスコット プルエットが駆るマスタングで1985 年と 1986 年のIMSA GTO チャンピオンシップに勝利し、その後 1989 年にドーシー シュローダーでチャンピオンシップを獲得してトランザムの栄光を取り戻しました。フォードは1990年代にトランス・アムを席巻し、トミー・ケンドールが1993年、1995年、1996年、1997年にチャンピオンシップを獲得し、ポール・ジェンティロッツィが1999年にさらにタイトルを獲得しました。2005年、フォード・マスタングFR500Cは、サーキット初年度にロレックス・コニ・チャレンジ・シリーズでチャンピオンシップを獲得しました。2007年には、フォードはGT4ヨーロッパ選手権でも勝利を収めました。2008年は、ミラーカップのマスタングチャレンジの初年度でした。このシリーズでは、工場で製造された同一のフォード・マスタング・レースカーが勢揃いします。また、2008年には、フォードがコニ・チャレンジ・シリーズのメーカーズチャンピオンシップを獲得し、ハイパースポーツのドライバーであるジョー・フォスターとスティーブ・マクスウェルがマスタングGTでドライバーズタイトルを獲得しました。
フォードとミシュランは提携し、フォード・パフォーマンスの車両ラインナップ向けにカスタムエンジニアリングされたタイヤを提供した。フォード・パフォーマンスのディレクター、デイブ・ペリカック氏は「この自信は、2016年にル・マンで開催される新型フォードGTでのレース活動から、シェルビーGT350やF-150ラプターを含むフォード・パフォーマンスの車両ラインナップにまで広がっています」と述べた。[209]
ツーリングカー
フォードは長年にわたり、マスタング、フォーカス、ファルコン、コンツアー/モンデオ、シエラ コスワースなどのツーリングカーをさまざまなシリーズで展開してきました。特に、モンデオのドライバーは 2000 年の英国ツーリングカー選手権で 1、2、3 位を獲得し、ファルコンのドライバーは2005 年の V8 スーパーカー選手権シリーズで 1、2、3 位を獲得しました。
ドラッグレース
ドラッグ レースでは、ジョン フォース レーシングのドライバーであるジョン フォース、トニー ペドレゴン、ロバート ハイトがフォード マスタング ファニー カーを操縦し、近年のシーズンでいくつかのNHRAタイトルを獲得しました。チームメイトのティム ウィルカーソンとボブ タスカ III もファニー カーでマスタングを運転しています。
漂流
フォードは、新型マスタングの導入によりドリフトに進出しました。最も注目されるのは、ヴォーン・ギッティン・ジュニア (別名「JR」) が運転する、750 RWHP (後輪馬力) を発生するターコイズとブルーのファルケン タイヤ マスタングです。
環境への取り組み
圧縮天然ガス
代替化石燃料車、特にフリートやタクシーサービスで使用されているクラウン ビクトリアの一部モデルは、圧縮天然ガス(CNG) で稼働します。一部の CNG 車には、ガソリン用と CNG 用の 2 つの燃料タンクがあり、セレクター スイッチによって同じエンジンをどちらの燃料でも稼働させることができます。
フレキシブル燃料車
フレキシブル燃料車は、純粋なガソリンから、ブラジルのE85 （エタノール85％とガソリン15％）やE100（純粋な含水エタノール）などのバイオエタノールガソリン混合物まで、利用可能な幅広いエタノール燃料混合物を使用してスムーズに作動するように設計されている。米国で代替燃料車やフレキシブル燃料車のマーケティングを成功させる課題の1つは、これらの車両が幅広い消費者にとって魅力的であるためには不可欠である十分な燃料補給ステーションの設置が一般的に不足していることである。E85燃料の生産と流通を増やすための重要な取り組みが進行中であり、拡大している。[210]現在ブラジル市場で販売されているフォードE100フレックスは、クーリエ、フォードエコスポーツ、フォードフィエスタ、フォードフォーカス、フォードKaである。
電気駆動車
ハイブリッド電気自動車
2004年、フォードとトヨタは特許共有協定に合意し、フォードはトヨタが特許を取得した特定のハイブリッド技術を利用できるようになった。その見返りとして、フォードは自社の特許の一部をトヨタにライセンス供与した。[211] [212] [213] 2004年、フォードはエスケープ ハイブリッドを発表した。この車で、フォードは自動車市場で3番目にハイブリッド電気自動車を発売し、市場に投入された最初のハイブリッド電気SUVとなった。これはまた、E85で稼働する柔軟な燃料機能を備えた最初のハイブリッド電気自動車でもあった。[214]エスケープのプラットフォームメイトであるマーキュリー マリナーも、予定より1年早い2006年モデルでハイブリッド電気システムで利用可能になった。同様のマツダ トリビュートも、フォードの車両ラインの他の多くの車両と共に、ハイブリッド電気パワートレインのオプションを受け取る予定である。
2005年、フォードは2010年までに年間25万台のハイブリッド車を生産するという目標を発表したが、2006年半ばには、コストが高すぎることと、ハイブリッド電気バッテリーとドライブトレインシステム部品の供給が不十分なため、その目標を達成できないと発表した。[215]その代わりに、フォードはボルボと協力して、英国で次世代ハイブリッド電気発電所の開発を加速することを約束した。このエンジニアリング研究により、100を超える新しいハイブリッド電気自動車モデルと派生車が生まれると予想されている。
2007年9月、フォードは、プラグインハイブリッドが電力網とどのように連携するかを調査するため、サザンカリフォルニアエジソン（SCE）との提携を発表した。数百万ドル規模の複数年にわたるプロジェクトでは、フォードはフォードエスケープハイブリッドのデモ車両をプラグインハイブリッドに改造し、SCEは車両が家庭や電力会社の電力網とどのように相互作用するかを評価する。フォードによると、車両の一部は「一般的な顧客環境で」評価される予定である。[43] [44]
2008年6月12日、米国エネルギー省は、フォード・エスケープ・プラグイン・ハイブリッド・フレックス燃料車を追加し、代替燃料および先進技術車両の自社車両群を拡大した。この車両には、ジョンソン・コントロールズ・サフト社製の10キロワット（13馬力）のリチウムイオン電池が搭載されており、最高時速40マイル（64km/h）で最大30マイル（48km）走行するのに十分な電気エネルギーを蓄えている。[216] 2009年3月、フォードは、2010年モデルとして、フォード・フュージョン・ハイブリッドとマーキュリー・ミラン・ハイブリッドのハイブリッド版を米国で発売した。[217]
2014年11月現在[update]、フォードは小売販売用に以下のハイブリッド電気自動車を生産している：フォード・エスケープ・ハイブリッド（2004年 - 2012年）、マーキュリー・マリナー・ハイブリッド（2005年 - 2010年）、マーキュリー・ミラン・ハイブリッド（2009年 - 2010年）、フォード・フュージョン・ハイブリッド（2009年 - 現在）、リンカーンMKZハイブリッド（2010年 - 現在）、フォードC-Maxハイブリッド（2012年 - 現在）、およびフォード・モンデオ・ハイブリッド（2014年 - 現在）。2012年6月までに、フォードは2004年以来米国で20万台のフルハイブリッドを販売しており、[218] 2014年9月現在[update]、自動車メーカーは米国で344,000台以上のハイブリッド車を販売している。[218] [219] [220] [221]米国市場で最も売れているハイブリッド車は、フュージョンハイブリッドの127,572台、エスケープハイブリッドの117,997台、C-Maxハイブリッドの54,236台となっている。[219] [220] [221 ] [222] [223] 2014年11月現在、フォードはトヨタ自動車[update]に次ぐ世界第2位のハイブリッド車メーカーであり、2004年の導入以来40万台のハイブリッド電気自動車を生産している。[224]
プラグイン電気自動車
2024年4月現在[update]、フォードは以下のプラグイン電気自動車を生産しています：フォード エスケープ/クーガPHEV、フォード レンジャーPHEV、フォード マスタング マッハE、フォード F-150 ライトニング、フォード エクスプローラーEV（ヨーロッパ）、フォードE-トランジット/トルネオ クーリエ、フォードE-トランジット カスタム、フォードE-トランジット。
ビル・フォードは、バッテリー電気自動車であるフォード レンジャーEVを定期的に使用した最初の業界トップの一人であり、同社はレンジャーEVプラットフォームをベースにした電気郵便バンを納入するために米国郵政公社と契約していた。フォードは電気レンジャー ピックアップトラックのラインを中止し、破壊を命じたが、環境保護主義者の抗議を受けて2005年1月に撤回した。 [ 225 ] 1998年から2002年にかけて、全電気ピックアップトラックは個人に205台、フリートに1,500台がリースされた。 [ 226] [227]
2009年から2011年まで、フォードはフォードTH!NK車を販売していた。リースしていた多くの人々がフォードから車を購入したいと懇願したにもかかわらず、フォードは生産を終了し、すべての車を差し押さえて破壊するよう命じた。米国とノルウェーのリース契約者と活動家からの抗議を受けて、フォードは車をノルウェーに返却し、販売した。[228] 1999年から2003年まで、米国で440台がリースされた。[227]
2017年、フォードのCEOマーク・フィールズは、同社が2020年までにプラグイン電気自動車のさらなる開発に45億ドルを投資すると発表した。[229]
2010～2012年のAzure Transit Connect Electricは、Azure DynamicsとFord Motor Companyのコラボレーションにより開発された全電気 バンですが、Azureが正式な製造元でした。[230]
2011～2018年のフォード・フォーカス・エレクトリックは、第3世代のフォーカス内燃機関車をベースに、マグナ・インターナショナルによって量産電気自動車として全電気推進システムに改造され、2011年12月に米国で小売販売が開始されました。[231] [232]
2012～2017年のフォードC-Max Energiは、 2012年10月に米国で発売されたプラグインハイブリッドです。 [233]その後、 2013～2020年に生産されたフォードフュージョンEnergiが続きました。[234] [235]両方のEnergiモデルは同じパワートレイン技術を共有しています。[233]
2017年10月、フォードはEV市場への新たな取り組みを主導するチームエジソンのバッテリー電気自動車グループを発表し、2020年までに航続距離300マイルの小型SUVを発売する計画を掲げていた。[236]新チームはデトロイトに本社を置き、ヨーロッパとアジアにオフィスを置く予定である。[237]
2019年11月17日、マスタング・マッハEが発表され、その後2020年12月に2021年モデルとして発売された。[238] [239]マスタング・マッハEは、メキシコのクアウティトラン・イスカリにあるクアウティトラン組立工場で組み立てられている。[240]フォードの元CEOジム・ハケットによると、メキシコで車両を組み立てることで、フォードは他の電気自動車とは異なり、最初の車両から利益を上げることができるという。 2022年6月、フォードのCFOは、原材料費の上昇によりマスタング・マッハEが利益を生まなくなったと発表した。[241]
2021年5月19日、フォードは新型電動ピックアップトラック「F-150 ライトニング」を発表した。[242]最初のF-150 ライトニングは2022年4月18日に製造され、5月26日に米国で最初の納入が行われた。 [243]フォードは、予想を下回る販売により、2024年のF-150 ライトニングの生産計画を当初の週3,200台から週約1,600台に半減させた。[244] 2022年、フォードはミズーリ州カンザスシティの工場でE-Transit電動貨物バンの生産を開始した。[245]
2019年のフォードとVWの世界的提携協力協定の結果、[246]フォードはフォルクスワーゲングループのMEBプラットフォームとフォルクスワーゲンから供給されるバッテリーを使用して、欧州市場向けの電気自動車の開発を開始しました。 MEBをベースにした最初のフォード製品は、2023年3月に導入されたフォードエクスプローラーEVです。これは、以前は小型車フィエスタを製造していたドイツのケルン工場で生産されています。[247] 2023年8月、フォードは新しいバッテリー規制によりエクスプローラーEVの納入を2024年に延期しました。[248]
2022年3月、フォードは、フォードの電気自動車事業部門であるフォードモデルEを設立し、バッテリー電気自動車への注力を強化しました。フォードモデルEは2026年までに利益を上げると予想されており、同社はこの部門を「スタートアップとして見るべきだ」と述べています。[84] [6] [88] 2022年6月、フォードは、テスラの利益率に匹敵するために、顧客が交渉の余地のない価格で電気自動車を購入できるeコマースプラットフォームの構築を含む、ディーラーモデルの再構築の意向を発表しました。 [249]フォードはまた、2026年までに年間200万台の電気自動車を販売するために、ミシガン州、オハイオ州、ミズーリ州のいくつかの組み立て工場に6,200人の組合員を雇用するために37億ドルを費やす計画であると述べました。[249]
2023年5月、フォードはテスラが独自の充電規格をNACSに改名し、オープン化する決定を下したことを受けて、北米充電システム（NACS）システムを自社の電気自動車に統合する計画を発表した。2024年以降に新たに製造されるフォードの電気自動車には、車両にネイティブのNACS充電ポートが搭載される。既存のフォードの電気自動車は、アダプターを使用してNACSシステムとその充電器に接続できる。したがって、どちらも北米に12,000を超える充電器を備えた広範なNACS充電ネットワークにアクセスできるようになる。 [250]
水素
フォードは燃料電池駆動の電動パワートレインの研究も続けており、水素燃料の内燃機関技術を実証し、次世代のハイブリッド電気システムを開発しています。従来の車両と比較して、ハイブリッド車両や燃料電池車両は、大気汚染物質の排出と騒音レベルを低減し、呼吸器系の健康に好影響を与え、騒音による健康への影響を低減します。
フォードは、標準的な内燃機関でガソリンの代わりに水素を使用する、空港やコンベンションセンターで使用する水素動力シャトルバスの生産を開始しました。 [251] 2006年のロサンゼルスオートショーで、フォードはエクスプローラーSUVの水素燃料電池バージョンを披露しました。燃料電池エクスプローラーは、174馬力（130kW）の総合出力を備えています。従来モデルのオートマチックトランスミッションの元の場所を占める大きな水素貯蔵タンクが車体中央に配置されています。タンクが中央に配置されているため、車両は350マイル（563km）という注目すべき航続距離に到達し、これはこれまでの燃料電池車としては最長距離です。燃料電池エクスプローラーは、水素動力車の実現可能性を判断するための取り組みを拡大するために米国エネルギー省が一部資金提供した一連のプロトタイプの最初のものです。燃料電池エクスプローラーは、LAショーで紹介されているグリーンテクノロジーを搭載した数台の車の1台で、2008年型フォード エスケープ ハイブリッド、PZEV排出ガス規制に適合したフュージョンおよびフォーカス モデル、そしてフォードのクリーン ディーゼル テクノロジーを搭載した2008年型フォード Fシリーズ スーパー デューティなどが含まれます。
燃費向上
2008年7月、フォード・モーター社は、北米での製造計画と米国で販売される車種のラインアップを変更し、より燃費の良い自動車の生産計画を加速すると発表した。北米での製造に関しては、同社は既存のピックアップトラックとスポーツ用多目的車（SUV）工場3カ所を小型車生産に転換する計画で、最初の転換はミシガントラック工場で行われた。さらに、メキシコシティ近郊とケンタッキー州ルイビルにあるフォードの組立工場は、2011年までにピックアップトラックとSUVからフォード・フィエスタなどの小型車に転換される予定だった。フォードはまた、2012年末までにフォード・フィエスタの2つのバージョンを含む欧州の小型車6台を北米に導入する計画だった。[252]
欧州フォードは、市場と法律上のニーズに応えるため、燃費向上と二酸化炭素排出量削減のため、 ECOneticプログラムを開発した。トヨタ・プリウスなどの競合製品で使用されているハイブリッドエンジン技術とは対照的に、ECOnetic は既存の技術を改良したものである。燃費の低いDuratorq TDCiディーゼルエンジンを使用し、改善された空力特性、抵抗の低減、効率性の向上を組み合わせたフォード・フィエスタは、欧州で最も排出量の少ない量産車となった[253]一方、2012 年型フォード・フォーカス ECOnetic は、プリウスやフォルクスワーゲン・ゴルフ・ブルーモーションよりも燃費が良い。 [254] ECOnetic は、現在、消費者の需要が低いと認識されているため、北米での販売は予定されていない。 [ 255 ]
フォードは、シンプルで耐久性があり、軽量で、基本目標価格がわずか7,000ドルの車両を開発するよう大学のチームに課題を与えた。アーヘン大学の学生たちは「2015年型フォード モデルT」を開発した。[256] [257]
2000年、現フォード会長ウィリアム・クレイ・フォードのリーダーシップの下、同社はSUVの平均燃費を25%向上させる計画を発表した[258] 。これは2005年までに完了する予定である。2003年、フォードは競争の激しい市場環境と技術およびコストの課題により、この目標を達成することはできないと発表した。[259]
2007年モデルでは、フォードは米国で30マイル/ガロン以上（EPAの高速道路燃費推定に基づく）を達成するモデルを13モデル展開し、フォードの車両のいくつかはEPAと米国エネルギー省の燃費ガイドでクラス最高の燃費として認められた。フォードは、2004年から2006年モデルで、米国の乗用車と小型トラックからスモッグを形成する排出物を約300万ポンド削減したと主張した。[260]しかし、米国環境保護庁はフォードを54のスーパーファンド有害廃棄物処理場と関連付けており、そのうち12は浄化されリストから削除された。[261]
効率的な建物
フォードは2010年にフォード・リバー・ルージュ・コンプレックスの改修の一環として、ディアボーン・トラック工場の一部を覆う10.4エーカー（42,000平方メートル）の緑化屋根を公開した。この緑化屋根は低木のグランドカバーであるセダムでできている。セダムは雨水を貯めて浄化し、建物の内部温度を調節してエネルギーを節約する。[262]
2016年、フォードはディアボーンキャンパスの10年間の改修計画を発表しました。[263]この計画では、オフィスと研究室のスペースを、 LEED基準を満たすより少数のより大きな建物に統合し、湿地と公園スペースを広く活用することを特徴としています。[264] [265]新しいキャンパスには、太陽光発電屋根を備えた新しい多階建ての駐車場があり、[266]新しい天然ガス発電所があります。DTEフォードセントラルエネルギープラントは、高効率設計とLEEDゴールドの建物を特徴とする34MWの熱電併給発電所です。[267]
スポンサーシップ
フォードはアメリカ各地で数多くのイベントやスポーツ施設を後援しており、最も有名なのはインディアナ州エバンズビルのダウンタウンにあるフォードセンターとデトロイトのダウンタウンにあるフォードフィールドである。[268]
同社は20年以上にわたりUEFAチャンピオンズリーグの主要スポンサーを務めており、スカイメディアチャンネルによるプレミアリーグサッカー中継の長年のスポンサーでもある。
1994年から1999年まで、フォードはドイツ・ブンデスリーガのクラブ、1. FCケルンのメインキットスポンサーを務めていました。
販売数
参照
参考文献
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さらに読む
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- バチェラー、レイ。ヘンリー・フォード：大量生産、モダニズム、デザインマンチェスター大学出版局、1994年
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- ブッチ、フェデリコ。アルバート・カーン：フォードの建築家 プリンストン・アーキテクチュラル・プレス、1993年
- カバダス、ジョセフ・P.リバー・ルージュ：フォードの産業巨像（2004年）、豊富なイラスト
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- トーマス、ロバート・ポール。「自動車産業とその大物」企業家史の探究1969 6(2): 139–157。フォードは米国の産業にあまり影響を与えなかったと主張する。
- ワッツ、スティーブン。『人民の王者：ヘンリー・フォードとアメリカの世紀』（2005年）
- ウィック、レイノルド・M・ヘンリー・フォードと草の根アメリカ、ミシガン大学出版、1972年。農民への影響
- ウィルキンス、ミラ、フランク・アーネスト・ヒル著『海外におけるアメリカのビジネス：フォードの6大陸』ウェイン州立大学出版局、1964年
- ウィリアムズ、カレル、コリン・ハスラム、ジョン・ウィリアムズ、「フォード対『フォーディズム』：大量生産の始まり？」『労働、雇用、社会』第 6 巻第 4 号、517 ～ 555 ページ (1992 年) では、フォードの柔軟性と継続的な改善への取り組みが強調されています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォード・モーター・カンパニーに関連するメディアがあります。
Wikiquote にはフォード・モーター・カンパニーに関する引用句があります。
- 公式サイト
- フォード モーター カンパニーの記録は、ワイオミング大学のアメリカン ヘリテージ センターに保管されています。
- フォード・モーター・カンパニーの企業がOpenCorporatesにグループ化
- フォードモーターカンパニーのビジネスデータ:
- グーグル
- SEC提出書類
- ヤフー！