RFKレーシング

RFKレーシング

所有者	ジャック・ラウシュ ジョン・W・ヘンリー（フェンウェイ・スポーツ・グループ） ブラッド・ケセロウスキー
ベース	ノースカロライナ州コンコード
シリーズ	NASCARカップシリーズ
レースドライバー	カップシリーズ: 6.ブラッド・ケセロウスキー 17.クリス・ブッシャー 60.ライアン・プリース
スポンサー	カップ シリーズ: 6.カストロール、キングス ハワイアン、ソロモン 配管、コンシューマー セルラー、ブルーフォージ アライアンス、ファステナル、エルク グローブ マニュファクチャリング & テクノロジー エクスポ、エスペリオン セラピューティクス、クローガー(ブルー バッファロー、ゼネラル ミルズ)、(ツリー トップ)、(コカ コーラ、オスカー マイヤー、ランチャブルズ) 17.ファステナル、ブルーフォージ アライアンス、エスペリオン セラピューティクス、フィフス サード バンク、カストロール、トラベルセンターズ オブ アメリカ、クローガー(ブルー バッファロー、ゼネラル ミルズ) 、(ツリートップ)、 (コカ コーラ、オスカー マイヤー、ランチャブルズ) 60.クローガー(ブルー バッファロー、ゼネラル ミルズ)、(ツリートップ)、(コカ コーラ、オスカー マイヤー、ランチャブルズ)
メーカー	フォード
オープン	1988
キャリア
デビュー	カップシリーズ: 1988 デイトナ 500 (デイトナ) エクスフィニティシリーズ: 1992 グッディーズ 300 (デイトナ) キャンピングワールドトラックシリーズ: 1995 ハートランドテールゲート 175 (トピーカ) ARCA Re/Max シリーズ: 2005 アドバンスディスカウントオートパーツ 200 (デイトナ)
最新のレース	カップシリーズ： 2024 NASCARカップシリーズチャンピオンシップレース（フェニックス） エクスフィニティシリーズ： 2018 フォードエコブースト300（ホームステッド） キャンピングワールドトラックシリーズ： 2009 フォード200（ホームステッド） ARCA Re/Maxシリーズ： 2008 ハンツグループ200（トレド）
出場レース	合計：2,371 カップシリーズ：1,262 エクスフィニティシリーズ：726 キャンピングワールドトラックシリーズ：353 ARCA Re/Maxシリーズ：30
ドライバーズチャンピオンシップ	合計：8 カップシリーズ：2 2003、2004 Xfinityシリーズ：5 2002、2007、2011、2012、2015キャンピングワールドトラックシリーズ：1 2000 ARCA Re / Maxシリーズ：0
レースでの勝利	合計: 334 カップシリーズ: 143 Xfinityシリーズ: 137 キャンピングワールドトラックシリーズ: 50 ARCA Re/Maxシリーズ: 4
ポールポジション	合計：235 カップシリーズ：91 Xfinityシリーズ：96 キャンピングワールドトラックシリーズ：45 ARCA Re/Maxシリーズ：3

ラウシュ・フェンウェイ・ケセロウスキー・レーシングは、RFKレーシングとして事業を展開しており 、現在はNASCARカップ・シリーズに参戦しているアメリカのプロ・ストックカー組織です。2000年代から2010年代初頭にかけてNASCAR最大のレーシングチームのひとつであったラウシュは、かつてNASCARエクスフィニティ・シリーズ、NASCARクラフツマン・トラック・シリーズ、ARCAメナード・シリーズ、トランザム・シリーズ、IMSAキャメルGTでチームを運営していました。チームは現在、ドライバー兼共同オーナーのブラッド・ケセロウスキーがフルタイムでNo. 6フォード・マスタング・ダークホース、クリス・ブッシャーがフルタイムでNo. 17マスタング、ライアン・プリースがフルタイムでNo. 60を駆っています。

このチームは元々ラウシュ・レーシングという名前でしたが、2007年にジョン・W・ヘンリーとフェンウェイ・スポーツ・グループが共同所有者になったときにラウシュ・フェンウェイ・レーシングに改名され、2022年にブラッド・ケセロウスキーが共同所有者になった ときにRFKレーシングに改名されました。

ラウシュは創設以来、フォードブランドの自動車のみで競技に参加している。チームはまた、NASCARとARCAのほとんどのフォードチームにエンジンを供給するラウシュ・イェーツ・エンジンを運営している。 ^{[1] [2]}

ラウシュ・レーシングは、フォード・モーター・カンパニーの元従業員でラウシュ・パフォーマンスの創設者でもあるジャック・ラウシュによって設立された。NASCAR競技に参加する前、ラウシュは1960年代半ばからNHRA、SCCAトランザム・シリーズ、IMSA GT選手権、デイトナ24時間レースなど、さまざまなドラッグレースやスポーツカーレースシリーズに出場し、優勝していた。レーシングビジネスはもともと、共同所有者のジャック・ラウシュがミシガン州リヴォニアに拠点を置いていた成功した自動車エンジニアリングおよびロードレース機器ビジネスの小さな支社だった。初期のラウシュドライバーには、トミー・ケンドール、スコット・プルエット、ウィリー・T・リブスなどがいた。^{[1] [3]}

1988年に設立され、ノースカロライナ州コンコードに拠点を置くNASCAR事業は、以来同社の礎であり中心的存在となっている。^{[1]チームは2003年と2004年に}NASCARカップシリーズで連続優勝を果たした。ドライバーのマット・ケンゼスが最後のウィンストンカップチャンピオンシップを獲得し、ドライバーのカート・ブッシュが初のネクステルカップチャンピオンシップを獲得した。チームはまた、ネイションワイド/エクスフィニティシリーズやクラフツマントラックシリーズの競技でも多くの勝利とチャンピオンシップを獲得している。 ^{[4] [5]}

2007年、ボストン・レッドソックス、リバプールFC、ニューイングランド・スポーツ・ネットワークを運営するフェンウェイ・スポーツ・グループのオーナーであるスポーツ投資家ジョン・W・ヘンリーがチームの株式の50%を購入し、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングと改名した。ジャック・ラウシュは引き続きチームの日常業務を率いている。^[6]

ラウシュは2006年にロードレースプログラムを再開し、ラウシュロードレーシング（以前はラウシュパフォーマンスレーシングまたはラウシュパフォーマンス）と呼ばれました。チームはビリージョンソンとジャックラウシュの息子であるジャックラウシュジュニアのためにIMSAコンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジとロレックススポーツカーシリーズにNo.61フォードマスタングを投入し、2014年からはラウシュパフォーマンスがスポンサーとなりラウシュジュニアが運転するピレリワールドチャレンジにNo.60マスタングを投入しています。2015年からは、ノースカロライナ州のラウシュフェンウェイショップからラウシュパフォーマンス本社近くのミシガン州に移転し、カパルディレーシングと提携して出場しています。^{[7] [8] [9] [10]}

数ヶ月にわたる憶測の後、ラウシュ・フェンウェイは2021年7月20日、NASCAR殿堂で、2010年ネイションワイド・シリーズと2012年スプリント・カップ・シリーズのチャンピオンであるブラッド・ケセロウスキーが2021年シーズン後にチーム・ペンスキーを離れ、ドライバー（ No.6の ライアン・ニューマンの後任）および共同オーナーとして組織に加わることを発表しました。

1988年に設立されたNASCARプログラムは、複数の車両を保有し、フォードブランドの車両を擁する他のNASCARチームにエンジン、エンジニアリング、レースカー製造サービスを提供することを基本としている。同社の複数チームの側面により、企業全体で情報とリソースを共有でき、すべてのチームのパフォーマンスが向上する。2004年シーズン以降、車両のエンジンは、ラウシュ・イェーツ・エンジンズによって提供されている。ラウシュ・イェーツ・エンジンズは、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングと現在は閉鎖されたライバルのイェーツ・レーシングとのパートナーシップであり、ダグ・イェーツがヘッドエンジンビルダーを務めている。ラウシュ・イェーツは、ウッド・ブラザーズ・レーシング、チーム・ペンスキー、リック・ウェア・レーシング、スチュワート・ハース・レーシング、フロント・ロー・モータースポーツなど、他のカップチームにもエンジン、車両、部品を供給している。^{[2] [11]}

1998年から2000年^{[12] [13]}と2003年から2009年^[14]の間、ラウシュ・レーシングは5つのフルタイムのカップチーム（6、16、17、26/97、99）を運営しており、これはヘンドリック・モータースポーツやリチャード・チルドレス・レーシングを含む他のどの組織よりも多く、両社ともフルタイムのチームを4つ運営していた。2001年初頭、何年も別々の施設で運営した後、チームはパフォーマンスとコミュニケーションを改善するためにノースカロライナ州コンコードにある単一のショップに移転した。^[13]ラウシュ・レーシングは、 2005年に5つのレースチームすべてをネクステルカップのチェイスに参加させることでNASCARの記録を樹立した。 ^[15] 2009年シーズンの後、ラウシュ・フェンウェイはNASCARからスプリントカップシリーズのチームを4つに縮小し、No. 26チームを譲渡するよう命じられた。^[15]チームは2011年シーズン後に3チームに縮小し、^[16] 2016年シーズン後には再び2チームに縮小した。2025年に向けて、RFKは2016年以来初めて3台体制に戻った。

2023年11月29日、60番台がエクスフィニティシリーズから昇格し、デビッド・ラガンとともに2024年のデイトナ500に参戦することが発表された。チームはステージ60の旗印の下でレースに出場する。また、異なるドライバーでパートタイムのスケジュールで競争する。2025年から、RFKは60チームをドライバーのライアン・プリース、そしてクローガーをスポンサーとして フルタイムの運営に拡大する予定である。

エクスフィニティ・シリーズの運営は1992年にマーク・マーティンが運転する60号車で始まった。60号チームはその歴史を通じて優勢であり、マーティンとともに多くの勝利を収め、2002年にはグレッグ・ビッフル、 2007年にはカール・エドワーズ、2015年にはクリス・ブッシャーとともに3度のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得し、2011年にはエドワーズとともにオーナーズ・チャンピオンシップを獲得した。6号チームはリッキー・ステンハウス・ジュニアとともに2011年と2012年に連続してドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。 ^{[5] [9]}ライアン・リード、チェイス・ブリスコー、オースティン・シンドリックの離脱に伴い、ラウシュのエクスフィニティ・プログラムは2018年シーズンをもって終了した。

1995年から2009年まで、ラウシュはNASCARトラック・シリーズにチームを編成し、カート・ブッシュ、グレッグ・ビッフル、カイル・ブッシュ、カール・エドワーズ、リッキー・クレイブン、デビッド・ラガン、マーク・マーティン、トラビス・クヴァピルなどのドライバーのトラックを供給した。これらのドライバーの多くは、カップレベルでチームのために運転した。^{[4] [17]}ラウシュのトラックは50レースで優勝し、2000年のシリーズチャンピオンシップ（ビッフル）を獲得した。^[5]

チャック・ホスフェルドは、 2001年シーズンにグレッグ・ビッフルから50号車を引き継ぐ準備として、ラウシュの3人目のエントリーとして、カリフォルニア・スピードウェイで行われた2000年最終戦で49号車を運転した。彼はレース中にエンジンを失い、31位でフィニッシュした。

33号トラックは、フォードの研究開発用として2005年に運行を開始しました。ボビー・イーストは、このトラックで3レースに出場しましたが、そのうち2レースで予選落ちしました。彼はフェニックスで唯一のスタートでクラッシュし、30位で終了しました。マーク・マーティンは、ストーンブリッジ生命保険のスポンサーを受けてフォード200を走り、14位からスタートして8位で終了しました。

ジョーイ・クラントンは、ザックスビーのスポンサーを得て、2008年シーズンをフルタイムでNo.09を運転してスタートしたが、シーズン開幕戦後に解雇された。トラビス・クヴァピルはラウシュに戻り、残りのシーズンをボビー・イースト、ジョン・ウェス・タウンリーと分担して運転した。ジェイミー・マクマレーは秋のマーティンズビルレースでトラックを運転した。クヴァピルはシーズン中にドーバーとニューハンプシャーで2回トップ5フィニッシュを果たした。ラウシュは2008年シーズン終了後にNo.09チームを閉鎖した。

このトラックは6号車に切り替えられ、ネクステルカップのベテラン、マーク・マーティンと新人のデビッド・ラガンが共有した。6号車トラックの新スポンサーはスコッツで、マーティンが操縦するこのトラックは2006年シーズンの最初の2レースで優勝した。その後マーティンは当初の予定よりも多くのレースに出場することを決意し、ネクステルカップのイベントがないレースのみを欠場した。マンスフィールドのレースではラガンが練習中にトラックをクラッシュさせた後、オーギー・ヴィドヴィッチ2世が運転し、19位で終わった。ラガンはシーズンの残りをマーティンとトラックを共有し、6号車でトップ10入りを6回、ポールポジションを1回獲得した。マーティンはこのトラックで最も成功を収め、5レースで優勝した。全体として、チームはオーナーズポイントで2位となった。

2007年、マーク・マーティンは別のチームで新たな役職に就きました。彼に代わって、ラウシュ・フェンウェイは2003年のNCTSチャンピオン、トラビス・クヴァピルを雇いました。クヴァピルは、カップ・シリーズのキャリアをスタートさせるのに2年間苦労した後、2007年にトラック・シリーズに復帰しました。シーズン中、クヴァピルはデイトナでの開幕戦でほぼ優勝し、4レースで優勝してポイント6位でフィニッシュしました。

クヴァピルがイェーツ・レーシングと共にスプリント・カップ・シリーズに戻る中、元ロレックス・スポーツカー・シリーズのドライバー、コリン・ブラウンがコンウェイのスポンサーを得て、6番トラックでクヴァピルの代わりを務めた。ルーキーシーズン、ブラウンはトップ5入りを3回果たし、ポイント13位でルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。2009年にはミシガンで優勝し、ポイント5位でフィニッシュした。2010年シーズンにブラウンをネイションワイド・シリーズに移籍させ、ラウシュはこのチームを閉鎖し、トラック・シリーズのプログラムを終了させた。その後、彼は残りのトラックをカップ・シリーズのドライバー、カイル・ブッシュに売却し、ブッシュは自身のトラック・チームを立ち上げた。

ラウシュの所有していた最初のトラックは、1995年にハートランドパークトピーカロードコースでデビューしました。このトラックはNo.61で、トッド・ボディンが運転して4位でフィニッシュしました。ボディンは、フェニックスでテッド・マスグレイブが運転して4位でフィニッシュするまで、さらに4回トップ10入りを果たしました。1996年、この車はNo.80に変更され、ジョー・ラットマンが運転し、16回トップ10入りを果たし、ポイントで4位でフィニッシュしました。1997年、LCIのスポンサーシップを受けて、ラットマンは5回優勝し、ポイントで3位でフィニッシュしました。

1998年の最初のレースであるウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイでは、ラットマンが50号車を、新人のグレッグ・ビッフルが80号車を、チャック・ボーンが99号車を運転した。ボーンがチームを去った後、ラットマンが99号車を引き継ぎ、ビッフルは廃止された80号車から50号車に移った。ビッフルはベニー・パーソンズの推薦でラウシュに雇われ、WWグレインジャーがスポンサーとなる予定だった。^[18]ビッフルは優勝こそ逃したものの、4回のポールポジション獲得を果たし、ポイントでは8位で終えた。

ビッフルは1999年に9回優勝し、シーズンの大半でチャンピオンシップを争ったが、最終的にジャック・スプレイグに敗れた。2000年のシーズンは5勝にとどまり、それほど優勢ではなかったが、チームメイトのカート・ブッシュに230ポイント差をつけてチャンピオンシップを獲得した。^[18]

2001年、ビッフルがブッシュシリーズに昇格したことで、ラウシュは2000年のラウシュ「ゴングショー」大会で優勝したウィンストン・モディファイド・ツアーのドライバー、チャック・ホスフェルドをトラックのドライバーとして雇った。 ^{[19] [20] [21]}ホスフェルドはルーキーイヤーに苦戦し、すぐに解雇され、ジョン・ウッドがシーズンの残りをトラックで運転した。^{[19] [20]}

ウッドのオーディションは2002年にフルタイムでレースに出場するほどの好成績を収め、米海軍がスポンサーとなっているトラックでトップ10入りを12回果たし、フル参戦初年度でポイント12位を獲得した。ウッドは翌年2勝を挙げ、2004年にはポイント15位で終えた後、ブッシュ・シリーズの JTGレーシングに移籍した。

2005年、もう一人の「ゴングショー」優勝者であるトッド・クルーバーは、シェル・ロテラTとワールド・ファイナンシャル・グループがスポンサーのトラックを操縦した。クルーバーはルーキーシーズンにトップ5に6回、トップ10に12回入り、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^{[17] [22] [23]}

2006年シーズンのマーティンの好調なスタートの後、彼のNo.6での当初の限られたスケジュールが拡大された。ラウシュは、彼の当初のスケジュールを埋めるために、新人のデビッド・ラガンのために別のパートタイムチームを運営することを決定した。ラガンはアトランタでNo.50を22位に導いたが、その後の数回のスタートではNo.50とNo.6の両方で苦戦した。カール・エドワーズはドーバーのレースでNo.50を走らせ、チームにとって今シーズン唯一のトップ5を達成し、ラガンはミシガンのレースに戻った。ラガンのNo.50での最高成績はアトランタで6位になったときだった。ピーター・シェパードとミシェル・ジャーダン・ジュニアもシーズン中、PurposeMoney.comのスポンサーを受けてパートタイムでNo.50を運転した。エドワーズは2007年シーズンの最初の2レースをスポンサーなしでトラックを運転し、カリフォルニア・スピードウェイでチームにとって今シーズン唯一のトップ5を獲得した。その後、 TJ ベルがヒースクリフ キャット リッターのスポンサーを得て、16 レースでトラックを運転することが発表されました。開発ドライバーのピーター シェパード、ダニー オクィン ジュニア、コリン ブラウンも、ノーザン ツール アンド イクイップメントのスポンサーを得て、No. 50 トラックを運転しました。

No.99トラックは1996年にハートランドパークトピカでデビューしました。エクサイドバッテリーがスポンサーとなり、ジェフバートンが運転して8位でフィニッシュしました。その年、4つのレースでトップ10入りを3回果たしたバートン選手は、ノースウィルクスボロスピードウェイで優勝したマークマーティンと同乗しました。翌年、チャック・ボーンがフルタイムドライバーとして雇われ、トップ10入りを13回果たしてポイント9位でフィニッシュしました。ボーン選手は1998年シーズンの最初のレースでウォルトディズニーワールドスピードウェイで運転し、その後ジョーラットマン選手がその年の残りをトラックに移し、1勝してポイント3位でフィニッシュしました。次にこの車に挑戦したのはマイク・ブリス選手で、ハートランドパークトピカで優勝したものの、ポイント9位に終わりました。ブリスがウィンストン カップでの不運なルーキー イヤーに去ったとき、カート ブッシュが2000 年の新ドライバーに指名されました。ブッシュは 4 回優勝し、チャンピオンシップではチームメイトのビッフルに次ぐ 2 位となり、ルーキー オブ ザ イヤーを楽々と獲得しました。

ブッシュとエクサイドは両方ともそのシーズン後に撤退し（ブッシュはカップシリーズへ移行）、新人のネイサン・ハセローが引き継いだ。^{[19] [20]}年初、トラックはほとんどスポンサーが付かなかったが、 9レース後にエルドンがスポンサーになった。12回のスタートで4回トップ10フィニッシュを記録したにもかかわらず、ハセローはシーズン半ばに解雇され、最初は元トラックシリーズのドライバーであるグレッグ・ビッフルとカート・ブッシュが代わりに参加した。^{[19] [20]}ビッフルはトラックで2勝を挙げた。^[24]カートの弟のカイルもシーズン後半に6レースに出場し、16歳で2回トップ10に入った。^[25]カイル・ブッシュは2002年にトラックでフルタイムでレースをする予定だったが、2001年シーズン最終戦のフォンタナで、トラックスポンサーのマールボロとの対立によりレースから退場となった。その後、NASCARはトップ3シリーズのドライバーは全員18歳以上でなければならないと発表した。ティム・ウッズ3世がブッシュに代わってレースに出場することになった。^{[25] [26] [27] [28]}

2002年のシーズン開幕戦でティム・フェデワがトラックでレースを走った後、当時17歳だったブッシュが出場できなくなり、チームはスポンサー不足のためその年の残りレースに出場しなかった。^[26]

2003年、このトラックはカール・エドワーズの運転で復活した。[ ^17]アメリカ海軍が当初のスポンサーであったが、年半ばにチームを離れ、スーパーチップスがスポンサーになるまでエドワーズはスポンサーなしでレースを続けた。^[17]エドワーズは3つのレースで優勝し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。^[17] 2004年も勝利数を記録し、ポイントで4位に浮上し、ジェフ・バートンがラウシュ・レーシングを去った後、トラック・シリーズとネクステル・カップ・シリーズの間で時間を分割し始めた。^{[17] [29]}

エドワーズが2005年にネクステルカップに昇格したとき、ラウシュは元カップドライバーのリッキー・クレイブンを彼の代わりに雇った。^{[22]マーティンズビルでトップ10入りを7回果たし優勝したにもかかわらず、ラウシュとクレイブンは}2006年には一緒に走らないと発表した。

エリック・ダーネルは2006年に最初はウールリッチ、最終的にはノーザン・ツール・アンド・イクイップメントがスポンサーとなり、2006年ルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得し、No. 99トラックをフルタイムで操縦した。^{[17] 2007年は}カンザスでダーネルにとって初の勝利をもたらしたが、^{[17]一貫性のなさからチームはシーズン終了時にポイント12位に留まった。2008年、ダーネルは}ミシガンで最終的にチャンピオンとなったジョニー・ベンソンにわずか0.005秒差で勝利し、シーズンを4位で終えた。このチームは2008年シーズン後に閉鎖され、ネイションワイド・シリーズのパートタイムスケジュールに繰り上げられた。

トッド・クルーバーは2005年にデイトナで60号車を運転したが、クラッシュしてレースから脱落した。翌年、ダニー・オクィン・ジュニアはデイトナで番号が変更された39号車を運転し、半分の周回も完了せずに37位でフィニッシュした。

2007年、エリック・ダーネルは3レースで99号車を運転し、カンザスで2位、ケンタッキーとミシガンで優勝した。^[30] トラビス・クヴァピルはポコノで1レースを運転したが完走できず、コリン・ブラウンはその年の後半に3レースを運転し、トップ10入りを3回果たした。^[31] 2008年、リッキー・ステンハウス・ジュニアはアフラックがスポンサーの99号車を運転してチャンピオンシップに出場し、ケンタッキーとポコノで2レース勝利し、トップ5入りを10回果たした。トレド・スピードウェイでの最終レースでは、彼とスコット・スピードがチャンピオンシップを争い、ステンハウスはスピードをコース上で追い越して警告を引き起こした。スピードは後に報復としてクラッシュし、ステンハウスと自身をレースから排除した。ジャスティン・オールガイヤーがチャンピオンシップを獲得し、ステンハウスとスピードは最終順位で4位と5位に後退した。^[32]

おそらくラウシュ・レーシングの最も有名なパートナーシップは、今は解散したイェーツ・レーシングとのパートナーシップだろう。イェーツ・レーシングは長年のライバルであるフォードチームである。2004年、両チームはエンジン部門を統合するプログラムを発表し、現在ではラウシュ・イェーツ・エンジンズ（RYE）として知られている。この動きにより、両組織のエンジンのパワーが大幅に向上した。2006年までに、長年のフォードチームでありラウシュの関連会社であるウッド・ブラザーズ・レーシング（当時はウッド・ブラザーズ/ JTGレーシング）を含むほとんどのフォードチームがラウシュ・イェーツエンジンを使用していた。現在のラウシュ・イェーツの顧客には、チーム・ペンスキー（TP）、ウッド・ブラザーズ・レーシング（WBR）、スチュワート・ハース・レーシング^[33]（SHR）、フロント・ロー・モータースポーツ（FRM）、リック・ウェア・レーシング（RWR）などがある。^{[2] [11] [34]}

ラウシュ・フェンウェイはフロント・ロー・モータースポーツとも技術提携を結んでおり、エンジン、シャーシ、ボディのほか、技術サポートも提供している。^{[35] [36]ラウシュはまた、2008年からイェーツ・レーシングに、チームが}リチャード・ペティ・モータースポーツと合併した2009年末まで、多大な技術サポートを提供していた。^{[37] [38]} 2017年現在、ラウシュは13のカップチームにエンジンとシャーシを供給している。

ラウシュ・レーシングと他の組織との最初の技術提携は、同じくフォードの長年のチームであり、スポーツ界で活動している最古のチームであるウッド・ブラザーズ・レーシングとの提携であった。ウッド・ブラザーズとの提携は、ラウシュが過去2シーズンにチームにエンジンを供給した後、2000年半ばに始まった。 ^{[39] [40] [41]}その後、チームは2010年後半から2014年までラウシュの開発ドライバーであるトレバー・ベインを起用し、関係は拡大した。 ^{[42]そのシーズンをもって提携は終了し、ウッド・ブラザーズは現在、}チーム・ペンスキーから（エンジン以外の）機材とサポートを受けている。^[43]

2005年、プロボウルに 9回選ばれたNFLのワイドレシーバー、ティム・ブラウンは、自身のNASCARチーム（おそらく81号車）を立ち上げ、ラウシュ・レーシングから機材を受け取る意向を発表した。^[44]ブラウンはまた、ラウシュにドライバーを選ばせると述べた。^[45]チームが走るシリーズは、チームがどれだけのスポンサー資金を獲得するかによって決まる。

ブラウンは、彼のチームが NASCAR に参戦するのはおそらく 2007 年までではないと述べていたが、2006 年 10 月現在、このパートナーシップの状況についてはこれ以上の発表はない。

2006年、ソービー・ノーフィア・エナジードリンクは、2007年にフルタイムで活動する新しいチームを結成し、ロードレースのスペシャリストであるボリス・サイードが運転する車を用意すると発表した。また、この新しいチームがラウシュ・レーシングと提携することも発表された。これにより、ラウシュはノーフィア・レーシングの車や装備を販売できるようになり、エンジニアリングの支援も可能になった。その見返りとして、サイードはラウシュの若いドライバーにロードコースレースの指導を行っている。^[46]チームは2006年にソノマ・ロードコースで限定スケジュールの走行を開始した。

2007年シーズンから、ロビー・ゴードンはフォード・レーシングと契約を交わし、シボレーからフォード車に乗り換えた。2007年シーズンを通して、彼はラウシュ/イェーツ・エンジン・プログラムからエンジンをリースし、その後ジレット・エバーナム・エンジンとダッジ・チャージャーに乗り換えた。

2007年2月14日、ボストン・レッドソックスのオーナーであるフェンウェイ・スポーツ・グループがラウシュ・レーシングの株式の50%を購入し、新たな法人であるラウシュ・フェンウェイ・レーシングを設立した。^[47]

フェンウェイ・スポーツ・グループの社長マイク・ディー氏は、「プロスポーツ界では相互所有の例は数多くあるが、今回の提携は、4大リーグのプロフランチャイズのオーナーがNASCARの世界に参入する初めてのケースだ」と語った。

ラウシュは2010年代に航空宇宙産業に参入した。2015年4月、ユナイテッド・ローンチ・アライアンスは、 2020年代にヴァルカンロケットの第2段として打ち上げられる予定の高度極低温進化型段階の長寿命軌道上システムを動かす軽量内燃エンジンの製造をラウシュ・レーシングと契約すると発表した。^[48]

長年にわたり、Roush Racingは、The Gong Showと題したエリミネーション方式のテストを通じて育成ドライバーを募集してきました。最初のコンテストは、1985年にRoushのロードレースプログラムのために開催されました。^{[17] [49]}ストックカープログラムの最初のコンバインは1999年に開催されました。^{[17] [22] [50] [51]}このプロセスは、Roushがあらゆるレベルのレースから何千人ものドライバーから応募を募ったことから始まります。彼らはその後、一連のテストを受け、運転技術だけでなく、広報の才能や性格特性も測定されます。最終的には、レース技術を評価するために、Roushの車両、多くの場合トラックシリーズの車両でレースを許可されるエリートグループにフィールドが絞り込まれます。最速タイムを記録したドライバーが進み、最終的に最高のドライバーは、トラックシリーズまたはブッシュシリーズ（現在のエクスフィニティシリーズ）でRoushのために運転する契約を授与されます。 2005年、このプロセスはディスカバリーチャンネルのテレビシリーズ「Roush Racing: Driver X」で記録され、2005年のゴングショーに関わった人々の物語を追った。^{[22] [50]この番組の優勝者には}カート・ブッシュ、カール・エドワーズ、デビッド・ラガンがいる。^{[17] [22] [50]}

「ゴング・ショー」という用語は、1970年代のタレントショーのパロディ 『ザ・ゴング・ショー』に由来しています。^[22]

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• NASCAR.com ドライバーリスト
• レーシングリファレンス.info

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