フォードカーゴ

フォードカーゴ
フォードカーゴ
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
別名	フレイトライナー/スターリングカーゴ (1999–2007); アショク・レイランド種牡馬; アショク・レイランド・EComet; JMCウェイロン（2018–2022）;
生産	1981–2019
モデル年	1981–1997 (ヨーロッパ); 1986–2007 (北米); 1981～2019年（南米、その他の地域）;
組み立て	英国：ラングレー、バークシャー（フォードUK）; 米国:ケンタッキートラックアセンブリー、ケンタッキー州ルイビル; オーストラリア：イーグルファーム（ブリスベン）、クイーンズランド州; トルコ: İnönü (フォードオトサン); ロシア:カリーニングラード(アフトトール); アルゼンチン：パチェコ将軍; ブラジル：サンパウロ州イピランガおよびサンパウロ州サンベルナルド・ド・カンポ（フォード・カミーニョス）; ベネズエラ：バレンシア、カラボボ; 中国：太原（JMC重型車両）; インド：タミル・ナードゥ州ホスール（アショク・レイランド）; 米国：ノースカロライナ州マウントホリー（フレイトライナートラック）;
デザイナー	パトリック・ル・ケマン（初代）
ボディとシャーシ
クラス	クラス 7 (米国)
ボディスタイル	キャブオーバー
パワートレイン
エンジン	5.7 ドーバーテック I6 (1981-2003) ; 7.3 エコトルク (2003-2015) ; 9.0 エコトルク (2012-) ; 12.7 エコトルク (2016-)
寸法
ホイールベース	変数
長さ	変数
年表
前任者	フォードトランスコンチネンタル; フォード C シリーズ(北米); フォード D シリーズ(英国); フォード N シリーズ(オーストラレーシア)
後継	フォード LCF (北米); イヴェコユーロカーゴ(イギリス); フォード F-Max

フォードカーゴは、 1981 年以来フォードが製造しているフォワードコントロール (キャブオーバーエンジン) トラックモデルです。フォードトランスコンチネンタル大型商用トラクターの後継として英国のフォードが設計したこのカーゴは、長年販売されてきたフォード C シリーズの代替となる中型トラックとして、1986 年に北米で発売されました。

ヨーロッパと北米でのフォードの商用トラック生産の売却と時を同じくして、カーゴ設計は生産期間中複数のブランドで販売された。ヨーロッパではイヴェコフォードとしてブランド名が変更され、後にイヴェコユーロカーゴとなった。北米では、1997年にフォードの大型トラックラインがフレイトライナーに売却された際にカーゴも含まれ、フレイトライナーは2007年までカーゴをフレイトライナーとスターリングの両方のブランドで販売した。

カーゴはもともと1981年から1993年まで英国フォードのラングレー工場で生産されていましたが、1981年から2019年までフォード・ブラジルでも生産されていました（1986年から1990年までの米国市場向け生産元）。1991年から1997年までは、ケンタッキー州ルイビルのケンタッキー・トラック・アセンブリーで生産されていました（北米向け、フォード・ブラジルに代わって）。現在、このラインの生産はトルコのフォード・オトサンで行われています。

モデルの概要

1981年型フォードカーゴのデザインは、フォードシエラや後のルノートゥインゴを手がけたパトリックルケマンが担当した。カーゴのデザインは、ヨーロッパのフォードの車種ファミリーの外観を意図的に踏襲したもので、特徴的なルーバー付きの黒い「エアロフロー」グリルが採用されている。このグリルは、ルケマンがウーヴェバーンセンの指揮の下で手がけたエスコート III やコルティナ 80 などにも採用されている。オリジナルデザインのもう 1 つの際立った特徴は、ほぼ床面まで伸びたクォーターウィンドウ(ボルボ FLにも採用) である。このデザインは、市街地のドライバーのために、駐車時に通路や死角がよく見えるように意図されたものである。

フォードカーゴ (ヨーロッパ)

1983年にフォード・トランスコンチネンタル大型トラックのシリーズが廃止されると、イギリスのフォードは総重量28トンから38トンまでの重量級カーゴ・トラクター・ユニットのシリーズを導入した。38トン車はカミンズL10エンジンを搭載し、28トンと32トン車はパーキンス、カミンズ、または空冷式ドゥーツ・ディーゼルを搭載していた。7.49トンのカーゴにはドーセットとドーバーの4気筒または6気筒エンジンが搭載され、0809の89馬力（66kW）ユニットから始まった。 ^[3]ドーバーの6気筒エンジンはカーゴに斜めに搭載されていた。^[4]

1986 年、フォードはヨーロッパのトラック事業をイタリアのイヴェコグループに売却し、その後の車両にはイヴェコフォードのバッジが付けられました。1990 年代の不況後、イヴェコはキーススタンレージョーンズ (生産技術マネージャー) の指揮の下、生産業務を合理化しました。ラングレー工場は 1997 年 10 月に閉鎖され、イギリスでのイヴェコ/フォードトラックの生産は終了しました。

オリジナルの軽量カーゴは、1993年に7.5トンから18トンのGVW範囲をカバーするイヴェコユーロカーゴシリーズに置き換えられました。当初はフォードのラングレー（スラウ）工場でのみ製造され、生産の約3分の1がヨーロッパ大陸に輸出されました。カーゴはトルコとオーストラリアにも輸出され、パネルはブラジルに供給され、現地で組み立てられました（これらのブラジルのトラックは米国にも輸出されました）。^[2]

生産はその後拡大し、現在でもアルゼンチン（ 1999年から2000年の間はカーゴ1722 ^{[5]のみ）とベネズエラ（}フォード・トレーダーとしても知られる）のフォード子会社、トルコのフォード・オトサン、インドのアショック・レイランド（eコメットおよびスタリオンとして）で製造されている。

フォードカーゴ 1830 (トルコ)
ドイツでフェイスリフト前のフォードカーゴ

フォードカーゴ (アメリカ)

1985年後半、1986年モデルとして、フォードは米国商用トラックシリーズの一部としてカーゴを導入した。^[6]長年製造されてきたCシリーズキャブオーバー（1957年以来ほとんど変更されていない）の置き換えを目的として、カーゴは徐々にその前身と並行して段階的に導入され、より大きなCL-9000セミトラクターの下に位置づけられた。このモデルラインの生産はブラジルで行われ、カーゴはケンタッキー州ルイビル以外で組み立てられた最初の米国市場向け商用フォードトラックとなった。^[6] Cシリーズの引退後、米国市場向けカーゴの生産は1991年にケンタッキー州ルイビルのケンタッキートラック工場に移管された。

1997 年にフォードの大型トラックラインがフレイトライナーに売却された際に、より大型のルイビル/エアロマックスとともにカーゴも追加され、フレイトライナーはこれをフレイトライナー FC およびスターリング SC カーゴと改名しました。フレイトライナー/スターリングカーゴの生産は、ノースカロライナ州マウントホリーのフレイトライナー工場に移されました。FC/SC カーゴは、バッジを除いてほとんど変更されずに、2007 年モデルまで生産されました。

2006年、フォードはナビスター・インターナショナルとのブルーダイヤモンド合弁事業の一環としてフォードLCFを導入した。LCFはカーゴの直接の後継車ではないが（LCFはクラス5/6の車両で、カーゴはクラス6/7のトラック）、低COE構成を共有しており、いすゞNシリーズ、シボレー/GMC Wシリーズ、三菱ふそうキャンターと競合していた。市場の反応が悪かったため、LCF（インターナショナルではCF/シティスターとして販売）は2009年をもって撤退した。現在の生産では、北米でフォードが販売する最後のCOEトラックとなっている。

フォードカーゴボックストラック (米国)
フォードカーゴストリートスイーパー (米国)
USPSが使用しているスターリングSC/フレイトライナーFC

モータースポーツ

ロッド・チャップマンは改造カーゴを使用して 1985 年と 1987 年に FIA ヨーロッパトラックレース選手権で優勝し、ジェラール・キュイネも 1988 年に同じ優勝を果たしました。

参考文献

^ ab 「Auto Shanghai 2017: JMC 初の大型トラック Weilong が登場」。Chinatrucks.com。2017年4 月 21 日。2019年4 月 4 日閲覧。
^ ab Kent, Gordon (1986年6月)。「Intertruck: Britain」。TRUCK。ロンドン、イギリス：FF Publishing Ltd：39。
^ Kennett, Pat 編 (1983 年 9 月)。「貨物船団を勝ち取ろう!」TRUCK。ロンドン、イギリス: FF Publishing Ltd: 5。
^ ケネット、パット（1983年9月）。「炭酸が抜けたコーラは浮く！」TRUCK：54。
^ Dl、エステバン (2013 年 4 月 12 日)。「カミオン・アルヘンティーノ：フォード・カーゴ1722」。camionargentino.blogspot.com.ar 。2018 年4 月 12 日に取得。
^ ab スターク、ハリー A. 編 (1987)。Ward 's Automotive Yearbook 1987。第 49 巻。デトロイト、ミシガン州: Ward's Communications、Inc. p. 259。ISBN 0910589007。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク)

外部リンク

公式サイト

[CH-1] 「Auto Shanghai 2017: JMC 初の大型トラック Weilong が登場」。Chinatrucks.com。2017年4 月 21 日。2019年4 月 4 日閲覧。

[trk86-2] Kent, Gordon (1986年6月)。「Intertruck: Britain」。TRUCK。ロンドン、イギリス：FF Publishing Ltd：39。

[Truck0983-3] Kennett, Pat 編 (1983 年 9 月)。「貨物船団を勝ち取ろう!」TRUCK。ロンドン、イギリス: FF Publishing Ltd: 5。

[Trucksep83-4] ケネット、パット（1983年9月）。「炭酸が抜けたコーラは浮く！」TRUCK：54。

[5] Dl、エステバン (2013 年 4 月 12 日)。「カミオン・アルヘンティーノ：フォード・カーゴ1722」。camionargentino.blogspot.com.ar 。2018 年4 月 12 日に取得。

[Wards87-6] スターク、ハリー A. 編 (1987)。Ward 's Automotive Yearbook 1987。第 49 巻。デトロイト、ミシガン州: Ward's Communications、Inc. p. 259。ISBN 0910589007。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク)