グローバルに考える

TH!NKグローバル

以前は	パーソナル・インディペンデント・ビークル・カンパニー（1991年～2006年）
会社種別	民間（1991–99） 子会社（1999–2011）
業界	自動車
設立	1991年12月
廃止	2011年6月22日; 13年前 ( 2011-06-22 )
運命	破産宣告
本部	ベールム 、 ノルウェー
製品	電気自動車
ブランド	都市を考える
従業員数	125+
親	フォード(1999–2003) カムコープ（2003–2006） インスパイア（2006–2011）

シンク・グローバルはノルウェーの ベールムに拠点を置く電気自動車メーカーで、 TH!NKブランドの自動車を製造していた。 2011年3月にシンク・シティの生産が中止され、同社は2011年6月22日に20年間で4度目の破産を申請した。^[1]同社はその後すぐにエレクトリック・モビリティ・ソリューションズASに買収され、2012年8月に生産が中止され、今後の生産に関する発表はなくなった。^{[2] [3] [4]} 2010年10月時点で、オスロに拠点を置くTH!NKの生産施設で合計2,500台が製造されていた。^{[5][アップデート]}

フォードTH!NKは、当時フォードモーターカンパニーの企業であったTH!NKモビリティが製造した電気自動車のシリーズである。短命に終わったこのシリーズには、小型電気自動車のTH!NKネイバーとTH!NKシティ、電動モーター付き自転車のTH!NKバイクトラベラーとTH!NKバイクファンの4つのモデルが含まれていた。フォードは株式を売却し、その結果生まれた会社Think Globalは、2011年に破産を宣告するまでノルウェーで電気自動車を製造していた。 ^{[6] [7] [8]}

同社は1991年1月にベールムで「Pivco」（Personal Independent Vehicle Companyの略）として設立された。最初の実用的なプロトタイプであるPIV2は、その後の車両と同様に、アルミニウム製のシャーシを中心に構築され、回転成形されたポリエチレン熱可塑性プラスチック製のボディを1つに搭載していた。シャーシはデンマークのトゥンダーにあるHydro Aluminium Tonderによって開発され、後にフォードが株式の51％を取得した主な理由の1つであった。 ^{[9] 15台のプロトタイプのうち10台は、1994年の}リレハンメルオリンピック冬季大会に間に合うように製造された。バッテリー技術はNiCdで、前輪を介して3相AC誘導モーターを駆動した。

PIV2 に続いて、1995 年に PIV3、City Bee (米国ではCiti ) が導入されました。これらは 120 台製造され、そのうち 40 台が1995 年から 1998 年にかけてサンフランシスコ ベイエリアステーション カーデモンストレーションプロジェクトに参加しました。

プロトタイプの経験を基に、ピヴコはロータス・カーズをコンサルタントとして迎え、後にTH!NKと呼ばれることになる初の量産モデルPIV4の開発に着手した。プ​​ロトタイプの基本的な構造コンセプトはそのまま引き継がれたが、ルーフはABS樹脂製、下部フレーム・シャーシ要素はスチール製となった。量産モデルの航続距離は85キロメートル（53マイル）（改良ECE101サイクル）、最高速度は90キロメートル/時（56マイル）であった。^[10]

開発には予想以上に時間とリソースがかかり、1999年に量産モデルの開発が終了したときには資金が枯渇していました。その後、同社はフォードに買収され、 TH!NK Cityの生産を開始することができました。フォードはTH!NKのコンセプトを採用し、同じブランドで 電動自転車やゴルフカートを販売しました。

TH!NK city 電気自動車 (EV) デモ プログラム プロジェクトは 2001 年後半に開始され、2005 年 4 月に完了しました。米国。パートナーには、連邦政府、州政府、地方自治体の機関と商業パートナーが含まれます。フェーズ I は、デモ プログラムへの車両の配置で構成され、2002 年に完了しました。フェーズ II では、これらのプログラムの監視が 2004 年に完了しました。フェーズ III では、車両の廃止および/または輸出が 2005 年に完了しました。フェーズ I - プログラムでは、カリフォルニア州の顧客 ( Hertzを含む) に 192 台、ニューヨーク州 (貸出車両およびデモ車両を含む) に 109 台、ジョージア州に 16 台、米国外の顧客に 7 台、ミシガン州ディアボーンのフォード社内に 52 台の EV が割り当てられ、合計 376 台の車両が使用されました。フェーズ II - 運用車両の監視は継続中で、2004 年に完了し、2004 年と 2005 年を通じてすべての車両が返却されました。エネルギー省(DOE) は、 Electric Transportation Engineering Corporation (ETEC) とのパートナーシップを通じて、ニューヨーク電力公社/ TH!NK クリーン通勤プログラム ユニットの監視に関与し、ETEC は DOE に別途報告書を提出しました。残りのフィールド車両は、フォードの社内業務を通じて監視されました。車両は、さまざまなオペレーターの理由により、プログラム全体を通じてリース運用から退役しました。一部の車両は再リース運用に関与していました。プログラム終了時には、376 台の車両が関与しており、そのうち 372 台は顧客が使用でき、4 台はエンジニアリング プロトタイプおよび研究車両でした。リース終了時には、市の車両は廃止され、ノルウェーのKamKorpに輸出されました。2005 年 4 月までに、市の最後の車両が返却され、処理またはノルウェーへの輸出が行われました。^[11]

2002年に1,005台が製造された後、生産は終了しました。これらの車両の多くは、カリフォルニア州とニューヨーク市の駅車両プロジェクトに参加しました。

カリフォルニア州のゼロエミッション車政策の変更が原因と思われるが、フォードは2003年1月31日にTHINKを手放した。同社はインド人実業家カマル・シディキ氏が所有するカムコープに売却された。 ^[12]シティの後継車の開発はその後中止された。米国と英国からの中古車はノルウェーに再輸出され^[13]、政府の電気自動車利用促進政策（EVは税金が免除され、駐車料金は無料、有料道路を無料で通行でき、バスレーンを走行して交通渋滞を回避できる）により需要が高まっている。^[要出典]

フォードが米国で在庫されているリース終了のTH!NKシティ車を処分することを決定したとき、論争が勃発した。フォードのノルウェー事務所の屋上でグリーンピースの集会が開かれるなど、環境保護団体による抗議を受けて、フォードは余剰車両をノルウェーに輸送することを決定した。^[14]

2004年、同社は、市内の移動用に顧客にレンタルされる超小型電気バス「TH!NK public」の開発に着手した。2006年2月までに車両のプロトタイプが開発されたが、同社は破産した。^[要出典]

2006 年 3 月末、Think Nordic はノルウェーの投資グループ InSpire に買収されました。このグループには、創業者の Jan Otto Ringdal 氏と、ETH Zurich (スイス連邦工科大学) で学んだノルウェー人エンジニアの Jan-Olaf Willums 氏がパートナーとして参加しています。同社は THINK Global に改名されました。

翌年、THINK のウェブサイトには、開発中のスタイルを一新した「新型 THINK City」車が掲載された。オープンバージョンの車も掲載されたが、同社は生産する予定はないと述べた。^{[引用が必要]}

2007年5月、電気自動車テスラロードスターのメーカーであるテスラモーターズは、次世代THINKシティで使用するためにTHINKノルディックに4,300万ドル相当のリチウムイオン電池システムを販売する契約を発表しましたが、 ^{[15] [16]}、2007年11月2日に契約を撤回しました。^[17]

THINKの組立ラインは2007年11月下旬に再開され、再設計されたシティ車の製造が開始された。^[18]

2008年3月5日、ゼネラル・エレクトリック、電池メーカーのA123システムズ、THINKグローバルは、世界的な交通機関の電動化を可能にするために提携を結んだと発表した。GEはTHINKに400万ドル、A123システムズに2000万ドルを投資し、A123がTHINK用の電池を展開するのを支援した。A123システムズとTHINKは同時に商用供給契約を締結した。この提携は第78回国際ジュネーブモーターショーで発表された。^{[19] [20] [21]}

また、2008年のジュネーブモーターショーで、THINKは将来の5人乗り、時速130km（80マイル）のコンセプトカー、TH!NK O _xを発表しました。^[22]

2008年7月、THINKは英国で初めてTHINK Cityを導入した。^[23]

2008年8月現在、ノルウェーの顧客向けに約100台のシティ車が製造されている。「ポルシェコンサルティングの専門家の支援を受けて、リーン工場は効率的な生産の準備が整っている」と報告されている。^[24]

2008年12月15日、THINKは「緊急の財政難」​​を理由に、すべての車両生産を停止し、運転資金として最大2,900万ドルの資金調達交渉を待つ間、従業員の50%を解雇した。^{[25] [26]}

2009年1月13日現在、THINK Globalは事業継続のため4000万ノルウェークローネ（約569万ドル）のつなぎ融資を受けた。^[27] そのつなぎ融資の大部分は、同社のバッテリーサプライヤーの1つであるEnerDelから提供された。

2009年8月27日、THINKは既存および新規の投資家による資本再構成（4,700万ドル）が成功したことを発表し、これにより同社は法廷保護から抜け出し、ヨーロッパでのTHINK City EVの製造および販売に関して通常の事業運営を再開することができた。発表された投資家には、米国のバッテリーメーカーEner1（31％）、米国のベンチャーキャピタル会社RockPort Capital Partners（ボストン）、Element Partners（フィラデルフィア）、Kleiner Perkins（カリフォルニア州パロアルト）、フィンランドのValmet Automotive 、Investinor（ノルウェーのベンチャーキャピタル政府系ファンド）が含まれていた。^[28]同日、同社はまた、その年の後半にTHINK City電気自動車をValmetで生産すると発表した。この契約にはエンジニアリングも含まれていた。Valmetはこのプロジェクトに約300万ユーロ（427万ドル）を投資し、 ^[29]同社の少数株主となった。

ヴァルメットオートモーティブによるTHINKシティ車の生産は、2009年12月10日にフィンランドのウーシカウプンキで開始されました。^[30]

2010年1月5日、THINKは2011年からインディアナ州エルクハートでTHINK Cityを製造する計画を発表した^。[31]

2010年4月6日、THINKは2010年に米国でTHINK Cityの販売を開始する計画を発表した。^[32]

2010 年 12 月、インディアナ州エルクハートの組立工場で製造された最初の 15 台の THINK 電気自動車が、政府車両として顧客であるインディアナ州に納入されました。これは、米国製のリチウムイオン電池搭載電気自動車が米国の車両運用に購入された初めてのケースです。納入された車両は THINK City モデルで、排出ガスを一切出さず、1 回の充電で 100 マイル (160 km) 走行可能な純粋な電気自動車です。

「本日の納入は、米国の小型車両群を、主に輸入石油に依存している車両群から、国内で生産された電気エネルギーのみで稼働する車両群へと変革するための、より大規模な取り組みの一環です」とTHINKのCEO、バリー・エングル氏は述べた。エングル氏はさらに、「その目標の一環として、まずは米国市場で稼働している数百万台の車両群をターゲットにするという戦略的決定を下しました。これらの車両群は、米国の都市における車両電動化を活性化させ、業界を初期導入者から主流の消費者市場へと押し上げるのに役立ちます」と述べた。^[33]

Th!nk Cityの生産は2011年3月に中止され、同社は2011年6月22日に20年間で4度目の破産を申請した。^[1]

2011年7月、Think Globalの資産は、子会社であるTHINK North AmericaとTHINK UKの株式を含め、Electric Mobility Solutions ASに買収された。新所有者は、改良されたThink Cityで2012年初頭に生産を再開する予定であると発表しました。^[2]しかし、そのような発表にもかかわらず、2012年8月に生産は中止されました。^[3]

2ドアのシンクシティは運転手と助手席があり、最高速度は時速56マイル（90 km/h）でした。この車は7秒で時速0マイルから時速30マイル（48 km/h）まで加速し、重量は2,075ポンドでした。モデルは長さ9.8フィート（3.0 m）、幅5.25フィート（1.60 m）、高さ5.1フィート（1.6 m）でした。^[34]

ネイバー (フォード Th!nk の一部) は、NHTSA のネイバーフッド電気自動車の仕様を満たすように設計されました。設計と製造は Th!nk City とは無関係です。ネイバーは当初、2 人乗りと 4 人乗りの 2 つのモデルで提供され、生産終了間際に 2 人乗りのユーティリティ トラック バージョンが提供されました。TH!NK ネイバーには、開いたエンクロージャーの上に固定式の屋根があり、雨風から乗員を保護するためのレイン カバーがオプションで用意されていました。^{[引用が必要]}

通常の最高速度は NHTSA の要件に従って時速 25 マイル (40 km/h) に制限されており、ゴルフコースでの使用のために最高速度を時速 15 マイル (24 km/h) に設定する「ターフ」モードもありました。ゴルフコースでの使用のために多くのオプションが設計されており、バッグラック、スコアカード、ティー、ボール用のホルダー、クラブウォッシャーが装備されていました。さらに、4 人乗りバージョンにはクーラーとしても機能するトランクのオプションがありました。全体として、2002 年モデルでは合計 7,162 台が製造されました。2,268 台の P20 (2 人乗り)、863 台の P21 (ユーティリティ)、4,031 台の P22 (4 人乗り) が製造されました。^[要出典]

シンクシティは、2人乗りまたは2+2人乗り^[35]の高速道路走行可能な電気自動車で、最高速度は時速110キロメートル（68マイル）、市街地走行距離はフル充電で160キロメートル（99マイル）です。^[23] シンクシティは、ゼブラナトリウム（溶融塩電池）電池またはリチウムイオン電池のいずれかで利用でき、どちらもフル充電で100マイルまたは160キロメートル走行でき、国際電気標準会議の電気自動車基準に基づいています。

2008年にノルウェーで生産開始に失敗した後、2009年12月にフィンランドで量産が再開されました。 ^[36]

2010年9月現在、Th!nk Cityはノルウェー、オランダ、スペイン、フランス、オーストリア、スイス、フィンランドで販売されている。^{[37] [38]}

この車は、テスラ ロードスター（2008年）と三菱i MiEVとともに、衝突試験と高速道路認証を受けた世界初の3台の電気自動車のうちの1台でした。

2008年のジュネーブモーターショーで発表されたTH!NK Oxは、最高速度130 km/h（81 mph）で100 kWのモーターを搭載した5人乗りの電気自動車のコンセプトカーでした。

現在は閉鎖されているThink Oxのウェブサイトには、最高速度が時速135キロ（約84マイル）、航続距離が250キロ（約155マイル）と記載されていた。

TH!NK open は、ルーフを取り外した 3 ドア、2 座席のコンセプトカーです。最高速度は 100 km/h (62 mph) で、航続距離は次の通りです (90 ～ 203 km)。

• 航続距離IEC（電気自動車の航続距離を計算するための欧州規格）：170 km（夏用タイヤ、ヒーターオフ）
• 航続距離FUDS（電気自動車の航続距離を計算するための米国の基準）：180 km（夏用タイヤ、ヒーターオフ）
• FUDS冬季航続距離（特に寒冷な条件での標準航続距離）: 90 km /冬用タイヤ、4kW定常ヒーター
• 航続距離 EU UDC (市街地走行時のみの航続距離): 203 km (126 mi)

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• 国別の電気自動車の使用状況
• 最新の量産プラグイン電気自動車のリスト
• プラグイン電気自動車
  • ノルウェーのプラグイン電気自動車

• 急速充電は電気自動車市場の活性化に役立つ、グリーンカージャーナル │ 2010 年 3 月 30 日 │ リチャード・キャニー
• 2010 Th!nk City - 運転の印象、道路とトラック (米国) │ 2010 年 3 月 29 日 │ Ian Adcock
• THINK、オスロの新研究開発センターに投資、EV World、2010年3月30日

ウィキメディア・コモンズには、 Think Globalに関連するメディアがあります。

• Wayback Machineの公式 Think EV ウェブサイト(2010-03-01 アーカイブ)
• Wayback Machineの Think Mobility 製品ページ(2001-01-24 アーカイブ)
• フォードTH!NK公式ページ
• ウェンディ・プリースニッツ (2000-01-12)。「フォードが電気自動車のラインアップを発表」。ナチュラルライフ誌。2000-08-19 にオリジナルからアーカイブ。2010-09-13に取得。
• TropiCar, Inc. による TH!NK Neighbor のスポーツ バージョンのレビュー。