フォードSAF

フォードフランス

以前は	フォードSAF（1916–54）
会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1916年; 108年前 （1916年）
創設者	パーシバル・ペリー
運命	1954年に製造業は閉鎖され、輸入業者として継続された。
本部	ナンテール、フランス
親	フォードモーター社
Webサイト	フォード

フォード・フランス（旧称：フォードSAF、フォード・ソシエテ・アノニム・フランセーズ）は、アメリカの自動車メーカー、フォード・モーター・カンパニーのフランス子会社であり、1916年から1954年まで様々な名称で製造会社として存在し、その後フォードが製造事業をシムカに売却した。

1954年以降、同社は「フォード・フランス」に改名され、イギリス製のフォード・アングリアや西ドイツ製のフォード・タウヌスなどのモデルの輸入業者となった。

この会社は、 1916年にイギリスのフォード社の社長パーシバル・ペリーによってボルドーでソシエテ・フランセーズ・デ・オートモービル・フォードとして設立されました。^[1]他のヨーロッパのフォード子会社と同様に、オートモービル・フォードは当初フォード・モデルTの組み立てを担当し、1925年までボルドーで続けられ、その後1927年までパリ近郊のアニエール＝シュル＝セーヌのオラニエ河岸の工場で行われました。

モデルAは192​​7年から1931年まで、モデルYは1932年から1934年まで製造された。同社は米国製のV8エンジン搭載のフォードモデルBも輸入したが、輸入税により非常に高価となり、フランスではあまり人気がなかった。^[1]

1934年、フォード・ソシエテ・アノニム・フランセーズ（SAF）の社長モーリス・ドルフスは、より大規模な製造工場を探しており、エミール・マティスと合弁会社を設立してストラスブールとアニエールにマットフォードを設立することで合意した。新しい会社の名前はマットフォードSAであった。所有権は60％対40％で、フォードがより大きなシェアを持っていた。^{[2]新しい会社はディアボーンによって直接管理されていたが、これはフォード・フランスの社長}モーリス・ドルフス にとって重要だった。ドルフスは、イギリスのダゲナムにあるフォード・オブ・ブリテンの社長パーシバル・ペリーの直属になることを避けたかったのだ。^[2]

マティスとフォードの関係は1930年代後半に困難になり、マットフォード・パートナーシップの主要投資家であるフォードは、すでに老朽化していたマティスのモデルシリーズの開発と生産の中止を主張した。

フォードは1937年にポワ​​シーに自社の新工場を建設し、ストラスブールのマットフォード計画から撤退する意向を表明した。ポワシー工場が1940年に稼働を開始したころには、フランスはすでに侵略されていた。ポワシー自体は1940年6月14日にドイツ軍に占領された。フォードの新工場は、最初の数年間はフォードのケルン工場で操業するドイツの自動車メーカーによって管理された。生産は主にトラックと軍用車両で、当初は既存のフランス製設計が使用されていた。1943年以降、工場はケルン向けに「ドイツ製」フォードの組み立てを開始した。一方、現在フォードのブランドとなっている13CVマットフォードV8乗用車は、少なくとも1942年までは少数生産され続けた。^[1]

戦後、フォードは2,225ccのV8エンジンを搭載した小型のマットフォードモデルを再導入したが、マットフォードの名前はもはや付いていなかった。フランスではフォード13CVとして知られていたが、その後はより正式にはフォードF-472とも呼ばれ、最初の300台が生産された後はフォードF-472Aとも呼ばれた。^[3] 1930年代にはこの車のハンドリングが批判され、1946年以降に生産された車両は両端のアンチロールバーと油圧ブレーキの恩恵を受け、これらを組み合わせることでコーナリング時の制御が容易になった。^[3]おなじみの4ドアセダン/サルーンに加えて、フロントハーフボディのシャーシもコーチビルダーに提供され、クーペ、カブリオレ、ステーションワゴンの改造が数多く製造された。13CVは、その室内空間、快適性、スタイル、性能で顧客から高く評価された。^[3]しかし、この車の燃費は、市場をリードするシトロエン11CVとの競争において不利な点であった。さらに、2リッター以上のエンジンを搭載した車を大幅に抑制することを目的とした戦後のフランスの税制政策も、販売の妨げとなった。

1947年に同社は13CVを3,023台生産し、1948年には4,270台に増加した。^[3]シトロエンははるかに多く、1948年の13CVの生産率の3倍以上で生産されていた。^[3]これらの生産量はポワシー工場が計画されたときに想定されていた量をはるかに下回り、戦争が終わって以来、フォードのフランス人ボス、モーリス・ドルフスは、1941年にディアボーンで開発されたプロトタイプの改造許可を得るためにUSマネジメントと交渉していた。このモデルは、1948年10月にパリモーターショーでフォード12CVヴェデットとして発表され、F-472Aに取って代わった。1952年にはヴェデットの高級モデルであるヴァンドームとコメットスポーツクーペが加わったが、これらの車は他のフォード子会社と共有されることはなかった。^[4] 1954年11月、フォードはフランスの事業全体をシムカに合併し、当初は会社の15.2％を保持していましたが、1958年にこの株式も売却しました。^[1]工場とは別に、シムカは2351ccのV8を搭載した新しいヴェデットの設計図も取得し、1961年まで（1958年に大幅に近代化されて）シムカヴェデットとして製造されました（ただし、一部の市場ではしばらくの間フォードとして販売されていました）。

ポワシー工場にはその後の興味深い歴史がある。フォードSAFがシムカに統合された後、1960年代にはシムカがクライスラーに買収されたが、1970年代にはクライスラーブランドを冠した最初の（そして後に判明したように唯一の）フランス製車、クライスラー180を製造した。1970年代の終わりに、クライスラーはヨーロッパでの事業（ポワシーを含む）をPSAに売却し、PSAはまずポワシーの生産をタルボットにブランド変更した。最終的に1980年代後半にはタルボットブランドが廃止され、ポワシーはプジョーブランドの最も重要な生産拠点の1つとなり、現在もその地位が続いている。^[5]

• フォードフランス（自転車チーム）

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• マットフォード・コンストラクター自動車
• フォード ソシエテ アノニム フランセーズ - ポワシー