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| フォードトランジット | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | フォード |
| 生産 | 1965年～現在 |
| モデル年 | 2015年～現在（北米） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車（M） |
| レイアウト |
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| 年表 | |
| 前任者 |
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| 後継 | フォード トランジット カスタム(フォード トルネオ用) |
フォードトランジットは、 1965年以来フォード モーター カンパニーによって製造されている軽商用車のシリーズであり、主に貨物バンとして製造されていますが、大型乗用バン（1995年以来、一部の市場ではフォード トルネオとして販売されています）、カットアウェイ バン シャーシ、ピックアップ トラックなど、他の構成でも利用できます。この車両はフォード T シリーズ(T-150、T-250、T-350)としても知られており、フォードの他の軽商用車、フォード F シリーズトラック、およびフォード E シリーズシャーシと共有されている命名法です。2015年の時点で、800万台のトランジット バンが販売され、史上3番目に売れているバンとなっています[1]。4つの基本プラットフォーム世代（それぞれ1965年、1986年、2000年、2013年にデビュー）にわたって生産され、それぞれにさまざまな「フェイスリフト」バージョンがあります。 [update]
合併後のフォード・オブ・ヨーロッパの最初の製品であるトランジットは、もともと西ヨーロッパとオーストラリアで販売されていました。20世紀末までに、トランジットは北米を除くほぼ世界中で販売され、2013年にフォードEシリーズバンに取って代わりました。北米で発売されると、トランジットはすぐにミニバンの販売を含め、米国であらゆるタイプのバンの中で最も売れた車になりました。[2]
これはトランジットがヨーロッパで達成した成功を反映しており、ヨーロッパでは40年間にわたって最も売れている軽商用車であり、一部の国では「トランジット」という用語はトランジットのサイズ範囲のあらゆる軽商用バンに適用される一般的な商標として一般的に使用されています。 [3] [4]
タウヌス・トランジット（1953）
| フォード タウヌス トランジット | |
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.jpg/500px-1965_Ford_Taunus_Transit_in_red,_Berlin_(front_left).jpg){kind=spacer} 1965 フォード タウヌス トランジット | |
| 概要 | |
| 生産 | 1953–1965 |
| 組み立て | ケルン、ドイツ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/4ドアバン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.5L直列4気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
英国とドイツで製造されたトランジットの前身で、「トランジット」バッジをつけた最初の量産フォードは、ドイツのケルン工場で製造されたバンでした。この車は、当時のタウヌスから派生した1.2リッター直列4気筒エンジンを搭載したFK 1000（積載量1,000kg）として1953年に導入されました。1955年にエンジン容量は1.5リッターに拡大されました。1961年から、この車はフォード タウヌス トランジットと呼ばれました。このモデルの生産は1965年に終了しました。
簡単な歴史的見解
1945年5月9日、第二次世界大戦でドイツ国防軍が無条件降伏した翌日、ケルンのフォード・ドイツでの生産が再開された。イギリス占領地域では民間車の生産が制限されていたため、フォードヴェルケAGは1948年までトラックの生産に限定されていた。[5]これらのトラックは、第二次世界大戦前と戦中に第三帝国のフォード生産施設で既に生産されていた、わずかに改良された戦時モデルV 3000 S、B 3000 S、V 3000 Aに基づいていた。これらのトラックは現在、「ライン」（V8エンジン）と「ルール」（4気筒）と呼ばれている。
当時、英国フォード社もフォードヴェルケAG社もデトロイトのフォードモーター社の100%子会社ではなかった。第二次世界大戦前、両社はそれぞれ多かれ少なかれ保護された独自の市場を持っていた。戦後、いくつかの経済的境界が廃止され、以前のような地域市場はもはや存在しなくなった。これにより、英国フォード社とフォードヴェルケAG社は、デトロイトの親会社の地域市場子会社よりも、ヨーロッパ大陸全体で突然競争力が増した。
軽商用車の生産は1948年後半に始まり、148台の0.5トン積載の配送車が製造された。[5] 1951年、フォードヴェルケAGは、様々なサイズの車両（積載量2トンのFK2000、積載量3トンのFK3000、積載量3.5トンのFK3500など）を備えたFK商用車シリーズFKを発売した。FKシリーズは、「ライン」および「ルール」トラックの後継車であった。1953年、FKシリーズは、フォルクスワーゲンタイプ2 VWバス、DKWタイプF89Lシュネラスター、またはテンポマタドールに対抗する、軽配送バンFK1000/FK1250（積載量1トン/1.25トン）で完結した。
当時のアングロサクソン諸国ではよくあることだったが、フォードのマーケティング専門家はブランドとしての「フォード」というラベルよりもモデル/シリーズの指定を重視していた。[要出典]イギリスのフォード製品のほとんどにはフォードのエンブレムが付いていなかった。フォードヴェルケAGで生産された商用車はFKのロゴを付けて販売され、1948年以降に生産された乗用車は戦前のモデルであるフォードタウヌスG93Aを再生産したことからタウヌスという名前で提供された。
ヨーロッパ大陸の習慣により、オリジナルのシリーズとモデル名「FK」とタウヌスは、それぞれ独自のエンブレムと異なるモデルを持つ実際のブランドに変化しました。これは、ダイムラー・ベンツ ・メルセデスのモデルやゼネラル・モーターズ・ オペルのモデルに匹敵します。FK エンブレムはわずかに重なり合った 2 つの楕円で構成され、最初の楕円には有名なフォード エンブレムの「F」が、2 番目の楕円には同じフォントの「K」が描かれています。タウヌス エンブレムは、最初はケルン大聖堂を描いていました。1953 年から 1967 年に廃止されるまで、ケルンの市旗がタウヌス エンブレムのインスピレーションとなりました。
1961年、フォードは重大な欠陥とそれによる需要の大幅な減少のため、ドイツでのトラック生産をすべて中止し、FKブランドを市場から撤退させた。[要出典]これらの欠陥の影響を受けなかった無関係のFK1000/FK1250バンは引き続き好調に売れ、今ではTaunus 12M/15MとTaunus 17Mに加えて、モデル名Transitで成功したTaunusブランドで提供されるようになった。これは、 VWビートル、VW 1500、VWバスを大陸ヨーロッパ市場で同じように提供したフォルクスワーゲンのプログラムに匹敵する。「新しい」Transit Taunusバンには、大きなクローム文字でTransitモデル名（FKロゴの代わりに）と大きな「Taunus」エンブレム、および小さなTaunusの文字が付けられ、車両の背面にも取り付けられた。しかし、右の B ピラーの下に小さなフォードのロゴが新しく追加されました。
1957年以降、英国のフォード社がフォード テムズ 400Eを発売したことにより、フォードはフォードヴェルケAG社の FK1000/FK1250 とともに、ヨーロッパ大陸の市場に2つの競合製品を展開することになった。例えば、英国のフォード テムズ 400E は、デンマークのコペンハーゲンにあるフォードの組立工場で左ハンドル版としても組み立てられ、改良された。また、ドイツの FK1000 もポルトガルのアザンブジャで組み立てられた。フランス、スペイン、イタリア、スイス、ベネルクス、スカンジナビアの市場では、両方の製品が販売された。しかし、特に新設されたEEC内でさまざまな貿易障壁が崩壊した後は、これが不利でコストがかかることが判明した。
このため、社内競争と並行開発を伴うこのような状況は、デトロイトのフォード本社にとって非常に不満足なものでした。その目的は、車両生産 (ワールドカー) を標準化するだけでなく、ヨーロッパの企業構造を統合することでした。親会社の指示の下、英国のフォードと Ford-Werke AG は、1963 年に商用車部門で「レッドキャップ プロジェクト」を開始し、そこから 1965 年に新しい統一プラットフォームに基づくフォード トランジットが発売されました。
2年後の1967年、英国のフォードとフォードヴェルケAGが合併し、ドイツのケルンに本社を置くヨーロッパのフォードが誕生しました。タウヌスというブランドは市場から撤退しました。フォードは、ヨーロッパ市場全体で、フォードのブランドとロゴの下で、プラットフォーム、さらにはモデル名の標準化を強制しました。1965年のフォードトランジットの後、2番目の統一プラットフォーム（フォードエスコート）が1967年に発売されました。1972年にフォードゼファー（英国）とフォードP7 （ドイツ）が廃止されたため、ヨーロッパ市場向けのすべてのフォードプラットフォームが統一されました。1994年（フォードグラナダ名の廃止）以降、ヨーロッパ市場ではフォードのモデル名も同じです。
命名システム
このドイツ車は広く輸出されず、1965年から1978年の汎欧州モデルには遡及的に「マーク1」というタグが付けられるのが一般的でした（下記参照）。1965年以降、基本プラットフォームは4つしかありませんでしたが、長年にわたるさまざまなフェイスリフトやアップグレードは、矛盾する範囲の「マーク」番号を使用して参照されてきました。フェイスリフトを新しい「マーク」としてカウントする情報源もあれば、そうでない情報源もあります。1994年モデルの発売時に公開されたフォード独自のトランジット生産の歴史的振り返りでは、生産年ごとにトランジットの世代を参照することでこの問題を回避しています。[6]この記事では、一般的な命名システムすべてについて言及しようとしています。
初代（1965年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 1966 フォード トランジット カスタム キャンピングカー | |
| 概要 | |
| 生産 | 1965–1977 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/4ドアバン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリン |
初代トランジット、または英国ではトランジット マーク I [11] は、 1965年10月に導入され、テムズ 400Eの後継車となりました。この世代は、これまでのトランジットの中で最も長く生産され、1977年のメジャーアップデートまで12年間、ほとんど変更されずに残りました。1971年モデルでは、V4エンジンモデルのフロントエンドのスタイリングが更新され（「豚の鼻」ディーゼル/V6モデルは変更なし）、安全パッド付きダッシュボードが導入された唯一のマイナーチェンジがありました。
したがって、このプラットフォームの全体的な生産は 20 年以上続き、最終的に 1986 年にまったく新しい VE6 プラットフォームに置き換えられました。
このバンは当初、イギリスのバークシャーにあるフォードのラングレー工場（第二次世界大戦中にホーカーハリケーン戦闘機を生産していた航空機工場）で生産されたが、需要が工場の能力を上回ったため、生産はサウサンプトンに移され、2013年に閉鎖され、トルコのイズミットの工場に置き換えられた。[12]
トランジットは、ベルギーとトルコのフォードのゲンク工場でも生産されました。トランジットは、1970 年代半ばから 1981 年末まで、アムステルダムで現地市場向けに生産されました。この工場は十分な生産能力を持っていました。なぜなら、そこで生産されたフォード トランスコンチネンタルはあまり成功しなかったからです (6 年間で合計 8,000 台が生産されました)。トランジットはオランダでよく売れましたが、工場を救うには十分ではなく、1981 年 12 月に閉鎖されました。
トランジットは、トレッドが狭いことで知られる小型ミッドエンジン・フォワードコントロール・バンのフォード・テムズ400Eの後継車として導入され、 BMC J4およびJ2バンやルーツ・グループのコマーPBシリーズといった、見た目は似ているが大型の車両と競合していた。当時ベッドフォードCAが優勢だった英国市場セグメントにおいて、フォードのテムズの競合車は、積載スペースが限られていたため、十分な数のフリートユーザーを引き付けることができなかった。フォードは、ベッドフォードが1950年代に高く評価されていたCAシリーズバンで行ったように、フロントエンジン構成に切り替えた。ヘンリー・フォード2世の革命的な一歩は、英国フォードとドイツフォードのエンジニアリングの取り組みを組み合わせて、今日のヨーロッパフォードのプロトタイプを作成することだった。それ以前は、2つの子会社は互いの国内市場での競争を避けていたが、他のヨーロッパ市場では直接の競合関係にあった。
トランジットは、当時のヨーロッパの商用車とは一線を画したアメリカ風のスタイリングで、その幅広のトレッドにより、当時の同等の車両に比べて積載量で大きな優位性がありました。トランジットの機械部品のほとんどは、当時のフォードの車種から採用されました。トランジットの成功のもう一つの鍵は、ボディスタイルの多さでした。ロングホイールベースとショートホイールベースのパネルバン、ピックアップトラック、ミニバス、クルーキャブなど、ほんの数例を挙げるだけでもその数には及びません。
英国で使用されたエンジンは、1.7Lと2.0Lの容量のガソリンエンジン版のエセックスV4でした。比較的短いV-4エンジンを使用することで、フォードは、エンジンを運転手の前に配置するために必要な追加の長さを最小限に抑えることができました。 [13]ボンネット下のもう1つの人気のある開発は、英国市場の競合他社が購入者がダイナモで満足すると予想していた当時、バンにオルタネーターを装備したことです。[13]パーキンス製の43 bhp (32 kW)ディーゼルエンジンも提供されました。このエンジンはトランジットのずんぐりとしたノーズの下に収まるには長すぎたため、ディーゼルバージョンはより長いボンネットを備えていました。これは「豚の鼻」というニックネームになりました。出力不足のパーキンスエンジンは不評で、1972年にフォード自社製のヨークエンジンに置き換えられた。ヨーロッパ本土向けのトランジットには、ケルン1.3、1.5、1.7またはエセックス2.0リッターバージョンのドイツ製フォード タウヌスV4エンジンが搭載されていた。ディーゼルバージョンのロングノーズフロントは、警察や救急サービスに供給されるバンなどの高性能アプリケーション向けのフォード3.0リッターフォードエセックスV6エンジン（英国）を搭載するためにも使用されました。オーストラリアでは、1973年に、利用可能な2つのエセックスV4エンジンを補完するために、フォード ファルコンから派生した直列6気筒エンジンを搭載するためにロングノーズディーゼルフロントを備えたトランジットがリリースされました。
ロンドン警視庁は1972年にスコットランドヤードの広報担当者を通じてこの車両について「フォード・トランジットは銀行強盗の95%で使用されている。車並みの性能と1.75トンの盗品を積めるスペースを備えたトランジットは完璧な逃走車両であることが証明されている」と報告し、「英国で最も指名手配されているバン」と評した。[4] [14] [15]
英国で先行していたモデルに採用されていた独立懸架式フロントサスペンションを組み込んだシステムの代わりにフロントビームアクスルを採用したことは、一部の人からは後退と見られるかもしれないが、路上では、トランジットのより広いトレッドとより長いホイールベースが、フォードのサスペンション選択によって表された明らかな後退を補って余りあると評論家たちは感じていた。[13]ドライバーたちは、1950年代から1960年代初頭のテムズ400Eやその他のフォワードコントロールライトバンで、運転席をエンジンルームの上または隣に配置することで生じた過度の騒音、臭い、車内の熱がなくなったことを高く評価した。[13]
トランジットは1967年から1974年まで南アフリカでも組み立てられており、2013年に完全輸入モデルが導入されるまで、同国で販売された最後のトランジットであった。[16]
フェイスリフト（1977）
| 初代フェイスリフト「Mk.2」 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1977–1986 |
| 組み立て | ヘンク、ベルギー[17] [18] サウサンプトン、イギリス (1977–1986) 1985年7月25日にトランジットの累計生産台数200万台に到達 アムステルダム、オランダ (1975–1981) [要出典] イスタンブール、トルコ (フォード・オトサン、1976年以降) [19] シービュー、ローワーハット (フォード・ニュージーランド) ブロードメドウズ、オーストラリア |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/4ドアバン2 ドアピックアップ 4ドアミニバス 4ドアクルーキャブ 2ドアシャーシキャブ 2ドアルートン/ボックスバン |
| レイアウト | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | SWB: 2,690 mm (105.9 インチ) LWB: 3,000 mm (118.1 インチ) |
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1977年8月、フェイスリフト版（フォード社内では「トランジット1978」というコード名）が発売された。+1 ⁄ 2インチ（通常はトランジット マークIIと呼ばれている） [11]は、エセックスとケルンのV4の代わりに直列エンジンを適切に収容できる、再設計された長いノーズセクションを備えてデビューしました。そのため、コルティナのピントのエンジンがトランジットの主なパワーユニットになりました。新しいフロントスタイリングにより、トランジットは、四角いヘッドランプと黒いルーバーグリルを備えた当時のヨーロッパのフォードの乗用車ラインナップの他のモデルと同等になりましたが、リアスタイリングは変更されていませんでした。単一の計器盤を備えたMk1の簡素なダッシュボードは、タウヌス/コルティナMk4から取得したより包括的な計器クラスターとスイッチギアを備えたフル幅のプラスチック製フェイシアに置き換えられました。多くのフリートオーナーは、コルティナの初期のピントのユニットでカムシャフトの早期摩耗を経験し、2年間、トランジット75は1.6Lフォードケントクロスフローエンジンで利用可能でした。高性能バージョン警察や救急車サービス向けに設計されたこのモデルは、エセックスエンジンの3.0L V6バージョンを使用していました。100馬力（75kW; 101PS）の3.0は、3.5トンのトランジット190などの一部の大型モデルでも利用できました。 [20] 1978年9月からは、オーストラリア版に現地生産の4.1L（250立方インチ）直列6気筒エンジンが搭載されました。
1984 年、ヨーク ディーゼル エンジンは 2.5 L の「DI」(直噴) ユニットに再設計されました。このとき、この世代は、ヘッドランプ サラウンドが一体化した灰色のプラスチック製フロント グリル、ラップアラウンド インジケーター、長いバンパー エンド キャップ、パネル バン用のフォグ、インジケーター、バック ライト、サイド ライトを組み込んだ多機能リア ライトなどのマイナー フェイスリフトを受けました。このフェイスリフトでは、新しい「マーク」番号は通常は付けられませんでした。
マーク II には、バン、コンビ、シャーシ キャブ、パーセル バン、バス、クルーバスの 6 つのボディ スタイルがあり、すべてショート ホイール ベース (2690 mm) とロング ホイール ベース (3000 mm) のバージョンが用意されていました。エンジンは 5 種類あり、1.6 リッター OHC ガソリン、1.6 リッター OHV ガソリン (ケント)、2.0 リッター OHC ガソリン、2.0 リッター OHC ガソリン (エコノミー)、2.4 リッター ディーゼルでした。さらに、32 種類のドアの組み合わせ、6 種類の車軸比、12 ～ 17 席の室内オプションが用意されていました。フォードの高度にカスタマイズ可能なカスタム プランで購入する場合、これらすべてを任意の組み合わせで利用できました。当時、これは業界に前例のない柔軟性をもたらし、それが車両の最終的な成功の大きな要因となりました。[21]
1981 年、ヨーロッパ本土市場のみを対象に、Hymer 社が Transit Clubmobil を発表しました。この車には 1.6/2.0 OHC エンジンが搭載され、カスタム インテリア (ベロアのキャプテン スタイル回転シート、パイル カーペット、モータースポーツ ステアリング ホイール、独自の Ronal 14 インチ アロイ ホイール、独自のサイド ウィンドウ、折り畳み式後部座席、荷物ボックス、独自のフロント スポイラー、着色ガラス、パワー アシスト ステアリング、スペア ホイール キャリア、後部ドア ラダー) が装備されていました。3 年間の生産で 150 台が製造され、現在も残っているのは 20 台未満と考えられています。
1982年後半、装備の充実したトランジットギアが9人乗りバスとして一部の市場に導入されました。このバスは、ベロアの内装、全面カーペット、色付き窓、サンルーフを備えていました。外観は、クロームのドッグディッシュホイールキャップとグリル内の追加ランプで識別できます。[22]
1982年、SIRA-Ford Transitと呼ばれる四輪駆動バージョンがドイツ市場に追加されました。これは、シュトゥットガルトのフォードディーラーであるRau GmbHと共同で開発されました。[23]「SIRA」は「Sinpar」と「Rau」を組み合わせたもので、Rauはドイツ、オーストリア、スイスでフランスの四輪駆動専門会社Sinparの代理店だったためです。SIRA TransitはSinparトランスファーケースと他の部品を使用し、どちらのホイールベースでも2リッターガソリン4気筒または2.4リッターディーゼルが利用可能でした。[24] 4x4 Transitは後に他の市場にも提供されました。
第2世代（1986年）
| 第二世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-1989_Ford_Transit_190_(14125330363).jpg){kind=spacer} フェイスリフト前のフォードトランジット | |
| 概要 | |
| 別名 | フォード トルネオ JMC テシュン |
| 生産 | 1986年～2000 年 2006年～2017年（中国におけるオリジナルのフォードトランジットは2017年5月に廃止され、同じプラットフォームを使用するJMC Teshunに置き換えられました） 2017年～現在（JMC Teshunとして） |
| 組み立て | ベルギー：ゲンク[17] [18]イギリス、 サウサンプトン（1986–2000） トルコ、イスタンブール（フォード・オトサン、1994–2001）[要出典] ベラルーシ、オブチュク（フォード・ユニオン、1997–2000）[25] [26] [27] ベトナム、ハイズオン（フォード・ベトナム）（1998–2003）[28] 中国、南昌（江鈴モーターズ）（1997年–現在）[29] [30] |
| デザイナー | ウーヴェ・バーンセン[31] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/4ドアバン2 ドアピックアップ 4ドアミニバス 4ドアクルーキャブ 2ドアシャーシキャブ 2ドアルートン/ボックスバン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | JMCテシュン |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード A シリーズ(LWB バリアント用) |
フェイスリフト前（1986年）
コードネームVE6の第二世代トランジットプラットフォームは1986年1月に登場し、全く新しいボディシェルが特徴的で、ワンボックスデザイン（フロントガラスとボンネットの角度がほぼ同じ）で、フロントサスペンションはSWBバージョンでは完全に独立した構成に変更された。当初はChubb AVAロックが装備されていたが、その後すぐにTibbeバレルが装備された。エンジンラインナップは1978-1985 Mk.1フェイスリフトモデルの最後からほぼ変更されずに引き継がれたが、1989年に高性能の3.0 Essex V6ガソリンエンジンはCologne 2.9 EFI V6に置き換えられた。これは主に、Essex V6の設計が当時25年近くも前のものであり、まだキャブレターを使用していたため、排出ガス規制のためであった。第三世代トランジットは「Triton」のコードネームで開発された。[32]
1992 年に行われたわずかなフェイスリフトでは、全モデルに完全に独立したフロント サスペンションが採用され、フロア プランの再設計により、LWB 派生モデルでは 2 輪ではなく 1 輪の後輪が使用できるようになり、積載量がさらに増加しました。これらのモデルは、わずかに丸みを帯びたフロント ヘッドランプで識別できます。オーストラリアでは、第 3 世代のトランジットは 13 年間市場から姿を消した後、1994 年 3 月まで販売されませんでした。
フェイスリフト（1994）
1994年に行われたトランジットの大幅なフェイスリフトでは、新しいノーズとダッシュボードが与えられ、 1994年から1998年のフォード スコーピオに搭載されていた2.0L DOHC 8バルブエンジンも搭載されました。これは以前のシエラ DOHC ユニットに似ていますが、ディストリビューターがなく、更新されたOBD II準拠の EEC-V レベルエンジン コントロール ユニットを使用しています。スコーピオ、エスコート RS2000、ギャラクシーなどに搭載されているフォードの16バルブ エンジンの一部もこのブロックをベースとしていました。同時に、エアコン、電動ウィンドウ、集中ロック、電動ミラー、エアバッグがすべてオプションとして用意されました。
1994年には、オートスリーパーズ社が製造しグロスターシャー州ウィラージーで改造されたキャンピングカー、オートスリーパーズ・デュエットが発売された。ハイトップルーフ付きも販売されていた。[33]
自然吸気エンジンは70 PS（51 kW）、76 PS（56 kW）
ターボディーゼルバージョンは85 PS（63 kW）、100 PS（74 kW）で、1998年には115 PS（85 kW）のインタークーラーバージョンが利用可能になりました。すべてのターボディーゼルには、ルーカス製の電子燃料噴射ポンプが搭載されていました。
1995 年、フォードはトランジットの 30 周年を記念して、トランジット ホールマークと呼ばれる限定版モデルをリリースしました。600 台が製造され、3 色展開で、各色 200 台ずつ製造されました。
ヨーロッパではVE83トランジットは2000年まで販売されていましたが、ベトナムでは2003年6月に新世代に交換されるまで製造されていました。[28]
第3世代（2000年）
| 第3世代MK6およびMK7 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | フォード トルネオ フォード トランジット プロ (中国; 2021年現在) JMC 撫順 (中国; 2022年現在) |
| 生産 |
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| モデル年 | 2009年～現在（中国） |
| 組み立て | サウサンプトン、イギリス（2000–2013） イズミット、コジャエリ、トルコ（フォード・オトサン）[7] [37] アブチャク、ベラルーシ（フォードユニオン、2000）[27] クリム、ケダ、マレーシア（イノコム）（2014-2016） ハイズオン、ベトナム（フォードベトナム）[28] タタールスタン、ロシア（フォードソラーズ）[38] 南昌、中国（江陵、2008年現在） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/4ドアバン2 ドアピックアップ 4ドアミニバス 4ドアクルーキャブ 2ドアシャーシキャブ |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動/後輪駆動または四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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フェイスリフト前（2000年）
2000年7月に発表されたトランジット[40]は3番目の新型車で、フォーカスやKaのようなフォードの「ニューエッジ」デザインからスタイリングのヒントを借用した。米国のフォードによって開発されたこの車の主な革新点は、前輪駆動と後輪駆動のどちらでも利用できることである。フォードの命名法では、これはV184（後輪駆動）またはV185（前輪駆動）モデルとなっている。このモデルは、2000年のモンデオやジャガーXタイプにも使用されている「プーマ」タイプのデュラトルクターボディーゼルエンジンを搭載しており、ガソリンバージョンは直列4気筒エンジンの2.3L 16バルブ版にアップグレードされている。
最小のパネルバンボディ、後輪駆動、最高出力136PSの2.4デュラトルクターボディーゼルエンジン、オプションの6速マニュアルギアボックスを備えたこのモデルのスピードのデモンストレーションが、 2005年のTop Gearシリーズ6で紹介されました。ドイツ人レーシングドライバーのザビーネ・シュミッツが、ニュルブルクリンクを10分未満で走行し、ターボディーゼルのジャガーSタイプでジェレミー・クラークソンが記録したタイムに並ぶことに挑戦しました。軽量化と空力改造の後、彼女はわずかに失敗し、最速ラップは10分8秒でした。
このバージョンは、2001 年の国際バン・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
Durashift ESTオートマチックトランスミッション(すべての後輪駆動モデルでオプション) には、ダッシュボードに取り付けられたコントロール、特別に調整されたマニュアルモード、牽引モード、エコノミーモード、冬季モードが備わっています。これは、オーストラリア市場では ASM (自動シフトマニュアル) システムとして知られています。
2002年には、FWDに125 PS (92 kW) HPCR 2.0リッターを搭載し、トランジットに初の高圧コモンレールディーゼルエンジンが導入されました。このバンの生産はトルコのコジャエリにある新しいフォード・オトサン工場で開始され、1965年以来トランジットを生産してきたベルギーのゲンク工場での生産はすべて終了しました。これは、 C170 (フォーカス) プラットフォームをベースにした小型パネルバンで、エスコートとフィエスタをベースにした旧型モデルの置き換えを目的としたトランジット コネクト(コジャエリでも生産) の導入と一致しました。名前にもかかわらず、コネクトにはフルサイズのトランジットとのエンジニアリングの共通点はありません。
2003 年には、デジタル走行距離計を備えた新しい計器クラスターが登場しました。
2004 年には、135 PS (99 kW) 2.4 リッターの RWD HPCR が初めて発売され、6 速 MT-82 RWDマニュアル ギアボックスも導入されました。
500 万台目のトランジットは、2005 年 7 月 18 日月曜日にサウサンプトン線から出荷され、英国の慈善団体に寄贈されました。
フェイスリフト（2006）
3代目トランジットは、2006年7月に導入されたボディのフェイスリフトを受け、新しいフロントライトとリアライト、新しいフロントエンド、ダッシュボードのギアスティックとフォードの新しいコーポレートラジオデザインを備えた新しいインテリアが含まれていました。スタイリングの変更に加えて、パワートレインも改訂されました。古いガソリンエンジンはフォード レンジャーのものに置き換えられ、前輪駆動ディーゼルは2.0リットルから2.2リットルの容量になり、すべてのディーゼルエンジンに高圧コモンレール ( TDCi ) システムが追加されました。パワートレインが変更されたのは、新しい排出ガス規制を満たすためです。さらに、フェイスリフトでは、トランジットに初めてCANバスエレクトロニクスが導入されました。新しいバージョン (フォードの命名法では前輪駆動はV347、後輪駆動はV348) は、いくつかのまったく新しいライバルとの厳しい競争にもかかわらず、2007年のインターナショナル バンオブ ザイヤーを受賞しました。これは、5気筒エンジン（3.2L 200PS バージョン） を搭載した最初のトランジットでした。
2006 年半ばには、130 PS (96 kW) エンジン、追加のスタイリング パーツ、「ル・マン」ストライプ、18 インチのアロイ ホイールを備えた量産バン「スポーツ バン」が発売されました。
2007 年後半には、前輪駆動用の 140 PS (103 kW) エンジン (130 PS に代わる) が発売され、追加パワーに対応するために VMT6 6 速マニュアルトランスアクスルも装備されました。
6 速トランスアクスルは、2008 年後半に 110 PS (81 kW) エンジンが 115 PS (85 kW) に向上したときに、ミッドパワー FWD に導入されました。
2008 年後半には、現在のユーロ IV 要件よりも高い排出基準を満たすように設計された「コーティングされたディーゼル微粒子フィルター」(cDPF) が、すべてのディーゼル エンジンのオプションとして導入されました。生産は 2013 年に終了し、サウサンプトン工場が閉鎖されたため、この世代は英国製の最後のトランジットとなりましたが、中国では 2 つの改良型が復活しました。
エンジン
- 2.2 L ディーゼル、63 kW (86 PS); 2006 ～ 2014 年
- 2.2 L ディーゼル、81 kW (110 PS); 2006 ～ 2008 年
- 2.2 L ディーゼル、85 kW (116 PS); 2008 ～ 2014 年
- 2.2 L ディーゼル、96 kW (131 PS)。 2006 ～ 2007 年
- 2.2 L ディーゼル、103 kW (140 PS)。 2007 ～ 2014 年
- 2.4 L ディーゼル、74 kW (101 PS)。 2006 ～ 2014 年
- 2.4 L ディーゼル、85 kW (116 PS); 2006 ～ 2014 年
- 2.4 L ディーゼル、103 kW (140 PS); 2006 ～ 2014 年
- 3.2 L ディーゼル、147 kW (200 PS); 2007 ～ 2014 年
- 2.3 L ガソリン、107 kW (145 PS)。 2006 ～ 2014 年
第4世代（2014年）
| 第4世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | フォード トルネオ（乗用バン、北米以外）[要出典] フォード Tシリーズ ストリートスクーターワーク XL（電気バン、ドイツ） |
| 生産 | 2014年～現在[41] |
| 組み立て | トルコ：イズミット、コジャエリ（フォード・オトサン） 米国：ミズーリ州クレイコモ（カンザスシティ議会）ロシア：エラブガ（フォード・ソラーズ; 2014–2022）[42]ウルグアイ：モンテビデオ（ノルデックスSA） |
| デザイナー | ポール・キャンベル |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズバン |
| ボディスタイル | 貨物バン 乗用バン シャーシキャブ カットアウェイバン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、全輪駆動（欧州および北米のみ） フロントエンジン、前輪駆動（北米を除く） リアモーター、後輪駆動（E-TRANSIT） |
| パワートレイン | |
| エンジン | ディーゼルエンジン 2.0 L EcoBlue TDCi I4 2.0 L Duratorq TDCi I4 (中国のみ) 2.2 L Duratorq TDCi I4 (ヨーロッパとオーストラリアのみ) 2.4 L Duratorq TDCi I4 (ヨーロッパのみ) 3.2 L Duratorq TDCi/ Power Stroke I5 (南米を除くすべての市場) ディーゼル マイルドハイブリッドエンジン 2.0 L EcoBlue Hybrid mHEV TDCi I4 ガソリンエンジン 2.0 L EcoBoost I4 (中国のみ) 2.3 L Duratec I4 (ヨーロッパのみ) 3.5 L Ti-VCT V6 (北米のみ) 3.7 L Ti-VCT V6 (北米のみ) 3.5 L EcoBoost V6 (北米と南米のみ、トランジット囚人輸送車両を含む) |
| 電動モーター |
|
| 伝染 ; 感染 | 6速オートマチック 6速マニュアル（北米以外） 5速マニュアル（中国のみ） シングルスピードオートマチック（電動） 10速オートマチック（2020年以降） |
| ハイブリッドドライブトレイン | エコブルー マイルドハイブリッド mHEV (トランジット エコブルー ハイブリッド) |
| バッテリー |
|
| プラグイン充電 | V2L :2.4kW(EV) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 貨物および乗用バン 129.9インチ（3,300 mm）（レギュラー）[43] 147.6インチ（3,750 mm）（ロング）[43] キャブシャーシおよびカットアウェイ 138.0インチ（3,505 mm）（ショート）[44] 155.7インチ（3,955 mm）（レギュラー）[44] 178.0インチ（4,520 mm）（ロング）[44] |
| 長さ | 217.8–266.1インチ（5,532.1–6,758.9ミリメートル）[43] [44] |
| 幅 | 80.8–83.7インチ（2,052.3–2,126.0ミリメートル）[43] [44] |
| 身長 | 82.2–120.1インチ（2,087.9–3,050.5ミリメートル）[43] [44] |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード Eシリーズ（北米） |
第4世代トランジットは、2013年1月に2013年北米（デトロイト）国際オートショーで発表されました。[45]米国で開発された（しかし米国では販売されなかった）前世代とは対照的に、第4世代トランジットはヨーロッパのフォードと北米のフォードによって共同設計されました。2013年に世界中で販売するための生産が開始された後、トランジットは2014年に2015年初頭モデルとして北米での販売が開始されました。
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第 4 世代のトランジットは、米国とカナダで販売された最初のバージョンであり、E シリーズの乗客貨物および乗客バンに代わるものでした (E シリーズはカットアウェイ/シャーシ キャブとして引き続き生産されています)。1965 年から (マスタングとほぼ同じくらい長く) 生産されていましたが、以前の世代のトランジットは、エコノライン/E シリーズとのモデルの重複を避けるため、北米では販売されていませんでした。
第4世代の導入により、トランジットのネームプレートはフォードの商業志向のサブブランドへと移行しました。同名の車両とトランジット コネクト MPV を補完するために、フォードは以前の前輪駆動のトランジットを独自のモデル ラインであるトランジット カスタム (トランジット コネクトとトランジットの中間のサイズ) にスピンオフさせ、フィエスタ ベースのトランジット クーリエが製品ラインの最小モデルとして 2014 年に導入されました。モデル ラインの同名である第4世代のトランジットは、世界中の市場でシボレー エクスプレス/GMC サバナ、メルセデス ベンツ スプリンター、フィアット デュカート(およびその派生モデル)、フォルクスワーゲン クラフターと競合して販売されています。
シャーシ
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第4世代のトランジットは後輪駆動のパワートレインレイアウトで提供され、前世代の前輪駆動バージョンはトランジットカスタムに置き換えられました。トランジットバンは2種類のホイールベース（129.9インチと147.6インチ[46]）で提供され、シャーシキャブ/カットアウェイバンは3種類のホイールベース（138インチ、155.7、178インチ）で提供されています。前世代のバンと同様に、エクステンディッドホイールベースバンはシングルまたはデュアル後輪アクスルで生産されました（後者は北米で初であり、以前はシャーシ/カットアウェイキャブのデザインを予約していました）。
Eシリーズからの大きな変更点として、トランジットは別フレームではなく一体型シャーシ設計を採用している。別シャーシは使用していないが、ボロン鋼を多用することで、最大600ポンドの積載量の増加が可能になった（同様の構成のEシリーズより）。[47] Eシリーズの長きに渡って使用されてきたツインIビームは廃止され、第4世代のトランジットではフロントサスペンションにマクファーソンストラットが使用され、ライブリアアクスルはリーフスプリングとなっている。[46]このモデルラインには4輪ディスクブレーキが装備されている。[46]
パワートレイン
2013年に世界的に導入された第4世代トランジットは、レンジャーとモンデオと共有する前世代のデュラトルクディーゼル エンジンを継承しました。2.0L 直列4気筒エンジンが導入され (中国向け)、2.2 および 2.4L 直列4気筒エンジン (前者は欧州およびオーストラリア向け、後者は欧州向け) と共有されました。最大のエンジンは 3.2L 直列5気筒エンジン (南米以外の市場向け) でした。2.0L エコブースト直列4気筒エンジン (中国向け) と 2.3L デュラテック直列4気筒エンジンを含むガソリン エンジンも提供されました。
アメリカ大陸での生産では、トランジットはより排気量の大きいガソリンエンジン（Fシリーズと共有）で提供された。275馬力の3.7L V6が北米での標準エンジンであり、310馬力の3.5LツインターボEcoBoost V6が南北アメリカの両方で提供された。185馬力の3.2L直列5気筒は2015年から提供された（パワーストロークディーゼルに改名）。[46] 2015年から2019年まで、すべてのエンジンは6速オートマチックトランスミッションとペアになっていたが、2020年には 10速オートマチックに変更された。
フォードのオプションとして、3.7Lエンジンは圧縮天然ガス（CNG）または液化石油ガス（プロパン）で動作するように変換できます。[48]
ボディ構成
デザインの変更により、トランジット（およびトランジット カスタム）は、前世代のニュー エッジ スタイルからキネティックデザイン言語に移行しました。内装は、第 3 世代のフォード フォーカスの影響を受けています。[要出典] 第 4 世代のトランジットは、バンとシャーシ キャブ/カットアウェイ キャブの両方として提供され、前世代のピックアップ トラックは廃止されました。バンは、3 つの異なるルーフ長さと 3 つの異なるルーフ高さで提供されています。
世界中のほとんどの市場では、トランジット乗用バンは主にフォード トルネオの名称で販売されていますが、フォードは米国とカナダで貨物バンと乗用バンの両方にトランジットの名称を使用しています。北米の他のフォード トラックと同様に、トランジットは XL と XLT のトリムで販売されています。F シリーズ トラック (およびその前身である E シリーズ) と同様に、北米では、トランジットはホイールベース、車体の長さ、およびルーフの高さによって決まる 150/250/350 (および 350HD) の積載量シリーズで販売されています。
E シリーズや前世代のトランジットと同様に、このモデル ラインは、救急車、バス、レクリエーション ビークルなど、複数の商用車のベースとして機能します。
2020年アップデート
2020年生産のフォード トランジットは、フロントフェイシアとダッシュボードのアップデートを特徴とする中期モデル改訂を受けた。[50] [51] オトサンとクレイコモで生産された両モデルとも、パワートレインにいくつかのアップデートが行われた。北米向けには、3.7L V6エンジンが、自然吸気275馬力の3.5L V6ポートおよび直噴に置き換えられた。3.5L ツインターボV6はオプションのままであった。[52]アメリカ大陸以外の市場向けには、4つのDuratorqディーゼルエンジンが、1つの2.0L EcoBlue直列4気筒ターボディーゼルに置き換えられた（北米以外ではレンジャーと共有）。[50] [51]複数の出力（105、130、170、185 PS）で提供されるEcoBlueエンジンには、マイルドハイブリッドオプション（130 PSエンジン）も用意されている。当初は北米での販売（トランジットコネクトと並行）を予定していたが、エコブルーオプションは導入直前に廃止された。[53]
このモデルラインでは、全輪駆動が再びオプションとなった。[50]また、トランジットとトランジットカスタム向けに、トランジットトレイルとして販売される新しいトリムレベルも用意された。これは、クワイフの ロッキングディファレンシャルと、北米市場のフォードF-150ラプターのデザイン要素を特徴としている。[54] [55]クルーバンのボディスタイルが新しいオプションとして導入された。欧州ではダブルキャブとして知られるこのデザインは、乗客用バンと貨物用バンのデザインを組み合わせたもので、5人乗りと大きな後部貨物スペースを提供している。[51] 2020年のトランジットでは、パワースライドドアとデュアルスライドドア（貨物用バン用）もオプションとして採用された。[50] [51]
Eトランジット
2020年11月、フォードは2022年型E-Transitバッテリー電気貨物バンを発表した。主な仕様には、最大積載量3,880ポンド（1,760 kg）/ 487.3立方フィート（13.80 m3 ） 、バッテリー68 kWh（使用可能容量）、米国EPAマルチサイクルテスト（MCT）手順に基づく最大航続距離126マイル（203 km）などがある。 [56] E-Transitは2021年11月にフォードのカンザスシティ組立工場で生産を開始した。 [57]最初のE-Transitは2022年2月にアメリカの顧客に納入された。フォードによると、300の商用車隊から10,000台を超えるE-Transitの注文を受けたという。[58] [59]
E-トランジットは、フレームレールの間にトラクションバッテリーを収容するための独自のシャーシを備えていますが、従来のトランジットと同じボディが装備されています。[60]ボンネットの下には、高電圧トラクションバッテリーとモーター用の冷却ポンプ、キャビンの空調設備、DC-DCコンバーターなどのその他の電気機器が装備されています。[61]外観的には、E-トランジットは、トラクションモーターを搭載し、従来のトランジットのライブアクスルとリーフスプリングではなく、セミトレーリングアームとコイルスプリングを使用した独立したサスペンションを備えた後車軸によって区別できます。[62]
液冷式トラクションバッテリーはマスタング マッハEから供給されている。[60]使用可能容量は68kW-時間で、総容量は77kW-時間である。[59]最大充電速度は11.3kW (AC) または115kW (DC) である。[60] Combined Charging System車両インレットは、車両前部、メーカーのエンブレムの下にあります。E-Transitのトラクションモーターは、公称出力266馬力 (198kW)、317lb⋅ft (430N⋅m)のフォード F-150 Lightningと共用されている。 [63]英国では、181馬力または265馬力 (135または198kW) の2つのトラクションモーター出力から選択可能で、どちらも米国モデルと同じトルクを発生します。[62]エコモードでは、出力は133馬力（99kW）に制限されます。[61]宣伝されている最大航続距離126マイル（203km）（EPA）は、ロールーフモデルで達成されます。[60] WLTPサイクルでは、最大航続距離は317km（197マイル）です。[59] Pro Power Onboardオプションを装備すると、E-Transitは従来のACコンセントを通じて工具やアクセサリーに最大2.4kWの電力を供給できます。[63]
英国では、全高（2種類）、ホイールベース（3種類）、総重量定格（3）の組み合わせが25種類ある。[62]米国では、ボディの長さが3種類（レギュラー、ロング、エクステンデッド）、ホイールベースが2種類（130.0または148.0インチ（3,300または3,760 mm））、ルーフの高さが3種類（ロー、ミディアム、ハイ）、シャシーの種類が3種類（カーゴバン、カットアウェイ、シャシーキャブ。後者2つはホイールベースが178.0インチ（4,520 mm）のみ）から選べる。[56]米国版はすべて、GVWRが9,500ポンド（4,300 kg）の単一のT-350モデルとして販売されている。[60] [64]
What Car?誌はE-Transitを2022年のバン・オブ・ザ・イヤーに選出した。 [65]
組み立て
第4世代トランジットの全世界での生産は、フォードの2つの工場で行われている。ヨーロッパとアジア向けのトランジットの生産はすべてトルコのコジャエリ県にあるフォード・オトサンで行われており、この工場は世界の輸出の一部を占めている。北米と南米での生産は主にミズーリ州クレイコモにあるカンザスシティ組立工場で行われており、カンザスシティ組立工場での生産は2014年4月30日に開始された。[66]
北米では、モデルラインは2015年モデルとして発売され、貨物バンと乗用バンの両方にトランジットという名前が採用されました（他の市場で乗用バンに使用されているトゥルネオという名前ではなく）。
販売
中国生産
第2世代トランジット（2006年～2021年）
2006年に導入されたフォード トランジット VJX6541DK-M は、南昌の江鈴汽車 (JMC)で組み立てられたトランジットのライセンス生産バージョンです。中国国内市場専用に生産され、第2世代のVE6/VE83/VE94プラットフォームから派生しました。1986年から2000年にかけて生産されたフォードの前身モデルと比較して、JMCはデザインに70の大きなアップデートを加えました。外観は、大型のフロントヘッドランプや再設計されたグリルとフロントバンパーを含むフロントフェイシアの改訂によって際立っています。内装は、パワーウィンドウの標準化とともに、いくつかの人間工学的改良が行われました。ABSはオプションで提供されました。最高速度は68.35 mph (110 km/h)と指定されています。
JMC 製のトランジットは、第 2 世代のトランジットと基礎を共有していますが、パワートレインの構成は大きく異なります。フォード製エンジンの代わりに、このモデル ラインでは 92 kW の三菱製 2.4 L 直列 4 気筒エンジンが使用されました。いすゞ製 2.8 L 直列 4 気筒ディーゼル エンジンは 2 種類提供され、67.6 kW ～ 68 kW の自然吸気バージョンと、80 ～ 85 kW のターボチャージャー付きインタークーラー バージョンでした。
2008年、フォードは中国でV347/V348トランジットの販売をJMC製バンと並行して開始し、フォード製バンをニュートランジット、JMC製バンをトランジットクラシックとブランド化した。[74]両メーカー合わせて、両世代合わせて21万台が中国で販売された。2012年、フォードは事業を拡大し、生産能力を30万台に拡大した。[75] 2010年1月、トヨタのリコールがトランジットクラシックに影響を及ぼした。フォード/JMCは同じアクセルペダルサプライヤー（CTSコーポレーション）を使用していたため、ユニットに欠陥があり、意図しない加速のリスクがあるのではないかとの疑いがあった。[74]中国で約1600台のフォードトランジットクラシックがリコールの影響を受けた。[74]
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深センのフォード/JMCトランジットクラシック救急車 -
フォード-JMCトランジットクラシック警察バン（広州公安警察） -
フォード-JMCトランジットクラシック警察バン、リアビュー -
フォード-JMCトランジットクラシック警察バン（成都公安警察）
JMCテシュン
2017年5月から、江鈴汽車はライセンス生産のフォードトランジットをJMC Teshunシリーズのバンに置き換えました。Teshunはボディの大部分を前モデルと共有していますが、フロントバンパーとグリルが大きくなったことでフロントフェイシアのデザインが変更されました。[76] [77]内装ではダッシュボードが更新され、フロントベンチシート構成が導入されました。[76]
第二世代トランジットのVE83プラットフォームを維持し、ガソリンのテシュンには三菱製の136馬力(200N·m)2.4L直列4気筒エンジン(エンジンコード:4G69S4N)が搭載され、ディーゼルのテシュンには江鈴製の116馬力(285N·m)2.8Lターボディーゼル直列4気筒エンジン(エンジンコード:JX493ZLQ、基本的にはいすゞ4JB1エンジンの改良版)が搭載され、両方のエンジンには5速マニュアルトランスミッションが組み合わされている。[76]
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JMCテシュン -
JMCテシュン、リア -
JMC テシュン ロングホイールベース
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2021年8月、テシュンのフェイスリフトが発表され、アップデートにはフロントフェイシア、グリル、ヘッドランプ、フロントバンパーの再設計が含まれます。車体後部は変更されていません。パワー面では、2.4リッターガソリンエンジンが削除されました。元の2.8Lターボディーゼル直列4気筒エンジンがアップグレードされ、出力が122馬力（300N·m）に増加しました。
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JMC Teshun フロント（フェイスリフト後）
第3世代トランジット（2009年～2023年）
3代目フォードトランジットは、2008年に中国で2009年モデルの生産が開始された。エンジンの選択肢は、2.2リッターターボディーゼル、2009年モデルの2.3リッターガソリン、2.4リッターターボディーゼルであった。中国のトランジットは、2013年モデル以降、新しいヘッドライトとテールライトを備えたフェイスリフトを受けた。2019年現在、2.2リッターターボディーゼルエンジンと6速マニュアルギアボックスが全モデルで標準となっている。[78] [79]
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2013年フェイスリフト -
2013 フェイスリフト（リア）
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2021 フォード トランジット プロ
このモデルラインは2021年生産に向けてフェイスリフトを受け、2020年の北京モーターショーでフォードトランジットプロとして発表された。フロントエンドとテールランプのデザインが変更されたのが特徴で、この改良には中国の国家基準VI排出ガス基準を満たすためのパワートレインの更新が含まれていた。更新されたエンジンは190馬力の2.2Lディーゼルエンジン（360Nm）で、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。[80]
Transit Proは、136馬力の2.2Lターボディーゼルエンジンを搭載し、6速マニュアルトランスミッションを採用したFord Transitとして2022年にベトナムでも製造・販売されました。
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2021 フォード トランジット プロ -
2021 フォード トランジット プロ (リア)
2022 JMC撫順
2022年半ば、江鈴汽車はトランジットプロをベースにした江鈴富順を発売した。[81]公式データによると、このモデルには2.0L直列4気筒ターボディーゼルエンジン（エンジンコード：JX4D20A6H、フォードZSD-420エンジンを改造したエンジン）が搭載され、出力は146馬力（355N·m）で、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。
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JMC撫順 -
JMC撫順（後方）
トランジットT8（2023年現在）
2023年8月、第4世代のフォードトランジットがJMCフォードによって初めて中国市場に導入されました。スタイルが変更され、トランジットT8と名付けられたこの車両は、当初はトランジットV363というコードネームでした。現在、JMCフォードはトランジットT8を電気モーターまたは2つの異なるディーゼルエンジン（2.3Lターボの第5世代フォードプーマディーゼルエンジンまたは2.0Lターボディーゼルエンジン）で提供しています。[82] 6速マニュアルトランスミッションオプションは、8速オートマチックオプションと一緒に利用できます。[83]
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フォード トランジット T8 -
フォード トランジット T8 (リア) -
フォード E-トランジット -
フォード E-トランジット (リア)
バリエーション
トゥルネオ
1994 年のトランジットの再設計の一環として導入されたトゥルネオは、トランジットをベースにした 8 人乗りまたは 9 人乗りのミニバスですが、長年にわたってどんどん改良が加えられ、大型 MPV として分類できるレベルにまで達しました。ミニバンに似た後部座席と後部窓を備えたトゥルネオは、エグゼクティブ輸送車両としても考えられており、アルミホイールが装備されることがよくあります。導入以来、トゥルネオはトランジットと同じ開発サイクルをたどっており、両方のバージョンが同時に更新されています。
2002年に、Tourneoの小型MPVバージョンであるTourneo Connectが導入されました。これは、Transit Connect mini MPVをベースにしたモデルです。
第4世代トランジットをベースにしたバージョンはフォード・トルネオ・カスタムとして販売されており、2019年からはプラグインハイブリッドエンジンのオプションが追加されました。[84] [85]
カウンティ 4×4
4輪駆動への改造を提供している会社は数社あり、例えば英国ウェールズのポーウィスにあるナイトンのカウンティ・トラクターズ社[86]はフォードに代わってスペシャル・ビークル・オペレーションズの工場オプションとしてバンを改造した。トランジット・カウンティの最初のモデルはロングホイールベースとショートホイールベースの両方のトランジットMk2モデルをベースとしていた。改造にはフォード・ブロンコから取り出されたダナ44FフロントアクスルとNP208トランスファーボックスが使用され、3つのカスタムプロペラシャフトを使用して通常のトランジットエンジン、ギアボックス、リアアクスルに結合された。トランジットのリアアクスルは保持され、車高を上げるためにリアサブフレームまたは「リフトクレードル」に取り付けられた。その他の変更点としては、16インチのホイールリム、ロック式フロントハブ、頑丈なステアリングボックス、直径305mmのフロントブレーキディスクがある。
1986 年に Mk3 Transit が導入され、County 4×4 の次世代が誕生しました。これは、County Transit 4×4 の非常に人気があり成功したバージョンであり、Dana ビーム アクスル レイアウトを使用した最後のモデルです。その後の County 4×4 モデルは、独立したフロント サスペンション セットアップを使用するように切り替えられましたが、これは、以前のビーム アクスル モデルよりも本質的に設計が複雑でした。その後のパネル バンでは、以前の LWB バージョンに装備されていたツイン ホイール リア アクスルも廃止されました。
トランジット カウンティ 4×4 は、主にナショナル グリッド(英国)、国防省(英国)などの公益事業会社や山岳救助隊によって使用され、オンロードでもオフロードでも優れた車両であり、乗組員と機材をどこにでも運ぶことができることが証明されました。
County 4×4 モデルのドライブトレイン コンポーネントの設計と供給は、MJ Allen Ltd の一部門である Countytrac に引き継がれ、同社は現在も最新の Mk7 AWD Transit および Connect モデルの開発に携わっています。
トランジットトレイル
フォードトランジットトレイルは、近々発売予定のバンのオフロードモーターホームバージョン[87]で、310馬力（230kW）のツインターボV6エンジンと全輪駆動を搭載しています。[ 88]
トランジットカスタム
フォード トランジット カスタムは、従来の前輪駆動のトランジット/トルネオの後継車であり、中型の貨物および乗客用バンです。メルセデスベンツ ヴィトー/ビアノ、プジョー エキスパート、ルノー トラフィック、フォルクスワーゲン トランスポーターと競合するカスタムは、2 種類のボディ長と 2 種類のルーフ高で提供されます。世界中のほとんどの市場で提供されるトランジット カスタムは、現在米国とカナダでは販売されていません。メキシコで販売されています (メキシコでは、前身の前輪駆動トランジットがフリースター ミニバンの後継車となりました)。
2018年生産モデルでは、外装がアップデートされ、新しいグリル（大型のトランジットと同系色）が採用され、内装には新しいダッシュボード（フィエスタと同系色）が採用された。[89] [90]
2XLサイズ
トランジットが2007年のインターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーを受賞したことを記念して、フォードはストレッチ・リムジン・スタイルのバン、トランジットXXLを製造した。これは今までに製造されたトランジットの中で最も高価なユニークな特別モデルである。[91]
スーパースポーツバン
フォード・トランジット・スーパースポーツバンは、フォード・ヨーロッパが製造した第3世代トランジットのワンオフの高性能バージョンである。大型のトランジットモデルから借りた198馬力の3.2Lターボチャージャー付きデュラトールI5エンジンを搭載し、6速トランスミッションと組み合わされている。[92]
参考文献
- ^ 「史上最も売れたバン トップ20」。パーカーズ・バン・ニュース。バウアー・メディア。 2015年8月12日閲覧。
- ^ ケイン、ティモシー（2016年4月29日）。「フォードトランジットはミニバンを含め、アメリカで最も売れているバン」。The Truth About Cars 。 2016年5月1日閲覧。
- ^ 「英語辞典における「transit」の意味」。ケンブリッジ辞書オンライン。ケンブリッジ大学出版局。 2016年5月27日閲覧。
- ^ ab 「シリーズ 06、エピソード 07」。トップギア。シリーズ 6。エピソード 7。2005 年 7 月 10 日。BBC。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォード・トランジットに関連するメディアがあります。
- オーストラリアフォード新型トランジット公式ウェブサイト
- 英国フォードトランジットのウェブサイト
- 米国フォードトランジットのウェブサイト