トーマスビルトバス

トーマスビルトバス株式会社

以前は	パーリー A. トーマス カーワークス
会社種別	子会社
業界	バス製造
設立	1916年（パーリー・A・トーマス・カー・ワークスとして）1972年（トーマス・ビルト・バスとして） （1916年）  （1972年）
創設者	パーリー・A・トーマス
本部	1408 Courtesy Road、ハイポイント、ノースカロライナ州、27260 、 私たち
サービスエリア	北米
主要人物	TJ リード (社長、CEO ) ジョン W. トーマス III (社長、1992–2002)
製品	スクールバス 商用バス 特殊車両
生産量	年間15,000台[1]
所有者	ダイムラートラック
従業員数	1,600
親	ダイムラートラック北米
Webサイト	thomasbuiltbuses.com

Thomas Built Buses, Inc. (通称Thomas ) は、アメリカのバス製造会社です。史上初のリアエンジンタイプ C スクールバスの製造で最もよく知られています。Thomas は、さまざまな用途に合わせて他のバスの設計も製造しています。現在、その製造はスクールバスとアクティビティバス、およびそれらの商用派生製品に集中しています。

1916年にパーリー A. トーマス カー ワークスとして設立されたこの会社は、主な製品ラインをより適切に表すために 1972 年に社名を変更しました。1916 年以来ノースカロライナ州ハイポイントに本社を置くトーマスは、1998 年からダイムラー トラック ノース アメリカ(フレイトライナーの親会社)の子会社となっています。買収される前、この会社はパーリー A. トーマス家によって運営されており、家族経営の最後の大手スクールバス製造会社でした。

トーマスは 1936 年以来、ノースカロライナ州ハイポイントでスクールバスを製造しています。バス車体に加え、同社は Saf-T-Liner/Transit Liner EFX および HDX バスの車両シャーシも製造しています。

北米で現存する最古のバス製造会社であるトーマス・ビルト・バスは、1916年にその歴史を遡る。路面電車製造会社サザン・カー・カンパニーの閉鎖後、 パーリー・A・トーマス（木工職人とエンジニアとして訓練を受けた）は、暖炉のマントルピースと家庭用家具を専門とする会社を設立した。^[2] 1916年の夏、トーマスは家具製造から路面電車製造に転向し、ノースカロライナ州シャーロットで既存の路面電車を車庫で改装する契約を獲得した。^{[2] [3]}

1916年の夏、トーマス・カー・ワークスが設立されました。トーマスは6,000ドル（2018年の価値で138,459ドル）の融資を受けて、サザン・カー・ワークスの設備をオークションで取得し、ハイポイントの元製氷工場に組み立て施設を開設しました。1917年、同社はアラバマ州モビールのアメリカ海軍とアラバマ州モンゴメリー市向けに9台の路面電車を改修しました。^[2]

1918年は同社にとっていくつかの節目の年であり、トーマス・カー・ワークスが新型路面電車の生産を開始し、25台が生産された。同社が初めて全鋼製の車体を生産し、すぐに木製の設計を追い越した。1918年末、同社はハイポイント郊外に路面電車の製造と修理の両方が可能な30エーカーの施設というより大きな工場の建設を開始した。^[2]

1920年代に製造されたパーリー・トーマスの路面電車は、ニューオーリンズでの使用で最もよく知られていますが、ノースカロライナ州シャーロット、イリノイ州シカゴ、ミシガン州デトロイト、フロリダ州マイアミ、アラバマ州モービル、ニューヨーク市、ペンシルバニア州フィラデルフィア、ワシントンDCなど、米国全土のコミュニティでも使用され、キューバのハバナにも輸出されました。^[2]

トーマス・カー・ワークスは1918年から1930年にかけて合計約400台の路面電車を製造し、最盛期には米国で4番目に大きな路面電車製造会社であった。^{[2] [3]}

1921年、トーマス・カー・ワークスは同社最大の路面電車の注文を獲得した。ニューオーリンズでは、NOPSI（ニューオーリンズ公共サービス社）が路面電車の車両群をトーマス設計の路面電車150台で標準化することを決定し、1921年から1924年にかけて納入された。^{[2] [3]トーマスは自社だけではこの大量注文に対応できなかったため、一部をフィラデルフィアを拠点とする競合他社の}JGブリル（トーマスの設計を使用） に下請けした。 ^[2]

1922年9月、トーマスがNOPSIに25台の路面電車を納入した後、ハイポイント工場が火災で焼失し、22万5千ドルの損害が発生し、製造中だった路面電車14台が破壊された。^{[2] [3]} 火災後、パーリー・トーマスはNOPSIから10万ドルの前払いを確保し、工場を再建して部品を確保し、さらに55台の路面電車を製造した。1923年末までにさらに25台が完成し、生産台数は合計105台となった。^[2]

2020年現在、ニューオーリンズ地域交通局は、世界最古の路面電車路線 であるセントチャールズ線で、パーリー・トーマス900シリーズ路面電車を35台運行しており、日常的に使用されています。路面電車は1923年と1924年に製造されました。

1930年、トーマス・カー・ワークスは株式会社として再法人化され、パーリー・トーマスは家族をパーリー・A・トーマス・カー・ワークス社の株主とした。^[2] 同社は最後に路面電車の注文を受け、アラバマ州モービル向けに4台を製造した。^[2] 鉄道ベースの路面電車はより高い収容力を提供したが、公共交通機関としては、経路の柔軟性が高いことから自動車ベースのバスが人気を博した。路面電車からの移行として、トーマスは1933年に最初のトロリーバスを製造した。トロリーバスは依然として架線から電力を得ていたが、バスのシャシーから構築された。1934年には、同社はサウスカロライナ州に本拠を置くデューク・パワー向けに10台の公共バスを製造した。^[2]

主な収入源の崩壊後、トーマス・カー・ワークスは業務を多様化し、自動車の再塗装やバスやトラックの車体の製造へと事業を拡大した。^[2] 1929年から1934年にかけて、同社の従業員数は125人から10人近くにまで減少した（パーリー・トーマスと彼の3人の子供を含む）。^[2] 最終的に、会社の債権者が破産管財人を申請し、潜在的な買い手がいなかったため、会社は存続することができた。^[2]

1936年、トーマス・カー・ワークスはノースカロライナ州向けのスクールバス500台の車体生産の入札に一部参加した。同社は財政的に200台分の資材しか調達できなかったため、ノースカロライナ州は入札をトーマスとハックニー・ブラザーズに分割した。^[2] トーマスは長さに応じて木製車体のスクールバスを195ドルから225ドルで提示した。^[2] 1937年に2度目のスクールバス入札を完了した後、同社はほぼすべての生産をスクールバス車体に集中させた。^[2] 現在まで続く長い伝統により、トーマスはノースカロライナ州へのスクールバスの主要サプライヤーであり続けている。^[1]

1938年、同社はスクールバスの設計にいくつかの大きな革新を導入しました。その中には、同社初のスチール製ボディのスクールバスも含まれていました。^[2] パーリー・トーマスの路面電車は1918年にスチール製を採用していましたが、スクールバスの設計は農場のワゴンからゆっくりと進化し、木製のボディ構造は1930年代まで続きました。オールスチール製のボディを製造したのはトーマスが初めてではありませんでしたが、トーマスは一体型のルーフボウ、つまり床/フレーム構造の両側に溶接された内部ロールバーを導入しました。^[2] この設計は強度を高めるために更新されましたが、一体型のルーフボウは現在、北米で製造されるすべてのスクールバスで使用されています。別の革新として、トーマスは緊急避難時に脱出できるように設計された外開きの入口ドアを導入しました。^[2]

1940年、トーマス・カー・ワークスの日常業務は、社長のままだったパーリー・トーマスから彼の3人の子供に引き継がれた。ジョン・W・トーマスが営業とともに会社の運営を管理し、ジェームズ・トーマスがハイポイント工場を担当した。^[2]第二次世界大戦 の勃発後、競合他社と同様に、トーマスのバス生産は軍隊向けに移行した。ワード・ボディー・ワークスとの契約で、トーマスはGMC CCKWトラック用のさまざまなボディも生産した。^[2]

戦争によりスクールバスの生産は停止していたが、ハイポイント工場は民間用に引き続き利用されていた。軍の生産を補うために、トーマス・カー・ワークスは路面電車の改修に利用された。配給制により公共交通機関への需要が高まったため、既存の設備の維持が優先事項とされた。^[2]

第二次世界大戦後、学生人口の増加に伴い、トーマス・カー・ワークスは南部を越えて販売市場を拡大し始め、米国東部の全域に販売店を開設した。^[2] 同社は、出入り口ドアの耐候性を高めるために、強化ゴムで覆われたドアヒンジを開発した。このゴムは、ドアが閉まるときに2つのドアパネルの間の隙間も覆う。^[2]

第二次世界大戦後、ジョン・W・トーマス・ジュニアとパーリー（パット）・トーマス2世の3代目が会社に加わり、前者は営業部長に、後者は政府契約の管理を引き継ぎました。^[2]

この10年間で、トーマス・カー・ワークスはエクアドルとペルーにサテライト工場を設立し、製品ラインの輸出を開始した。ノースカロライナ州から車体はCKDの形で南米に出荷され、現地で調達されたシャーシで最終組み立てが行われた。^[2]

1957年、トーマス・サフ・T・ライナーという名称が初めて登場し、改良されたバスの車体（拡大された2ピースのフロントガラス付き）を表した。^[2] 1972年までにフルタイムで使用され、60年以上経った今でも、この名称はすべてのフルサイズのトーマスバスに使用されている。

同社の創設者パーリー・トーマスは1958年に84歳で亡くなったが、死去後もトーマスは社長の地位を保持し、デザインコンサルタントとしても積極的に活動した。^{[2] [4]}

1962年、トーマス・カー・ワークスは、オンタリオ州ウッドストックにトーマス・ビルト・バス・オブ・カナダ社を設立し、ハイポイントを越えて正式に生産を拡大した。^[2] 当時、同社は米国で3番目に大きなスクールバス製造会社となった。^[2]

トーマスは、1964年に、内部の屋根の強度を実証するために、実物大のスクールバスを別のスクールバスの屋根の上に（クレーンを使用して）積み上げました。 ^[2]その後、同社はより新しい製品ラインを使用して、この実証を数回繰り返しました。

1967年、バス前方の死角を減らすために、トーマスは凸型の死角ミラーを開発しました。^[2] 当初はノースカロライナ州で義務付けられましたが、バス前方の150度の視野を可能にするこの装置は、わずか2年で他の16州に採用されました。^[2] 現在、北米のすべてのスクールバスには、さまざまな形の死角ミラーの設置が義務付けられています。

1970年代初頭、トーマスは会社のリーダーシップと市場でのポジショニングにおいて、いくつかの大きな変化を経験しました。社長のジョン・W・トーマスは1972年に亡くなり、その弟のジェームズ・トーマスにリーダーシップが引き継がれましたが、ジェームズは1年以内に引退しました。トーマス家の3代目が会社のリーダーシップを引き継ぎ、ジョン・トーマス・ジュニア（社長）とパーリー・トーマス2世（国際事業担当副社長）が就任しました。^[2]

トーマス・カー・ワークスは第二次世界大戦以降、路面電車への関与を終えていたため、新世代の会社経営者たちは現在の製品ラインにもっと近い社名を選んだ。1972年、パーリー・A・トーマス・カー・ワークスはトーマス・ビルト・バス社に改名された（1950年代から社章やマーケティング資料に使用）。^{[2] [1]}

1936年に最初のスクールバスを製造して以来、トーマスのスクールバスの車体は、事実上すべて「従来型」、つまりカウル付きトラックのシャシーに車体を組み合わせたもので製造されていた。^[要出典] このデザインは最も人気のある構成であったが、トランジットスタイルの構成により、乗客定員を増やすことができた（最大90人）。1970年代初頭、トーマスはブルーバード オールアメリカンの代替として、Saf-T-Liner ER（エンジン後部）を開発した。他の車体製造業者（カーペンター、スーペリア、ワード、ウェイン）と同様に、トーマスはリアエンジンシャシーをセカンドパーティ製造業者（フォード、ダッジ、GMC、インターナショナルハーベスター、ボルボを使用）に依存していた。

1970 年代初頭、トーマス ビルト バスは「マイティ マイト」シリーズのバスの最初のモデルを発表しました。これはトーマスが製造した従来型バスの中で最小のものでした。大半はダッジ D300 シャーシで製造されましたが、ノースカロライナ州ハイポイントの主要工場でこのシリーズの生産が終了すると、生産はオンタリオ州ハミルトンに移され、カナダ製のマイティ マイトには改良されたインターナショナル ハーベスター ロードスター シャーシが使用されました。

1972年、Saf-T-Linerのボディは大幅な再設計を受けた。ボディの周囲全体にラブレールを延長するとともに、フロントとリアのルーフキャップが平らになり（8灯式警告システムに対応するため）、フロントガラスが拡大された。1977年に安全規制に準拠するための安全性のアップグレードが追加された後、Saf-T-Linerのボディは2006年末までコンベンショナルで使用されていた。修正された形で、EFXとHDXで引き続き使用されている（Minotourに合うようにサイズが変更されている）。サイズスケールの小さい方では、Saf-T-Linerのボディがサイズ変更され、ホイールベースの短いコンベンショナルシャーシを搭載したナローボディのスクールバス、Mighty Miteが製造された。^[5]

1978年、トーマスはSaf-T-Liner ERの生産に大きな変更を加えました。設計の更新と同時に、トーマスは自社製のシャーシとフロントエンジンのSaf-T-Liner EFを導入しました。EFの導入により、トーマスはブルーバードより10年早く、フロントエンジンとリアエンジンの両方のスクールバス用の独自のシャーシを製造する最初のスクールバス製造業者となりました（カリフォルニアの製造業者であるクラウンコーチとギリグコーポレーションは、第二次世界大戦前からフロントエンジンのスクールバスを製造していませんでした）。ブルーバードミニバードとカーペンターカデットのライバルとして、トーマスはスクールバスのボディとストリップシャーシを組み合わせたタイプBバスとしてマイティマイトを再導入しました。

1970 年代後半から 1980 年代前半は、すべてのスクールバス製造業者にとって苦難の時代でした。景気低迷と相まって、製造業者は過去 20 年間スクールバスの売上を牽引してきた要因に頼ることができなくなりました。ベビーブーム世代の全員が学校を卒業し、学生人口が再び十分な需要を生み出すまでには何年もかかるからです。この間、多くの製造業者が財政難に陥るか、完全に廃業しました。

10 年代の初めに、トーマスはバスのルーフラインに表示された新しいロゴを導入しました。以前の「Thomas Built Buses」という会社のロゴ (まだ車体の別の場所に付いています) に代わって「T-bus」のロゴが登場しました。

会社の将来をより確実にするために、トーマス家はトーマス・ビルト・バスの資金調達を模索し、取締役会は投資会社オデッセイ・グループを招いてそのプロセスを監督させた。^[2] その代わりに、オデッセイ・グループは会社の株式を受け取った（完全な家族経営のまま）。^[2]

1980年代初頭、トーマスは製品ラインの多様化に乗り出し、路線バス分野での存在感を拡大した。^[4] Saf-T-Linerから派生したTransit Linerは、商業用に開発された。1982年には、CL960「Citiliner」が路線バス専用として導入された。^[6] Saf-T-Liner ERと基盤を共有しながら、2ドアのCitiLinerはボディが変更された（傾斜したフロントガラスを使用）。CL960とボディを共有し、Chartourはチャーター用に開発され、シングルエントリードアを採用した。^[7]

1970年代半ばのウェイン・ブセットとブルーバード・マイクロバードの発売に続き、トーマスは1980年に独自のカットアウェイシャーシのスクールバス、トーマス・ミノツアーを発売しました。小型のミノツアーと並行して、トーマスはクラウン・スーパーコーチやギリッグ・ファントムのスクールバスに対抗するSaf-T-Liner ERのヘビーデューティー版であるウェストコーストERを発表しました。84人乗りと90人乗りの構成のみで販売されたウェストコーストERは、よりヘビーデューティーなドライブラインとサスペンション部品を使用し、タンデムリアアクスルはオプションで提供されました。

1980 年代後半、Saf-T-Liner 製品ライン (WestCoastER を除く) は、M aneuverability (操縦性)、V isibility (視認性)、およびProtection (保護) を表す MVP サフィックスを採用しました。^{[引用が必要]}

1989 年、トーマスはモデル ラインに 2 番目の従来型バスを導入し、トーマス ビスタスクール バスを発売しました。ドライバーの前方視界を最適化するために、運転席と前方シャーシのレイアウトが再設計されました。ボンネットが短くなり、フロントガラスが再設計されたほか、エンジンと前車軸の位置も変更されました。標準的な従来型バスとは異なり、ビスタのドライバーはエンジンの後ろではなく横に座りました。

1991 年、Saf-T-Liner トランジット スタイルのバスは、1978 年以来初めて再設計されました。ER と WestCoastER は、はるかに大きなフロントガラスが与えられ、運転席が再設計され、いくつかの新しいディーゼル エンジンが導入されました。Blue Bird TC/2000および Ward Senator (後に AmTran Genesis となる) との競争力を高めるため、Thomas は Saf-T-Liner EF を、オシュコシュ製のシャーシを使用した All Star に置き換えました。Thomas Vista は生産を継続し、1991 年にシャーシをゼネラル モーターズから Saf-T-Liner Conventional と共有する Navistar シャーシの派生型に変更しました。

1992年、トーマス家の4代目が会社の日常業務を引き継ぎました（家族経営のスクールバス会社としては初となりました）。^[2]

1990年代半ば、同社は環境に優しいバスの開発を開始し、1993年に圧縮天然ガス（CNG）スクールバスの生産を開始し、1994年には試作車としてバッテリー電気スクールバスを数台生産した。^[2]

1996年までに、トーマスは米国最大のスクールバス製造会社となった（市場シェアで）。^[2] 増加する需要に対応するため、同社はメキシコのモンテレーに3番目の工場を開設した。デザイン変更として、「Tバス」ルーフエンブレム（1980年代初頭から使用）が、スクリプトエンブレムのトーマスビルトバスエンブレム（その前身）に置き換えられた。

1990年代後半、トーマス・ビルト・バスはいくつかの重要な変更を経験し、そのいくつかはスクールバス製造の将来を変えました。1997年モデルでは、フレイトライナーがフレイトライナーFS-65スクールバスシャーシを導入しました。^{[8] [9] 1995年に導入された}フレイトライナーFL60/FL70中型トラック から派生したFS-65シャーシは、いくつかの変更（4ピースのフロントガラスの追加によって区別されます）の後、Saf-T-Liner従来型ボディと組み合わせられました。

1990年代、トーマスは交通部門の製品ラインナップを近代化し、拡大しました。シャルツアーやCL960/シティライナーと並んで、トーマスはSaf-T-Linerスクールバスの商用派生品であるトランジットライナーや、ミノツアーとビスタの商用バージョンを販売しました。^[10] Saf-T-Liner ERから派生した専用の交通バスであるTL960は、オプションで車椅子用スロープを組み込んだ2ドアバスでした。^[3]

1999年、トーマスはイギリスのバスメーカーであるデニスと合弁事業を開始し、デニス・ダートSLF（CKD形式）を輸入した。 ^{[2] [11]} ノースカロライナ州でトーマスによって組み立てられた後、^[12]トーマス車両（トーマス・デニスSLF200）としてバッジが付けられていた低床バスの流通はオリオン・バス（2000年にダイムラーの子会社となった）によって行われた。^{[2] [13]}

1990年代後半まで、トーマス・ビルト・バスは家族経営の会社であり、トーマス家の4代目とオデッセイ・グループによって経営されていました。^[2] ウェイン・ホイールド・ビークルズが製造部門から撤退した後、トーマスは最大の製造業者となり、1996年には34%の市場シェアを獲得しました。^[2] 同年、トーマス家は会社の過半数の株式をバークシャー・パートナーズ投資会社に売却しました。^[14]

フレイトライナーは1996年5月にシャーシ製造業者としてスクールバス製造に参入し、 [ ^{15 ] トーマス社と共同で開発された}フレイトライナーFS-65 （ FL60/FL70ビジネスクラス中型トラックから派生）を発表し、 ^{[2] [15]} 1997年初頭に最初のフレイトライナーシャーシバスが生産されました。^[9] この製品の発売は1980年以来初の完全に新しいスクールバスシャーシとなり、フレイトライナーは1977年のダッジ社撤退以来初の新しいカウルシャーシ製造業者となりました。

FS-65シャーシの開発でトーマスと協力した後、1998年10月、フレイトライナーはトーマス一家とバークシャーからトーマス・ビルト・バスを丸ごと買収し、社長のジョン・W・トーマス3世を留任させた。^{[2] [16]} 当時北米最大のスクールバス製造業者であったトーマス・ビルト・バスは、同族経営の最後の大手製造業者であった。当時、フレイトライナーは高速道路用トラック以外にも製品ラインを多様化するため、一連の企業買収を進めていた。1997年にフォードの大型トラックライン（およびフォード・カーゴ）の権利を買収（スターリング・トラックとして継続）したほか、フレイトライナーはトーマスを買収し、オシュコシュ・コーポレーション（1995年）、アメリカン・ラフランス（1996年）のシャーシ生産も買収した。

スクールバス製造業者にとって、1990 年代は主要な車体およびシャーシ製造業者間の提携の時代でした。1991 年、ナビスターはアムトランの買収を開始し(1995 年に完了)、その 1 年後、ブルーバードはゼネラルモーターズと従来型バスシャーシの供給契約を締結しました。1998 年には、フレイトライナーがトーマスを買収し、カーペンターがスパルタン モーターズ(フロント/リアエンジン シャーシのサプライヤー) に売却されました。

1990年代末、トーマスの製品ラインにいくつかの変更が加えられたが、これはフレイトライナーによる買収に関連していた。1998年の生産終了時に、ナビスターはビスタのシャシー生産を終了した。ビスタのボディはそのシャシー専用に開発されたため、トーマスはモデルラインを廃止した。フレイトライナーはフォードの中型トラックシリーズやそこから派生したスクールバスのシャシーを購入しなかったが、フォードは1998年以降、後者の生産を終了した。その結果、1999年以降、Saf-T-Liner Conventionalはナビスターまたはフレイトライナーのシャシーに限定された（アムトラン/ワード、カーペンター、ウェインとともに、トーマスバス用の最後のゼネラルモーターズ製シャシーは1991年に生産された）。

スクールバス製造部門では、2000 年代初頭は不確実な時期でした。2001 年にカーペンターが閉鎖された後、車体製造業者の数は 10 年間で 7 社から 3 社に減少し、アムトランはブランド名を変更しました (2 年未満で 2 回)。フレイトライナーによるトーマスの買収により、同社は財務的に安定しました (これはブルーバード コーポレーションには当初は与えられなかったことです)。

2000年代初頭、トーマスは製造拠点を再編し、ハイポイント本社を中心に据えた。1990年代後半にモンテレー工場を閉鎖した後、同社は1999年にミノツアー組立用の別施設をハイポイントに開設した。^[4] 2000年には、ノースカロライナ州ジェームズタウンにトーマス・デニス低床バスを生産する施設を開設した。^{[4] [12]} オンタリオ州ウッドストックのトーマス・ビルト・バス・オブ・カナダは2001年に閉鎖され（フレイトライナーの再編の一環として）、^[17]トーマスは2004年にハイポイントに3番目のスクールバス組立施設を開設した。^[18]

2002年、ジョン・W・トーマス3世が引退し、同社を経営する最後の家族となった。トーマスは1992年より社長を務め、コンサルタントとして同社に残った。 [ ^14] 彼の後を継いだのは、親会社フレイトライナーの立て直しを担当した財務教育を受けたマネージャー、ジョン・オリアリーであった。^[14]

2000年代、トーマスは路線バス分野での存在を徐々に縮小し始めた。トーマス・デニスSLF200は買い手を見つけたものの、同製品ラインは既存の路線バスに対抗する足がかりを得るのに苦戦した。2002年以降、トーマス・デニスの合弁事業はダイムラーによって再編され（事実上、トーマスは販売代理店のオリオンに取って代わられた）、デニスの後継企業であるトランスバス・インターナショナルが事業から撤退したため、SLF200は生産中止となった。^[13]トーマス設計のTL960（老朽化したシャルトゥール/CL960の後継車）は2002年に生産中止となり、トーマスは商業生産をトランジット・ライナーEF/ERに統合し、専用路線バスをスクールバス派生製品に置き換えた。

2005年、同社の創設者パーリー・トーマスは、ノースカロライナ州ローリーにあるノースカロライナ交通殿堂に（死後）最初の殿堂入りを果たした。^[19] 2007年、ノースカロライナ交通博物館は、トーマス・ビルト・バス社から1940年製のトーマス・カー・ワークス製スクールバスの寄贈を受けた。^[19]

2004年にSaf-T-Liner C2が導入された後、トーマスはSaf-T-Liner Conventionalの前身に沿ってモデルラインを生産しました。Saf-T-Liner Conventionalボディの生産からほぼ35年後、FS-65シャーシの62,764番目で最後の例が2006年12月13日に生産されました。^[20]

2000 年代初頭、トーマスは 1970 年代以来最も広範囲な製品ラインのアップデートを導入し始めました。2001 年には、Saf-T-Liner HD が導入されました (Saf-T-Liner ER、WestCoastER、MVP ER を統合)。大きなミラー ハウジング (サイドビュー ミラー、凸面ミラー、クロスビュー ミラーを 1 つのアセンブリに統合) が特徴の HD は、計器クラスターやヘッドランプなど、フレイトライナーといくつかのコンポーネントを共有していることも明らかでした。2003 年には、フレイトライナーが Saf-T-Liner Conventional の唯一のシャーシ サプライヤーとなり、すべての Conventional が Saf-T-Liner FS-65 になりました。2004 年、トーマスは HD を Saf-T-Liner HDX に改名しました。

2001年にFLシリーズのビジネスクラスがビジネスクラスM2に置き換えられた後、新世代のトーマスSaf-T-Liner従来型スクールバスの開発が進められていました。2004年にトーマスSaf- T-Liner C2がデビューし、1972年以来初めてトーマスの完全に新しいバスボディとなりました。業界の前例からの変更で、トーマスのボディとフレイトライナーのシャーシは両方とも共通ユニットとして一緒に設計されました（ダッシュボードをほぼ完全に使用できます）。欠点としては、この組み合わせにより、他のボディビルダーがフレイトライナーC2シャーシを使用できなくなりました。Saf-T-Liner従来型とは対照的に、C2はより大きく傾斜したフロントガラス、より大きな窓と出口、および異なるボディ構造で設計されています。

2009年、トーマスは小型バスの2番目のモデルラインを発売しました。トーマス・マイバスと名付けられたこのモデルラインは、MFSAB（アクティビティバス）セグメント向けです。^[21] ミノツアーと内部構造を共有している黄色以外のマイバスは、交通管制を必要としない用途向けに設計されています。^[22]

2010年、ジョン・オリアリーの後任としてケリー・プラットが社長に就任した。プラットは大手スクールバスメーカー初の女性リーダーであり、フレイトライナーによるトーマス・ビルト・バスの買収時に財務サービスのマネージャーを務めた。^[23]

2011年、トーマスは1994年以来初の新型フロントエンジンバスとなる2012年型Saf-T-Liner EFXを発表しました。Saf-T-Liner HDXと同様の設計特徴（フロントガラスと車体上部）を採用したEFXは、センターマウントのFreightliner計器パネルも採用しました。

2010 年代初頭、トーマスは環境に優しい製品ラインを拡大しました。Saf-T-Liner C2e ハイブリッド ディーゼル電気スクールバス (2007 年導入) はほとんど成功せず、2013 年に撤退しました。その代わりに、同社は代替燃料製品ラインに投資しました。1993 年以来 Saf-T-Liner ER で圧縮天然ガス (CNG) を提供してきた Saf-T-Liner C2 では、プロパンと CNG の提供を開始しました (それぞれ 2014 年と 2016 年)。代替燃料は、Minotour で利用可能になりました (シャーシ仕様と一致しています)。

2016 年、トーマス ビルト バスはパーリー トーマス カー ワークスの設立から 100 周年を迎え、北米で生産 100 年を達成した最初の現行のバス車体製造会社となりました。

2018年、トーマス・ビルト・バスはスクールバスにデトロイト・ディーゼルエンジンを導入しました。これは80年代後半以来初めてデトロイト・ディーゼルエンジンがスクールバスに使用されることになったことになります。^[24]

2019年後半、トーマスはトランステックと合弁会社を設立し、小型スクールバスを共同開発しました。ミノトレックと名付けられた^{[25] [26]}フォードトランジットのカットアウェイシャーシスクールバスは、燃費を最適化するために空気力学的に強化されたボディで設計されています。^[26]

2011年、トーマス・ビルト・バスのハイポイント工場は、車両生産において埋め立て廃棄物ゼロを達成しました。^[27] 1年後、同社は優れた環境パフォーマンス、環境への影響を継続的に削減する取り組み、コンプライアンス規制を上回る取り組みが評価され、ノースカロライナ州の環境管理者に指定されました。^[要出典]

2017年後半、大手スクールバスメーカー各社と足並みを揃え、トーマスは完全電動スクールバスの試作機を発表した。Saf-T-Liner C2 Jouley（エネルギー単位に由来）は、2020年に本格生産に入る予定である。^{[28] [29]}

Thomas Built Buses は、カットアウェイ バン (Minotour)、従来型 (初期の Mighty-Mite シリーズ) (Saf-T-Liner C2)、トランジット スタイル (Saf-T-Liner EFX/HDX) 構成のスクール バス車体の製造会社です。同社が製造するその他の車体には、スクール バス設計の派生型 (アクティビティ バス、チャイルド ケア バス) や商用バスがあり、一部の車両は特殊用途向けです。

トーマスバスでは、ディーゼル燃料車のほか、製品ラインに応じて、プロパン、CNG、ガソリン、完全電動パワートレインなどの代替燃料オプションも提供されています。

トーマスは、ミノツアー、コンベンショナル、ビスタの派生商品を販売したほか、以下の商品を販売した。^[30]

• Transit Liner MVP EF/ER - Saf-T-Liner MVPスクールバスの商用派生型
• TL960 - Saf-T-Liner ERから派生したリアエンジントランジットバス^[31]
• シャルトゥール- リアエンジントランジットバス
• CL960 - リアエンジントランジットバス
• SLF200（スーパーローフロア）シリーズ -アレクサンダーALX200をベースに、デニススペシャリストビークルズからのライセンスを受けて製造されたバッジエンジニアリングされたトランジットバス。デニスダートSLFシャーシを搭載していた。^[13]

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