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| フォード テルスター | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | フォードモーターカンパニー |
| 別名 | マツダ カペラ マツダ 626 |
| 生産 | 1982–1999 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー（1982年～1987年） 中型車（1987年～1999年） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード コルティナ フォード シエラ(南アフリカ) |
| 後継 | フォード モンデオ マツダ6 |
フォードテルスターは、フォードがアジア、オーストラリア、アフリカで販売していた自動車で、ヨーロッパのフォード シエラや北米のフォード テンポとサイズが似ています。徐々にフォード モンデオに置き換えられました。この車はテルスター衛星にちなんで名付けられました。
小型のフォード レーザーと同様に、テルスターは日本でマツダが製造したモデルをベースにしていた。マツダ カペラ/626とプラットフォームを共有し、違いはスタイリング、エンジン サイズ、仕様に限られていた。最初のモデルは 1982 年に日本で発売された。オーストラリアでは 1983 年に発売され、フォード コルティナの後継車となった。コルティナとは異なり、テルスターは通常、セダンまたは 5 ドアハッチバック(TX5 として知られる)のみであった。しかし、1988 年以降、626 ワゴンのテルスター バージョンが日本とニュージーランドで販売された。
台湾では、 1983年から現地の合弁会社であるフォード・リオホーを通じて左ハンドル仕様の完全なノックダウンキットを使用して組み立てられた。[1] [2]マレーシアでは2001年初頭まで生産が続けられた。香港、シンガポール、インドネシア、キプロス、フィリピンでも販売された。
第一世代 (AR、AS; 1982–1987)
| 第一世代（AR、AS） | |
|---|---|
.jpg/500px-1984_Ford_Telstar_2.0_TX5_Liftback_(15262627453).jpg) フォード テルスター TX5 (AR) GL ハッチバック | |
| 概要 | |
| 生産 | 1982年～1987年（日本） 1983年5月～1987年（オーストラリア） |
| 組み立て | 日本：防府[3] オーストラリア：ブロードメドウズ[3] ニュージーランド：ローワーハット |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアハッチバック |
| プラットフォーム | マツダGCプラットフォーム |
| 関連している | マツダ カペラ/626 (GC) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル 3速オートマチック |
フォードは1982年10月に日本市場にARシリーズのテルスターセダンとハッチバックを導入した。これは当時の新しい前輪駆動車マツダ626（GC）のバッジ変更と軽いスタイル変更版であり、どちらもマツダの防府生産ラインで製造された。[4] [5] [6]マツダに対する最新のスタイリングは、フォードオーストラリアによって行われた。[7]このスタイル変更の取り組みは、現地生産施設の設置を含め、フォードオーストラリアがテルスターに費やした1億5000万豪ドルの一部であった。 [8] ARハッチバックの抗力係数C d =0.36が達成された。[9]
テルスターは、 1981年にTFコルティナがなくなったフォードオーストラリアの製品ラインナップの空白を埋めた。[8]フォードミーティアセダンは、TFコルティナより下のセグメントを占めていたにもかかわらず、一時的な代替品として位置付けられていた。[10] [11]
ARテルスターは1983年5月にGL、S、ギアセダン、TX5、TX5ギアハッチバックとともにオーストラリアに導入されました。 [ 12 ]現地市場向けには、フォードのブロードメドウズ工場で完全ノックダウン（CKD）キットを使用して組み立てられました。[3] [14]フォードファルコン（XF）のために工場の生産能力を解放するため、テルスターTX5の生産は日本に切り替えられ、1985年2月にディーラーに最初の出荷が届きました。[15]
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発売時には、ARシリーズのTX5ギア独自の機能として、調整可能なサイドボルスター付きの電動運転席と、LEDタコメーターとデジタルスピードメーター付きの電子ダッシュボードがありました。[16]蛍光縦線は燃料レベルとエンジン温度を記録します。[13]エアコンはすべてのモデルでオプションで、GL、S、TX5マニュアルを除くすべてのモデルでパワーステアリングがオプションでした。 [13] Sモデルでは高さ調節可能な運転席が追加され、GLとは異なる室内装飾が特徴でした。[8]
ARシリーズには、4速と5速のマニュアルトランスミッションと、3速オートマチックトランスミッションが用意されていた。 [13] 4速はテルスターGLに標準装備され、残りのモデルには5速が標準装備され、オートマチックは全モデルでオプションであった。[13]提供されるエンジンは、70kW（94馬力）、158N⋅m（117ポンドフィート）、2.0リッター、キャブレター付きの1種類のみであった。[17]当初はエンジンを輸入していたが、1983年後半にフォードはジーロングのノーレーン工場で、同工場の以前のV8エンジンに代えて製造を開始した。[8] [9]
オーストラリアモデルの現地での変更には、ヘッドルームを改善するための前部座席の改造とサスペンションのチューニングが含まれていた。[16]サスペンションは完全に独立しており、コイル/ストラットシステムが装備され、滑りやすい状況や急ブレーキ時の安定性を高めるためにアンチダイブとネガティブオフセットジオメトリが組み込まれていた。[13] アンチロールバーが前後に装備された。[13] TX5のサスペンションには、ダッシュボードのボタンでノーマル、オートマチック、スポーツに調整可能な電子可変ショックアブソーバーも搭載されていた。 [13] 626とともに、テルスターはホイールズ誌の1983年のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 [7]
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フェイスリフトされたモデル（AS）は、1985年9月にオーストラリアに到着しました。[12]これには、フロントとリアのマイナーチェンジ、全面的に更新されたインテリア、改良されたサスペンション、改訂されたトリム、およびその他の機能が含まれていました。 [ 18 ]フロントターンシグナルはヘッドランプからバンパーに移動され、サイドリピーターがフロントバンパーのラップアラウンドセクションに追加されました。 [19]セダンのテールランプは再設計され、すべてのモデルで新しいホイールキャップまたは合金が採用されました。 [ 19] GLには左側のドアミラーが装備され、ギアモデルには電動ミラー操作が追加されました。 [19] ASアップデートでは、GLセダンのサイドガラスとリアガラスが着色されました。 [19]アナログ計器が全シリーズで標準となり、[ 19] TX5ギアで以前に使用されていたデジタル設定は廃止されました。[19]テルスターGLとベースのTX5は、後部座席の乗客のために灰皿を組み込んだ、より基本的なハンドブレーキコンソールを提供した。 [19]ギアモデルは、追加の収納スペースを提供するアクリル製の「スモークガラス」蓋を備えたアームレストコンソールを備えていた。[19] ARシリーズと比較して、ギアモデルのコンソールの収納スペースは増加し、すべてのトリムでグローブボックスの容量も増加した。 [19]シートも改良されたが（フォードオーストラリアの作業）、これはフォードバッジ付き車にのみ適用された変更である。[20]その他のインテリアの変更には、ステアリングホイールに取り付けられたスイッチギアの変更と、グレア防止フードの恩恵を受けたダッシュボードの中央の新しいデジタル時計が含まれていた。[20]時計は以前はギアレバーの前に不便な場所にあった。[9]
ASシリーズのサスペンションの変更には、リアスプリングのアップグレードとリアアンチロールバー径の縮小が含まれていました。[ 19] TX5ギアの調整可能なサスペンションにも改良が加えられました。[19]ブレーキに関しては、ギアには4輪ディスクブレーキが装備されましたが、テルスターGLとTX5はフロントディスクとリアドラムを維持しました。[19]ベンチレーテッドフロントディスクブレーキとセミメタルパッドが全モデルに装備され、フロントバランスのブレーキ冷却ダクトと相まって、ブレーキ冷却能力が向上し、ブレーキフェードとブレーキ鳴きが減少しました。[19]
1985年、フォードはオーストラリアで20,982台のテルスターを販売し、これは8番目に売れた車名となった。[21]
1986年3月、オーストラリアでフラッグシップのTX5ターボが発売された。87kW（117馬力）、200Nm（150ポンドフィート）のエンジンと5速マニュアルが組み合わされていた。[22]ギアトリムの標準装備には、ツートンカラーのペイント、アルミホイール、リアスポイラー、3本スポークステアリングホイール、エアコン、パワーステアリング、パイオニアサウンドシステムが含まれていた。[23]また、1986年には、すべてのテルスターが無鉛ガソリンで走行するように更新された。[17]
ニュージーランドでは、テルスターはレーザーと同様に、1983年から（大成功を収めたコルティナシリーズに代わる）フォードのローワーハット近郊にある元々のシービュー工場で現地生産され、後にオークランドのウィリにあるフォード/マツダの合弁工場であるVehicle Assemblers of New Zealand（VANZ）で生産された。[24]機械的に同一の欧州仕様のマツダ626とマツダ323は、当初オタフフのモーターホールディングスで別々に生産されたが、後にテルスターとレーザーとともにVANZで生産された。[25]テルスターは1983年7月に発売された。[26]初代テルスターはニュージーランドでセダンとTX5ハッチバックの両方の形で販売され、マツダの1.6および2.0リッター4気筒エンジンを搭載していた。[27]しかし、ステーションワゴンバージョンが存在しなかったため、そのような車両の需要が強い市場では、フォードニュージーランドは1984年に現地で組み立てられたシエラワゴンを導入しました。[28] [29]
第 2 世代 (AT、AV、1987 ～ 1992 年)
| 第2世代（AT、AV） | |
|---|---|
_GL_sedan_(2010-12-28).jpg/500px-1987-1989_Ford_Telstar_(AT)_GL_sedan_(2010-12-28).jpg) フォード テルスター (AT) GL ハッチバック | |
| 概要 | |
| 生産 |
|
| 組み立て | 日本：防府 ニュージーランド：オークランド |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン |
| プラットフォーム | マツダGDプラットフォーム |
| 関連している | マツダ カペラ/626 (GD) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 3/4速オートマチック |
| 年表 | |
| 後継 | フォード コルセア (UA) |
初代テルスターは、1987年10月にオーストラリアでATシリーズと呼ばれるリフレッシュ版に置き換えられました。[12]フォードはマツダ626（GD）のバッジを変更し、軽くリスタイリングしてATシリーズのセダンとTX5ハッチバックを製造しました。[30]ステーションワゴンも販売され、日本とニュージーランド独自のGDベースのGVプラットフォームで構築されました。 [29] [31] [32]フェイスリフトされたAVモデルは1990年1月にオーストラリアで発売され、[12]新しいグリル、トリム、ホイールが特徴です。[33]
オーストラリア市場では、ブロードメドウズラインのカプリ コンバーチブルのためのスペースを確保するために、このシリーズは日本から輸入されるようになった。 [3] [14]現地組立からの切り替えは、カプリの米国への輸出から得られた輸入クレジットの蓄積によって可能になった。[3] [14]ベースのGLセダンとハッチバックは、68kW（91馬力）のASの2.0リッター直列4気筒エンジンを引き継ぎ、ギアモデルは84kW（113馬力）の2.2リッター12バルブ直列4気筒エンジンを搭載していた。[34]フラッグシップのTX5ターボは、プレミアム燃料で108kW（145馬力）の定格でアンチロックブレーキを獲得した2.2リッターエンジンのバリエーションを使用していた。[34]レギュラー燃料で走行すると、ターボの出力は100kW（130馬力）に低下した。[35]
オーストラリアのテルスターセダンは、日本からの輸入コストの高さから1989年10月に生産中止となったが、現地で組み立てられたフォード・コルセア（日産ピンタラ（U12）のバッジを変更し、フェイスリフトしたもの）に切り替えることで解決した。[36] [37] [38]バトン計画では、フォードと日産はモデルを共有することになっていた。[39]
代わりに、1992年に第3世代のテルスターが導入されるまで、この2台はフォードのラインナップで並行して販売されていました。[33] [40] 1990年から1992年の間、テルスター（AVシリーズ）は、オーストラリアでは日本製の高性能ハッチバックTX5としてのみ販売されていました。[33]しかし、コルセアはテルスターほど人気がなく、1991年には売上が大幅に減少しました。[41]
対照的にニュージーランドでは、ラインナップは変更されなかったが、後にシエラが加わった。このときは、現地で組み立てられるのではなく、プレミアムモデルとしてベルギーから少量輸入された。コルセアもピンタラもニュージーランドでは販売されなかったが、同様のモデルである日産ブルーバードが現地市場で提供された。
1990–1992 フォード テルスター TX5 (AV) ギア ハッチバック
マレーシアでは、テルスターは短い休止期間の後、アミム・ホールディングスによって引き続き組み立てられ、1988年3月に市場に投入された。1.8リッター5速マニュアルのギア・セダンまたは2.0リッターオートマチックのTX5ハッチバックとして提供された。[42] 1990年初頭には、新しい小型グリル、改良されたテールライト、以前の2.0リッターに代わる新しい12バルブエンジンを備えたフェイスリフトモデルが発表された。1.8リッターは90馬力（67kW）のままで、新しい2.0リッターエンジンは110馬力（82kW）を提供した。1.8セダン、2.0ギア・セダン、2.0ギアTX5の3つのモデルが提供された。[43]
インドネシアでは、この世代は「フォード テルスター グランド」(4ドア セダン) および「フォード テルスター サンダー」(5ドア リフトバック) として販売されました。エンジンはマレーシア版と同じキャブレター付き 12 バルブ 2.0 リッター 4 気筒のみで、公称出力は 5,300 rpm で 109 PS (80 kW)、最大トルクは 3,300 rpm で 165 N⋅m (122 lb⋅ft) でした。5 速マニュアル トランスミッションが標準で、テルスター グランドでは 4 速オートマチックがオプションで選択できました。
日本では、この世代は1987年5月から1991年10月まで販売されました。[44]しかし、ステーションワゴンは1990年9月（姉妹車カペラカーゴの2年後）に導入され、1997年10月まで製造が続きました。日本では、テルスターには82〜140 PS（60〜103 kW）の1.8または2.0リッターのガソリン4気筒、または82 PS（60 kW）の2リッターコンプレックスディーゼルが搭載されました。[44] 1989年6月、115 PS（85 kW）のツインカム1.8リッターエンジンが追加され、2リッターDOHCエンジンは10馬力増加し、より高オクタン価のガソリンが必要になりました。セダンとリフトバックが廃止された後も、残ったステーションワゴンのラインナップは継続的に更新、調整され、1992 年 8 月には 4WD ディーゼル モデルが追加され、オフロードにインスパイアされたテルスター カノア ワゴンが 1994 年 11 月に登場し、日本のいわゆる「RV ブーム」に乗じました。カノアは、同様のカペラ ワゴン FX に相当します。
第3世代（AX、AY; 1991–1997）
| 第3世代（AX、AY） | |
|---|---|
_GLX_sedan_(2015-07-16)_01.jpg/500px-1993_Ford_Telstar_(AX)_GLX_sedan_(2015-07-16)_01.jpg) フォード テルスター (AX) GLX セダン | |
| 概要 | |
| 別名 | フォード エクストール |
| 生産 | 1991–1996 (日本) 1991–1996 (台湾) 1992–1997 (ニュージーランド) 1993–1997 (南アフリカ) 1991–1994 (日本版の一部) |
| 組み立て | 日本：防府 台湾：桃園 ニュージーランド：オークランド 南アフリカ：プレトリア |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアハッチバック |
| プラットフォーム | マツダGEプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード コルセア (UA) |
GEプラットフォームのマツダ626の導入に続いて、フォードは1991年10月にオートラマと呼ばれる日本のフォードディーラーでテルスターバージョンを日本に導入しました。日本では、GEベースのテルスターは、4気筒およびV6エンジンオプションすべてを備えたセダンモデルの範囲と、V6エンジンのみを備えたTX5ハッチバックの範囲で販売されていました。GVプラットフォームのテルスターワゴンも、セダンとハッチバックと並行して継続されました。すべてのバリアントは、さまざまなトリムレベルで利用可能であり、多くは他の市場と比較して高レベルの装備を提供しました。1997年にすべてがGFプラットフォームベースのテルスターに置き換えられました。
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AX シリーズは 1992 年 12 月にオーストラリアに導入されました。その後、日産は1992 年にオーストラリアでのNissan Pintara の製造を終了することを決定し、それに伴いフォードのリバッジ バージョンであるCorsairも廃止されました。これにより、市場の中型セグメントにおけるフォードの唯一の製品は Telstar となりました。
このモデルは、1992 年のWheels誌のカー オブ ザイヤーに選ばれました。トリム レベルは、GLX、Ghia、Ghia 4WS でした。最上位の Telstar TX5 には 4 輪ステアリングが採用されました。1994 年 8 月には、フェイスリフトされた AY モデルが登場しました。オーストラリアでは、1995 年に Telstar が Mondeo に置き換えられました。
ニュージーランドでは、オーストラリア同様、1992年にAXテルスターが、続いて1994年後半にAYが発売された。ニュージーランド版は、GLi、GLEi、ギア セダン、TX5i、TX5 XRi ハッチバックの形で提供され、1.8および2.0リッター 4気筒エンジンと2.5リッター V6エンジンを使用した。前世代のテルスターのワゴン バージョンは、テルスター オリオンというエントリー レベル モデルとして提供された前世代のセダンとともに、現地生産が継続された。両モデルとも、以前の2.0リッター SOHC 4気筒エンジンを引き継いだ。すべてのテルスター モデルは、フォード専用のオリオンを除く、同様のラインナップのマツダ 626 モデルとともに、サウス オークランドのウィリにあるフォードとマツダの合弁会社であるニュージーランド車両組立工場 (VANZ) で組み立てられた。
最初のモンデオが海外で販売されたとき、フォード ニュージーランドは、4 気筒 AY セダンを 2 つのトリム レベルで提供しました。テルスター コンツアーとテルスター ミスティーク (それぞれ米国フォードとマーキュリーのモンデオ バージョンにちなんで命名) は、それぞれ GLi と GLEi の後継車です。AY ラインナップには、テルスター ユーロスポーツ V6 セダン (V6 GLEi の後継車) と、アップグレードされた TX5i と TX5 XRi ハッチバック モデルもありました。
ニュージーランドのレーシングドライバー、ポール・ラディシッチにちなんでテルスター・ラディシッチとして知られる、チューニングされたサスペンションと独自のトリムを備えた限定版のV6セダンも現地で販売されました。[45]これは、最初は1994年（AX GLEiベース）と1996年（AYユーロスポーツにほぼ基づいて）の2回、各100台の車が発売されました。[46]このモデルの注目すべき特徴は、16インチのROHアストロン合金ホイール、エアロボディキット（TX5 XRiに類似）、およびラディシッチの記章デカールです。
1997年にVANZオークランド工場が閉鎖されたため、テルスターの現地組立は他のフォードとマツダのモデルとともに中止された。[47]全てのモデルがベルギー製のモンデオシリーズに置き換えられた。テルスターは常にフォード・ニュージーランドの人気車種であった。
南アフリカでは、1993年にテルスターがシエラに取って代わり、サムコア社でマツダ626と並んで組み立てられた。 [48]ニュージーランドと同様に、テルスター・コンツアーとテルスター・ミスティークが提供された。1998年にテルスターはモンデオに置き換えられ、後に完全に輸入された。
マレーシアでは、第3世代のテルスターが1992年8月に登場した。当初は4気筒2.0リッターセダン、または同じく2.0リッター排気量のV6エンジンを搭載した装備の充実したハッチバック（「TX-5」と命名）として販売された。4気筒モデルには5速マニュアルトランスミッションが組み合わされ、V6には4速オートマチックが採用された。[49]その後、150 PS（110 kW; 148 hp）のV6もセダンに搭載され、TX-5ではマニュアルトランスミッションとの組み合わせで販売されるようになった。1997年、マレーシアのテルスターは新しいグリルインサートを採用し、オートマチックトランスミッションは最終的に4気筒16バルブ2.0リッターエンジンモデルに採用された。[50]生産は2001年初頭に終了した。[51]しかし、売れ残った在庫は2003年まで続いた。[52]
インドネシアでは、この世代は2リッター直列4気筒または2.5リッターV6エンジンを搭載し、テルスター ブリリアント（4ドアセダン）とテルスター チャレンジ（5ドアリフトバック）として販売されました。
第4世代（1994年～1997年）
| 第4世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | マツダ カペラ フォード エクストール |
| 生産 | 1994–1997 |
| 組み立て | 日本：防府 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 横置きフロントエンジン、四輪駆動 |
| プラットフォーム | マツダCGプラットフォーム |
| 関連している | マツダ カペラ（CG） |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,610 mm (102.8 インチ) |
| 長さ | 4,595 mm (180.9 インチ) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,395 mm (54.9 インチ) |
1994年から1997年にかけて、 CGプラットフォーム上でマツダ カペラと並行してテルスター II と呼ばれるモデルが生産されました。テルスター II とこの世代のカペラはどちらも日本市場でのみ販売されました。
第5世代（1997年～1999年）
| 第五世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | マツダ 626 マツダ カペラ |
| 生産 | 1997–1999 |
| 組み立て | 日本：防府 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 横置きフロントエンジン、四輪駆動 |
| プラットフォーム | マツダGFプラットフォーム |
| 関連している | マツダ カペラ/626 (GF) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,670 mm (105.1 インチ) |
| 長さ | 4,575 mm (180.1 インチ) 4,660 mm (183.5 インチ) (ワゴン) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,400 mm (55.1 インチ) |
GF プラットフォームをベースにした最後のテルスターは1997 年に発売されましたが、フォードがモンデオをアジア太平洋地域で販売していたため、やはり日本でのみ販売されました。セダンとワゴンのみで販売され、リフトバック バージョンはありませんでした。
フォード・オブ・ジャパンは、ヨーロッパとアメリカのフォード・モデルに集中することでマツダとの差別化を図ろうとしたため、1999年にテルスターの生産を中止した。テルスターは、マツダの四輪操舵システムを搭載したモデルが短期間提供された。
参考文献
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外部リンク
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