世界ラリー選手権

世界ラリー選手権

カテゴリ	ラリー
国	国際的
開幕シーズン	1973
メーカー	3
タイヤサプライヤー	ピレリ
ドライバーズチャンピオン	カッレ・ロヴァンペラ
コ・ドライバーズチャンピオン	ヨンネ・ハルトゥネン
メーカーチャンピオン	トヨタ
公式サイト	WRC.com
現在のシーズン

世界ラリー選手権（略称：WRC ）は、 FIAが所有し統括する国際ラリーシリーズである。1973年に発足し、FIAの世界選手権の中ではフォーミュラ・ワンに次いで2番目に古い。各シーズンは1暦年続き、ドライバー、コ・ドライバー、メーカーに別々の選手権タイトルが授与される。また、WRC2とWRC3という2つのサポート選手権もあり、WRCと同じイベントとステージで争われるが、許可される車両の最高性能とランニングコストは徐々に低くなっている。ジュニアWRCも、世界ラリー選手権カレンダーの5つのイベントで争われる。^{[1] [2] [3] [4]}

WRCシーズンは通常、砂利道や舗装路から雪や氷までさまざまな路面で行われる3〜4日間のラリーイベント13回から構成されます。各ラリーは通常15〜25のスペシャルステージに分かれており、最長350キロメートル（220マイル）の閉鎖道路でタイムを競います。^{[5] [6]}

マニュファクチャラーは、世界ラリー選手権マニュファクチャラーズでポイントを獲得するために登録する必要があり、グループラリー1仕様の車両（ 1997年から2021年までの世界ラリーカー）でシーズン中のすべてのラリーに参戦する必要があります。

メーカーは最高性能の車を使用し、通常は最高のドライバーを雇用するため、これらのクルーと車がドライバー/コ・ドライバーのチャンピオンシップポイントの大部分を獲得するのが一般的です。したがって、メーカーチームの投資金と相まって、WRCのプロモーションには、ラリー1車またはワールドラリーカーに乗ったメーカークルーとプライベーターのみが含まれる傾向があります。これらのクルーはラリーでプライオリティ1（P1）ステータスを与えられ、他のクルーよりも先にステージを競います。しかし、より低性能の車の競技者がドライバーまたはコ・ドライバーのチャンピオンシップでポイントを獲得することは珍しくありません。^[7]

WRC ラリーに参加するクルーは、ドライバーの世界ラリー選手権とコ・ドライバーの世界ラリー選手権で総合ポイントを獲得する資格があります。これは、車の技術クラス、参加したラリーの数、サポート選手権への参加の有無に関係なく適用されます。コ・ドライバーはラリー中いつでも車を運転できますが、不可抗力の場合のみ運転できます。

世界ラリー選手権には、WRC2およびWRC3と呼ばれるサポート選手権もあります。これらの選手権は、WRC カレンダーと同じイベントとステージで競われ、参加資格のある車の基準にはより厳しい制限があります。

WRC2は、ラリー2の車両のみを使用して、ドライバー、コ・ドライバー、およびチームのチャンピオンシップで争われます。ドライバーとコ・ドライバーは最大7つのイベントにエントリーでき、ベスト6の結果がチャンピオンシップの合計にカウントされます。チームは最大7つのイベントに2台の車両をエントリーする必要があり、ヨーロッパでエントリーした6つのイベントのうち5つだけがポイントを獲得し、ヨーロッパ以外でエントリーした7番目のラリーのポイントもチャンピオンシップの合計にポイントを獲得します。パワーステージポイントも授与されます。ドライバー、コ・ドライバー、およびチームは、ラリーの前にチャンピオンシップポイントの資格を得たい場合、全員を指名する必要があり、個別に指名することができます。そのため、同じチームの同じクルーペアは、シーズン中のすべてのイベントに出場し、異なるイベントで指名してポイントを獲得することができます。WRC2に出場するクルーは、優先順位2のステータスが与えられ、P1クルーの直後にステージを走ります。WRC2は、 2013年にグループRが導入され、資格規則が緩和されたときにSWRCに取って代わりました。

2023年には、WRC2チャレンジャードライバーおよびコ・ドライバー選手権が、これまでシリーズで優勝したことがない、または過去5年間にメーカーエントリーで運転したことがないWRC2ドライバーを対象に開催されます。

WRC3はグループラリー3の車両のみを使用して争われ（2020年と2021年はグループラリー2）、ドライバーとコ・ドライバーの選手権が開催されます。プライベータードライバー向けに設計されたWRC3は、WRC2よりも参加費が低く、参加できる人、テスト、専門家によるサポートに制限があります。ドライバーとコ・ドライバーは、チャンピオンシップポイントを獲得できるベスト4で最大5つのラリーに参加でき、得点ラウンドも事前に指名する必要があります。2013年から2018年の間、チャンピオンシップはグループRのR1、R2、R3クラスの2輪駆動車を使用して争われました。2019年には選手権は開催されませんでしたが、 2020年に現在の形式で復活しました。WRC3に出場するクルーは、WRC2クルーの後に走るプライオリティ3のステータスが与えられます。

ジュニア WRC は、M スポーツが提供するフォード フィエスタ ラリー 3 車両を使用して、WRC カレンダーの 5 つのイベントで行われる、到着して走行する形式の選手権です。ドライバーは 29 歳未満で、登録する必要があります。選手権のタイトルはドライバーとコ・ドライバーに授与されますが、コ・ドライバーには年齢制限はありません。

ジュニア世界ラリー選手権は、2001年からS1600車で若手ドライバーが参加するオープン選手権でした。2011年にFIA公認のクローズド選手権となり、現在の形式でMスポーツまたはシトロエンが運営しました。各参加者にはフォード フィエスタR2/ラリー4またはシトロエンDS3 R3の車両が提供され、メンテナンスとサービスが行われました。選手権はドライバー、コ・ドライバー、国別に授与されました。WRCカレンダーの5ラウンドのみが競われ、ベスト4の結果が選手権ポイントに加算されますが、最終ラウンドは2倍のポイントが与えられました。各国の最高得点ドライバーは、国別選手権のポイントを獲得しました。このシリーズではユニークなことに、ステージ優勝にもポイントが与えられました。

2023年にFIA WRCマスターズカップが初めて開催されます。このカップは50歳以上のドライバーとコ・ドライバーが参加でき、ラリー1を除くWRC参加資格のあるどの車でも参加できます。このカップは、2022年に同じ基準のWRC2参加者向けに開催されたWRC2マスターズカップに実質的に代わるものです。

• WRC アカデミーは、2011 年から 2012 年までジュニア WRC の別名でした。この最初の年はチャンピオンシップがワンメイク シリーズとなり、その後ジュニア WRC という名前に戻りました。

• 世界ラリー選手権レディースカップは1990年から1995年まで開催され、どのクラスの車でも優勝することができました。ルイーズ・エイトキンウォーカーが最初の優勝者でした。^[8]

• プロダクションカー世界ラリー選手権（P-WRC）は、1987年にFIAグループNカップとして始まり、2002年に改名されました。選手権の車両は量産車ベースで、グループNルールに基づいて公認されました。^{[9] 2013年から、プロダクションWRCは、2輪駆動の}グループR車両（R3、R2、R1）を含めてWRC3に改名されました。 ^{[10] [11]}

• 2リッターワールドラリーカップは、1993年から1999年まで、最大2000ccのエンジンを搭載した前輪駆動車を使用して開催されました。ルールが緩かったため、車はメインカテゴリーのグループAやワールドラリーカーよりも速いこともよくありました。このシリーズはコストが高いため中止され、このシリーズに触発されたスーパー2000とスーパー1600仕様の車が、後にSWRCとJWRCの原点となりました。

• スーパー2000世界ラリー選手権（S-WRC）は、スーパー2000カテゴリーの車両を使用して2010年に開始されました。 ^[12]ドライバー向けの競技（S-WRCとして知られる）とチーム向けの競技（世界ラリー選手権カップ）がありました。2013年からはWRC2がS-WRCに取って代わり、四輪駆動車（R5、R4、S2000）も含まれるようになりました。^{[10] [11]}

• WRCトロフィーは、新しいWRC+が導入された2017年に、古い世界ラリーカーでエントリーするプライベーター向けに開催されました。クルーは世界ラリー選手権の最大7ラウンドにエントリーする資格があり、ベスト6の結果がトロフィーの最終ポイント合計に加算されました。^{[13] [14]} WRCトロフィーの参加者は、WRCトロフィーとは別に世界ラリー選手権ポイントを獲得する資格がありました。^[15]トロフィーは2017年シーズン後に廃止されました。

• WRC 2 Proは2019年のみ開催され、グループR5規則に準拠した車両をエントリーするメーカーサポートチームに開放されていました。^[16] 2020年にラリー2ベースのWRC3に置き換えられました。

ワンメイクシリーズトーナメントも、WRCカレンダーの特定のラウンドで開催されています。これらは民間が運営するラリートーナメントでしたが、WRCと並行してラリーで開催することが許可されていました。例としては、 Mスポーツが運営するフォードフィエスタスポーティングトロフィー（2006、2007、2009年）とDMACKフィエスタトロフィー（2014〜2016年）、シトロエンが運営するシトロエントップドライバー（2013年）などがあります。どちらのチームも、FIAに代わってJWRCを管理する権利を持っていた年にはこれらのトーナメントを開催していませんでした。

世界ラリー選手権は、よく知られた国際ラリーから構成されており、そのうちの 9 つは、1970 年から 1972 年にかけて開催された国際自動車メーカー選手権(IMC) の一部でした。1973 年の世界ラリー選手権はWRC の最初のシーズンであり、 1 月 19 日のモンテカルロ ラリーで始まりました。

アルピーヌ-ルノーは、アルピーヌ A110で初のマニュファクチャラー世界選手権に勝利し、その後、ランチアは、ラリー専用に設計・製造された初の車であるフェラーリ V6エンジン搭載のランチア ストラトス HFで、3年連続でタイトルを獲得した。初のドライバーズ世界選手権は1979年まで授与されなかったが、1977年と1978年のシーズンには、イタリアのサンドロ・ムナーリとフィンランドのマルク・アレンがそれぞれ優勝したFIA ドライバーズカップが含まれていた。スウェーデンのビョルン・ワルデゴールが、フィンランドのハンヌ・ミッコラを1ポイント差で抑え、初の公式世界チャンピオンとなった。フィアットは1977年、1978年、1980年にフィアット131アバルトでメーカータイトルを獲得し、フォードは1979年にエスコートRS1800で、タルボットは1981年にサンビームロータスでメーカータイトルを獲得した。ワルデガルドに続いて、ドイツ人のワルター・ロールとフィンランド人のアリ・バタネンがドライバーズワールドチャンピオン となった。

1980年代には、後輪駆動の グループ2と、より人気のあったグループ4の車が、よりパワフルな四輪駆動の グループBの車に取って代わられた。FISAは1979年に四輪駆動を合法化したが、ほとんどのメーカーは、成功するには複雑すぎると考えていた。しかし、アウディがミコラと新しい四輪駆動のクワトロをテスト目的でラリーに参加させ、すぐに成功を収めた後、他のメーカーも四輪駆動プロジェクトを開始した。グループBの規制は1982年に導入され、いくつかの制限のみで、ほぼ無制限のパワーが許可された。アウディは、1982年と1984年にメーカーのタイトルを獲得し、 1983年（ミコラ）と1984年（スティグ・ブロンクヴィスト）にはドライバーズのタイトルを獲得した。アウディのフランス人女性ドライバー、ミシェル・ムートンと彼女のコ・ドライバー、ファブリツィア・ポンズは、1982年にタイトル獲得に近づいたが、オペルのライバル、ロールに次ぐ2位に甘んじた。1985年のタイトルは、プジョー205 T16を駆るバタネンが獲得すると思われたが、アルゼンチン・ラリーでの大事故により、同胞でチームメイトのティモ・サロネンが代わりにタイトルを獲得するのを目の当たりにすることになった。イタリア人のアッティリオ・ベッテガは、ツール・ド・コルスでランチア037でさらにひどい事故に遭い、即死した。

1986年シーズンは、ランチアの新しいターボとスーパーチャージャー付きのデルタS4を駆るフィンランド人のヘンリ・トイヴォネンとアレンの印象的なパフォーマンスで幕を開けた。この車は砂利道で0から60mph (96km/h)まで2.3秒で加速できると伝えられていた。^[17]しかし、シーズンはすぐに劇的な展開を迎える。ポルトガル・ラリーでは、ジョアキン・サントスがフォードRS200のコントロールを失い、観客3名が死亡、30名以上が負傷した。ツール・ド・コルスでは、チャンピオンシップ優勝候補のトイヴォネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレストが崖から転落した後の火の玉事故で死亡した。事故からわずか数時間後、ジャン＝マリー・バレストルとFISAはグループB車の開発を凍結し、1987年のレースへの参加を禁止することを決定した。FIAがサンレモ・ラリーの結果を無効にし、プジョーのユハ・カンクネンがフィンランド人のマルク・アレンからタイトルを奪い、タイトルを獲得したことで、さらなる論争が巻き起こった。

計画されていたグループSもキャンセルされたため、グループA規定が1997年までWRCの標準となった。WRCの一部として、別のグループA選手権が1986年に既に組織されており、スウェーデンのケネス・エリクソンがフォルク​​スワーゲン ゴルフ GTI 16Vでタイトルを獲得した。^[18]ランチアは新しい規定に最も早く適応し、ランチア デルタ HFで世界のラリーシーンを制し、 1987年から1992年まで6年連続でマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、WRCの歴史上最も成功したブランドであり続けている。カンクネンとミキ・ビアシオンは、ともにランチア デルタ HFで2回のドライバーズタイトルを獲得した。1990年代には、日本のメーカーであるトヨタ、スバル、三菱がタイトル候補となった。トヨタ・チーム・ヨーロッパのスペイン人カルロス・サインツは、トヨタ・セリカ GT-Fourで1990年と1992年のタイトルを獲得した。カンクネンは1993年シーズンにトヨタに移籍し、記録的な4度目のタイトルを獲得し、トヨタは初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。フランス人のディディエ・オリオールは1994年にチームにさらなる成功をもたらし、すぐにスバルと三菱が日本のマニュファクチャラーズの成功を引き継いだ。スコットランド人のコリン・マクレーは1995年にドライバーズワールドチャンピオンを獲得し、スバルは3年連続でマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。三菱ランサーエボリューションを駆るフィンランドのトミ・マキネンは、 1996年から1999年まで4年連続でドライバーズチャンピオンシップを獲得した。三菱は1998年にもマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。もう1台の注目すべき車は、ラリー専用に設計されたフォード エスコート RS コスワースである。

1997年の世界ラリー選手権では、グループAの代替として世界ラリーカー規則が導入された（三菱自動車のワークスのみが後者の方式に準拠していたが、2001年のサンレモ・ラリーでは三菱もランサー・エボリューションWRCをホモロゲーションした）。マキネンと日本のメーカーの成功の後、フランスのプジョーが世界ラリー選手権に大成功を収めて復帰した。フィンランドのマーカス・グロンホルムはシリーズにフル参戦した最初の年でドライバーズタイトルを獲得し、プジョーはマニュファクチャラーズの栄冠を獲得した。イギリスのリチャード・バーンズがスバル・インプレッサWRCで2001年のタイトルを獲得したが、グロンホルムとプジョーは2002年に両方のタイトルを奪還した。2003年にはノルウェーのペター・ソルベルグがスバルのドライバーズチャンピオンになり、シトロエンがフランスのメーカーの成功を継続した。シトロエンのセバスチャン・ローブは、シトロエン・クサラWRCで翌シーズンも優勝を飾った。シトロエンは3年連続でマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、ローブはマキネンの4年連続ドライバーズタイトルの記録を上回り、2012年に9年連続のチャンピオンシップを獲得した。スズキとスバルは2008年のチャンピオンシップ終了後にWRCから撤退したが、その理由は当時自動車業界を襲っていた景気低迷であった。^[要出典]ミニとフォードは、ヨーロッパ市場を襲った同様の景気低迷により、 2012年のチャンピオンシップ終了後にWRCから撤退したが、フォードはMスポーツへの技術支援を続けた。フォルクスワーゲン・モータースポーツは2013年にチャンピオンシップに参戦し、セバスチャン・オジェが6年連続でタイトルを獲得してシリーズを席巻した。ヒュンダイも2014年にシリーズに復帰しました。2017年には新しいワールドラリーカーのルールが導入され、より速く、よりアグレッシブな車が誕生しました。

2018年、トヨタ・ガズー・レーシングWRTは世界ラリー選手権で優勝し、トヨタに1999年以来初のマニュファクチャラーズタイトルをもたらした。^[19]トミ・マキネンがチームを率い、彼はドライバーとチーム代表の両方でチャンピオンシップを獲得したラリーの歴史上初めての人物となった。^[20]翌年末、オジエがチームを去った後、シトロエンはチャンピオンシップから撤退した。オット・タナックがドライバーズタイトルを獲得し、2004年以来のフランス人セバスチャン（ローブとオジエ）のスポーツでの独占を打ち破った。一方、ヒュンダイはマニュファクチャラーズチャンピオンシップのタイトルを獲得し、2020年にもその成功を繰り返した。オジエはトヨタ・ヤリスで2020年と2021年にチャンピオンシップでの勝利の道に戻ったが、ラリーの新時代は一人で完全に争うことはないと誓った。 WRCは2021年に25年の歴史を経てワールドラリーカーに別れを告げた。

各WRCシーズンは、同じ暦年内のいくつかのラウンドで構成され、通常は少なくとも3大陸でのラリーが含まれます。^{[21]過去には、この選手権は南極を除くすべての大陸を訪れました。最近では約13回のラリーが開催されましたが、} 2020年はCOVID-19パンデミックの影響で7回しか開催されませんでした。ラリーは通常、砂利道や舗装路から雪や氷までさまざまな路面で行われます。

競技用スペシャルステージは、リエゾンと呼ばれる競技用ではない道路区間で結ばれた閉鎖道路で走行される。これらの道路は一般に公開されており、その国のすべての道路法規を遵守する必要がある。リエゾンルートは各クルーに渡されるロードブックに詳しく記載されており、次のステージまたはタイムコントロールポイントに到着するために指定された時間制限内に遵守しなければならない。さもなければペナルティが科せられる。これを整理するために、クルーはタイムカードを携帯し、タイムコントロールまたはスペシャルステージごとに役員が記入する。平均して1日の走行距離は合計400キロメートル（250マイル）である。^[22]

現代では、各ラリーは通常15から30のスペシャルステージで構成され、距離は2km（1.2マイル）未満から50km（31マイル）以上で、合計350km（220マイル）を超えない。^[7]ラリーの性質やスペシャルステージの通常の走行から逸脱するステージは、スーパースペシャルステージとして知られている。これらは短く、観客やプロモーション目的であり、砂利道のラリーとは異なる路面で行われる場合があり、または2台の車が異なる地点から同時にスタートするループ形式の直接対決となる場合もある。

2021年以降、ラリーは、車のセットアップの変更を必要としない短いスーパースペシャルステージが許可されている場合を除き、1種類の路面タイプのみで構成する必要があります。過去には、サンレモやラリースペインなどの一部のラリーで、1日のグラベルの後にもう1日のアスファルトステージがあり、車のセットアップに大幅な変更が必要でした。アスファルトのセットアップでは、グラベルや雪の13インチと比較して18インチのホイールが使用され、デファレンシャル、サスペンションの移動、ジオメトリの変更が必要になります。

WRC イベントは火曜日と水曜日の偵察 (レッキ) から始まり、クルーはステージを走行し、ペース ノートを作成または更新することができます。木曜日には、チームはシェイクダウンステージを走行し、セットアップを練習およびテストできます。競技は通常、木曜日の夕方または金曜日の朝に開始され、日曜日のパワー ステージで終了します。車両は、晴天時には 2 分間隔でステージをスタートしますが、視界が競技者にとって問題になる可能性があると判断された場合は 3 分間隔でスタートします。

各ラリーには中央サービスパークが1つあり、各ループとレグの終了時に必要に応じて車両の準備と修理が行われるが、一部のラリーではレグ中にステージに近い遠隔サービスおよび/またはタイヤフィッティングゾーンを編成することもある。ラリー開始後に車両の整備に費やすことができる時間は、ラリーの日程表に記載されている。ラリーの合間には、最終の1日サービス終了後、車両はパルクフェルメ^[22]に保管される。パルクフェルメとは、チームが車両にアクセスしたり整備したりすることを許可されない隔離環境である。

各ラリーの終了時にポイントが与えられ、世界選手権の順位に加算され、シーズン終了時に最も多くのポイントを獲得したドライバーにチャンピオンシップのタイトルが与えられる。2023年シーズンまでは、各ラリーの総合最終順位の上位にポイントが与えられ、2011年からはパワーステージの追加ポイントが導入された。2024年シーズンには、最終順位に結果が含まれない新しいポイントシステムが導入された。^[23]

ドライバーズ チャンピオンシップとメーカーズ チャンピオンシップは別々ですが、同様のポイント システムに基づいています。メーカーは、イベントの前にメーカーズ チャンピオンシップ ポイントを獲得する資格を得るために、最大 3 つのクルーを指名する必要があります。各メーカーから指名された最速の 2 つのクルーが、メーカー ポイントを授与する目的で新しい分類を形成します。リタイアしたクルーは再スタートしない限りポイントを獲得できません。また、クルーが総合順位でかなり下位に終わってもメーカー ポイントを獲得することは珍しくありません。

ドライバーは1台の車を運転してドライバーズチャンピオンシップを獲得できますが、別のメーカーがマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得することもできます。これは、最近では2018年、2019年、2020年に何度か発生しています。

2011年に初めて導入された「パワーステージ」はラリーの最終ステージで、通常は生中継され、ラリーの表彰台での祝賀が直後に行われます。ラリーの実際の順位に関係なく、ステージを通じて最速のドライバーとコ・ドライバー5名には追加の世界選手権ポイントが与えられます。最速のチームは5ポイント、2番目に速いチームは4ポイントなどを獲得し、5番目に速いチームは1ポイントを獲得します。2021年、メーカーは分類ポイントと同様のシステムに従ってパワーステージポイントを獲得し始め、各チームから指名された上位2名のみが対象となります。通常のスペシャルステージは10分の1秒の精度で計測されますが、「パワーステージ」のタイミングは1000分の1秒までです。^[24]

クルーは、リタイアを余儀なくされた場合、翌日に再スタートすることが認められる。ただし、完了しなかったステージごとに、10分のペナルティと、同じ優先グループでのステージ優勝タイムが総合タイムに加算される。導入時にはスーパーラリーと呼ばれ、後にラリー2に改名されたこのルールは、競技者の投資収益率を高め、観客にさらなるアクションをもたらすことを可能にする。再スタートが標準となったため、ラリー2という名前は2019年に廃止されたが、実際、クルーは、コース長に永久リタイアを届け出ない限り、再スタートすることが期待され、想定されている。この名前は、新しいラリー2グループの車両との混同を避けるためにも廃止された。再スタートは、重大事故後の安全基準を満たすなど、依然として主催者の裁量に委ねられている。

WRCで使用される車両に関する規則は、FIAによって管理および承認されています。WRCの発足以来、車両はFIAによるホモロゲーションを取得するために最低限の生産要件を備えたカテゴリーIの「量産車」という基本規則に常に従ってきました。2022年シーズンにグループラリー1車両が導入された時点で、この規則は適用されなくなりました。ラリー1の規則では、それらは「競技車両」としてカテゴリーIIに分類され、競技専用として単独で製造されます。

ルールは、経済状況、安全上の理由、技術の進歩、メーカーの参入促進、シリーズのプロモーション向上などに合わせて、時とともに変化してきました。使用される車の仕様は、ワールド ラリー カーなどの 1 種類だけの場合もあれば、グループ R などのパフォーマンスが異なる同様の仕様のグループである場合もあります。2014 年、FIA は現在のスポーツ クラスを導入し、パフォーマンスに基づいてさまざまなクラスとグループをさらに分類できるようにしました。RC1 は最高パフォーマンスの車であり、RC5 は WRC レベルで許可されている最低パフォーマンスの車です。

2022年にWRCラリーに出場するには、以下のグループまたはクラスのいずれかで車両が公認されている必要がある：世界ラリーカー1.6L、グループラリーのいずれか、グループRのR3またはR-GT ^[7]

対象車両は、ワールドラリーカー規定に合わせて製造された1.6L直噴 ターボエンジンと四輪駆動を搭載。出力は約280kW（380馬力）に制限されている。フォード・フィエスタWRC、トヨタ・ヤリスWRC、ヒュンダイi20クーペWRCなどの「WRC+」車両は、2017年から2021年の間にメーカーポイントを獲得したドライバーは運転できない。フォルクスワーゲン・ポロR WRCなど、2011年以降の初期のWRC車両は、このような制限なしに運転できる。2021年は、スポーツの頂点に立つこの仕様の最後のシーズンであり、2022年にはメーカー選手権でラリー1に置き換えられる。

グループラリーは、 WRCに出場できる6つのラリーカー仕様で構成されています。

• ラリー1車は2022年に導入され、メーカー選手権で許可された車としてワールドラリーカーに取って代わりました。中央開発された管状安全構造や、よりシンプルなサスペンションとトランスミッションなどのコスト削減策の中で、ラリーでは初めてハイブリッドパワートレインが導入されました。
• ラリー2車は、以前はグループRのR5であり、2番目に高性能な車で、WRC-2に出場できる唯一の車です。
• 以前はグループ R で R4 キットと呼ばれていた Rally2 キット車も総合エントリーの対象となります。Rally2 と Rally2 キットは、同じスポーツ カテゴリ (RC2) に属します。
• Rally3車両は2021年に導入され、2022年からWRC3で使用されます。
• ラリー4 カー(以前はグループ R の R2) には、特定のサポート チャンピオンシップはありません。
• ラリー5 カー(以前はグループ R の R1) には、特定のサポート チャンピオンシップはありません。

2008 年から、徐々に資格が廃止されていったグループ A およびグループ N カテゴリーの代わりとして、グループ Rと呼ばれるラリーカーのカテゴリーが導入されました。車は、エンジン容量とタイプ、ホイール ベース、およびドライブトレインに基づいて、6 つのカテゴリーのいずれかに分類されました。グループ R の車は、グループ A または N で公認される必要がありましたが、他のラリー フォーミュラと同様に、関連するグループ R 拡張が承認されました。その結果、古い車は、基準を満たすことを条件に、グループ R に再分類されるようになりました。

グループRのR5、R4、R2、R1が改名され、新しいグループラリーに吸収されたため、2021年シーズンの時点では、R3とR-GT車はまだ総合エントリーの資格があります。ただし、R3車はRC3からRC4スポーツクラスにダウングレードされており、ラリー4車に取って代わるのではなく、それらと同等になっています。^[7] R3とR-GTのどちらにも、特定のWRCサポート選手権はありません。

1973年にWRCが始まったとき、FISAはグループ1（量産ツーリングカー）、グループ2（ツーリングカー）、グループ3（量産グランドツーリングカー）、グループ4（改造グランドツーリングカー）の車両を国内クラスで許可しました。これらのFISAクラスは、サーキットレースやその他のモータースポーツ選手権でも使用されました。1982年には、グループNがグループ1に、グループAがグループ2に、グループBがグループ4に代わり、新しいグループの基礎を形成しました。 1986年シーズン中のパワーの増加、信頼性の欠如、および一連の死亡事故のため、グループBは永久に禁止されました。1987年、グループAは最高性能の車両となり、メーカーにとっては選択肢となりましたが、プライベーターは、新たに創設されたプロダクションカー世界ラリー選手権で使用するために、予算に優しいグループNを選択しました。グループNの車がWRCラリーで優勝したのは1度だけ。アラン・オレイユが運転するルノー5が1989年のコートジボワール・ラリーで優勝した。PWRCは2012年に終了したが、グループNの車は2016年までWRC2に、2018年末まで総合ラリーに参戦することが認められた。

1997年、新車の開発を容易にし、新しいメーカーを競技に投入するために、世界ラリーカーの仕様が導入されました。グループAの延長であるWRCカーはメーカー選手権で使用されましたが、三菱は1999年までグループAモデルを運用する特別許可を受けており、その間に3回のドライバーズ選手権と1回のメーカー選手権で優勝しました。2011年に世界ラリーカーに変更が加えられ、エンジン容量が1.6Lに制限され、最小長さの要件が削除されたため、より小型でコスト効率の高いモデルが可能になりました。2017年のさらなる変更では、空力性能の向上、安全要件の強化、および大型の吸気リストリクターが可能になり、有効出力が300馬力から380馬力に増加しました。

スーパー2000車は、2007年から2018年まで総合ラリーに出場できました。スーパー2000世界ラリー選手権が2010年から2012年まで開催される前は、2007年から2009年までPWRCに出場できました。また、2013年から2016年まではWRC2にも出場できました 。スーパー1600車は、R2が唯一のチャンピオンシップカーとなる前は、2010年までJWRCと選手権が開催されたイベントにのみ出場できました。

歴史的に、複数のブランドが競合他社にタイヤを提供してきました。ピレリは2008年から2010年までトップクラスの唯一のタイヤサプライヤーであり、その後ミシュランが2019年から2020年まで、そして再びピレリが2021年から2024年までトップクラスの唯一のタイヤサプライヤーでした。ハンコックは2025年から2027年まで独占タイヤサプライヤーとして発表されました。^[26]

WRCの競技者は、乾いたアスファルトや濡れたアスファルト、砂利道、雪道、氷道で、スタッド付きまたはスタッドなしの異なるタイヤを使用し、異なるコンパウンドの硬度も利用できます。^[27]トレッドパターンを手で切ることは許可されていません。

2023年シーズンでは、ラリー1のエントリーでは1ラウンドあたり最大28本のタイヤを使用できます。^[28]

WRCプロモーターGmbHはWRC選手権の商業権を所有し、すべてのメディア報道、スポンサー活動、参加者の奨励に責任を負っています。WRCプロモーターGmbHは、レッドブルメディアハウスとKW25ベテイリグングスGmbHの共同所有です。^[29]レッドブルコンテンツプールを通じて、WRCはプロのニュースやメディアにニュース、記事、画像を無料で提供しています。^[30] WRC.comのウェブサイトとモバイルアプリでは、ニュース、ライブラリーの時間と結果、選手権の順位、ラリーや選手権に関する情報を提供しています。

選手権の商業権は、1996年に、当時FIA会長も務めていたバーニー・エクレストンが所有する会社、インターナショナル・スポーツワールド・コミュニケーターズ（ISC）に最初に売却された。 ^{[31] ISCは2000年に、当時のスバルチーム代表}デビッド・リチャーズが率いるグループに売却され、その後、2007年にノース・ワン・テレビジョンに売却された。2009年、ISCは2010年から選手権の最初のプロモーターとして10年契約を締​​結した。この新しい関係には、新しいイベントの提案や新しいスポンサーの募集などの責任をFIAが引き継ぐことが含まれていた。 ^{[32]ノース・ワン・スポーツ（ISCから改名）との契約は、前年に同社が}経営破綻したため、2012年シーズンを前にFIAによってキャンセルされた。現在のプロモーターであるWRCプロモーターGmbHが、2013年シーズンから新しいプロモーターとして発表された。^[33]

2014年には、 WRC+というデジタルサブスクリプションサービスが開始され、各ラリーのパワーステージを含むいくつかのステージのビデオクリップとライブ伝送、および競技者のオンボード映像とライブマップトラッキングを提供しました。^{[34] [35] 2018年に}WRC+ All Liveが導入されたことで、選手権の歴史上初めて、各ラウンドのすべてのスペシャルステージが選ばれた車で放映され、英語の解説が利用できるようになりました。^{[36] [37]} 2019年シーズンには、すべてのステージでスペイン語の解説が利用できるようになりました。^[38] 2021年のクロアチアラリーからはドイツ語と日本語も利用可能になりました。^[39]

2023年シーズン中、WRC+ All Liveサービスは、FIA世界ラリークロス選手権をカバーする同様のサービスと統合された新しいサービスであるRally.TVに置き換えられました。ヨーロッパラリー選手権のすべてのラウンドのライブサービスを提供するだけでなく、リニアTVチャンネルでは、イベントの合間に3つの選手権をカバーする映像やドキュメンタリーを放送しています。^{[40] [41]}

短い無料ビデオ映像もソーシャルメディアプラットフォームを通じて提供されます。さらに、シェイクダウンの最初の実行は、YouTubeやFacebookでライブで放映されることがよくあります。

レッドブルは、WRC TV のステージ映像と自社の司会チーム、ゲスト評論家の意見を組み合わせた、レッドブル TV向けの長編番組も制作しています。Dirtfish.com も同様の方法でビデオ コンテンツを提供していますが、通常はそれほど長くはありません。

WRC TVは、各ラリーのプレビュー、毎日のハイライト、イベントレビュー、およびテレビ放送向けのシーズンレビューなどの他の雑誌番組を制作しています。一部のテレビ局では、パワーステージと他の一部のステージをライブで放送しています。通常は土曜日の2つのステージと、パワーステージとなる最初の走行です。さらに、テレビ局は、通常はインタラクティブチャンネルを介して、オールライブライブストリーム全体を放送することもあります。^[42]

これらの番組の構成や形式は、現地の放送局や地元ドライバーの知名度によって国ごとに異なります。2016年には、WRC TVの番組の全世界の視聴者数は累計7億人を超え、2019年には8億3600万人に増加しました。番組は150以上の市場で視聴可能で、2016年には世界中で12,000時間以上放映されましたが、2019年には10,000時間未満に減少しました。^{[43] [29]}

ラリーの生中継は、クラウンハウスメディアがインターネットで放送するワールドラリーラジオという無料サービスによって英語で提供された。このサービスでは、ドライバーやチームからのステージ終了レポート、最新の結果とステージタイム、サービスパークのその他のニュースなどが紹介された。また、ポッドキャストを制作し、ラリー中継の合間に現代音楽を特集した。ワールドラリーラジオは、WRC+オールライブの開始に伴い2018年に終了した。^[44]

公式ポッドキャストが頻繁に制作されている。最新版のBackstoriesでは、 2020年からドライバーやコ・ドライバーへのインタビューを行っている。^[45]

21の異なるメーカーが世界ラリー選手権イベントで優勝しました：シトロエン、フォード、ランチア、トヨタ、プジョー、スバル、フォルクスワーゲン、三菱、アウディ、フィアット、ヒュンダイ、ダットサン/日産、オペル、ルノー、ルノー・アルピーヌ、サーブ、マツダ、 BMW 、メルセデス・ベンツ、ポルシェ、タルボット。^[46]さらに11のメーカーが表彰台に上がりました：セアト、ミニ、ボクスホール、アルファロメオ、ボルボ、フェラーリ、MG、ポーランドフィアット、シュコダ、トライアンフ、ヴァルトブルク。^[47] 10のメーカー選手権を獲得しているランチアは、他のどのブランドよりも多くの選手権を獲得しています。

2024年ラリーチリ以降に更新。2024年世界ラリー選手権に出場したドライバーとメーカーは太字で表示されています。

世界ラリー選手権をベースにしたビデオゲームは数多くあるが、ライセンスが不足しているため、特定の車、ドライバー、イベントのみをベースにしたものも多くある。1995年に発売されたセガラリーや、1997年のV-ラリー、トップギアラリーは、主にアーケードレーシングゲームで、リアルなダメージや物理特性にはあまり重点が置かれていなかった。 1998年に導入されたコリン・マクレー・ラリーシリーズは、このジャンルにもっとリアルなシミュレーションレーシングの感覚を取り入れた最初のゲームだった。2001年にバグベアがMicrosoft Windows向けに発売したラリートロフィーは、アルピーヌA110やランチアストラトスなどのヒストリックカーに焦点を当てた。 2002年にデジタルイリュージョンズCEがWindowsとXbox向けに発売したラリースポーツチャレンジは、現代のWRCカーに加えて、 クラシックなグループBカーやヒルクライムモデルをフィーチャーした。

FIAから完全にライセンスを受けた最初のWRC: World Rally Championshipは、 2001年にEvolution StudiosによってPlayStation 2向けにリリースされました。このビデオゲームシリーズの5作目となるWRC: Rally Evolvedは2005年に発売されました。2004年に複数のプラットフォーム向けに発売されたレーシングシミュレーターのRichard Burns Rallyは、そのリアリティで高い評価を得ています。最近のベストセラーゲームには、Colin McRae: DiRT 2、Sega Rally Revo、Dirt 3などがあります。Gran Turismo 5には、スバルやフォードなどのメーカーからライセンスを受けたWRCカーが含まれています。2010年10月、Black Bean Gamesは、3つのサポートカテゴリーのものも含め、 2010年世界ラリー選手権の車、ドライバー、イベントをフィーチャーしたWRC: FIA World Rally Championshipをリリースしました。ダウンロード可能なパッチが制作され、プレーヤーはAudi QuattroなどのグループBの車で運転できるようになりました。^[54]三菱ランサーWRCやフォードフィエスタRS WRCなど、WRCに出場した様々な車もFacebookゲームCar Townに登場している。WRCビデオゲームのライセンスは、 2013年にWRC 4: FIA World Rally Championshipがリリースされた後、フランスのゲーム開発スタジオKylotonnがMilestone srlから取得した。Kylotonnによる最初のWRCゲームは2015年にリリースされたWRC 5で、その後ほぼ毎年リリースされ、WRC Generationsは2022年に予定されている。WRCのライセンスは2023年から2027年の期間、Codemastersに譲渡される。^[55]

eスポーツWRCは、最新の公式ビデオゲームを介して実行されるオンラインチャンピオンシップです。2016年から、このチャンピオンシップは無料で、ゲームのコピーを持っている人なら誰でも参加できます。各eスポーツシーズンはグランドフィナーレで終了し、競技者は現地イベントに集まり、通常は実際のラリーイベントのサービスパークで互いにレースをします。以前のeスポーツWRCチャンピオンのジョン・アームストロングは、実際のラリードライバーでもあり、レースハウスウィリアムズがチームを運営しています。^[56]

• 公式サイト （英語、フランス語、スペイン語）
• eWRC-results.comのラリー データベース