ジェリー・タイタス

ジェリー・タイタス（1928年10月24日 - 1970年8月5日）は、アメリカのレーシングドライバー、整備士、ジャーナリストであった。

ジェリー・タイタス
国籍	アメリカ人
関連	リック・タイタス
トランザム
チーム	ターリングア・レーシング・チーム、TGレーシング
開始	43
勝利	7
ポーランド人	5
前のシリーズ
SCCAナショナルチャンピオンシップ、フォーミュラジュニア、カンナム
チャンピオンシップタイトル
1967	トランザムドライバーズチャンピオンシップ
受賞歴
1969	デイトナ24時間レースのツーリングクラス優勝者

ジェリー・タイタスは1928年10月24日にニューヨーク州ジョンソンシティで生まれた。大恐慌につながる株式市場の暴落のちょうど1年前に生まれ、タイタス​​は困難な時代に育った。両親はフロリダで酪農場を経営するなど、さまざまな職を転々とした。家族は最終的にニューヨークに戻り、母親はグラマン・エアクラフト社に就職し、父親はシンクレア・ガソリンスタンドを経営し、暖房と冷房装置の設置を行った。^[1]

タイタスは元々トランペット奏者であり、その才能に恵まれていた。この才能がきっかけで、ニューヨークの名門ジュリアード音楽院で学び、ジャズトロンボーン奏者のジャック・ティーガーデンのバンドで演奏するようになった。^[1]

タイタスは最終的に転職し、自動車整備士となり、自動車カスタマイズ業者のビル・フリックのパフォーマンスカーショップで働きました。タイタスは、フリックに勤務中に車両のテストや顧客のレースカーの修理を手掛ける中で、スポーツカーを運転する才能を発見しました。

1950 年代後半、タイタス​​はこのスキルを活かして、アマチュアフォーミュラ ジュニアシリーズでレースをしました。

フリックで働くことで、彼は自動車ジャーナリズムという別の情熱を発見しました。タイタスは 1954 年にSpeed Age 誌に最初の記事を書き、その後Sports Car Illustrated 誌のゴーストライターを務めました。これがきっかけで、彼はSports Car Graphic 誌の編集スタッフに加わりました。

タイタスのスポーツカーに関するレポートと実践的なレビューは、ビル・トーマス・チーターやエルバ・ポルシェを含むさまざまなレース プログラムのテスト ドライバーとしてのタイタスの需要へと移行しました。

スポーツカー グラフィックは、 1962 年と 1963 年にサンビーム アルパインファクトリー レースでタイタスをスポンサーし、彼のレース活動をサポートしました。

タイタスの息子リック・タイタスは自動車ジャーナリストであり、自身も元レーシングカードライバーです。

ジェリー・タイタスは、かつてスポーツカーグラフィック誌の1965年型シェルビーGT350の試乗中にシェルビーのためにマセラティのレースカーを修理したことがあり、再びキャロル・シェルビーの注目を集めました。シェルビーはタイタスにSCCAナショナルチャンピオンシップチーム への参加を申し出、タイタス​​は量産型GT350で1965年のパシフィックコーストナショナルチャンピオンシップで優勝しました。

1966年、タイタス​​はシェルビーのテルリングア・レーシング・チームから新設されたSCCA トランザム・シリーズに参戦し、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイでのシーズン最終戦で優勝を果たしました。

タイタスはスポーツカーグラフィック誌の編集長を辞め、シェルビーのチームのフルタイムのレーシングドライバーになった。彼はチームのナンバーワンドライバーとなり、1967年のフォードのメーカーズチャンピオンシップと1967年のドライバーズチャンピオンシップの両方で優勝した。^[2]

1968年シーズン、ターリングア チームの成績が振るわず、12回の出走のうち4回がリタイアとなったため、タイタス​​はチームを離れ、ポンティアック ファイヤーバードでレースに出場する準備をしていた。キャロル シェルビーは、差し迫った変更を知ったとき、シーズン最終戦にタイタスをエントリーさせないことを決めた。しかし、意気消沈することなく、カナダ人実業家テリー ゴッダルの資金援助を得て、中古の1968年型カマロ Z/28 トランザムを購入し、それをファイヤーバードに改造し、1969年シリーズでTGレーシングの名義でレースに出場することを計画した。

タイタスは1969年のデイトナ24時間レースに出場し、クラス優勝と総合3位を獲得しました。

1969 年シーズンは、新車のエンジン構成の問題に悩まされ、チームは3 回DNFを喫しました。シーズンのハイライトは、ケベック州サントジョビットでティタスが 2 位を獲得したことです。

タイタスは1970年のシーズン7レースのうち1レースのみを完走し、ラグナセカで7位となった。^[1]

1970年シーズン中、 1970年7月19日、ロード・アメリカで行われたトランザムレースの練習走行中に、ジェリー・タイタスのポンティアック・ファイヤーバードのステアリングギアが故障し、ターン13の外側にあるビル・ミッチェル橋の橋台に衝突した。タイタスは重傷を負い、ミルウォーキー病院に搬送されたが、1970年8月5日に死亡した。^[3]

タイタスは「ミスター・トランザム」というニックネームで知られるようになりました。

運送業者がサーキットへのアクセスに使用していたビリー ミッチェル橋は、安全上の理由から、ロード アメリカで自動車とオートバイの両方で長年論争の的となっていました。2001年にサーキットで行われた CART レースでメモ ギドリーが深刻な事故を起こし、オートバイ レーサーから苦情が寄せられた後、当局は問題を解決する計画を策定し始めました。2006 年の冬、橋は取り壊され、ターン 13 に排水路が追加され、新しいトンネルが追加され、タイタス​​が重傷を負った衝突地点が排除されました。

彼の死後間もなく、アメリカ自動車レース記者・放送協会は、毎年恒例の「ドライバー・オブ・ザ・イヤー」賞をジェリー・タイタス記念賞と名付けた。この賞は現在、各カテゴリー（ストックカー、オープンホイール、ロードレース、ショートトラック、ツーリング、一般）の受賞者の中で最多得票を獲得したドライバーに贈られている。

彼は2010年にアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^[4]