フォード クラウン ビクトリア

フォード クラウン ビクトリア
1998–2002 フォード クラウン ビクトリア LX
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1991年 – 2011年9月15日[1]
モデル年	1992–2012
組み立て	カナダ、オンタリオ州サウスウォルド （セント・トーマス教会）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト、ボディオンフレーム
プラットフォーム	フォード パンサー プラットフォーム
年表
前任者	フォード クラウン ビクトリア

フォード・クラウンビクトリア（「クラウンヴィック」）^{[2] [3]は、}フォードが販売および製造したフルサイズセダンです。フォードLTDクラウンビクトリアの後継車で、1992年から2012年モデルまで2世代のモデルラインが製造されました。マーキュリーグランドマーキスのフォード版であるクラウンビクトリアは、フォードが北米で販売した最大のセダンであり、フォードトーラスの上位に位置していました。クラウンビクトリアポリスインターセプター（1992年 - 2011年）は、特に法執行機関向けに販売されました。^{[4]ロングホイールベースのクラウン}ビクトリアセダン（2002年 - 2011年）は、主にタクシー車両向けに販売されました。

クラウン ビクトリアは、後輪駆動、フレーム ボディの フォード パンサー プラットフォームで製造され、グランド マーキスやリンカーン タウンカーとシャーシを共有していました。1997 年から 2011 年に生産中止になるまで、この 3 つのモデル ラインは、フル レングス フレーム、後輪駆動、標準 V8 エンジンを搭載した、北米で製造された唯一の 4 ドア セダンでした。フロントとリアのクランプル ゾーンは車両に組み込まれていましたが、全世代を通じてユニボディ構造ではなかったフォード製品の 1 つでした。クラウン ビクトリアは、フォード パンサー プラットフォームを使用して製造された最後の車でした。

クラウン ビクトリアの全生産は、オンタリオ州サウスウォルドのセント トーマス組立工場でグランド マーキスと並んでフォード カナダによって行われた。1991 年から 2011 年にかけて、セント トーマス組立工場は閉鎖されるまでに 150 万台以上の車両 (ポリス インターセプターを含む) を生産した。2012 年型クラウン ビクトリア (中東輸出向け) は、この工場で生産された最後の車両となった。モデル ラインの廃止後、クラウン ビクトリアは直接置き換えられることはなく、フルサイズのフォード トーラスがフォード パトカーの次のベースとなった。

1992 年モデルより前、フォードは 2 台の車両にクラウン ビクトリアのネームプレートを使用していました。どちらもフルサイズ モデル レンジのフラッグシップ モデルでした。1955 年から 1956 年まで、このネームプレートはプレミアム 2 ドア フォード フェアレーンに使用されました。1980 年には、このネームプレートがフォード LTD セダンのトップ トリムとして復活し、1983 年から 1991 年まで北米で販売されたすべてのフォード フルサイズ セダンを表しました。

両方のバージョンに使用されているスタイリングの特徴は、B ピラーをトリミングするステンレス スチール バンド (ルーフを「クラウン」する) です。

1955 年、フォード フェアレーンがプレミアム フォード モデル シリーズとして導入されました。ビクトリア 2 ドア ハードトップの上にスロットを置いたクラウン ビクトリアは、フェアレーンのフラッグシップ トリムとしてデビューしました。人気のハードトップ ルーフラインの代わりに、クラウン ビクトリアにはB ピラー ルーフラインが装備されました。マーキュリー XM-800コンセプト カー (角度は変更されていますが)と同様に、B ピラーには幅広のステンレス スチール バンド (ルーフを「クラウン」) が装備され、ルーフラインに洗練された外観を与えました。

クラウンビクトリアスカイライナーには、標準のツートンルーフに加えて固定式のサンルーフが装備されており、Bピラーより前のルーフ全体が着色アクリルガラスパネルで覆われていました。 ^[5]

1956年には、ライフガードオプションパッケージがフェアレーンクラウンビクトリア（他のフォード車と同様に）のオプションとして導入されました。^[6]

1957 年にフォード モデル ラインが再設計され、クラウン ビクトリアは後継車なしでフェアレーン シリーズから引退しました。スカイライナーの名前は別の形で復活し、フォード フェアレーン 500 スカイライナーリトラクタブル ハードトップ コンバーチブルを表しました。

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  1955 フォード フェアレーン クラウン ビクトリア
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  リアビュー、1955年フォード フェアレーン クラウン ビクトリア
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  フォード フェアレーン クラウン ビクトリア スカイライナーの固定サンルーフ

1980年モデルでは、クラウン ビクトリアのネームプレートが23年の休止期間を経て復活し、^[7]フォード LTDモデルシリーズの一部となった。再び、フルサイズ レンジのプレミアム トリム (LTD ランドーに代わる) として、LTD クラウン ビクトリアは2ドアと4ドアのセダンとなった。^[7]モデル ラインをマーキュリー (グランド) マーキスの対応モデルと区別するため、フォードは B ピラーを飾るステンレス スチール バンドを復活させた (大幅に変更された形式)。このデザインは、標準のビニール製ハーフ ルーフを備えたモデルに使用された。

1983 年、フォードの 3 つの部門すべてのミッドサイズおよびフルサイズ モデル ラインの大規模な改訂の一環として、LTD クラウン ビクトリアが独立したモデル ラインになりました (対応するマーキュリー グランド マーキスと並んで)。フォード LTD のネームプレートはミッドサイズ セグメントに移行し、フォード グラナダに取って代わりました。セダンの対応する車種とはルーフ ラインが異なります (ドアと B ピラーのトリムが別々) が、LTD カントリー スクワイアステーション ワゴンはクラウン ビクトリア セダンと内装トリムを共有していました (木目調ではないクラウン ビクトリア ワゴンも導入されました)。

1991 年モデル以降に生産中止となった LTD クラウン ビクトリア (および LTD カントリー スクワイア ステーション ワゴン) は、北米におけるフォード LTD ネームプレートの最後の使用となりました。オーストラリアのフォードは、1973 年から 2007 年まで、自社のフェアレーンから派生した主力モデル ラインとして独自のフォード LTD を生産していました。マーキュリーもリンカーンもオーストラリアでは正式に販売されていなかったため、LTD は高級車として開発されました。

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  1985 フォード LTD クラウン ビクトリア 2ドア セダン
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  フォード LTD クラウン ビクトリア 4ドア セダン
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  フォード LTD クラウン ビクトリア 4ドア セダン (フェイスリフト)
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  フォード LTD クラウン ビクトリア S ステーションワゴン

第一世代（EN53）
1992 フォード クラウン ビクトリア LX。
概要
生産	1991年1月14日 – 1997年10月
モデル年	1992–1997
ボディとシャーシ
関連している	マーキュリー グランドマーキス リンカーン タウンカー
パワートレイン
エンジン	4.6L SOHCモジュラー V8
伝染 ; 感染	4速AODオートマチック 4速AODEオートマチック 4速4R70Wオートマチック
寸法
ホイールベース	114.4インチ（2,906 mm）
長さ	1992–94: 212.4インチ (5,395 mm) 1995–97: 212.0インチ (5,385 mm)
幅	77.8インチ（1,976 mm）
身長	1992–94: 56.7インチ (1,440 mm) 1995–97: 56.8インチ (1,443 mm)
車両重量	3,748～3,849ポンド（1,700～1,746キログラム）[8] [9]

1987年第1四半期に、コードネーム「EN53」の再設計開発が始まった。^[10]フォード・クラウン・ビクトリアは1990年11月28日に発表され、1991年1月に1992年モデルとして生産が開始され、1991年3月21日に発売された。^{[11] [12]}車両のフリート販売は、発売時に購入者の入手性を最大化するために14か月延期された。^{[11] 1991年}シボレー・カプリス（主な競合車）の再設計に合わせて、1992年クラウン・ビクトリアは、前世代のシャシーを維持しながら、外観の大幅な再設計を特徴としていた。フォードは空気力学と燃費を向上させるために外装の抗力係数を0.42から0.34 ^[7]（フォード・トーラスの0.32にほぼ匹敵）に下げ、初代クラウン・ビクトリアに「エアロ」ルックとして知られるようになった洗練されたくさび形のデザインを与えた。

ファミリー向け車両への市場シフトにより、クラウン ビクトリアは 4 ドア セダンのみで提供され、木製トリムの LTD カントリー スクワイア ステーション ワゴンは廃止されました。フォード トーラスとマーキュリー セイブルはオプションの 3 列シートで生産が継続されましたが、カントリー スクワイアは基本的にフォードエアロスター、フォード エコノライン/クラブ ワゴン、およびフォード エクスプローラーに置き換えられました。

フォードは、1992年にクラウンビクトリアとその双子のグランドマーキスが発売されたとき、 CAFE基準のユニークな抜け穴から利益を得た。ガソリンを大量に消費する車に対する税金の支払いを避けるために、フォードはサプライヤーネットワークを変更し、2つの車両をカナダからの輸入品として分類できるようにし、実質的にフルサイズセダンをフォードの国内CAFE車両群（フォードマスタングV8と並んで）から外し、輸入車両群（フォードフェスティバと並んで）に配置した。^[13]

クラウン ビクトリアは、全く新しいプラットフォーム アーキテクチャを開発する代わりに、LTD クラウン ビクトリアの前身であるパンサー プラットフォームを維持しました。1978 年に発売されましたが、パンサー シャーシは、ロード マナーとハンドリングを改善するために大規模なアップグレードを受け、ステアリングとサスペンションのチューニングに大幅な更新が行われました。 ^[14]ブレーキ性能を向上させるために、クラウン ビクトリアは、リンカーン マーク VII、フォード トーラス SHO、およびフォード エスコートGT (1991-1996) にのみ見られていた 4 輪ディスク ブレーキを獲得しました。オプションで利用できるアンチロック ブレーキと低速トラクション コントロールは、人気のある機能になりました。^[15] 1997 年には、ハンドリング応答とステアリング制御を改善するためにいくつかの更新が行われました^[16]

再設計で披露されたのは、新しいモジュラーV8エンジンだった。1991年のリンカーン・タウンカーで初めて導入された4.6リッターSOHC V8は、オーバーヘッドバルブ302立方インチ（4.9リッター）スモールブロックV8に代わるもので、最終的にはフォードとリンカーン・マーキュリーの乗用車やトラックに採用されるオーバーヘッドカムエンジンの最初のものだった。前身よりも軽量な4.6エンジンは、標準的なシングルエキゾースト構成でほぼ同じトルク出力を発揮しながら、40馬力も追加で出力した。^[17]前身やリンカーン・タウンカーと同様に、4.6には4速オーバードライブオートマチックトランスミッションが組み合わされた。1993年、フォードAODトランスミッションは電子制御のAOD-Eバージョンに置き換えられた。1995年には、AOD-Eはリンカーン・マークVIIIで導入されたよりヘビーデューティーなバージョンの4R70Wに置き換えられた。

フォードはクラウン ビクトリアの外観の多くを、フォードのデザイン担当副社長ジャック テルナックが先駆けとなった初代フォード トーラスに倣ったものにした。トーラスはその市場セグメントで大人気となったが、テルナックの「エアロ」な外観は、クラウン ビクトリアの潜在的購入者の間では、好き嫌いが分かれる結果となった。特徴的なグリルのないフロント フェイシアに加え、クラウン ビクトリアはトーラスと似たルーフ ライン、似たボディとバンパー モールディング、似たドア ハンドル、航空機スタイルのドア、似た形状のヘッドランプとテールランプ クラスターを共有していた。マーキュリー グランド マーキスとの美的共通性を減らすため、フロント ドア、フロントガラス、アルミホイールのみが共有された。

内装では、2 台の車に異なるシート、ドア トリム、ダッシュボードが与えられました。クラウン ビクトリアには、電圧と油圧ゲージを含む丸いダイヤルを備えた計器盤が装備されていましたが、グランド マーキスには、完全な計器類のない水平方向の速度計が装備されていました。オプションとして電子計器盤が導入され、2 つのトリップ オドメーター、瞬間および平均燃費、燃料タンクが空になるまでの残り距離、外気温の表示を備えたトリップ コンピューターが装備されました。1991 年のシボレー カプリスの再設計よりは好評でしたが、1992 年のクラウン ビクトリアは、一部の批評家や購入者から不評を買い、フォードは外装を改訂することになりました。1993 年モデルでは、フロント フェイシアにグリルが追加され (ただし、「ボトム ブリーザー」冷却システム構成は維持)、トランク リッドに赤い反射ストリップが追加され、テールランプが視覚的に接続されました。1995 年モデルでは、中期サイクルの再設計により、クラウン ビクトリアにさらに大きな変更が加えられました。 6-6スロットグリルが卵型のデザインに取って代わり、後部には幅の広いテールランプが追加され、ナンバープレートはトランクリッド上のそれらの間に配置された。 1995年式クラウンビクトリアの内装では、シートが再設計され、ダッシュボードが新しくなり、グランドマーキスと共有された。 新しいデザインでは、より大きなコントロールとスイッチが特徴で、ラジオは拡大され、より高い位置に配置された。 ゲージクラスターは以前のレイアウトを維持した。 1995年後半、第1世代の「ブリック」エアバッグステアリングホイールは、ホーンボタンをホイールの中央に戻す小さなハブを備えたものに交換された。 1996年式では、「クラウンビクトリア」のフェンダースクリプトバッジが削除された。

クラウン ビクトリアは、LTD クラウン ビクトリアの前身モデルと同様に、6 人乗りの自動車で、前部座席は 50/50 分割ベンチ シートでした。クラウン ビクトリアは、ベースと LX の 2 つのトリム レベルで販売され、後者は非フリート販売の大部分を占めていました。さらに、クラウンビクトリア P71 は、 1993 年にフリート市場向けの「S」指定に取って代わりました。P71 は、法執行機関向けにのみ販売されました。

マーキュリー グランドマーキスと同様に、運転席エアバッグが標準装備で、1991年後半の生産中に助手席エアバッグがオプションで追加されました。これは後に1993年の1994年モデルで標準装備となりました。^{[15] [18]}人気の高い機能は、アンチロックブレーキと低速トラクションコントロールでした。^[15 ] 1996年には、隠しラジオアンテナ、リアウィンドウデフロスター、色付きガラスとともに、シングルキーエントリーシステムが標準装備になりました。自動デジタル気候制御とJBLオーディオシステムがLXで利用可能になりました。^[19]

1993 年モデルでは、ダッシュボードの引き出し式灰皿にカップホルダーが追加され、デジタル時計から日付表示機能が削除されました。運転席ドアのパワーウィンドウにワンタッチダウン機能が標準装備として追加され、トランクの解除とパニックアラームを備えたリモートキーレスエントリーシステム、および自動調光エレクトロクロミックバックミラーがオプション装備になりました。オーディオシステムも、サブウーファー付きのオプションの JBL サウンドシステムとオプションの 10 枚ディスク CD チェンジャーで更新されました。

1992年、フォードはパフォーマンス重視のフラッグシップトリムとしてクラウン ビクトリア ツーリング セダンを導入しました。ツーリング セダンは、クラウン ビクトリア LX よりもサスペンションとハンドリングが数多く改良され、ポリス パッケージ バージョンのより頑丈なサスペンション コンポーネントを備え、さらに幅広のタイヤ、リア エア サスペンション、スピード リミッターの廃止、4.6 L V8 の 210 馬力デュアル排気バージョンも含まれていました。オプション機能には、速度感応式ステアリングと大径スタビライザー バーがありました。ツーリング セダンは、標準のツートン エクステリア ペイント スキーム (塗装済みアロイ ホイール付き) で区別され、当時のクラウン ビクトリアで利用可能だったすべての機能を備えたユニークなレザー インテリアを備えていました。フォードは、より低価格で、ツーリング セダンのパフォーマンス アップグレードをハンドリングおよびパフォーマンス パッケージとして LX に提供し、別の牽引パッケージも提供しました。ツーリング セダンは 1992 年以降は製造中止となり、1 年間のみのモデルとなりました。ただし、ハンドリングおよびパフォーマンス パッケージは、2007 年までさまざまな形でオプションとして残っていました。

第二世代（EN114）[21]
2007 フォード クラウン ビクトリア LX
概要
モデル年	1998–2012
ボディとシャーシ
関連している	フォード クラウン ビクトリア ポリス インターセプター マーキュリー グランド マーキス マーキュリー マローダー リンカーン タウンカー
パワートレイン
エンジン	4.6Lモジュラー V8
伝染 ; 感染	4速4R70W/Eオートマチック 4速4R75W/Eオートマチック
寸法
ホイールベース	114.7インチ（2,913 mm） 120.7インチ（3,066 mm）（LWB）
長さ	212.0インチ（5,385 mm） 219.0インチ（5,563 mm）（LWB）
幅	77.3インチ（1,963 mm）
身長	56.8インチ（1,443 mm）
車両重量	4,057 ポンド (1,840 kg)

2代目クラウン ビクトリアは、1997年12月26日に販売が開始されました。以前のフォード クラウン ビクトリアは、1991年シボレー カプリスの物議を醸したスタイリングよりも批評家や市場での受け入れ度が高かったものの、販売台数はマーキュリー グランド マーキスに匹敵するのに苦労しました。購入者の受け入れ度を高めるため (および部品の共通化を高めるため)、1998年モデルのクラウン ビクトリアはマーキュリー グランド マーキスの外装デザインの多くを採用しました。

1998 年の発売に続き、2 代目クラウン ビクトリアは 2003 年モデルで大幅な改良を受けました。2002 年 4 月に発売され、外観は変更されていませんでしたが、シャーシのほぼ全体が再設計され、サスペンションとステアリングが大幅に更新されました。

再設計されたクラウン・ビクトリアは、マーキュリーの正式なノッチバックルーフラインを採用したため、リアCピラーウィンドウがなくなった。4つのドアはすべてマーキュリーと共有された（以前はフロントドアが共有されていた）。フロントフェイシアでは、グリルとヘッドランプの両方が拡大された。リアフェイシアは再設計され、以前の全幅のデザインに代わって、大きなテールランプユニットがボディの角に取り付けられた。^[22] 2005年にはフェンダーに取り付けられたラジオアンテナが登場したが、2006年には元のリアウインドウユニットに戻された。マーキュリーの同等モデルとは対照的に、クラウン・ビクトリアではクロームトリムの使用が大幅に減少した。LXスポーツモデルはクロームトリムを完全に廃止し、完全に単色の塗装を採用した。

内装の大部分は初代から引き継がれましたが、1998 年の再設計により内装に若干の変更が加えられました。シートのデザインが若干変更され、コラム シフターと方向指示器スイッチのクローム トリムが削除されました。ゲージ クラスターの針はオレンジ色から赤色に、バックライトは水色から緑色に変更されました。フォードの「Securi-Lock」盗難防止システム (PATS) が全市販モデルに標準装備されました。この変更により、トランスポンダー キーと新しいキーレス エントリ リモートへの切り替えが必要になりました。また、以前の 4 本スポーク デザインに代わって、新しい 2 本スポーク ステアリング ホイールが採用されました。LX モデルには、ランバー レスト機能とコンパス内蔵の自動防眩リア ビュー ミラーを備えた 8 ウェイ パワー ドライバー シートが装備されました。 2000年モデルでは、緊急トランクリリースシステム、「ベルトマインダー」（前部座席の乗員がシートベルトを着用していない場合に鳴るシートベルトリマインダーチャイム）、および米国連邦安全規制に準拠するためのLATCHアンカーが変更されました。^[23]

2001 年、シートベルトが再設計されました。この変更は、安全性向上のためシート位置センサー、シートベルト プリテンショナー、デュアル ステージ エアバッグも含まれるフォードのパーソナル セーフティ システムの導入と同時期に行われました。さらに、LX トリムの車両では、空調とラジオの冗長コントロールがオプションになりました。2002 年には、ヒーター付きサイド ミラーが標準装備となり、フロア マット、パワー ペダル、改良された布張りも標準装備になりました。LX トリムの車両では、トランク ストレージ オーガナイザーがオプションになりました。

2003 年の更新では、内装がさらに改良されました。ドア パネル、シート、ヘッドレストが再設計され、スイッチ ギアが新しくなり、内装が近代化されました。ワイパー連動式ヘッドランプは、警察以外のすべてのモデルで標準になりました。新しいデュアル メディア CD/カセット ラジオは当初標準でしたが、2003 年モデルの途中でオプションになりました。さらに、サイド エアバッグがオプションとして導入されました。

モデルが進化するにつれ、内装は定期的に更新され続けました。クラウン ビクトリアは、2004 年から車内への紫外線透過を減らすために PPG ラミネート サイド ガラスが採用されました。これは、米国車として初めて採用された車でした。2005 年には、1998 年以来採用されていたデザインに代わる、ロックしないコラムを備えた新しいステアリング ホイール デザインが導入されました。2005 年には、助手席の重量センサーも導入され、必要に応じて拘束システムが自動的に助手席エアバッグを有効または無効にできるようになりました。最後に、2005 年には、LX モデルに工場製サンルーフが装備されました。

2006年、アナログのオドメーター/スピードメーターの設定とデジタルダッシュクラスターのオプションは削除され、タコメーターを備えた新しいゲージクラスターが標準になりました。クラウンビクトリアはタコメーターのない最後のフォード車でした。LXモデルでは、新しいゲージクラスターにメッセージセンターが含まれ、冗長化されたスピードメーター、燃料残量表示、燃費表示、オイル寿命モニター、デジタルオドメーター、コンパスを備えていました。2007年モデルでは、オプションのサイドエアバッグが側面衝突から乗員をよりよく保護するために改訂されました。これらは、埋め込み式ウィンドウスイッチとパワーペダルとともに2009年に標準装備されました。^[24]インテリアの最終的な変更は2011年に行われ、ヘッドレストが新しい連邦安全基準を満たすように再設計されました。

1998 年の再設計では、クラウン ビクトリアの機械システムに複数の変更が加えられました。改良された 4.6L V8 エンジンは、出力が 200 馬力に増加し、デュアル排気モデルでは 215 馬力になりました。2 速電子制御ラジエーター ファンが、フェイルセーフ冷却とともに導入されました。点火システムは、1997 年のデュアル コイル パック設計に代えて、コイル オン プラグ設計 (他のモジュラー エンジンと共有) に変更されました。さらに、ラジエーター オーバーフロー タンクは助手席側フェンダー ウェルからラジエーター サラウンドに移動され、パワー ステアリング リザーバーは運転席側フェンダー ウェルからエンジン ブロックの前部に移動されました。4R70W トランスミッションでは、Mercon V フルードの使用が義務付けられました。さらに、リア サスペンションは、一般的な道路での走行性を向上させるために再設計されました (牽引能力は低下四輪ディスクブレーキ、大型ブレーキローター、新型デュアルピストンフロントキャリパーの継続使用により、全モデルで16インチホイールへの変更が必要となった。^[25]最後に、トラクションコントロールシステムはすべての速度で機能するように改良された。1999年には、ABSがすべてのクラウンビクトリアモデルで標準装備となった。

2001 年モデルでは、4.6L V8 に新しい「パフォーマンス向上型」(PI) シリンダー ヘッドが採用されました。その結果、馬力定格はデュアル排気モデルで 220 馬力と 235 馬力に増加しました。さらに、ABS が再びオプションになりました。

1998年から2004年まで、4R70W 4速オートマチックは4.6 L V8と組み合わされていましたが、2005年には4R70E（後者は電子スロットル制御に対応するように設計）に置き換えられました。4R75Wは2004年ポリスインターセプター専用でした。2006年には、改良された4R75Eトランスミッションがすべてのクラウンビクトリアモデルで標準になりました。ほとんどのモデルは12インチのトルクコンバーターを使用していましたが、2000-01ハンドリングおよびパフォーマンスパッケージと1999年から2011年のポリスインターセプターモデルは、より高いストールの11.25インチユニットを使用していました。^[26]

2003年モデルでは、フォード パンサーのプラットフォームが1979年の導入以来初めて再設計された。リンカーン タウンカーとマーキュリー グランド マーキスでは外装が大幅に再設計されたが、クラウン ビクトリアは1998年に導入された外装デザインを維持した。しかし、シャーシには大幅な変更が加えられた。新しいフルボックス型ハイドロフォームフレームと新しいアルミニウム #2 クロスメンバーにより、シャーシの剛性が強化され、安全性が向上した。フォードによると、新しいフレームのねじり剛性は24%増加し、垂直曲げに対する耐性は20%増加した。^[27]クラウン ビクトリアは初めて、速度感応型ラック アンド ピニオン パワーステアリングを採用し (長年使用されてきた再循環ボール システムに代わる)、ステアリングの精度と路面の感触が向上した。^[28]リアでは、ツインチューブショック（1960年代半ばから使用）がモノチューブショックに置き換えられ、ハンドリングを改善するためにショックが反転され、シャーシレールの外側に移動されました。サスペンションのアップグレードの一環として、パンサーシャーシ車両にはハイポジティブオフセット（フラットフェイス）ホイールが装備されました。改良されたブレーキが導入されたため、ABSが再び標準になりました。フロントとリアのブレーキバイアスを最適化する機械式パニックアシストを備えた静かなEBDブレーキブースターが特徴でした。さらに、排気システム全体が再設計され、NVHを低減するために排気ハンガーがフレームレールに取り付けられました。

ボンネットの下にもいくつかの変更が加えられ、4.6L V8 はエンジン チューニングの見直しとエンジン ノック センサーの追加による出力増加が行われました。エンジンはデュアル排気モデルで 224 馬力と 239 馬力を出力しました。^[29]これらは、2011 年の生産終了まで、小売および非警察車両モデルで最後の馬力増加となりました。ただし、警察モデルは 2004 年に 250 馬力への最終的な増加が行われました。エンジン オイル パンは、オイル寿命を延ばすために 6 US クォートに拡大されました。さらに、燃料システムは電子リターンレス システムに切り替えられ、EGR システムが改訂されたため、炭素排出量が改善されました。ボンネットの下にもいくつかの外観の変更が加えられ、銀色の「V8」エンブレムを特徴とする新しいエンジン カバーが導入されました。パワー ステアリング リザーバーは、エンジンの前面からラジエーター シュラウドに移動されました。旧式の 2 速ユニットは、より静かで改良された可変速ラジエーター ファンに置き換えられました。さらに、エンジンオイルの注入キャップは助手席側のバルブカバーに移動されました。最後に、アクセサリーベルトシールドがエンジンの前部に取り付けられました。^[30]

2003年から2012年にかけて、いくつかの小さな機械的な変更がありました。天然ガス（NGV）エンジンオプションは2005年に廃止され、スロットルコントロールはドライブバイワイヤに切り替えられました。電子スロットルコントロールへの切り替えにより、クルーズ機能をエンジンコンピューターに移す必要があり、エンジンコンピューターは左インナーフェンダーの上部に再配置されました。さらに、2005年には、改良された31スプラインリアアクスルと加熱PCVバルブが導入されました。^[31] 2006年には、フレックス燃料がオプションで導入されました。2008年のマイナーチェンジでは、エンジンのバルブカバーが再設計され、フレックス燃料機能が標準になりました。

2003年モデルの半ば、フォードはすべてのパンサープラットフォーム車両に一連のコスト削減策を導入し、これにより年間約400万ドル（2023年には約635万ドル）の生産コストを節約できると推定されました。^[32]クラウンビクトリアでは、リモートロック式燃料ドア、ボディ同色のミラーキャップ、自動パーキングブレーキリリース、エンジンルームランプ、フロントシートボトムポーチ、デュアルメディアCD/カセットラジオ、電動調整ペダル（LXモデルを除く）、ヘッドライナー内のフォーム吸音インサート、黒のBピラー（現在はボディ同色）、エンジンカバーの銀色の「V8」エンブレム、およびすべての非フリート、ハンドリング、またはLXスポーツバージョンからのリアスタビライザーバーの削除など、多数の削除が行われました。アスペングリーンメタリック、チェスナットクリアコートメタリック、ディープウェッジウッドブルー、ゴールドアッシュメタリック、マタドールレッド、シルバーフロストなどのいくつかの色も削除されました。これらの変更は 2002 年 12 月に発効しました。内容が削減された 2003 年モデルは、「2003 Job #2」および「2003.5」モデルと呼ばれることがよくあります。

小売販売の落ち込みと他モデルへの重点化に伴い、クラウン ビクトリアでは定期的なコスト削減策が講じられ続けた。2004年には、助手席側デュアルサンバイザー、標準装備のヒーテッドミラー（現在はオプション）、オプションのトランクオーガナイザーとともに、クロームバンパートリムストリップが削除された。^[33]さらに、ベースモデルの運転席ドアからキーレスエントリーパッドが削除された。ベーストリムバージョンでは、クローム外装ドアハンドルも黒色ハンドルに変更された。さらに、テールランプから琥珀色の方向指示器レンズが削除され、4つの電球セットアップがすべて赤色のハウジングの2つの電球デザインに簡素化された。2008年からは、5本スポークのLXスポーツホイールがすべてのLXおよびGCCエクスポートモデルの唯一のホイール選択肢となった。2009年には、外装サイドトリムが単一デザインに変更され、サイドエアバッグが電動調整ペダルとともに標準装備となった。 2010年にはさらなる生産合理化が行われ、クラウン ビクトリアの全モデルに延長トランスミッション テールシャフト ハウジング (以前はポリス インターセプター専用) が採用されました。生産終了が近づくと、2011 ～ 2012 年モデルの一部には黒色のトランク フェイシアが採用されました。

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  1998–2002 フォード クラウン ビクトリア LX ハンドリングおよびパフォーマンス パッケージ
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  2003 フォード クラウン ビクトリア ベース
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  2005 フォード クラウン ビクトリア LX ハンドリングおよびパフォーマンス パッケージ (アンバー ウィンカー付きヨーロッパ輸出バージョン)
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  2003–04 フォード クラウン ビクトリア LX ハンドリングおよびパフォーマンス パッケージ
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  2006–07 フォード クラウン ビクトリア LX ハンドリングおよびパフォーマンス パッケージ

以前のクラウン ビクトリアから引き継がれた第 2 世代のクラウン ビクトリアは、フォード クラウン ビクトリア (ベース) とフォード クラウン ビクトリア LX の 2 つのトリム レベルで販売されました。ポリス クラウン ビクトリアは引き継がれ、フォードは 1999 年モデルとしてクラウン ビクトリア ポリス インターセプターを独立モデルとして作成しました。

ベース - 含まれるもの: 布張り、手動シート、電動ロック、キーレスエントリー、Securi-Lock 盗難防止システム (PATS)、自動運転席側ウィンドウ付き電動ウィンドウ、ソーラーガラス、電動リモートコントロールミラー、照明付きエントリー、ホイールキャップ付きスチールリム、エアコン、バッテリーセーバー、電動トランクリリース、パワーステアリング、時計付き AM/FM ステレオ (後にカセットプレーヤーが追加され、シングル CD/カセットプレーヤーに置き換えられ、その後シングル CD プレーヤーになりました)。後に標準装備となったのは、パワー運転席とワイパー連動式自動ヘッドランプです。ベースの Crown Victoria は、2008 年モデルを最後に製造中止となりました。

LX - 追加: 高級布張り、パワードライバーシート、アルミホイール、革巻きステアリングホイール、カセットプレーヤー付き AM/FM ステレオ (後にシングル CD/カセットプレーヤー、その後シングル CD プレーヤーのみ)、照明付きミラー。LX モデルのオプションには、レザーシート、デュアルパワーシート、そして最終的にはサンルーフも含まれていました。LX には、モデルの製造期間中に LX コンフォート パッケージ、プレミア パッケージ、スペシャル エディション、スポーツ (下記参照) など、いくつかのパッケージが提供されました。

初代から引き継がれたハンドリングおよびパフォーマンス パッケージ (オプション コード 41G) は、ベース モデルと LX モデルの両方で利用可能でした。これには、デュアル エキゾースト、馬力の増加、短いリア ギア (ほとんどの年式で 3.27:1、2000 年から 2001 年半ばまでは 3.55:1)、および改良されたスプリング、ショック、大型のスタビライザー バー、およびリア エア スプリングを備えたアップグレードされたサスペンションが含まれていました。このパッケージには、P225/60TR16 タイヤを履いたレーシー スポーク ホイール、およびパワー ステアリングとトランスミッションの両方用の外部オイル ツー エア クーラーも含まれていました。このパッケージは、2002 年から LX モデルに限定されました。2003 年のアップデートの一環として、新しい 16 x 7 インチの「スノーフレーク」ホイールが採用されました。2006 年モデルでは新しい 9 スポーク 16 x 7 ホイールが導入され、2007 年モデル以降はパッケージは廃止されました。それはモデルラインの小売販売終了と一致した。^[34]

当初はスポーツ アピアランス パッケージと呼ばれ、2001 年にマーキュリー グランド マーキス LSE のカウンターパートとして導入されました。フォードによると、このトリム パッケージは、スタイルと改善された機能を求める購入者を対象としていました。LX スポーツには、ハンドリング アンド パフォーマンス パッケージのすべての機械的アップグレードが装備されていました。自動防眩リア ビュー ミラー、ヒーター付き外部ミラー、単色外装トリム (一部の色)、17 インチの「スポーツ」ホイール、標準のレザー内装トリム、センター コンソール付きフロア マウント シフト レバー、フロント バケット シート、AM/FM/CD/カセット ラジオ (カセット プレーヤーは最終的に削除されました)、ラジオと空調コントロール用のステアリング ホイール コントロールが追加されました。LX スポーツは、2007 年に LX プレミアム スポーツ ハンドリング アンド パフォーマンス パッケージに改名され、2008 年半ばに完全に廃止されました。モデル全体で合計 14,777 台の LX スポーツが生産されました。^[35]

1999年モデルから、クラウン ビクトリアの警察バージョン（以前はクラウン ビクトリア P71 と呼ばれていました）はポリス インターセプターに変更され、標準のクラウン ビクトリア バッジの代わりに新しいリア バッジが割り当てられました。ただし、通常のスタイリングが必要な車両向けのオプションのストリート アピアランス パッケージを装備したポリス インターセプターには、クラウン ビクトリア バッジが引き続き取り付けられていました。標準のクラウン ビクトリアと比較して、ポリス インターセプター モデルには、緊急対応スタイルの運転や長いアイドリング時間に使用できる多くのヘビーデューティー機能がありました。これらの機能には、ヘビーデューティー サスペンション コンポーネント、大型ブレーキ、大型オルタネーター、加速を向上させるために再調整されたエンジン コンピューターと短いリア ギア比、再調整されたステアリング、可変アシストなしでの再調整、および外部エンジン オイル/水クーラーが含まれていました。生産中および生産終了直後、この車は米国で最も人気のある警察車両となり、法執行機関のいたるところで見かけるようになった。フォードはクラウンビクトリア警察インターセプターを、それぞれフォード・トーラスとフォード・エクスプローラーのヘビーデューティー版であるフォード・ポリス・インターセプター・セダンとフォード・ポリス・インターセプター・ユーティリティに置き換えた。 ^[36]

最後のクラウンビクトリア警察インターセプターは2011年8月に生産され、カンザス州ハイウェイパトロールによって購入されました。^[37]

2002年、フォードはクラウン ビクトリアのロング ホイール ベース バージョンを発表しました。ホイール ベースは 6 インチ延長され、120.7 インチになりました。ホイール ベースを延長したリンカーン タウン カー L と同様に、ロング ホイール ベースのクラウン ビクトリアは、より長いフレームとより長い後部ドアを使用して変更されました。追加された内部空間はすべて後部座席に追加されました。市販のクラウン ビクトリア モデルでは利用できないシート サーフェスは、完全にビニールにするオプションがあり、後部座席にはデュアル オン/オフ スイッチ付きの独自の HVAC 通気口があり、ストラップ ハンドルが後部ドア パネルに追加されました。さらに、ロング ホイール ベースのクラウン ビクトリアには、タクシー用途での使用に対応するために、頑丈なフロント スプリングとショック、リア スタビライザー バー、パワー ステアリングとトランスミッションの両方用の補助オイル クーラー、スチール ホイール (ポリス インターセプターと共用)、重要な場所のフレーム補強材、頑丈なバッテリーなど、いくつかの頑丈な機能が搭載されていました。^[38] 2006年から、ポリスインターセプターに見られるものと同様のエンジンアイドリング時間計が標準装備となった。外装では、ポリスモデルと同様にクロームトリムが削除され、オールブラックトリムに変更された。

北米では小売販売は行われなかったが、ロングホイールベースのクラウン ビクトリアはタクシーや車体販売市場をターゲットにしたフリート販売に利用できた。2002 年から 2006 年にかけては、警察向けの特別仕様車 (警察インターセプターではない) が提供され、2002 年から 2004 年にかけてはクロームのストリート仕様トリムが施された。GCC 輸出 (下記参照) 向けには、フォードはクラウン ビクトリアとマーキュリー グランド マーキスの両方のロングホイールベース バージョンを小売販売した。

ロングホイールベース バージョンと同じ機能を多く備えたショートホイールベースのフリート モデルは、2002 年から販売が開始されました。ロングホイールベース バージョンと同様に、小売販売は行われませんでした。

2006年、フリート/ポリスインターセプターの販売（生産の95%）を除いた後、^[39]クラウンビクトリアの小売販売台数は3,000台に減少し（フォードGTスーパーカーの1,100台以内）、マーキュリーグランドマーキスの18倍の差で販売台数を下回った。2008年、フォードは米国でのクラウンビクトリアの小売販売を終了し、ウェブサイトからモデルを削除した（後に復活した2008年型フォードトーラスに置き換えた）。フォードのフリート販売では、ポリスインターセプターと商用（タクシー/フリート/LWB）モデルのマーケティングを継続した。その後、フォードクラウンビクトリアを販売する唯一の小売市場はGCC/中東であり、クラウンビクトリアはマーキュリーグランドマーキスと並行して販売された。^[40]

2009 年、クラウン ビクトリアのモデル ラインは統合され、LX が標準ホイールベースのクラウン ビクトリアの唯一のバージョンになりました (標準のフリート モデルとポリス インターセプターと並んで)。

2010 年、クラウン ビクトリアでは、各トリムの長年使用されてきた VIN 指定が変更されました。

フォード・オブ・カナダ（クラウン・ビクトリア、ポリス・インターセプター、マーキュリー・グランド・マーキスの公式製造元）は、1999年モデルまでカナダでフォード・クラウン・ビクトリアを販売していた。^[41] 2000年モデルでは、クラウン・ビクトリアは小売市場でマーキュリー・グランド・マーキス（フォードのディーラーで販売）に置き換えられ、クラウン・ビクトリアはフリート販売（主にポリス・インターセプター）に限定された。

2011 年モデル以降、フォード オブ カナダはグランド マーキス、クラウン ビクトリア、クラウン ビクトリア ポリス インターセプターの販売を終了しました。これらのモデルは安定性制御がないため、カナダでの公式販売が不可能でした。3 つのモデル ラインはすべて、第 6 世代のフォード トーラスに置き換えられました。

フォード クラウン ビクトリアは生産を通じて、リンカーン マーキュリーの同等車種とともに湾岸協力会議諸国に輸出された。フルサイズ セダン (およびその他の車両) が好まれる地域では、クラウン ビクトリアは耐久性、信頼性、使いやすさ (ドイツや英国の高級車と比較して)、低価​​格が買い手に好まれ、人気を博した。アメリカの車名が新しい車両に移行すると (クライスラー 300C、ダッジ チャージャーの導入、およびホールデン カプリスの派生型となったシボレー カプリスの導入)、2000 年代には、クラウン ビクトリア、グランド マーキス、リンカーン タウン カーは依然として人気があったものの、主に古さのために市場シェアを失い始めた。

中東輸出向けのパンサーシャーシセダンは「GCC仕様」車両と呼ばれていました。クラウンビクトリアには、スタンダード、スポーツ、ロングホイールベース、LX、LXスポーツの5つのバージョンがありました。米国やカナダとは異なり、ロングホイールベースのクラウンビクトリアは小売販売されていました。クラウンビクトリアよりも高級グレードのマーキュリーグランドマーキスが売れたクウェートでは、2000年以降はスタンダードとロングホイールベースのバージョンのみが販売されました（LXは1999年に廃止されました）。

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  クウェートの2003年型フォード クラウン ビクトリア LX スポーツ（サウジアラビア仕様）
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  クウェートのフォードディーラーにある2008年型フォード クラウン ビクトリア LWB
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  クウェートのフォード/マーキュリーディーラーにある2006年型フォード クラウン ビクトリア スタンダード

メトリック計器盤とともに、GCC仕様のクラウン ビクトリアにはいくつかの変更が加えられました。標準のクラウン ビクトリアの50/50ベンチシートの代わりに、GCC仕様の車両は40/20/40ベンチシートを使用します。リンカーン タウンカーから派生したフロントコンソールアセンブリには、後部座席用のエアコンベント（LXスポーツモデルを除く）、8ウェイドライバーシート、4ウェイマニュアルパッセンジャーシート（8ウェイパワーシートはオプション）があり、シートの張り地は布または革です。すべての標準ホイールベースモデルには、真のデュアルエキゾーストシステムが装備されていました（米国のクラウン ビクトリアでは利用できません）。標準および標準ロングホイールベースモデルでは、運転席側のスポットライトアセンブリはオプションでした。DVDエンターテイメントシステム（輸出用DVDエンターテイメントシステムとして販売）は2007年モデルに追加され、スポーツ、LX、およびLXスポーツモデルではオプションでした。

北米仕様とは異なり、GCC 仕様のクラウン ビクトリアに提供される保証は、5 年または 200,000 キロメートル (125,000 マイル) のいずれか早い方です。

マーキュリー マローダーから派生したトランクリッド スポイラーは、標準ホイール ベースの全モデルで標準またはオプションでした。GCC 仕様の車両の場合、米国でオプションで提供されているハンドリングおよびパフォーマンス パッケージ (HPP) は、輸出ハンドリング パッケージ (EHP) にブランド変更されました。EHP は、2.73:1 のリア アクスル比 (ベース アクスル) を維持し、真のデュアル排気システム (すべての標準ホイール ベースの輸出バージョンで標準装備) を使用している点で HPP と大きく異なっていました。スポーツおよび LX スポーツ トリム (LX ではオプション) の一部として含まれるこのパッケージには、調整されたリア エア サスペンション、改良されたコイル スプリング、ハンドリング ショック アブソーバー、および大型のリア スタビライザー バーが含まれています。GCC 仕様のクラウン ビクトリアでは、EHP オプションは単色の塗装スキームによって外部的に区別され、フォードはダーク トレアドール レッド、シルバー バーチ、タングステン、およびブラックのカラー オプションを提供しています。

1998 年以降、クラウン ビクトリアは大幅な再設計が行われていないため、モデル ラインの競争力を保つために、フォード車の GCC 輸入業者は 2008 年モデル用に記念トリム パッケージを設計しました。GCC 仕様標準モデル専用のこの装飾パッケージには、3 バー グリル (フォード フュージョンのスタイル)、マーキュリー マローダートランク リッド スポイラー (EHP から派生)、フロントおよびリア バンパーのクローム トリム、フロント フェンダー、トランク リッド、ダッシュボードの「スペシャル エディション」ロゴ、AM/FM/CD プレミアム ステレオなど、いくつかの装飾機能が追加されました。

スペシャル エディションのその他の特徴は、スタンダード トリム モデルと同じです。販売資料には記載されていませんが、3 種類のカラーから選択できます。クウェートでは、スペシャル エディションは黒のみで販売されていました (市場規模のため)。価格は約6,000 KWD (約 22,000米ドル) でした。2009 年、スペシャル エディションは販売終了となりました。

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  2008 フォード クラウン ビクトリア スペシャル エディション (GCC 仕様)、グリル
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  スペシャルエディションの背面。マーキュリー マローダーのトランクリッド スポイラーが見える
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  スペシャルエディションフェンダーバッジ

2006年のザ・ウェイ・フォワード計画の一環として、セントトーマス組立工場は運営コストを削減するため、1日1シフトの生産に切り替えられた。この計画では、フォードが2012年までに北米の14の施設を閉鎖することも詳述されていた。^[42]この計画により、従業員が約3万人削減されるため、同社は約50億ドルの節約になると見積もられた。リンカーン・タウンカーは、2008年までにセントトーマスでフォードやマーキュリーの同等車種の生産に加わった。リンカーン・タウンカーが生産されていたウィクソム組立工場は計画の犠牲となり、2007年モデルを最後に操業を停止した。

2008年、フォードはセントトーマス組立工場を2010年に閉鎖すると示唆した。しかし、カナダ自動車労働組合は少なくとも2011年までの延長交渉に成功した。2009年、フォードは2008年から2010年の自動車産業危機で大きな打撃を受け、大型車の需要も大幅に減少したため、セントトーマス組立工場を2011年に閉鎖することを正式に発表した。さらに、フォードは工場の従業員に最大9万ドルの退職金、最大10万ドルの手当、および新しいフォード車のバウチャーを提供した。^{[43] [44]}

クラウン ビクトリアが生産中止となったもう一つの理由は、 2012 年モデルから米国とカナダですべての新車に義務付けられた電子安定制御が装備されていなかったためである。その結果、2012 年モデルの全ロットが中東に輸出された。

2011年4月、フォードはクラウンビクトリアの新規受注を停止した。2011年8月、中東向けの2012年モデルの短期生産が開始された。クラウンビクトリアの生産は、2011年9月15日午後12時25分（東部夏時間）、白いLXモデルが組立ラインから出荷された時点で正式に終了した。 ^[45]これは、生産された最後のパンサープラットフォーム車両、生産された最後のフルサイズボディオンフレームセダン、そしてこのモデルの生産終了直後に閉鎖されたセントトーマス組立工場で生産された最後の車両となった。^[46]

クラウンビクトリアは2012年モデルとして生産された唯一のパンサープラットフォーム車両であり、マーキュリーグランドマーキスは2011年1月4日に生産が終了し、リンカーンタウンカーは2011年8月29日にそれに続き、どちらも2011年モデルとして生産を終了しました。^[47]

クラウン ビクトリアは、特にニューヨーク市でタクシー フリートから崇拝されており、10 年以上にわたってイエロー キャブ フリートの主力車両でした。オペレーターからは、耐久性、シンプルさ、コスト効率の良さが評価されました。^[48] 2007 年、ニューヨーク市は関係者、タクシー運転手、乗客、その他の代表者を集め、「明日のタクシー」プログラムの一環として、次のニューヨーク市のイエロー タクシーが従うべき目標を設定しました。フォードが 2009 年にクラウン ビクトリアの生産終了を発表すると、ニューヨーク市タクシーおよびリムジン委員会はすぐに自動車メーカーに提案依頼を発行し、自動車メーカーは委員会に専用タクシー車両のアイデアを提出しました。2011 年 5 月 3 日、ニューヨーク市は、専用バージョンの日産 NV200ミニバンがクラウン ビクトリア イエロー キャブ フリートの後継車になると公式に発表し、フォード トランジット コネクトやトルコの自動車メーカーカルサン製のミニバンよりも選ばれました。^{[49] [50]}

しかし、クラウン ビクトリアはタクシーでの使用では依然として人気があり、退役した警察仕様の車両が個人所有のタクシー会社やリバリー キャブ会社によって購入され使用されることが多い。

警察車両もクラウンビクトリアの終焉を嘆いた。1996年にBボディのシボレー カプリスが生産中止になった後、クラウンビクトリアは米国のほとんどの警察車両の主力車両となったためだ。一部の警察機関は、クラウンビクトリアが最後の伝統的な警察車両（フレームオンボディ、フルサイズセダン）だったため、最後のクラウンビクトリアを退役させることに消極的だった。ロサンゼルス保安局、テキサス州オースティン警察、カリフォルニア州ロングビーチ警察などのいくつかの警察署は、新型車の導入に消極的だったため、最終モデルのクラウンビクトリアを備蓄していた。^[51]ロサンゼルス保安局は、2011年に新規発注が終了する直前に600台を一括発注したため、2023年12月現在、400台以上のCVPIを運用中である。同局によると、CVPIは長年にわたってよく持ちこたえており、同局で働く常勤の保安官にとっては今でも頼りになる選択肢となっている。^[52]

テレビや映画では、フォード・クラウン・ビクトリアは他のどの車よりも多く登場しており、70,000以上のメディアに7,000回近く登場しています。^[53]警察車両やタクシーの描写には引き続き人気があります。

1991年から2011年の間に、セントトーマス組立工場ではクラウンビクトリアが150万台以上生産され、同じ期間に170万台以上を生産したマーキュリーに次ぐ生産台数となった。^[54]

追突時にクラウン ビクトリアの車の方が火災が発生しやすいという報告は、3 つの要因が単純に組み合わさったものです。第 1 に、ほとんどの法執行機関はクラウン ビクトリアを主な車両として頼りにしていたため、警察関連の自動車事故にはクラウン ビクトリアが関与している可能性が非常に高いということです。第 2 に、事故は警察官が停止中の自動車の運転手を守るために、わざと交通量の多い場所に車を駐車した結果として発生しました。これは、ほとんどの一般ドライバーが決して行わないことです。第 3 に、衝突した車両は、多くの場合、法定制限速度 (ほとんどの管轄区域で 65 ～ 75 mph (105 ～ 121 km/h)) またはそれ以上の速度で走行していました。

警察の装備設置者が荷室の荷物トレイに穴を開けたことで、状況は悪化した。ガソリンタンクの向きにより、荷物トレイに穴を開けるとガソリンタンクに穴が開く可能性がある。設置者はまた、燃料タンクに面して隔壁に直接ネジを取り付けた。高エネルギーの衝突が発生した場合、これらのネジがタンクに押し込まれ、タンクが破裂するだけでなく、火花の発生源となる可能性がある。重い装備を取り付けるための長いボルトも疑われた。製造業者は、衝突時にこれらのアイテムがタンクを突き破るのを防ぐため、アフターマーケットのシールドを提供した。さらに、連邦/州政府機関と警察署自身によって行われた多くの調査により、トランク内の取り外し可能なアイテムが不適切に収納されていたことが判明した。これらのアイテムは、追突シナリオ中にタンクを突き破る弾丸となった。フォードの2番目の解決策は、荷室の安全でない領域（穴を開ける場所）をマークするためのパターンを含むリコールキットの形で提供された。また、デフカバー下部のショックボルト用のゴム引きケブラーおよび硬質バリスティックナイロンシールドも含まれていた。また、ケブラーベースのトランクライナーも含まれていた。 ^[55]フォードは、1980年代初頭の乗用車モデルに同様のキットを使用していた。2005年以降のモデルでは、フォードはクラウンビクトリア警察インターセプターユニット用のオプションの車載消火システムを提供している。システム自体は、起動の一部としてアンチロックブレーキシステムと統合されており、手動で起動することができる。しかし、フォードは燃料損失と衝突速度に関するいくつかのシステム制限を挙げている。^[56]

事故による火災についてフォードに部分的な責任を問う訴訟が数多く起こされているにもかかわらず、クラウン・ビクトリアの事故ではフォードに責任があるとされたことは一度もない。^[57]

2013年9月、フォードは、ステアリングシャフトの腐食の可能性があるため、2005年から2011年の間に製造された37万台のフォード クラウン ビクトリア、マーキュリー グランド マーキス、リンカーン タウンカーのリコールを出した。フォードによると、腐食によりステアリングが効かなくなり、衝突につながる可能性があるという。リコールの対象となったのは、コネチカット州、デラウェア州、ワシントンDC、イリノイ州、インディアナ州、アイオワ州、ケンタッキー州、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ミシガン州、ミネソタ州、ミズーリ州、ニューハンプシャー州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、オハイオ州、ペンシルベニア州、ロードアイランド州、バーモント州、バージニア州、ウィスコンシン州、ウェストバージニア州の各州で販売された車両である。影響を受けた車両のうち15,000台はカナダでも販売されていた。フォードは、ディーラーに車両を点検し、必要に応じてステアリング中間シャフト、下部ステアリングコラムベアリング、上部中間シャフトを交換することを推奨した。^[58]

2017年4月14日、フォードはライトコントロールモジュールの問題によりヘッドランプの機能が失われる可能性があるため、2003-05年型フォードクラウンビクトリアとマーキュリーグランドマーキスの約313,000台のリコールを発表しました。フォードによると、モジュールのはんだ接合部に亀裂が生じ、ヘッドランプへの電力供給が中断される可能性があるとのことです。ディーラーはモジュールを検査し、無料で交換します。^{[59] [60]}

2003年1月以前に製造された2003年モデルの特定の車両では、後車軸に問題が発生する可能性がありました。車軸は工場で適切に熱処理されていなかった可能性があり、早期摩耗につながりました。この問題は主にフリートおよび警察モデルに影響を及ぼしました。ディーラーはこれをフリート以外の車両のサイレントリコールとして扱うことがありました。^[61]

1996 年から 2001 年までのモデルでは、デュポン社製の全複合材インテーク マニホールドを使用していましたが、冷却液漏れが発生していました。サーモスタット ハウジング部分に亀裂が生じ、不凍液漏れや過熱の問題を引き起こしていました。また、漏れた不凍液が点火プラグ ウェルに染み込むことがあり、失火も報告されています。2002 年には、ボルト留めのアルミ製サーモスタット ハウジングと不凍液クロスオーバーを備えた改良型のインテーク マニホールドが製造され、すべての新車に取り付けられて、この問題が解決されました。新しいインテークは信頼性が高まりましたが、これらのインテーク マニホールドにも問題があることが判明しました。インテークでよく故障するもう 1 つの箇所は、助手席側ファイアウォールの前にある後部ヒーター ホース フィッティングです。このフィッティングでは、ヒーター リターン ホースをヒーター コアに接続するために一体型のプラスチック ニップルが使用されていました。このフィッティングは、インテーク マニホールドから外れて不凍液が急速に失われることが知られています。 2005年後半、フォードは吸気マニホールドに関する集団訴訟を解決した。^[62]

^[63]

• フォード クラウン ビクトリア (米国): 商用 | ポリス インターセプター | 商用バージョン (ロング ホイール ベース バージョンを含む)
• インターネット映画車データベースのフォード クラウン ビクトリア