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ヒュンダイポニー（ハングル: 현대 포니）は、韓国の自動車メーカーであるヒュンダイが1975年から1990年まで製造した小型後輪駆動車です。 [ 2 ]ポニーは、韓国初の量産車であり、輸出車でした。 [ 3 ] 2ドアクーペユーティリティ、3ドアリフトバック、4ドアサルーン、5ドアリフトバックまたはエステートカーのボディスタイルで製造されました。ポニーの名称は、ヒュンダイ エクセルとアクセントの輸出バージョンの一部で2000年まで使用され続けました。
ヒュンダイは、1968年からフォード・コルティナの現地生産版をライセンス生産することで、すでに自動車生産に参入していた。同社が自社製の自動車を開発したいと考えたとき、1974年にブリティッシュ・レイランドのオースティンとモーリスの元マネージングディレクターであるジョージ・ターンブルを雇った。 [ 4 ]ターンブルは、ボディデザイナーとしてケネス・バーネット、エンジニアとしてジョン・シンプソンとエドワード・チャップマン、シャシーエンジニアとしてジョン・クロスウェイト、チーフ開発エンジニアとしてピーター・スレーターという、他の5人の英国トップクラスの自動車エンジニアを雇った。 [ 5 ] [ 6 ]ターンブルのモーリス・マリーナでの経験[ 7 ]、三菱のエンジンとトランスミッション、三菱のランサーのプラットフォーム、すでに生産していたフォード・コルティナの一部の部品、そしてイタルデザイン・ジウジアーロがデザインしたハッチバックボディを用いて、ヒュンダイ・ポニーを開発した。[ 8 ]
ポニーは、 1974 年 10 月にトリノ モーター ショーでクーペ コンセプト カーとして発表され[ 14 ]、[ 15 ] [ 16 ] 、1975 年 12 月に、セハン ジェミニやキア ブリサに対抗する4 ドアセダンとして発売されました。1976年 5 月に、ピックアップと呼ばれるクーペ ユーティリティバージョンが追加されましたが、荷台が別体ではなくボディと一体化している点で、一般的なピックアップ トラックとは異なっていました。 [ 17 ] 1977 年 4 月に、ステーションカーが登場しました。1981 年に、セダンの小さなトランクの蓋がハッチ バックテール ゲートに置き換えられ、新しい 5 ドア リフト バック モデルが作られました。これに伴い、新しい 3 ドア リフト バックも登場しました。[ 18 ]ポニーは、以前にライセンス生産されたフォード・コルティナとモーリス・マリーナの両方を大まかにベースにしており、ヒュンダイは元ブリティッシュ・レイランドのエンジニアを雇ってこの車を設計した。[ 19 ]
ヒュンダイは1976年にポニーをチリ、アルゼンチン、コロンビア、エクアドル、エジプトに輸出し始めた。ヨーロッパへの輸出は1979年にベルギーとオランダで始まり、その後すぐにギリシャも追加された。ピックアップバージョンはその年の10月に追加されたが、より小型の1.2リットル（73立方インチ）エンジンと380kg （838ポンド）の積載量のみで利用可能だった。[ 20 ]
1,238立方センチメートル（75.5立方インチ）の4気筒エンジンは55 PS（40 kW）を、1,439立方センチメートル（87.8立方インチ）のエンジンは68 PS（50 kW）を出力した。1.4 GLSは英国の自動車雑誌Motorによってテストされ、最高速度は92 mph、0-60 mph加速は15.3秒だった。[ 21 ]
1982年1月に発表されたポニーIIは、機械的には初代モデルと似ていたが、大幅にデザインが変更された。[ 27 ] 5ドアのリフトバックと2ドアのピックアップのみが販売された。[ 28 ]
ポニーIIの登場により、1982年春にはイギリスへの輸出も開始され、韓国車として初めてイギリスで販売されることになった。当初、ポニーは東側諸国のブランド（ラーダ、シュコダ）と日本の老舗メーカーの下位クラスの中間に位置する低価格車として位置づけられ、韓国の自動車メーカーによるこの市場への進出の成功の始まりとなった。[ 29 ]
1984 年型ポニーには、1,439 立方センチメートル (87.8 cu in)の4G33三菱直列 4 エンジンのみが搭載され、出力は70 馬力 (52 kW)、トルクは82 ポンドフィート (111 N⋅m)でした。このエンジンは、4 速または 5 速のマニュアル トランスミッション、または 3 速のオートマチック トランスミッションのいずれかと組み合わせることができました。1,238立方センチメートル (75.5 cu in)の4G36 エンジンはカナダでは入手できませんでした。このエンジンは 1986 年まで全モデルに搭載され、その後は1,597 立方センチメートル (97.5 cu in) の4G32 エンジン (出力 74 馬力 (55 kW)、トルク93 ポンドフィート (126 N⋅m) ) のみが利用可能になりました。 1985 年半ばには、ドアハンドルが黒く塗りつぶされ、フロントガラスワイパーからクロームが取り除かれ、グリルの中央にあった「HD」バッジが取り外され、左側に「Hyundai」の文字が配置されました。1985年には、オプションでエアコン付きの1.6 リットル (98立方インチ)の 4G32 エンジンが利用可能になりました。これらのエンジンは、半球状のクロスフローシリンダーヘッド、シリンダーあたり2バルブ(チェーン駆動SOHC )、2 バレル ダウンドラフトキャブレター(手動チョーク)、ブレーカー ポイント式点火装置を備えていました。[ 30 ]
トリムレベルは「L」（標準）、「GL/CX」、「GLS/CXL」でした。「CX/CXL」という名称は1987年モデルのみに使用されました。Lにはビニールシート、折りたたみ式リアベンチシート、通常は1.4リッター（85立方インチ）直列4気筒エンジンに4速マニュアルトランスミッションが組み合わされていました。GL /CXにはビニールクロスシート、標準時計（1984～1986年モデルではインストルメントクラスターに、1987年モデルではアッパーダッシュの中央にデジタル時計が追加されました）、リアワイパー、助手席側ミラー、着色ガラス、ロック可能な燃料ドア、標準ドアガード、50/50分割可倒式シート、アップグレードされたインテリアトリム、そして（1985年から）オプションの1.6リッター（98立方インチ）エンジンが含まれていました。 GLS /CXLには上記の装備に加え、タコメーター、助手席側バニティミラー、フルクロスシート、そして（1985年からは）標準の1.6Lエンジンがオプションで用意されていた。 [ 31 ]
1987 年モデルでは、「L」と「CX」のみがトリム レベルでした。「L」は以前の「L」と同じでしたが、時計がデジタルになり、CX には標準のタコメーターが装備されました。1986 年～1987 年は、内装色はタンまたはブルーが利用可能でした。1984 年～1985 年は、ダーク グレーの上にライト グレーでした。オプションには、リア ウィンドウルーバー、フロント エアダム、リア スポイラー、GT パッケージ (レザー巻きのMomo 3 スポーク ステアリング ホイールを含む)、タコメーター、異なるトリムとバッジ、フォグ ランプ、リアの追加ライトが含まれていました。すべての GT には、より強力な 1.6 エンジンが搭載されていました。ポニー ピックアップは、1980 年代末までヨーロッパ (のみ) で販売されていました。第 2 世代のポニーは、1988 年まで (韓国では 1990 年まで) 販売されていました。一部の市場、特にヨーロッパでは、1985年からポニーはヒュンダイ・エクセルのバッジ違いモデルに置き換えられた。 [ 32 ]
ポニー II は 1983 年にカナダに輸出され、市場で最も安価な車の 1 つとなり、販売台数は予想をはるかに上回りました。1984 年の当初の予測では 5,000 台の販売が見込まれていましたが、最終的な合計は 25,123 台となり[ 33 ]、同国で最も売れた車の 1 つとなりました。ポニーは 1984 年モデルとしてカナダで販売が開始され、1987 年に販売が終了しました[ 34 ]。ポニーはカナダで非常に人気があったため、他のいくつかの市場のように Excel に置き換えられるのではなく、1987 年まで Excel と並行して販売されました。ポニーのカナダ版は、現地の基準を満たすように変更されました。カナダのポニーとヨーロッパのポニーとの違いは、時速 8 キロメートル (5.0 mph)のバンパー、シールドビーム ヘッドライト、ウインカー リピーターの代わりにサイド マーカー ランプ (位置も低い)、インテリアの計器類とトリム 適用のわずかな変更でした。[ 35 ]
ポニー クーペ コンセプトは、イタルデザインのジョルジェット ジウジアーロによってデザインされ、1974 年のトリノ モーター ショーで初めて公開されました。イタルデザインによると、スタイリング スタディはヒュンダイからの依頼で行われたものではありませんでしたが、同社の幹部がトリノ ショーの開幕直前にこのコンセプトをヒュンダイとしてブランド化するよう依頼しました。[ 14 ]トリノでの好評の後、このコンセプト クーペは韓国に輸入され、現地の広告で使用されました。ヒュンダイの蔚山工場でこのコンセプトのリバース エンジニアリングが開始され、エンジニアリング 図面が作成されましたが、ポニー クーペは量産には至りませんでした。[ 36 ] [ 37 ]
ポニー クーペ コンセプトのスタイリングは、DMC デロリアン[ 38 ]とヒュンダイ N ビジョン 74コンセプトの両方に影響を与えました。[ 39 ] N ビジョン 74 は、デュアル電気トラクション モーター (両方とも後車軸に装着) を搭載し、合計出力670 hp (500 kW)、トルク664 lb⋅ft (900 N⋅m)を発揮します。62.4 kW-hr のバッテリー パックと、車載燃料電池用に4.2 kg (9.3 lb)の水素を貯蔵する水素タンクから電力を供給します。 [ 40 ] [ 41 ]
ヨーロッパでは、1985年から前輪駆動のヒュンダイ・エクセルが後輪駆動モデルの後継として「ポニー」という名称で販売された。その他の市場では、第2世代のポニーが新型ヒュンダイ・エクセルと並行して販売され続けた。エクセルは生産終了まで「ポニー」の名称を冠していた。
この名称が最後に使用されたのは、初代ヒュンダイ・アクセントで、フランスではポニーという名称で販売された。ヒュンダイがポニーという名称を最後に使用したのは2000年である。
第2世代と第3世代では、ヒュンダイ・アクセントの一部のタクシーモデルが「ヒュンダイ・スーパーポニー」として販売された。第4世代では代わりに「グランドポニー」という名称が使用された。
2021年4月、ヒュンダイは、初代ポニーを電気自動車のパワートレインに改造したコンセプトカー「ポニー ヘリテージEV」をヒュンダイモータースタジオ釜山で展示した。 [ 42 ] [ 43 ]パワートレインの仕様は公開されていなかった。インテリアには、充電状態と車速を表示する2つの3桁のニキシー管ディスプレイを備えた計器盤が特徴的だった。 [ 44 ] [ 45 ]ヘッドライトとテールライトには、ヒュンダイが「ピクセルロードトリップ」または「パラメトリックピクセル」と呼ぶピクセル化されたデザインが採用されており、 8ビットグラフィックスを彷彿とさせ、現代のIoniq 5量産車や45 EVコンセプトカーを含む、 Ioniqサブブランドの車両に適用されているデザイン言語と一致している。[ 15 ] [ 46 ]
1984年、ヒュンダイは25,123台を納車した。