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ウィローラン（Willow Run）は、アメリカ合衆国ミシガン州のイプシランティ・タウンシップとベルビルの間にある製造施設で、コンソリデーテッド B-24 リベレーター重爆撃機を中心に航空機を製造するためにフォード・モーター社によって建設された。[1]ウィローラン爆撃機工場の建設は1940年に始まり[2]、1942年に完成した。
防衛工場
工場は1941年夏に生産を開始し、落成記念銘板には6月16日の日付が刻まれている。当初は部品を製造していた。航空機製造会社のダグラス・エアクラフト社とB-24の設計会社コンソリデーテッド・エアクラフト社が完成した航空機を組み立てた。しかし遠隔地での組み立てには問題があることが判明し、1941年10月までにフォード社はリベレーターの完全生産の許可を得た。[3] [4]ウィローランのリベレーター組立ラインは1945年5月まで稼働し、生産されたリベレーターのほぼ半数を製造した。
| フォードのウィローラン航空機組立工場 | |
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| 座標 | 北緯42°14′29″ 西経83°33′03″ / 北緯42.2414° 西経83.5508° / 42.2414; -83.5508 |
| 業界 | 航空機組立 |
| 製品 | B-24 リベレーター航空機 |
| 従業員 | 42,500 |
| エリア | 350万平方フィート |
| 所有者 | 米国政府 |
- 毎月8,200人の労働者が徴兵される
- 学校である航空実習学校では、毎週最大8,000人の生徒が訓練を修了し、仕事に就いていました。
- 寸法 長さ3,200フィート以上、最大幅1,279フィート
- フォードの約1,000の工場と独立系サプライヤーにおけるサブアセンブリ部品の生産とサブアセンブリ[5]
空港
ウィロー ラン空港は爆撃機工場の一部として建設されました。この飛行場は戦後民間の手に渡り、現在はウェイン郡空港局によって管理されています。空港施設の一部は、ミシガン大学付属の研究施設として、また米国空軍の二次施設として、さまざまな時期に運用されていました。ウィロー ラン空港は、貨物および一般航空の飛行場として現在も稼働しています。1992 年以来、ヤンキー航空博物館の本拠地となっています。
キャンプ ウィロー ラン
ウィロー ランは、1930 年代後半までウェイン郡とウォシュテノー郡の境界に沿って牧草地や森林地帯を蛇行して流れていたヒューロン川の小さな支流にちなんで名付けられました。1920 年代半ばまでに、クィーク ファームズとして経営する地元の家族が、空港となったヴァン ビューレン タウンシップの土地を購入しました。クィーク ファームズは、 1931 年に自動車のパイオニアであるヘンリー フォードによって購入されました。 [6]田舎暮らしの美徳を熱心に主張していたフォードは、この土地を「社会工学」実験の農地として利用し、都市部の少年たちをウィロー ラン キャンプに招いて、農業、自然、田舎暮らしについて学ばせました。
ウィローランキャンプの住民は畑の作物を植え、世話をし、収穫し、メープルシロップを集め、敷地内の農産物市場で商品を販売しました。その過程で、少年たちは自制心と勤勉さの価値を学び、田舎の新鮮な空気の恩恵を受けました。[7]
キャンプ ウィロー ランは 17 ～ 19 歳の少年たちを対象としており、そのほとんどは第一次世界大戦で戦死または障害を負った退役軍人の息子や、その家族を支えている少年たちでした。ベンソン フォード リサーチ センターによると、キャンプでは以下のものが提供されました。
「...農場の訓練、自立、管理、販売...少年たちは自分たちで管理し、自分たちの部下から監督と現場監督を任命した。彼らはテントで生活し、敷地内に食堂と礼拝堂があり、フォードが建てた道端の売店で農産物を売った。少年たちは...仕事だけでなくレクリエーションの時間も持った。各キャンプには野球場があり、少年たちはソフトボールリーグに参加した。バレーボールやハンドボールもあり、映画が上映され、各キャンプでは収穫祭も開かれ、近隣の高校生も参加した。キャンプ・ウィロー・ランは1941年のシーズン後に爆撃機工場の建設とともに閉鎖されたようで、少年たちの多くはウィロー・ラン村の産業工場で働き、他の少年たちは見習いや職業学校に進んだ。」[8]
マルタとマリアの礼拝堂
ヘンリーとクララ・ブライアント・フォードは、母メアリー・フォードとマーサ・ブライアントへの永遠の賛辞として、一連の教会、マーサとメアリーの礼拝堂を奉納した。フォード夫妻はこれらの教会を7つ建てた。ミシガン州グリーンフィールドビレッジの最初の教会は1929年に完成した。1930年代に完成した他の教会は、ミシガン州ディアボーン（フォード夫妻のフェアレーン邸宅の跡地）、マサチューセッツ州サドベリー、ジョージア州リッチモンドヒル（フォード夫妻の冬の別荘）の2つの教会、ミシガン州メイコン、ウィローランにあった。[9]
ウィローラン礼拝堂[10]はもともとキャンプウィローランのために建てられたもので、一連の譲渡を経て1979年にベルビル長老派教会の礼拝所となった。戦後、フォードは礼拝堂をカイザー・フレーザーに売却し、カイザー・フレーザーはウィローラン爆撃機工場の買収の一環としてそれをゼネラルモーターズに売却した。ゼネラルモーターズはこの建物をファイルの保管場所として使っていたが、ある時期になってチェリーヒルバプテスト教会に売却された。チェリーヒルは小さな礼拝堂が手狭になり、新しい教会を建てることに決めたため、1978年7月にベルビル長老派教会に1ドルで売却した。[9]
ウィローランのマーサとメアリーの礼拝堂は、元々建てられた場所から数マイル離れた、ヘンリー・フォードのクィーク・ファームが所有していた土地に現在立っています。7つの礼拝堂のうち、現在定期的に礼拝の場として使用されているのはここだけです。オリジナルの椅子やその他の家具がそのまま残っています。他に実際に使用されているのはグリーンフィールド・ビレッジの礼拝堂のものです。[9]
工場建設
事実上すべてのアメリカの工業企業と同様に、フォード・モーター社も、この頃にはヘンリー・フォードの一人息子エドセルの指揮下にあり、第二次世界大戦中は製造業の生産を連合国の軍需生産に向けました。
1941 年初頭、連邦政府は B-24 の需要予測を満たすためにリベレーター生産プール プログラムを設立し、その後すぐにフォード社もこのプログラムに参加しました。フォード モーターは爆撃機を製造するだけでなく、飛行場への供給も行う予定でした。ウィロー ランの農場はヘンリー フォードの個人所有 (したがって土地取得の問題は解決) であり、デトロイトとアナーバーおよび西側の地点を結ぶ主要道路と鉄道の間に位置していたため、飛行場の滑走路には理想的な場所でした。イプシランティ タウンシップの郡境を越えた土地所有者から地役権を取得し、リベレーター工場 (最終的には空港ターミナル) を建設することになりました。
ヘンリー・フォードは公式には引退していたが、会社の経営に発言権を持ち、ウィローランへの政府融資を拒否し、自社で工場を建設して政府に売却し、戦争中は政府から会社にリースしてもらうことを望んだ。[11]フォード・モーターは戦時生産終了後に工場の優先購入権を持つことになっていたが、最終的には行使しなかった。ドリュー・ピアソンのシンジケートコラムでは、フォードが戦後にトラクター工場として利用する計画があるとの噂があったが[12] 、実現することはなかった。フォードは最終的に、農場が会社の所有権に移管されてから間もなく、1944年7月に復興金融公社の国防工場公社に土地を売却した。 [13]
建築家アルバート・カーンはウィローラン爆撃機工場の主要構造を設計した。工場面積は350万平方フィート（33万m 2）で、航空機組立ラインは1マイル（1600m）以上あった。これは世界最大の一棟工場と考えられていた。[7]ウィローラン工場には組立ラインの3分の2の位置に4つの大きなターンテーブルがあり、B-24の生産ラインは最終組立に進む前に90度回転することができた。伝説によると、この仕組みにより会社は工場全体（とその設備）の税金をウォッシュテノー郡に支払い、飛行場があるウェイン郡のより高い税金を避けることができたという。上空からの眺めからは、飛行場の誘導路への侵入を避けることも動機だったことがうかがえる。[14]
従業員住宅危機
100 マイルも運転して来たり、アナーバーとグロース ポイントの間の空き部屋をすべて借りたりしても、ウィロー ランの広さから必然的に住宅不足に陥りました。緊急に避難所が必要だったため、連邦公共住宅局が対策を講じ、仮設住宅を建設しました。
ウィロー ラン ロッジ アンド ビレッジ
その結果、いくつかの異なるグループに分かれて住宅団地が建設された。ウィローランロッジ[15]は独身者向けの寮の集合体で、ミシガンアベニューの北、ゲッデスロードの南の土地に建設された。これは90区画の土地[16]を占め、総面積は2,641エーカー（1,069ヘクタール）であった。[17] [18]
1943年2月、最初の寮（ウィローランロッジ）がオープンした。15棟の建物には1,900室あり、一部はシングルルーム、その他はダブルルームで、3,000人を収容できた。1943年6月から12月にかけて、2,500世帯に住宅を提供する仮設の「フラットトップ」ビルの建設が完了した。この地区はウィローランビレッジと呼ばれていた。[19]フラットトップには、1、2、または3ベッドルームのアパートが4、6、または8室あった。[17]
ウィローランビレッジには、尖った屋根とカップルまたは大人3人が住むスペースを備えたウェストコート[20]の建物もありました。ウェストコートの1,000のアパートのうち、いくつかは寝室がなく「ゼロ寝室」アパートと呼ばれ、残りは寝室が1つでした。これらのアパートの最初のものは1943年8月に入居可能になりました。1,960室のウェストロッジと呼ばれる別の大規模な寮プロジェクトも、その時点で入居可能でした。[17]
1943年末までに、ウィローラン周辺には6つの異なる仮設住宅プロジェクトがあった。2つの寮プロジェクト、2つのトレーラープロジェクト（1つはトレーラーのレンタル、もう1つは個人所有のトレーラー用で、それぞれ共同のランドリー、シャワー、トイレ設備がある）、そしてカップルや家族向けのアパートの2つのプロジェクト、ウェストコートとビレッジである。これらを合わせると、当時イプシランティに住んでいた人口とほぼ同じ15,000人以上の避難所があった。 [17]
パークリッジホームズ
ウィローランロッジとビレッジの住宅プロジェクトに加えて、アフリカ系アメリカ人のウィローラン従業員を収容するために、パークリッジホームズという別のコミュニティも1943年に建設されました。ウィローランロッジとビレッジの人種差別を撤廃し、追加の統合住宅を建設する取り組みはデトロイト住宅委員会と国立住宅局によって拒否されたため、[21]著名なアフリカ系アメリカ人建築家ヒルヤードロビンソンが80ユニットのコミュニティの設計を請け負いました。[22]この住宅団地は2016年まで公営住宅として使用され、その後取り壊されて新しい近代的なユニットで再建されました。[23] 2017年5月、ミシガン州歴史保存局は、イプシランティの歴史にとっての重要性を示す3つの歴史的標識を公開し、パークリッジホームズを表彰しました。[24]
パークリッジ コミュニティ センターもこの時期に建設されました。
ウィローラン住宅危機に関する社会学的研究
ミシガン大学の社会学者で教授のローウェル・ジュリアード・カーとジェームズ・エドソン・スターマーは、1952年の著書で、戦時中の労働者人口の急増によって生じたウィローランの社会学的状況を研究した。 [25]彼らは「文化的不適切性理論」について論じ、「産業文化は、製造業者や政府職員が、いつ自社の資本を住宅やその他のコミュニティサービスに振り向けるべきか、また、いつそのような施設やサービスのために他人の資本に頼るべきかを事前に決定できる基準を提供しない」と述べた。
リベレーターの生産
フォードの製造部門責任者チャールズ・E・ソレンセンが率いた集中的な設計努力にもかかわらず、[26]工場開設当初は管理不行き届きや不手際が見られ、品質にばらつきがしばらく残った。フォード・トライモーターは1920年代に成功を収めていたが、同社はそれ以降航空産業から遠ざかっており、当初フォードはB-24の部品供給を任され、最終組み立てはコンソリデーテッド社のテキサス州フォートワース工場、またはダグラス・エアクラフト社のオクラホマ州タルサ工場で行われていた。しかし、1941年10月、フォードはコンソリデーテッド社と陸軍から、新しいウィローラン工場でリベレーターの完全組み立てを自社で行う許可を得た。[3] [4]それでも、完成したリベレーターが工場を出荷されるまでにはほぼ1年を要した。
航空隊長マックス・ウォレスによると、ハップ・アーノルド将軍は当時工場のコンサルタントだったチャールズ・リンドバーグに「戦闘中隊はB-24よりもB-17爆撃機を大いに好んだ。なぜなら『17を任務に派遣すると、ほとんどが戻ってくる。しかし、24を派遣すると、ほとんどが戻ってこない』からだ」と語ったという。[27]
1943年に議会から工場の問題を調査する権限を与えられた委員会は、非常に批判的な報告書を発表した。フォード・モーター社は「多くの経験豊富な航空技術者の警告にもかかわらず」自動車の組み立てラインに非常によく似た生産ラインを作り上げていたという。[28]
自動車会社が航空機製造に参入したことで品質上の問題が生じたが、同時に生産率も飛躍的に向上した。この工場は世界最大の密閉型「部屋」という名声を誇った。フォード社が製造した最初のリベレーターは1942年9月にウィローラン工場から出荷された。ウィローラン・リベレーターの最初のシリーズはB-24Eモデルだった。
ウィローラン工場は、フォードの従業員が自動車の大量生産に慣れており、その技術を航空機生産に適応させることが困難だったため、立ち上げ当初は多くの問題を抱えていた。ウィローラン工場は、労働問題、高い欠勤率、従業員の急速な離職にも悩まされていた。工場はデトロイトから車で約1時間の距離にあり、戦時中のガソリンとタイヤの配給制により毎日の通勤が困難だった。わずか1か月で、フォードは2,900人の労働者を雇用したが、3,100人を失った。[3] [4]
また、ヘンリー・フォードは頑固で頑固な性格だった。彼は激しく反組合主義者で、大規模なストライキなど深刻な労働問題があった。さらに、ヘンリー・フォードは原則として女性を雇うことを拒否した。しかし、最終的には態度を軟化させ、組立ラインで「ロージー・ザ・リベッターズ」を雇った。これは、彼の突然の原則変更によるものではなく、おそらく多くの潜在的な男性労働者が軍隊に徴兵されたためだろう。[3] [4]
1943年秋までに、ウィローランの最高指導者の役割はチャールズ・ソレンセンからミード・L・ブリッカーに引き継がれました。[29]
政府の要請により、フォードは業務の分散化を開始し、多くの部品は他のフォード工場や同社の下請け業者で組み立てられ、ウィロー ラン工場は航空機の最終組み立てに集中しました。製造工程のバグは最終的に解消され、1944 年までにフォードはウィロー ラン生産ラインから 1 日 24 時間、週 7 日、63 分ごとにリベレーターを生産していました。
月間生産のピーク時（1944年4月）には、ウィローランは428機のB-24を生産した。最も生産量が多かったのは、1944年4月24日から4月26日の間にウィローランから飛び立った100機の爆撃機だった。1945年までに、フォードは9時間シフトを2回実施してB-24の70%を生産した。フォードは合計18,482機のB-24のうち6,972機を製造し、さらに1,893機のノックダウンキットを製造して、テキサス州フォートワースのコンソリデーテッド社とオクラホマ州タルサのダグラス・エアクラフト社で組み立てさせた。[30] B-24は、史上最多の生産数を誇る重爆撃機である。[1] [31]
陸軍航空隊のサポートとポストプロダクション活動
製造後の次のステップは、航空機を運用飛行隊に引き渡すことだった。これはウィローランの第1集中司令部（第1CC）によって行われた。第1CCは、海外の戦闘戦域に展開する前に、戦術および戦闘爆撃飛行隊の編成と装備を完成させる責任があった。また、航空機の最終検査を行い、長距離燃料タンクの取り付け、不要な装備の取り外し、最終的な飛行安全テストなど、適切な最終変更を行った。[32] [33]
飛行機が整備され海外への移動の準備が整う一方で、これらの飛行機の人員も手配されていた。パイロット、副操縦士、航法士、クルーチーフが各飛行機の乗組員として割り当てられ、B-24が組み立てラインから出荷されるのを待つ間、1,300個の簡易ベッドで眠った。書類手続きが行われ、必要なB-24専用の生命維持装置が支給され、飛行機の支援に関する技術訓練も行われた。[32] [34]
生産が始まると、海外の各戦域での実地経験から導き出された変更を、タイムリーに生産ラインに導入することが困難になった。その結果、新たに製造されたリベレーターは、戦闘で飛行する特定の地理的地域に合わせて改造する必要があった。このため、製造と配備後に新しいリベレーターに必要な戦域変更を組み込むための一連の航空技術サービス司令部の改造センターが設立された。改造センターは7つ知られており、アラバマ州のバーミンガム航空補給廠、コンソリデーテッドのフォートワース工場、ティンカーフィールドのオクラホマシティ航空資材センター、ツーソン国際空港のツーソン改造センター、[35]ミネアポリスのノースウエスト航空補給廠、マーティン・オマハ製造工場、ヒッカムフィールドのハワイアン航空補給廠である。[3] [4]バーミンガム航空補給廠の主な任務は、ウィローランのリベレーターを改造することであった。[36]
ウィローランで生産されたリベレーターの派生型
B-24Eはウィローランで一次生産された最初の派生型だった。フォードは490機の完成機を製造し、B-24Eの部品をキットとして供給した。キットはトラックで運ばれ、フォートワースのコンソリデーテッドとタルサのダグラスで最終組み立てが行われた。それぞれ144キットと167キットだった。[3]
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フォードで製造され、完全に組み立てられたB-24EはB-24E-FOと命名された。フォードが供給した部品を使ってタルサとフォートワースで組み立てられたものは、それぞれB-24E-DTとB-24E-CFと命名された。生産の遅れのため、ウィローランで生産されたB-24Eは、生産ラインから出荷される頃には一般的に時代遅れになっており、ほとんどが米国内での訓練用に追いやられ、戦闘に参加する機体はほとんどなかった。[3] [37]
B-24Hは、フォードがウィローランで大量生産し、実戦投入した最初の派生型である。B-24Hは、防御火力を高めるために機首にエマーソン・エレクトリックA-15銃座を装備している点で、以前のB-24とは異なっていた。多くの構造変更が必要だったため、最初のB-24Hは予定より若干遅れて納品され、最初の機体は1943年6月下旬にフォードの生産ラインから出荷された。ウィローランでのB-24Hの生産数は1,780機であった。[3]
B-24Jの導入に伴い、リベレーター製造工場3社すべてがこの型の生産に切り替えた。B-24Jは油圧駆動の尾部銃座と機首の防御武装の改良を組み込んだ。爆撃機工場は1944年4月に最初のB-24Jを生産し、ウィローラン工場で1587機が製造された。[3] [37]
1944年6月、陸軍はサンディエゴ工場とウィローラン工場がリベレーター生産の将来的な要件をすべて満たすことができると判断した。ボーイングB-29スーパーフォートレスが太平洋戦域での長距離爆撃の役割を引き継いでおり、ヨーロッパ、地中海、中国、ビルマ、インドの他の戦域に配備される新しいB-24ユニットは計画されていなかった。[ 37]
B-24Lは、小型化されたリベレーター生産プールの最初の製品でした。これは、リベレーターの重量がどんどん増えていく傾向を逆転させる試みでした。リベレーターは、武装、装備、装甲が追加される一方で、エンジン出力はそれに応じて増加しませんでした。重量削減策とより強力なエンジンにより、以前のモデルよりも航続距離が大幅に長くなりました。ウィローランでは1,250機のB-24Lが製造されました。[3] [37]
B-24Mはリベレーターの最後の大量生産型であった。新しい尾部銃座を除けば、B-24MはB-24Lとほとんど変わらなかった。最初のB-24Mは1944年10月に納入され、1945年の生産終了までにウィローラン社は1677機を製造した。フォード社が製造する予定だったさらに124機のB-24Mは納入前にキャンセルされた。[3] [37]
フォードは1945年5月に単尾翼のB-24Nに切り替えたが、同月にヨーロッパでの戦争が終結したことでリベレーターの生産は急速に終了し、フォードとの契約は1945年5月31日に正式に終了した。5,168機の未生産のB-24N爆撃機の注文はキャンセルされ、フォードは7機の「試作」YB-24Nを生産しただけだった。ウィローランでのリベレーターの生産は1945年6月に終了した。[3] [38]
戦後の転換
フォードは、戦争生産に必要なくなったら工場を購入するオプションを持っていたが、同社はその権利を行使せず、ウィローランとの提携を終了した。
カイザー
フォードが工場の買収を断った後、工場は建設・造船業の大物ヘンリー・J・カイザーとグラハム・ペイジ社の重役ジョセフ・W・フレイザーの共同経営であるカイザー・フレイザー社に売却された。工場ではカイザーとフレイザーの両車種が生産され、その中にはコンパクトなヘンリーJも含まれていた。ヘンリーJは若干の違いはあるものの、シアーズ・ローバックを通じてオールステートとしても販売された。
ウィローランは、1947年から1953年まで、カイザー・フレーザーとカイザー・モーターズの一部として739,000台の自動車を生産しました。長年の赤字の後、この会社（フレーザーがパートナーシップから撤退した後、現在はカイザー・モーターズと呼ばれています）はウィリス・オーバーランドを買収し、ウィローランでの生産をオハイオ州トレドのウィリス工場に移し始めました。
朝鮮戦争中にアメリカ空軍が空輸能力の拡大に苦戦していたとき、カイザー・フレーザーはフェアチャイルド・エアクラフト社からライセンスを受けてウィローランでC-119フライング・ボックスカー貨物機を製造し、1951年から1953年の間に推定88機のC-119を生産した。[7]カイザーはチェイス・エアクラフト社の株式の半分を買収し、 C-123プロバイダー輸送機の軍用契約を獲得した。カイザーによるC-119生産に関する上院の公聴会で、カイザーの航空機のコストがフェアチャイルドの航空機よりもはるかに高いことが判明した。C-123の契約はUSAAFによってキャンセルされ、製造された機体のみが廃棄された。[39]
ゼネラルモーターズの事業
1953年8月12日の火災でミシガン州リボニアのゼネラルモーターズのデトロイトトランスミッション工場が焼失した後、ウィローラン工場は最初はリースされ、その後GMに売却されました。回収されたハイドラマティックトランスミッションの工具と機械はウィローランに移され、火災からわずか9週間後に生産を再開しました。[40]
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GMは長年にわたり、ボンバー工場をおよそ半分に拡張し、約5,000,000平方フィート (460,000 m 2 ) のGMパワートレイン工場とエンジニアリングセンターにしました。パワートレインの南側の土地は、1959年に始まった組み立て作業のために確保され、フィッシャーボディー工場がそこで組み立てられたコルヴェアやノヴァなどのシボレーモデルのボディーを製造しました。1968年、ゼネラルモーターズはボディーと組み立て作業をGMアセンブリー部門 (GMAD) に再編し始めました。GMADがフィッシャーボディーの業務を完全に吸収するのに16年を要し、フィッシャーは1970年代までウィローランアセンブリーでボディーを製造し、1992年まで車両がそこで生産されました。
ウィローラントランスミッションは、オートマチックトランスミッションの製造に加えて、ベトナム戦争中に米軍向けにM16A1ライフルとM39A1 20mm機関砲も製造した。[41]
2009年にゼネラルモーターズが破産するまでに、ウィローランの製造・組立作業はほぼ停止し、GMパワートレイン工場は2010年12月に閉鎖され、この複合施設はRACERトラストの管理下に入り、RACERトラストは旧ゼネラルモーターズの資産の清掃、再開発に向けた準備、そして最終的には売却を担当することとなった。[42]
MARCとウィローラン研究所
空港の組立工場の反対側には、第二次世界大戦時の格納庫群がありましたが、1946年にミシガン大学に売却されました。ミシガン大学は、 1946年から1972年まで、後にウィローラン研究所 (WRL) として知られるミシガン航空研究センター(MARC) を運営していました。MARC と WRL は、最初のルビーレーザーとルビーメーザーの運用、および弾道ミサイル防衛と高度なリモートセンシングに関する初期の研究を含む革新を生み出しました。
1972年、大学はWRLをミシガン環境研究所として分離し、最終的にウィローランを離れ、アナーバーに事務所を構えた。
戦後
フォードは工場を建設して政府に売却し、その後戦争中はリースバックした。戦後フォードが施設の購入を断ると、カイザー・フレーザー社が所有権を取得し、1953年にフォードのライバルであるゼネラルモーターズが所有権を取得し、 2010年までウィローラントランスミッションとして工場を運営した。ウィローラン組立工場は1959年から1992年まで空港の南側の区画で稼働していた。フィッシャーボディ部門もウィローラン組立工場で稼働していたが、1970年代にGM組立部門がその業務を引き継いだ。2009年、ゼネラルモーターズは翌年中にGMパワートレイン工場とエンジニアリングセンターのすべての業務を停止すると発表した。 [43]
2010年にウィローラントランスミッションが閉鎖されて以来、工場群は元ゼネラルモーターズの資産を管理するRACERトラストによって管理されている。2011年、AEエクイティーズグループホールディングスはRACERトラストから旧パワートレイン工場の買収を申し出た。 [43] 2013年4月、RACERトラストの再開発マネージャーは、資産再開発に向けた一歩として、パワートレイン工場の未使用部分を取り壊す可能性が高いと述べた。[42]実際、工場の大部分は2013年後半から2014年初頭にかけて解体された。[44] 2014年、ヤンキー航空博物館が爆撃機工場に移転した。
2016年11月、RACER Trustはウィローランをミシガン州が設立した団体に売却し、その団体はアメリカン・センター・フォー・モビリティ（AMC）にその土地をリースした。[45]
ウィロー ラン コンプレックスは、イプシランティの東側にあるコミュニティにその名を与えており、おおよそ旧ウィロー ラン コミュニティ スクール地区の境界によって定義されています。
再開発の取り組みとヤンキー航空博物館
2004年以来ウェイン郡空港局が所有するこの飛行場は、ウィローラン空港として運営され続けており、主に貨物と一般航空の飛行に使用されている。ヤンキー航空博物館は空港敷地内にあり、2013年4月現在、47,000平方フィート（4,400 m 2）の格納庫とその他の施設を占めている。[42]
ウィローラン工場が最終的に解体されるまでの一定期間、一部は倉庫として使用され、その約4分の1はGMによって部品配送施設としてリースされていました。[46]
2013 年 4 月、デトロイト フリー プレスは、施設の現在の所有者である RACER Trust が、ヤンキー航空博物館と交渉し、元の爆撃機工場の一部を博物館の新しい本拠地として保存していることを確認しました。ヤンキーは当初、約 5,000,000 平方フィートの建物の一部を購入して分離するために必要な資金を調達するために 2013 年 8 月まで (期限は後に延長されました) の猶予を与えられました。この建物は後に GM パワートレイン施設となりました。博物館はウィロー ランのさまざまな区画に分散している業務を統合し、Trust は工場の残りの部分を再開発のために整地する予定です。[42]ヤンキーが保存しようとしている元の爆撃機工場の175,000平方フィート（16,300平方メートル）の部分は、巨大な施設の5％未満であり、敷地の東端にあるかつてのB-24組み立てラインの終点を構成し、第二次世界大戦中に完成したコンソリデーテッドB-24リベレーター爆撃機が工場から出てきた2つの象徴的なベイドアが含まれています。
ヤンキー航空博物館のためにウィローランの一部を保存するためのキャンペーンはSaveTheBomberPlant.orgと呼ばれ、同じ名前の募金ウェブサイトを中心に展開されている。[47]このキャンペーンは、米国の多くの主要ニュース日刊紙や、ナショナル・パブリック・ラジオ、ヒストリー・チャンネル誌、ナショナル・ジオグラフィック・テレビ、ガーディアン紙、デイリー・メール紙（英国の後者2紙）など、国内外のメディアから注目を集めた。[48]
建物の所有者であるRACER Trustは、ヤンキー航空博物館がSaveTheBomberPlant.orgキャンペーンを開始して以来、当初の資金調達期限（2013年8月1日）を合計3回延長しました。最初の2回の延長は2013年10月1日まで、次に2013年11月1日まででした。[49] 2013年10月26日、RACER Trustとヤンキー航空博物館は再び3回目で最終的な期限延長契約に達し、ヤンキー航空博物館のために元のウィローラン工場の一部を保護、囲い込み、保存するために必要と思われる800万ドルを2014年5月1日までに調達することをヤンキーに与えました。[50] 800万ドルの目標の大部分は、工場の保存部分を独立した構造物として実行可能にするための分離コストを反映しています。RACER Trustはキャンペーンを支援しており、博物館のコストを節約するためにエンジニアリングと解体計画を再構成しました。[49]
2014年5月1日の締め切りまでに、ヤンキー航空博物館は当初の資金調達目標額800万ドルのうち700万ドル以上を集め、建物の所有者がヤンキーとの購入契約の締結を進めるのに十分な額となり、実際の購入は2014年の夏の終わりか秋に完了する予定であった。[51]
一方、ウィローランの残りの土地には、歴史的な元の爆撃機工場の建物の95％以上が含まれており、コネクテッドカーの研究およびテスト施設として再開発するためにウォルブリッジ社にオプションが付与されました。ウォルブリッジ社へのオプションは失効しており、この土地は購入と再開発のために利用可能です。[52]
廃止と解体
ミシガンライブの記者エイミー・ビオルキーニは2013年初頭に空っぽになったウィローラン施設を視察し、次のように述べた。[53]
建物を取り壊す前に、工場内のすべての蛍光灯を取り外さなければなりません。GM が急いで組立ラインを改修したため、場所によっては電球が単に塗りつぶされ、ソケットにそのまま残されていました。工場はもともと、一部が爆撃されても稼働を続けられるように設計されており、その結果、建物のさまざまなエリアに専用の水道、圧縮空気、ガスの配管が敷かれました。」
ツアーの一部では、施設内の隠し部屋へ案内されました。
「リリーズ・パッド」と名付けられた[54]休憩スポットには、男性の妄想を満たすポスター、エアコン、ロープライト、テレビ、レストランのテイクアウトの電話番号リストが備え付けられていました。
ウィローラン施設の大部分の解体は2013年12月に始まった。ヤンキー航空博物館は工場の約144,900平方フィートを管理できるようになり、[55]博物館の恒久的な施設を開発する計画を立てている。[56] 2014年半ばまでに、施設の大部分は解体され、更地になった。[44]
参照
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外部リンク
- 1時間に1人の爆撃機
- YouTubeの「ウィローラン物語 (1945)」
- YouTubeの「GM ウィローラン工場の終焉」
- YouTubeの「C-SPAN 都市ツアー - アナーバー: ウィローラン爆撃機工場」
- 「ウィロー・ラン・ビレッジ」。ウィロー・ラン・ビレッジ。 2020年3月26日閲覧。
- Willow Run Reference Book (第3版)。1945年2月1日。 2023年5月16日閲覧。
北緯42°14′28″ 西経83°33′04″ / 北緯42.241° 西経83.551° / 42.241; -83.551