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アラン・ムラリー | |
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 2013年のムラリー | |
| 生まれる | アラン・ロジャー・ムラリー 1945年8月4日 |
| 母校 |
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| 知られている |
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| 配偶者 | ニッキ・ムラリー |
| 子供たち | 5 |
アラン・ロジャー・ムラーリー（1945年8月4日生まれ）は、アメリカの航空宇宙エンジニアであり、製造業の重役である。1998年から2006年までボーイング民間航空機部門のCEOを務め、その後2006年から2014年まで フォード・モーター・カンパニーの社長兼最高経営責任者を務めた。
ムラーリー氏は1969年にボーイングでエンジニアとしてキャリアをスタートし、 2000年代半ばにエアバスに対してボーイングが復活を遂げた功績は大きいとされている。 [1]ムラーリー氏はまた、アメリカの競合他社が破産宣告を受け連邦政府に救済された大不況の際にフォードを立て直した功績も広く認められている。 [2] [3]ムラーリー氏のフォードでの功績は、2012年に出版されたブライス・G・ホフマン著『American Icon: Alan Mulally and the Fight to Save Ford Motor Company』に詳しく記されている。2014年7月15日、同氏はグーグルの取締役に任命されたが[4]、2024年までにその役職を退いた。[5]
2015年、ムラーリーはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[6]
若いころ
ムラーリーはカリフォルニア州オークランドで、USOのダンスパーティーで知り合ったローレイン・リゼット（クラーク）とチャールズ・R・ムラーリーの息子として生まれた。[ 7 ] [ 8]ムラーリーは母親の故郷であるカンザス州ローレンスで育ち、プリマス会衆派教会の会員だった。彼はデール・ターナー牧師を「指導者でありインスピレーションの源」と考えていた。[7] [9]彼は牧師が会衆に与える影響力を学ぶために教会の前列に座っていた。ムラーリーは、17歳のときにジョン・F・ケネディ大統領の人類を月に送るという挑戦に刺激を受けたと語った。[10]
教育
ムラーリーは母親の母校でもあるカンザス大学[11]を卒業し、[7]航空宇宙工学の理学士号（1968年）と理学修士号（1969年）を取得しました。彼はカッパシグマフラタニティのメンバーでもありました。[11]彼は1982年にMITスローン経営大学院[ 12]のスローンフェローとして経営学修士号（SM）を取得しました。 [13]
キャリア
ボーイング
ムラーリーは1969年に大学卒業後すぐにボーイングにエンジニアとして採用された。彼はエンジニアリングとプログラム管理の多くの役職に就き、ボーイング727、737、747、757、767、ボーイング777プロジェクトに貢献した。彼は757/767プロジェクトでコックピット設計チームを率いた。その革新的な設計は、民間航空機で初の全デジタル操縦室、エアバスA300に次ぐ長距離航空機で2番目の2人乗り、そして2つの異なる航空機のパイロットに共通の型式認定を特徴としていた。彼は777プログラムに最初はエンジニアリングディレクターとして携わり、1992年9月からは副社長兼ゼネラルマネージャーとして携わった。[13]
彼は後に民間航空機グループのエンジニアリング担当副社長に任命された。彼はフィル・コンディットの「共に働く」という哲学を777プログラムを通して、そしてそれを超えて高めたことで知られ、認められている。1994年、ムラーリーは航空機開発担当上級副社長に昇進し、すべての航空機開発活動、飛行試験業務、認証、政府との技術連絡を担当した。1997年、ムラーリーはボーイング情報・宇宙・防衛システム部門の社長兼上級副社長となった。[14]彼は1998年にボーイング民間航空機部門の社長に任命されるまでこの役職を務め、 2001年には最高経営責任者の職務も追加された。[13]
2003年に親会社ボーイング社のCEOフィル・コンディットが、 2005年にハリー・ストーンサイファーが辞任を余儀なくされた後、ムラーリー氏はそのポストの最有力な社内候補者の一人とみなされた。[15] ムラーリー氏が両方のケースで辞任を見送られたため、彼が会社に残るかどうか疑問視された。
ボーイングでのムラーリー氏の業績により、『アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー』誌は彼を2006年のパーソン・オブ・ザ・イヤーに選出した。[1]
フォードモーターカンパニー
「自動車には約 1 万個の可動部品がありますよね。飛行機には 200 万個の可動部品があり、空中に浮かんでいなければなりません。」(「このような厳しい財政状況にあるときに、自動車ビジネスのように複雑で馴染みのないビジネスにどう取り組むつもりですか?」という質問に対して)
アラン・ムラリー、2007年[16]
元フォードCEOのドナルド・ピーターセンがムラーリー氏をフォードに推薦し、2006年9月5日、取締役会長となったビル・フォード氏の後任としてムラーリー氏はフォード・モーター・カンパニーの社長兼CEOに任命された。 [17]フォードが彼のCEO就任を発表しようとしていたちょうどその時、ムラーリー氏は自身の所有するレクサスLS430を「世界最高の車」と呼び、当時ムラーリー氏は指導的立場になかったことを指摘したが、その後批判に直面し、フォード車の運転に転向した。 [18] [19]ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニア氏は長らくフォードCEOの後任を探していたが、ダイムラーAGのディーター・ツェッチェ氏とルノー/日産自動車のカルロス・ゴーン氏の両者からオファーを断られた。
フォードにおけるムラーリーの最初の決定の一つは、トーラスのネームプレートを復活させることだった。彼は、1990年代後半に人気が衰えるまで同社のベストセラーの一つであったトーラスをなぜ廃止したのか理解できなかったと語った。[20]
ムラーリーはフォードの「ザ・ウェイ・フォワード」再建計画を引き継ぎ、巨額の損失と市場シェアの低下を好転させた。[21]ムラーリーのコスト削減策により、同社は2年ぶりに黒字の四半期を迎えた。[22]株主への配当も停止された。[23]
2006年、ムラーリー氏はフォードの全資産を抵当に入れて236億ドルの借り入れを主導した。ムラーリー氏は、この資金を大規模なオーバーホールに充て、「景気後退やその他の予期せぬ事態に備えるためのクッション」にするつもりだと述べた。[24]当時、この融資は絶望の表れと解釈されたが、現在では、2008年から2009年の自動車産業危機で倒産したライバルのゼネラルモーターズとクライスラーに比べて、フォードの財務状況を安定させたと広く評価されている。フォードはデトロイトスリーの中で政府融資を要請しなかった唯一の企業だった。[25]ムラーリー氏は、ゼネラルモーターズとクライスラーへの政府融資を支持する証言を米国議会で行い、GMやクライスラーの破綻で部品サプライヤーが倒産した場合の経済や他の自動車メーカーへの影響について論じた。[26] 2009年5月、ムラーリー氏を雇ったフォードのウィリアム・クレイ・フォード会長は、「アラン氏は[CEOに]正しい選択だった」と述べた。そしてそれは毎日より正しくなっていきます。」[27]
2007年、ムラーリーはジャガー・カーズとランドローバーをインドの自動車・トラックメーカーであるタタ・モーターズに売却する手続きを主導した。ムラーリーは売却について「後悔はない」と述べ、フォードブランドに集中することを選んだ。これは、当時のCEOジャック・ナセルが2001年に海外での新規買収に注力しすぎて米国でのフォードの主要事業を衰退させたと批判されたためである。フォードはこの売却で23億ドルを受け取ったが、ナセルとドナルド・ピーターセンの時代に支払った金額よりかなり低い。しかし、アナリストらは、2008年後半に売却しようとしていたら、はるかに少ない金額しか得られなかったか、買い手が見つからなかったかもしれないと述べている。ジャガー・ランドローバーの売上はその後、夏の原油高で急落し、タタは英国政府に救済を要請したからである。[28]ムラーリーはアストンマーティンとボルボ・カーズも売却し、マツダの株式を減らした。[25]
2008年、景気後退による損失が膨らむ中、フォードは2008年12月2日に、政府からの融資を受け、それを利用するのであればムラーリーの給与を年間1ドルに削減するという提案を発表した。 [29] [30]フォードへの政府融資に関する公聴会で、ムラーリーと他の業界リーダーは社用ジェット機でワシントンDCまで飛んでいたことで批判された。その後の会議で、ムラーリーはデトロイトからワシントンまでフォード製のハイブリッド電気自動車で移動し、一方で同社の社用ジェット機を1機を除いてすべて売却した。[31]
2008年、ムラーリーは総報酬13,565,378ドルを獲得した。これには基本給2,000,000ドル、株式報酬1,849,241ドル、オプション報酬8,669,747ドルが含まれている。彼の総報酬は2007年と比較して37.4％減少した。[32]
フォードでの功績により、彼は2009年のタイム誌100人リストに選ばれた。スティーブ・バルマーが書いたこのエントリーには、「[ムラーリーは]私が知るどのビジネスリーダーよりもビジネスの成功の基本を理解している」と書かれている。[33]
2011年、ムラーリー氏はファイナンシャル・タイムズ のアルセロール・ミッタル・ボールドネス・イン・ビジネス・アワードでパーソン・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。 [34]また、チーフ・エグゼクティブ誌では2011年のCEOオブ・ザ・イヤーに選ばれました。[35] 2011年、ムラーリー氏はキャリアを通じてのイノベーションへの取り組みが 評価され、エジソン・アチーブメント賞も受賞しました。
2012年、ムラーリーは工学と運輸業界への顕著な貢献により、カンザス大学から名誉理学博士号を授与された。 [36] [37]
2012年11月1日、フォードはムラーリー氏が少なくとも2014年までは同社に留まると発表した。 [38] [39] 2013年9月には、ムラーリー氏が他の役割を模索しているため、2014年より早く退任する可能性があると報じられた。取締役会はこの動きに好意的であると報じられた。[40]彼は最終的に2014年7月1日に退職し、[41]マーク・フィールズが後任となった。
ポストフォード
2014年7月9日、彼はGoogle（現Alphabet）の取締役会に加わった。 [42]ムラーリーは2016年4月にシアトル大学アルバース経営大学院のシニアフェローに就任した。[43]
ムラーリー氏はトランプ政権下で国務長官候補に挙がったが、その職はエクソンモービルのCEOレックス・ティラーソン氏に渡った。[44]
経営スタイル
小型車では儲からないとみんな言っています。でも、世の中はそういう方向に向かっているので、どうやって儲けるかをよく考えないといけません。
アラン・ムラリー、2008年[27]
ムラリー氏は全米自動車労働組合と4つの新たな協定を交渉し、労働コストを1時間当たり76ドルから55ドルに引き下げた。[27]
彼はミシガン州ディアボーンのフォード本社のオフィスから3マイル以内に住んでいた。彼は毎週木曜日の午前7時にフォード本社の「サンダーバードルーム」で「ビジネスプランレビュー」（BPR）と呼ばれるフォードの幹部との会議を行っていた。[27] 2007年2月に100人の情報技術スタッフによる「タウンミーティング」で、ムラーリーは「私たちは40年間廃業し続けている」と述べ、他の従業員グループにもそのメッセージを繰り返した。[16]
自己管理
マッキンゼー・アンド・カンパニーは、ムラーリーにどうやって精神的、肉体的なスタミナを維持しているのかと尋ねたところ、彼はこう答えた。「誰もが時間管理の必要性についていつも話しています。エネルギーも管理する必要があります。まず、『何が私にエネルギーを与えてくれるのか』と自問する必要があります。エネルギーの源は、家族、運動、精神的な健康など、たくさんあります。私たちの家では、毎週家族会議（家族BPR [ビジネスプランレビュー]）を開いて、その週を乗り切るために何をすべきか、どのようなサポートが必要かを確認しました。これは別の種類のプロセスステップであり、非常に重要なものです。」[45]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アラン・ムラーリーに関連するメディアがあります。
- 経歴:フォード・モーター社のアラン・ムラーリー
- C-SPAN出演
- アラン・ムラーリー、チャーリー・ローズについて語る
- ブルームバーグビジネスウィークのプロフィール
- アラン・ムラーリーの連邦選挙への寄付、Newsmeat より (2006 年アーカイブ コピー)
- 「飛行への愛のために」。デザインニュース。1996年3月4日。2019年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月18日閲覧。