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電気自動車充電ネットワークは、電気自動車を充電するための充電ステーションのインフラシステムです。電気自動車インフラ（EVI）という用語は、一般的な充電ステーションを指す場合もあれば、国や地域全体の充電ステーションのネットワークを指す場合もあります。[1] [2]充電ステーションの普及は、充電ステーションプロバイダーや政府の投資によって促進され、内燃機関車から電気自動車への移行における消費者行動に重要な影響を与えます。[1]充電ネットワークベンダーは、過去には特定のメーカー（例：テスラ）に限定した独自のソリューションを提供していましたが、現在ではベンダーは通常、メーカーに関係なく電気自動車にエネルギーを供給しています。[3]
地図
充電ステーションマッピングサービスでは、一般的に、公に利用可能な充電ステーションの場所、電力、ネットワーク、コネクタの種類が提供されますが、より高度なサービスでは、ステーションの価格と現在の空き状況が提供されます。[4] [5] [6]大規模な充電ネットワークでは、顧客向けに独自のステーションの地図を提供しています。[7] [8]
PlugShare [4]は、公共、民間、住宅の充電場所をクラウドソーシングで地図化したものです。このサイトでは、Googleマップを使用して充電場所の地図を提供し、充電タイプでフィルタリングするための独自のデータベースを使用しています。公共の充電器、民間の充電器、住宅の充電場所がリストされています。このサービスでは、iOSとAndroid用のアプリが提供されており、ユーザーはこれを使用して現在地の近くにある充電器を見つけることができます。これらの場所はPlugshareメンバーの自宅や職場にあるため、個人の充電場所を表示するにはアカウントが必要です。Plugshareは2021年にEVgoに買収されました。Plugshareは充電ステーションの場所に関する多くの主要な情報源の1つですが、多くの公共および民間のステーションがアプリで更新されていません。
オープンチャージマップは非商用のEV充電データサービスです。[9]独立した競合する充電データサービスの分野で、単一の参照ポイントを提供することを目指しています。[9]
Zapmapは英国の電気自動車の充電マッピングと支払いサービスです。[10]彼らは統計情報を運輸省と共有しており、[11]多くの地方自治体は住民に充電ステーションを見つけるためにこのサービスを勧めています。[12] [13]
OpenStreetMapは、充電ステーションに関する豊富な説明をサポートするオープンソースの世界地図です。[14]この地図は、ODbLライセンスの下で誰でも使用できます。[15] [16]
インフラプロバイダー
- Blink Chargingは、米国、ヨーロッパ、英国で50,000を超える公共充電コネクタを備えたネットワークを運営しています。また、プライベートな環境で使用するための充電器も製造しています。[17]
- チャージポイントには、公共充電ステーション、消費者向けサブスクリプションプラン、電力会社が電力網の電力需要を平準化できるようにするための電力網管理テクノロジーが含まれています。[18] [19] 2023年現在、チャージポイントネットワークは米国内の27,000を超える拠点と、他の国の追加充電器で構成されています。[20]
- コネクテッド・カーブは2017年に設立された英国を拠点とする電気自動車充電インフラのプロバイダーであり、社会的地位、場所、身体能力に関係なく、すべての人がEV充電を手頃な価格で持続可能かつアクセスできるようにすることを目的としています。2021年11月、同社は2030年までに英国全土に19万個の路上住宅充電ポイントを設置し、自宅に充電設備がないEVユーザーを支援する計画を発表しました。[21] [22] CEOはクリス・ペイトマン・ジョーンズです。
- ChargeFinder [23]は、電気自動車（EV）の運転者が電気自動車用の公共充電ステーションを見つけてアクセスするのを支援するために設計されたモバイルおよびウェブアプリケーションです。[24] [25]
- エレクトロモーティブは英国を拠点とする企業で、特許を取得したエレクトロベイステーションを使用して電気自動車やその他の電気自動車用の充電インフラを製造・設置していた。[26]同社はEDFエナジーやメルセデスベンツなどの大企業と提携し、充電ポストやデータサービスを提供している。同社はその後チャージマスター（現在はBPパルス）に吸収された。
- Electrify Americaは、2022年3月時点で約730か所の充電拠点を有する米国のみに拠点を置くDC急速充電ステーションネットワークです。同社は、米国EPAがフォルクスワーゲングループに対し、ディーゼル燃料車でデフィートデバイスを使用していると非難したことを受けて設立されました。
- EVgo [27]はアメリカ最大のEV充電ネットワークの一つです。
- EVトレイル[28]はアメリカの充電インフラ会社です。彼らの目的はコロラド州の農村部の充電ギャップを解消することです。[29]
- FLOは北米の電気自動車充電ネットワーク運営会社であり、スマート充電ソリューションプロバイダーです。[30] FLOは米国とカナダで事業を展開しています。同社の充電ステーションはミシガン州[31]とケベック州に設置されています。
- フランシス・エナジーはオクラホマ州タルサに本拠を置くEV充電ポイント運営会社で、2023年には40州に拡大し、自治体、自動車ディーラー、部族国家、民間企業と提携して2030年までに5万のEV充電ポートを設置する計画だ。[32]
- グリッドサーブは英国のサービスステーションにある急速充電器のネットワークです。同社はエコトリシティのエレクトリックハイウェイブランドからこれらの充電ポイントの多くを取得しました。[33]
- ハイパーチャージは、一戸建て住宅、集合住宅・商業ビル、フリートアプリケーションにサービスを提供する北米のスマートEV充電ネットワークおよびソリューションプロバイダーです。 [34] [35]ハイパーチャージは、カナダで設立された最初のEV充電ネットワークとしてIPOを果たしました。[36]
- パーク＆チャージ[37]は、欧州の電気自動車充電インフラです。パーク＆チャージは、1992年にスイスの電気自動車クラブ（ECS）のメンバーによって設立されました。[38]現在、スイス、ドイツ、オーストリア、オランダ、イタリアの約500か所にパーク＆チャージがあり、電気自動車のドライバーが安全かつ簡単に車のバッテリーを充電できる方法を提供しています。ヨーロッパの充電ステーションの場所は、パーク＆チャージが運営するLEMnet [39]インターネットデータベースで公開されます。
自動車メーカー
ルノー・日産アライアンスは、 2010年までにフランス、イスラエル、ポルトガル、デンマーク、米国テネシー州で排出ガスゼロのモビリティを推進することで合意した。[40] 2010年時点で、日産は日本国内の日産ディーラー2,200店に200ボルトのレベル2充電ステーション、200店にレベル3急速充電ステーションを設置する計画だった。 [41] [更新が必要]
テスラモーターズは2009年3月、モデルSプラットフォーム車のサービスのために「政府系パートナーと協力して、さまざまな場所にバッテリー交換ステーションを設置している」と発表した。 [42]最初のテスラスーパーチャージャーステーションは2012年9月24日に公開された。 [43] 2021年第4四半期の時点で、テスラは世界44か国に3,476のスーパーチャージャーステーションと31,498のスーパーチャージャーコネクタ（ステーションあたり平均約9個のコネクタ）を報告した。[44] [45]
地域別の取り組み
ヨーロッパ
AVERE（欧州バッテリー、ハイブリッド、燃料電池電気自動車協会）は1978年に設立され、世界電気自動車協会の会員である。AVEREは、CITELEC（電気自動車に関心を持つ欧州都市協会）とEurelectricの親組織でもある。欧州委員会は2008年11月から「グリーンカーイニシアチブ」に資金を提供している。[46] 2011年3月、欧州委員会は、業界、公益事業、電気自動車メーカー、自治体、大学、技術研究機関の42のパートナーとともに、第7次研究開発枠組みプログラムの下で4180万ユーロの資金提供を受けた「グリーンeMotion」イニシアチブを設立した。定められた目標は、進行中の地域および国の電気自動車イニシアチブを調整するための相互運用可能な電気自動車フレームワークを提供することである。[47]同時に、パートナーは「交通2050」計画を発表した。この計画には、2030年までに都市部の従来燃料車の数を半減させ、2050年までに段階的に廃止するという目標が含まれている。[48]
欧州自動車工業会の第2回方針説明書（2011年3月）では、公共充電ステーションにIEC 62196タイプ2モード3コネクタを装備することが推奨されており、移行ソリューションは2017年まで許可される予定です。[49]ただし、複数のソケットタイプ（IEC 60309-2モード2タイプ、IEC 62196モード3タイプ、Chademoおよび標準家庭用ソケットコンセントモード2）がすでに導入されています。政治的にはヨーロッパ全体で単一の標準が求められており、市場が失敗した場合に備えて、EUは2013年に法律でインフラ側の要件を定義する予定です。[50]ロビー活動[51]から予想されたように、欧州委員会は2013年1月に、ヨーロッパの充電ステーション機器に関する以前の不確実性を終わらせるために、タイプ2コネクタタイプのみを単一の標準として使用することを提案しました。 [ 52]ヨーロッパ全体の電気充電ポイントの共通標準は、2015年12月までに設計および実装される必要があります。[53]
チェコ共和国
電力供給業者のČEZは、2011年末までに50の充電ステーションを整備すると発表しました。[54] 2012年6月までに同社は14の公共充電ステーションと6つの民間充電ステーションを設置し、ムラダ・ボレスラフのシュコダ施設にさらに設置する予定です。[55]これらの充電ステーションは、16Aの230V主電源コネクタ（タイプE ）と16Aまたは32Aの400V三相メネケスコネクタ（タイプ2 ）の組み合わせを使用します。 [56]
デンマーク / ノルウェー
デンマークには2つの主要な充電ポイント運営会社があり、E.onは主に急速充電器を運営しており、高速道路にのみ急速充電器を設置しています。一方、Cleverは市内中心部に急速充電器と急速充電器の両方を設置しています。
E.onとCleverの両社は高速道路の待避所に急速充電器を設置する取り組みに参加しており、Cleverは4台、E.onは10か所に合計20台を設置している。[57]
E.onとClever以外にも、地元のエネルギー会社は無料で利用できる充電ポイントを設置しているが、多くの場合CEEプラグのみで構成されているため、ユーザーは独自のEVSEボックスを持参する必要がある。[58]
インフラはベタープレイス社が計画し、コペンハーゲンのクーロンテクノロジーズ社が設置した。デンマークは電気自動車への移行を加速させるために、ゼロエミッション車と従来の車の間に税差を設ける政策を制定した[59]。ベタープレイスは2012年12月にネットワークが完成すると発表していたが、2013年6月にベタープレイス・デンマークA/S社が破産したため、ステーションと充電器は停止された。[60] [61] 2013年4月までに、ネットワークは700の公共充電スポット、18のバッテリースイッチステーション、8つの急速充電ステーションで構成されていた。[62]
2013年にE.onはベタープレイスから充電ポイントを購入し、バッテリー交換システムなしでネットワークを再開しました。[63]
ノルウェーには、 Think Carをベースにした電気自動車を製造する伝統がある。Think Carは、ノルウェー南部（オスロ）、スウェーデン南部（ヨーテボリ）、デンマーク東部（コペンハーゲン）で人気がある。「Move About」[64]プロジェクトのコンセプトでは、2013年までに、この地域の50の町で充電ステーションを含む60台の新しいThink Carのテストを実施する予定である。[65] MoveAboutのコンセプトは、実際には、自動車を購入ではなくリースで提供する カーシェアリングシステムから派生したものである。
エストニア
エストニアは全国規模の電気自動車充電ネットワークの展開を完了した最初の国となり、2013年12月現在[update]、そのような地理的範囲をカバーする唯一の国となっている。[66] [67]エストニアのネットワークは、ヨーロッパで最もDC充電器が集中している。[68]
エストニア政府とKredexは、三菱商事の一部資金提供を受けて、ABBと協力して2011年に充電ステーションネットワークプロジェクトを立ち上げた。[69] [70]全国的な電気自動車充電ネットワークは、2013年2月20日に165台の急速充電器とともに正式にオープンした。これらの充電器は、住民5,000人以上の都市部のすべての集落に設置された。さらに、充電器はすべての主要道路に60キロメートル（37マイル）以内の間隔で設置されている。これにより、供給が中断されることなく国内のあらゆる地点に到達することが可能になった。[71] [72] Terra 51 CHAdeMOタイプのDC充電器はすべて急速充電で、車のバッテリーを完全に充電するのに15〜30分しかかからない。[68]
フランス
フランスでは、フランス電力公社（EDF）とトヨタが道路や街路、駐車場にPHEV用の充電ポイントを設置している。[73]
ルノー・日産アライアンスとフランス最大の電力会社であるElectricite de France（EDF）は、フランスで排出ガスゼロのモビリティを推進するための協定に署名した。この動きは、2011年から全電気自動車を量産することを目標としており、全国にバッテリー充電ステーションのネットワークを構築することを含む。[40]パートナーであるVinci Autoroutesは、高速道路沿いの738の駐車場を再建し、少なくとも5つの駐車場を電気自動車の充電用にすると発表している。工事は2011年末に開始され、2013年に全面的に完了する予定である。[74]
ジャン＝ルイ・ボルロー率いるフランス環境省は、2015年までにフランス国内に40万カ所の充電ポイントを設置する目標を発表した。[75] [ 76]ジャン＝ルイ・ボルローは、7万5000カ所の充電ステーションを備えた電気自動車ネットワークの最初の部分の研究と準備を支援するために、2009年に15億ユーロを割り当てた。[75] [77]
一方、パリでは100台のZE車の導入で試験プロジェクトがスタートした。充電ステーションの地図は市のウェブサイトからダウンロードできる。[78]市内および郊外には101か所に178の充電ポイントがある（2010年5月）。充電ポイントには、シュコー型ソケット（タイプE / 2P+T）またはスパイラルコードのマレシャルプラグが付いており、どちらのタイプも定格は230V/16A（主電源）である。
シュナイダーエレクトリックは、タイプ3（ EVプラグアライアンス）コネクタを備えた充電ステーションでフランスでのテストドライブをサポートしています。ストラスブールでは、2010年第1四半期から135の充電スポットで100台のトヨタプリウスがテストされました（タイプ3単相）。パリ郊外では、2011年第1四半期に300の充電スポットが設置される予定です。[79] 「プロジェクト・クレベール」では、ストラスブールの車両フリートは、マンハイム、カールスルーエ、シュトゥットガルトにあるEnBWの充電ステーションを使用することができ、その逆も可能です。[80]パリ近郊のイヴリーヌでは、フリートテストSAVE（Seine Aval Véhicule Électrique）が2011年4月に開始され、2011年9月までに200の充電ステーションが建設される予定です。[81]
モナコ政府は、2011年に300の充電ステーションと3つの急速充電ステーションを含む車両テストを実施する計画を概説した。[65]
イタリア
EDFを含むルノー・日産グループは、2010年3月にイタリアの電力会社エネルおよびスペインの電力会社エンデサと提携し、事業範囲を拡大した。 [85]ルノー・日産は、イタリアの新しいパイロットプロジェクト「E-Moving」に、カングーエクスプレスZEとルノーフルエンスZEの60台の完全電気自動車を提供することで、より幅広い製品群を提供している。このプロジェクトは、2010年6月までにロンバルディア州（ミラノ市とブレシア市を含む）に270の充電ポイントを設置する予定である。[86]この「E-Moving」ネットワークには、2010年末までに150の公共充電ステーションが設置される予定である。[87]
イタリアのエネル社は、ダイムラー社とスマートシリーズの自動車でテストを行うことで早期合意していた。エネル社は2008年にダイムラー社と共同で「eモビリティ イタリア」プログラムを開始した。このプログラムでは、ローマ、ミラノ、ピサに400の公共および民間の充電ステーションを設置する予定で、充電ステーションは2010年9月から建設される予定である。 [65] [88]このプロジェクトは2011年に開始され、48か月間のテストランが行われる予定だったが、2012年4月5日からスマートドライブE-モビリティプログラムが準備されている。ローマの公共充電ステーション100か所は、3相タイプ2のメンネケスコネクタで建設され[89]、追加の家庭用充電ステーション50か所は、単相タイプ3のスケームコネクタで建設されている。
ボルツァーノ周辺のE -Move充電ステーションでは、太陽光パネルを軽自動車に直接接続して充電するテスト走行が可能です。[90]
ゼロエミッションシティパルマは、2015年までに900万ユーロの資金を投じて300の充電ステーションと900台の電気自動車を設置する地域プロジェクトです。[89] このプロジェクトは2012年末までに完全に稼働し、300の充電ポイントが設置され、400台または450台の電気自動車が流通する予定です。[91]
ドイツ
ドイツには4つの大手送電システム事業者（50Hertz、Amprion、TenneT、TransnetBW）がある。これらの事業者は、今後登場する電気自動車ネットワークの事業者にもなることで、電気自動車の所有者に電力を販売する立場を確立しようとしている。[要出典]そのために、これらの事業者はドイツの自動車メーカーにパートナーシップを提案し、現地テスト用の充電ステーションを提供した。
自動車メーカーのダイムラーAGと電力会社のRWE AGは、ドイツの首都ベルリンで「E-モビリティ・ベルリン」と呼ばれる共同の電気自動車と充電ステーションのテストプロジェクトを実施している。[98]両社はベルリンに60の充電ステーションを設置し（2009年9月）、充電ステーションを500にまで拡大する計画である。[99]ダイムラーは、このプロジェクトに100台のスマート電気自動車を提供した。第2フェーズは2010年11月に開始された。RWEの子会社「RWEモビリティ」[100]は、自動車クラブADAC、レンタカーサービスSixt、駐車場プロバイダーAPCOAと協力し、すべての場所に充電ステーションを設置している。[101] 2009年半ば以降。ルノーは2009年9月にRWEモビリティプログラムに参加し、充電ステーション設置のプロジェクト目標が2011年半ばまで拡大されました。[102]ルノーのパートナーである日産は2010年6月21日にRWEモビリティプログラムに参加し、RWEが2010年末までにベルリンとラインルール地方に重点を置き1000の充電ステーションのネットワークを構築すると発表しました。[103] 8月28日には燃料小売業者PKNオルレン（ポーランド、チェコ共和国、ドイツで2700のガソリンスタンドを所有）との協力が発表され、ハンブルクの30のガソリンスタンドに電気自動車用の充電ポイントを設置し始めています。[104]現在、RWEモビリティ充電ステーションのリストには、ドイツに500か所、オランダに50か所、ポーランドとオーストリアに11か所、その他近隣諸国にいくつかのステーションが含まれています。また、RWEはすべての充電ステーションをタイプ2ソケットに切り替えました。[105]
自動車メーカーのBMWと公益事業会社のヴァッテンフォールは、ドイツの首都ベルリンで「MINI E」と呼ばれる共同電気自動車と充電テストプロジェクトを実施している。彼らは50の充電ステーションを建設中であり[106] 、このプロジェクトでは50台のBMWミニを市民に貸し出す。このプロジェクトは2009年6月に開始され、第2フェーズは2009年12月に開始された。[107] 2011年6月までに、ヴァッテンフォールによる公共充電ポイントはベルリンに42か所あり、同社はハンブルクに50か所の公共充電ポイントを建設中である。[108]最も初期の充電ステーションはCEEplusソケットを使用していたが、最近の充電ステーションはタイプ2モード3ソケットを使用して構築されている。[109]
自動車メーカーのVWと電力会社のE.ONは、ドイツの首都ベルリンとヴォルフスブルクで共同で電気自動車と充電ステーションのテストプロジェクトを実施している。[110]「電気モビリティフリートテスト」[111]は、主にドイツの大学のパートナーとの研究プロジェクトとして開始され、VWのハイブリッド車を使用した（2010年にテスト予定）。E.ONは後に、2009年7月に開始されたミュンヘンでのインフラ提供を行うMINI Eプロジェクトにも参加した。 [112]最初に11の充電ステーションを設置し（2010年5月）、その後も拡大している（2010年12月には21か所）。[113]ミュンヘンでの地域テストは、 2011年にBMW i3とBMW i8のプロトタイプ（プロジェクトi）とAudi e-tronモデル（プロジェクトeflott）によって拡張された。E.ONは、ミュンヘン地域のeflottプロジェクトに200の公共充電ステーションを提供すると発表した。[114]
自動車メーカーのダイムラー、公益事業会社のEnBW 、バーデン＝ヴュルテンベルク州政府は2010年6月18日、「Landesinitiative Elektromobilität」プログラムを「e-mobility Baden-Württemberg」プロジェクトに拡大し、2011年末までに州内に700カ所の充電ステーションを設置すると発表した。[115]さらに、電気トラックを含む200台の電気自動車がテストに追加される。[115]バーデン＝ヴュルテンベルク州政府は、2014年までのEV研究を支援するために2850万ユーロを割り当てた。[115]一方、EnBWは2010年にElektronautenプロジェクトでシュトゥットガルト地域の13カ所の充電ステーションを利用できるEバイク500台を後援した。[116] EnBWは2011年5月にElektronauten 500プロジェクト向けに250の充電ステーションを提供すると主張したが、地図は更新されていない。[117] [118] BoschはEnBW向けに63A対応の新しい充電ステーションタイプを開発し、このステーションは2011年4月11日にDEKRAによって認定された。 [119] EnBWは数週間以内にシュトゥットガルトとカールスルーエのMeRegioMobilプロジェクト向けに260の充電ステーションを設置すると発表した。[120] 2011年11月、car2goプロジェクトは2012年にシュトゥットガルトで実施すると発表され、EnBWは2012年後半のcar2go車両の展開に間に合うように500の充電スポットを用意すると確約した。[121]
ドイツ政府は、2020年までにドイツ国内の電気自動車100万台を支援すると発表した。ドイツ連邦経済技術省には、ドイツ国内の研究およびパイロットプロジェクトを支援するために5億ユーロが割り当てられている。同省は、2010年2月に開設された「連邦電気モビリティ共同機関（GGEMO）」内に専用の調整オフィスを設置した。 [122] GGEMOは、2010年5月3日にドイツ首相官邸で発足した「国家電気モビリティプラットフォーム（NPE）」と呼ばれるドイツ自動車業界とのパートナーシッププログラムを調整してきた。[123]
NPEパートナーシップは、ネットワークの進化に関する計画を詳細に規定することになっている。[124]技術標準化の部分は、主に電気・電子・情報技術協会（VDE）のドイツ電気技術委員会（DKE）に集中している。「E-モビリティに関する標準化概要」[125]には、電力網管理から充電ステーションのインフラ、自動車充電器の電子機器に至るまで、幅広い取り組みが示されている。NPEパートナーシップは、2010年11月30日に中間報告書を発表し、8つのテスト地域に2800台の電気自動車と2500の充電ステーションのテスト車両群を示した。[126]
ドイツ政府は、電気自動車の導入に対する割引制度は導入しないが、ドイツ国内に充電ステーションネットワークを迅速に構築するために法規定を改正すると発表した。ベルント・ピシェッツリーダー（元フォルクスワーゲン）は、現在の電気自動車購入者の大半はすでに複数の車を所有しており、割引制度は、いずれにしても費用を負担できる消費者層への補助金にしかならないという研究結果を指摘している。[127]
このテーマに関するVDE E-モビリティ会議は、2010年11月8日と9日にライプツィヒで開催された。[128]会議中に大規模な消費者調査が発表され、約64％が電気自動車を購入したいと回答した。この調査では、充電プロセスの要件も調査された。ドイツの消費者の51％は、自動車の充電が2時間未満であることを期待しており、4時間までなら60％の消費者が受け入れ可能と回答した。消費者の64％は自宅のガレージで充電したいと回答し、21％は中央充電ステーションを頻繁に利用したいと回答した。一方、店舗や会社の駐車場での臨時充電は、それぞれわずか6％と4％が期待している。最大走行距離については、さまざまな結果が示された。53％が300kmあれば十分だと答えた一方で、再充電が必要になるまで450～1000km走行したいと回答した人も31％いた。[129]
NPEパートナーシップの中間報告では、電気自動車を全電気自動車、ファミリーカー、市内輸送用の電気走行距離を持つ小型トラックの3つのカテゴリーに分類している。[130]開発は2010～2013年、2014～2017年、2018～2020年、2020年以降のフェーズに分けられており、政府は2020年までに100万台の電気自動車、2030年までに600万台の電気自動車を導入することを目標としている（比較のために、2010年のドイツには4,400万台の自動車がある）。[130]バッテリーは容量の面で大きな進歩は見込まれていないが、安全性が向上し、2018～2020年の期間内に価格が250～300ユーロ/kWhに下がるだろう。[126] 2020年以降には、リチウムイオンの代わりにリチウム空気電池、リチウム硫黄電池、亜鉛空気電池などの第4世代電池がモビリティ市場に導入されると予想されています。[130]充電ステーションに関しては、2010～2013年に22kW（400V 32A）のステーション、2014～2017年に44kW（400V 63A）のステーションが導入され、急速充電ポイントの広範なネットワークが可能になると考えられています。[130] 2020年以降は、標準の20kWhバッテリーパックを10分未満で80％まで充電できる60kW（400V DC 150A）の充電ステーションが期待されていますが、このタイプのステーションには、スマートグリッド技術との統合と厳格な世界標準（SAE手順を含む）が必要です。[130]電気自動車の「早期導入者」は、複数の車を所有し、ガレージも所有する中流階級であると特定されており、充電ステーションの公共ネットワークの存在は、最初の段階では市場導入の前提条件ではないと考えられています。代わりに、政府資金は、例えばより迅速な税控除や政府系KfW銀行からの低利融資などにより、民間所有の充電ステーションへの投資を支援すべきです。[130]
スマートエドプロジェクトにおけるメルセデス/RWEのテストドライブの予備的レビューでは、夜間の充電を促すための充電ステーションにおける車両対グリッド通信の重要性が示されています。米国のほとんどの家庭は小型車用であってもガレージを所有していますが、公共の充電ステーションが必要な中央ヨーロッパでは状況が異なります。[131]
スイス
スイスの充電ステーションネットワークは、ソーラーカーの研究から生まれました。1992年に政府は充電ステーションネットワークを支援することを決定しました。その後、ネットワークは近隣諸国に拡大し、2010年にはスイス、ドイツ、オーストリアのパーク＆チャージネットワークには500か所の充電場所が含まれ、[132]さらにオランダとイタリアにもいくつかの充電場所があります。
Plug'n Roll: スイスのスマート EV 充電ネットワーク。
アイスランド
アイスランドには、ÍsorkaとOrka náttúrunnarという2つの主要な公共電気充電ステーション運営会社があります。 開始当初はどちらのステーションでも電気料金はかかりませんでしたが、Orka náttúrunnarは2018年2月1日に充電を開始し[136]、Ísorkaは2017年8月18日に充電を開始しました。 [137]これらのステーションを使用するには、これらのベンダーからの支払いカードが必要です。 2018年現在、[update]Orka náttúrunnarのステーションは31か所あり、[138] 2020年現在、[update]Ísorkaのステーションは408か所あり[134]、2019年現在、[update]独立した公共充電ステーションを備えた町やホテルは23か所あります。[135]
アイルランド
2009年から2010年にかけて、アイルランド政府と電力会社である電力供給委員会（ESB）は、アイルランドにおける電気自動車の普及を促進するために、主要な電気自動車メーカー（ルノー・日産 、[140] 三菱自動車 、[141] トヨタ 、[142] PSAプジョー・シトロエン [143] ）と 三者協定を締結しました。
アイルランド政府は、電気自動車の購入を支援するための5,000ユーロ（7,158米ドル）の助成金、自動車登録税の免除、電気自動車の購入を促進するための資本控除の加速を含む一連の措置を制定しました。2013年、アイルランド政府はEV自動車登録税の免除を撤回し、代わりに5,000ユーロの税金割引を導入しました。[145]また、SEAI EV補助金に新しい条件が追加され、割賦購入または自動車ローンによる個人によるEV購入が商用購入として再分類され、現金以外の購入者全員に対するEV補助金が実質的に3,500ユーロに削減されました。これらの変更の結果、2013年のEV販売台数はわずか58台に減少しました。[146]
ESB は、都市間の国内主要道路上に間隔を置いて設置される 46 の急速充電 (50 kW DC) ステーション、人口 1,500 人以上のすべての町に分散される 1,500 の中速 (22 kW AC) 公共充電ポイント、および補助金の対象となる最初の 2,000 人の電気自動車所有者に無料で提供される家庭用充電器 (3.6 kW 1Φ、16A) で構成される充電ネットワークを提供します。
充電器ネットワークの最初のステーションは2010年8月に稼働しました。[147] 2011年末の充電ステーションマップには、50のAC充電場所と10のDCステーションが表示されています。AC充電器はタイプ2ソケットに合わせて構築されますが、一部の古い充電スポットはまだ再構築する必要があります。[148] 2014年現在、46のCHAdeMO急速充電器はすべて稼働しており、CHAdeMO、CCS、44kW AC電力が可能な3規格ユニットに徐々に置き換えられています。
2016年時点の充電ステーションネットワークの分析[149]によると、設置されたネットワークの範囲は広範囲であったが、障害耐性に関しては弱いことが示された。
ルクセンブルク
Chargyというブランド名で加速充電ステーションの全国ネットワークが構築されている。SuperChargyという名前で急速充電器のネットワークが構築されている。[151]
オランダ
2009年、アムステルダム市は2012年までに200の充電ステーションを設置すると発表した。[152]第一段階として、市はオランダの電力会社Nuonおよび送電会社Allianderと協力し、Coulomb Technologiesのステーションを100基設置する。[152]「Amsterdam Elektrisch」プロジェクト[153]には、路上充電ステーション100基と駐車場の充電ステーション100基が含まれる。 [154]最初のステーションは2009年11月6日に設置され、100番目の路上充電ステーションは2011年3月4日に運用を開始し、駐車場にも100を超える充電ステーションが設置された。[155] 2011年4月、アムステルダム市は、 EssentとNuonおよびHeijmansの合弁会社が設置するさらに1000基の充電ステーションで路上充電ネットワークを拡張すると発表しました。[156]
オランダ政府は「フォーミュラEチーム」を創設した。これは地方自治体、民間企業、研究機関と協力し、国や地域の電気自動車イニシアチブを創出する作業グループである。E-Laad.nl財団は、2012年までに1万の充電ポイントを設置するという野心的な計画を掲げている。[65]オランダ政府と地域の送電会社は、E-laad.nl財団が充電ステーションネットワークを構築できるよう支援し、2009年から2011年の間に6500万ユーロの投資支援を追加した。[157]充電ステーション500か所（125のコミュニティに分布）の目標は6月24日に達成された。[158]充電ステーション1000か所の目標は2011年12月8日に達成され、 [159] 1500か所は2012年5月2日に達成された。 [160 ]そして2500か所は2013年8月22日に達成された。 [161]
フォーミュラEチームのロードマップによると、オフィスは設立され、最初のRFIは2010年8月に開始されました。結果は11月初旬に公開され、コメントと提案を受け付け、インフラストラクチャの明確なガイドラインは2011年3月に公開される予定です。統合テストは2011年半ばに実行され、ネットワーク化された充電ステーションのバックオフィスシステムは、さらなる開発のための「充電管理委員会」とともに2011年後半に稼働する予定です。[162]フォーミュラEチームは、2010年4月9日のプロバイダーの決定に基づいて、オランダの充電ポイントにタイプ2モード3ソケットを装備することを2010年7月19日に決定しました。これは、以前の5ピンCEEレッドソケットを交換するものです。[163] [164]
オランダは日産リーフにとって最初のヨーロッパ市場の1つである。[165]また、リーフがサポートする 「レベル3 」急速充電ステーションを導入した最初のヨーロッパの国でもある。エピオンは、フリースラント州北部のレーワルデンにあるガソリンスタンドに最初の充電ステーションを設置した。[166] [167] [168]
ポーランド
RWEと「グリーンストリームクラスター」[170]は、 2010年6月にワルシャワに130の充電ステーションのネットワークを構築する作業を開始しました。[65]グリーンストリームクラスタープロジェクトは2011年半ばまで実行されます。 [171]グリーンストリームクラスターは、ワルシャワ、グダニスク、カトヴィツェ、クラクフ、ミエレツの5つの都市に合計330の充電ステーションを設置する予定です。[171]「エコエナゲティカ・ザホド」[172]は、ジェロナ・グーラ（グリュンベルク）、ズレホフ、ピラ（シュナイデミュール） 、シェラツの西部の都市で電気自動車ネットワークの構築に取り組んでいます。[171]
ポルトガル
ルノー・日産は2008年に開始されたMOBIE.Techとの契約を締結した。2011年までに1300の新しい充電ステーションと50の急速充電ステーションが設置される予定である。[65]
政府は再生可能エネルギー部門を60%まで拡大したいとしており、電気自動車の使用は輸入依存を減らすための重要な戦略と考えられている。MOBI.Eネットワークは100の充電ステーションを設置しており、2011年6月までに25都市に1300の充電ステーションと50の急速充電ステーションを展開している。[173] MOBI.Eステーションは磁気ストライプカードで動作し、請求書は携帯電話に送信される。政府はこのコンセプトを他国に輸出したいと考えている。[174]
スロベニア
利用可能な充電ステーションの概要は polni.si によって提供されており、[175]最大のプロバイダーは Dravske Elektrarne Maribor、Elektro Celje、Elektro Gorenjska、Elektro Ljubljana、Elektro Maribor、Elektro Primorska、および Petrol です。[176]市営事業 Elektro Ljubljana [177] は、 400 V/32 A タイプまたは家庭用ソケット タイプ (Schuko) に基づいた elektro-crpalke [178]ネットワーク内に多数の公共充電ステーションを提供しています。
スペイン
スペインのマドリードでは、試験プロジェクトとして、30の旧電話ボックスを電気自動車の充電ポイントに改造する。電話ボックスは一般的に道路沿いにあり、すでに電力供給網に接続されているため、これらは適切であると考えられている。これらは、スペイン政府の補助金を受けてマドリード、バルセロナ、セビリアに計画されている546の充電ポイントのネットワークの一部となる。 [179]この充電グリッドは、エネルギー多様化・節約研究所（Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía、IDAE）のMOVELEパイロットプロジェクト用に作成されたもので、同研究所では、フィールドテストに2,000台の電気自動車も提供している。[180] [181]スペイン政府は、2014年までにスペイン国内に100万台の電気自動車（完全電気自動車とハイブリッド車）を導入することを約束している。[181]
エンデサのボルハ・プラド会長は、マドリードの元市長アルベルト・ルイス・ガジャルドン氏、テレフォニカのセサル・アリエルタ会長とともに、マドリードに電気自動車の充電にも使える電話ボックスを設置した。この電話ボックスと首都圏に設置される他のすべての電話ボックスの隣には専用駐車スペースがあり、マドリード市議会から無料の「ゼロエミッション」プリペイドカードを入手すれば、ユーザーはそこに電気自動車を駐車し、無料で充電することができる。[183]
「ライブバルセロナ」[184]マップ（バルセロナ市議会、カタルーニャ州エネルギー省、公益事業会社エンデサ、自動車メーカーセアトが後援）にはバルセロナの138か所の充電スポットが掲載されており、そのうち55か所が稼働している（2011年2月）。
2011年9月、エンデサは三菱、ルノー・日産、日本のチャデモ財団と急速充電ステーションの推進に関する協定を締結した。[185]エンデサはチャデモヨーロッパの議長を務める。その結果、エンデサは2種類の公共充電スポットを展開することになる。従来型充電（16A、230V AC、シュコー型）[186] と急速充電（125A、400V DC、チャデモ型）[187]である。 2011年10月、エンデサはスペインの戦略的な場所に53の急速充電ステーションを建設するようGEに発注した。[188]
ガリシア州は研究クラスター（ガリシア自動車企業クラスター/Ceaga）を創設している。インフラ面（ガリシア電気自動車計画）には、レンタカーステーションに設置された多機能電気自動車ステーションのネットワークの実装が含まれる。現在の設備には、ガリシアの主要都市圏にある7つの多機能電気自動車ステーション[189]と28台の電気自動車の車両群が含まれる。このプロジェクトは2011年9月に開始され、2013年1月まで続く予定である。
イギリス
フランス電力公社は、エレクトロモーティブ社[195]と提携し、2007年10月から6か月かけてロンドンおよび英国各地に250の新しい充電ポイントを設置します。[196] 2011年11月までにエレクトロベイ充電ステーションは687か所（ロンドンに200か所）となり、2012年中に4000か所の充電ポイントを建設する予定です。 [197]エレクトロモーティブ社は、 2010年にワン・ノースイーストの「Charge your Car」ネットワークに400か所の公共アクセス充電ポイントを提供しました。 [198]また、スコットランド全土に120か所以上の充電ポイントを設置しました。[199]
ルノー・日産アライアンスと英国の電気自動車充電ステーションのプロバイダーであるエレクトロモーティブ[200]は、都市におけるプラグイン車両用充電ネットワークの設置を加速することを目的として、ゼロエミッションモビリティパートナーシップで協力している。アライアンスとエレクトロモーティブは覚書を締結した。[201]
数百万ポンド規模のパイロットプロジェクトの一環として、コベントリー（イギリス）全域に電気自動車と充電ポイントが導入される予定である。 [202]
運輸省（DfT）は2009年4月、英国におけるEVの市場普及を促進するために2億3000万ポンドを割り当てると発表した。この制度は2011年に運用開始され、EV購入者はそれぞれ2,000～5,000ポンドの割引を受けられる。電気自動車は購入税と年間自動車税が免除される。2010年4月以降、平均的な新車（バンドG）の購入者は、1回限りのショールーム税155ポンドと年間自動車税155ポンドを支払うことになる。EVは免税である。[203]
2010年2月25日、ロンドン、北東部、ミルトン・キーンズが電気自動車インフラの先導地域に選ばれた。これらの都市の計画では、初年度に2,500か所以上の充電ポイントが設置され、今後3年間で11,000か所以上の充電ポイントが、一般公開されている駐車場、交通ハブ、職場などに設置される予定である。[204]
ロンドン市長は2009年3月にE革命を呼びかけ、2009年5月に「ロンドンの電気供給計画」を発表した。[203]この計画では、2015年までにロンドンに25,000カ所の充電ポイントを設置するとしており、そのうち500カ所は路上、2000カ所は路上外の駐車場、22,000カ所は私有地に設置される。ロンドン自体は2015年までに1000台の電気自動車を購入する。電気自動車の所有者は、年間最大1,700ポンド相当のロンドン市の混雑料金を支払う必要がない。その時点（2009年5月）で、ロンドンにはすでに公共の場所に100カ所の充電ポイントがあり、2012年までに250カ所に増やされる。2011年からは、駐車場の新しい駐車場の20%に充電コンセントを設置する必要がある。さらに、ウェストミンスター自治区内の駐車場は電気自動車の場合無料となり、ユーザーは年間最大6,000ポンドを節約できる。また、ウェストミンスターの公共コンセントの使用には一律200ポンドの電気料金が課せられる。
2011年2月現在、「Source London」プロジェクトはロンドンの公共充電ステーションのネットワーク構築をシーメンスと契約している。2013年末までに少なくとも1,300の充電ポイントがロンドン市内の公共の場所や路上に設置される予定である。ロンドン交通局（TfL）もシーメンスがネットワークの運営とドライバーの登録を管理する契約を締結した。TfLとシーメンスの契約では、シーメンスは2014年3月までSource Londonのバックオフィスを無償で運営することになる。[205] 2011年7月までに180の充電ステーションがあった。[206] 2011年11月には200を超えました。 [207]充電ステーションの数は2012年10月に790に達し、2013年には1300に増やす計画です。[208] 1300の公共充電ステーションの目標は、2013年5月16日に達成されました。[209]
2011年7月、ゼロカーボンワールドという慈善団体がCharge Points Everywhereネットワークを発表した。その目的は、充電ポイントを使用する人がその企業のサービスを利用することを暗黙の了解とした上で、企業が自社の敷地内に無料で使用できる充電ポイントを設置できるようにすることである。接続自体は標準的な32アンペアおよび13アンペアのコネクタで、32アンペアのコネクタが含まれているということは、テスラなどの強力な充電器を備えた車は、大多数の充電器の13aコネクタよりもはるかに速く充電できることを意味する[ 210]。 2012年2月15日、同連合は、すでに配備されている既存の76の充電ステーションに加えて、1000の充電ステーションを無料で寄贈すると発表しました。[211]
運輸省の「プラグド・イン・プレイス」プログラムは、英国内の充電ステーションネットワークに助成金を提供している。開発計画では、戦略的な焦点となる8つの地域（中央スコットランド、イングランド東部、グレーター・マンチェスター、ミルトン・キーンズ、イングランド北東部、北アイルランド）を特定し、8,500の充電ポイントを目標としている。[212] ACEAの立場表明に従い、政府プログラムはタイプ2モード3の専用充電コネクタへの移行を支持している。[212] PIPプログラムを参考に、ニューカッスル・アポン・タインでの公開入札では、既存の充電ステーションをそのタイプに切り替えることを含め、充電ステーションの75％にタイプ2モード3のソケットを提供するという目標が設定されている。[213]
英国では電気自動車充電ネットワークのローミングプロバイダーが限られている。PauaとAllStarが企業向けにこのサービスを提供している。[214] [215]
北米
アメリカ合衆国
クーロン・テクノロジーズは、アリゾナ州、カリフォルニア州（サンフランシスコ、サンノゼ、ウォルナットクリーク、ソノマ）、コロラド州、ワシントンDC、フロリダ州、イリノイ州シカゴ、マサチューセッツ州、ミシガン州デトロイト、ミネソタ州ミネアポリス、ニューヨーク市、ノースカロライナ州ケーリー、オハイオ州、オレゴン州ポートランド、テネシー州ナッシュビル、テキサス州、ワシントン州シアトル、ウィスコンシン州にインフラを設置している。 ギルバルコ・ヴィーダー・ルート社は、クーロン社と提携して公共充電施設の発展に取り組んでいる。ギルバルコ社は、2008年10月に開催された全米コンビニエンスストア協会（NACS）ショーで、クーロン・テクノロジーズのスマートレット充電ステーションを展示した。[ 219 ] 2008 年末、クーロン・テクノロジーズは、ドライバーがプリペイドプランを通じてアクセスできるサンノゼのダウンタウンに5つの路上充電ステーションを展開することを計画していた。同社はネバダ州ラスベガス、ニューヨーク州、フロリダ州の企業と協力して、同様の取り組みを行っていた。[220]クーロン・テクノロジーズは、2010年12月までに1000ヶ所の無料公共充電ステーションを提供すると発表した。[221]また、同社は「チャージポイント・アメリカ・ネットワーク」[222]を、2011年10月までにテキサス州オースティン、ミシガン州デトロイト、カリフォルニア州ロサンゼルス、ニューヨーク州ニューヨーク、フロリダ州オーランド、カリフォルニア州サクラメント、カリフォルニア州サンノゼ/サンフランシスコ・ベイエリア、ワシントン州レドモンド、ワシントンDCの9つの地域で4600ヶ所の無料家庭用および公共レベル2充電ステーションに拡大する計画である。[221] 3700万ドルのチャージポイント・アメリカ・プログラムは、エネルギー省が管理する運輸電化イニシアチブを通じてアメリカ復興・再投資法から資金提供を受けた1500万ドルの助成金によって可能になった。チャージポイント・マップによると、これまでに149ヶ所のステーションが稼働しており、そのうち51ヶ所はカリフォルニア州にある。[223]ニューヨークはチャージポイントネットワークに加盟し、2011年10月までに公共の場所に100以上の充電ステーションを建設する予定である。[224] [225] 2012年4月、チャージポイントアメリカプログラムの最初のマイルストーンであるコルロンテクノロジーズが公共および商業用の充電ステーション2400台を納入したことが達成され、参加10地域でのレベル2（240V 30A）ステーションの実際の設置が継続される予定です。[226]
ベタープレイスによってハワイ、オレゴン、カリフォルニアのサンフランシスコ湾岸地域、サクラメント、サンノゼ、ロサンゼルス、サンディエゴ、そしてそれらの間の高速道路とフリーウェイ回廊のインフラが計画されています。 [227] [228]
米国全土で充電ステーションを建設している他の企業としては、ECOtality [229] とSolarCity [230]がある。
ECOtalityの「EVプロジェクト」[231]の初期段階では、フェニックス（アリゾナ州）、ツーソン（アリゾナ州）、サンディエゴ（カリフォルニア州）、ポートランド（オレゴン州）、ユージーン（オレゴン州） 、セーラム（オレゴン州）、コーバリス（オレゴン州）、シアトル（ワシントン州）、ナッシュビル（テネシー州）、ノックスビル（テネシー州）、チャタヌーガ（テネシー州）の11都市が参加している。[232]「EVプロジェクト」の契約は2009年10月1日に米国エネルギー省と締結され、所有者の自宅にレベル2充電器8,300台、商業施設や公共施設にレベル2充電器6,350台、レベル3 DC急速充電器310台を設置することが含まれている。[233] EVプロジェクトは36か月間実行される。公共充電ステーションは2010年夏から設置される予定。テキサス州は2010年7月にEVプロジェクトに参加した。 [234]サンディエゴは1,500の公共充電ステーションと1,000のホームベース充電ポイントを共有する。[235] [236] EVプロジェクトの最初のマイルストーンは2012年4月に達成された。[237]
ポートランド・ゼネラル・エレクトリックは、 2008年9月までにオレゴン州ポートランドとセーラムに12か所の電気自動車充電ステーションを設置し[238] 、電気自動車とプラグインカーをサポートするために必要な交通インフラを開発する実証プロジェクトの一環として、2010年までに20か所の充電ステーションを設置しました。
NRGエナジーは、テキサス州北部に「EVgo」ブランドで50の充電ステーションのネットワークを構築すると発表した。[239] 2012年3月、同社は今後4年間でカリフォルニア州に200の急速充電ステーションのネットワークを構築すると発表した。[240] 2015年12月30日までに、EVgoは25以上の市場に1,000台以上の充電器を設置した。[241] NRG EVgoは、日産、[242] BMW [243]フォードと 提携してインフラを構築し、無料充電を提供している。[244]
バージニア州では、ワイスビル市といくつかの企業の参加を得て、プラグレスパワー 誘導充電ステーションのフィールドテストが2010年3月に開始されました。 [245]サウスカロライナ州は、2010年12月に100の公共充電ステーションを含む「Plug in Carolina」プログラムを発表しました。[246 ]テキサス州サンアントニオでは、ダウンタウンの教会（トラビスパークユナイテッドメソジスト教会）が2009年に駐車場でレベル1充電を可能にしました。[247]
ハワイのDBEDT省は、アメリカ復興・再投資法の資金援助を受けた州の割引プログラム「EV Ready Grant」を実施しており、このプログラムでは、フルスピードの市販電気自動車に4500ドル、電気自動車充電器に500ドルを提供していた。[248]「EV Ready Grant」プログラムの次には、「EV Ready Rebate」プログラムがあり、フルスピードの市販電気自動車に購入価格の20%、最大4500ドル、電気自動車充電器に購入価格の30%、最大500ドルを提供している。[249]充電設備は、SAE J1772などの基準に準拠することが期待されている。[249]指定された運輸ワーキンググループは、2010年に200の充電ステーションが利用可能になると予想している。 [250] 2012年2月、Betterplaceが130の充電ステーション（オアフ島、マウイ島、カウアイ島、ハワイ島）の複数島ネットワークを稼働させると発表された。[251]ハワイのリベートプログラムは継続されており、372台の車両と246台の充電器の資金提供が達成され、2012年4月までにEV Ready Grantプログラムの一環として約220の充電ステーションが設置されました。[252]ハワイのステーションデータベース[253]には、2012年3月までに利用可能だった80か所の200の公共充電ステーションが記載されており、そのうち約140はBetterPlaceによって設置されました。[254]
カリフォルニア州では、自動車メーカーのテスラが18か所の公共充電ステーションを設置した。[255]サンフランシスコ湾岸地域活動連合は、ARRAの資金援助に基づいて、2009年から公共充電ステーションを設置する場所を109か所特定した。[256]前回のカリフォルニア州「ZEVプログラムレビューシンポジウム」[257]は2009年9月23日に開催され、次回は2010年夏の終わりに予定されている。[258]過去には、ゼネラルモーターズのEV1をサポートする充電ステーションネットワークがあり、500か所の公共充電ステーションを設置した。[259]
米国エネルギー省は、利用可能な代替燃料インフラの場所のリストを提供しています。歴史的傾向の概要（1992〜2010年）によると、2010年までに合計541の電気充電場所が示されていますが、これは2002年のピーク時の873の充電場所よりもまだ少ないです。[260] 2020年11月現在、[update]米国の公共電気充電ステーションの総数は27,458に増加しました。[261]
エレクトリファイ・アメリカは、2020年現在、500か所以上の充電拠点と2,200台以上の個別充電ユニットを備えた、米国最大級の公共電気自動車DC急速充電ネットワークを運営している。同社は、2021年12月までに約3,500台のDC急速充電器を備えた約800か所のステーションを設置または開発中であると予想している。[262]
カナダ
2012年、民間企業サンカントリーハイウェイがトランスカナダハイウェイの主要ルート沿いに一連の無料公共電気自動車充電ステーションを設置し、同社の社長がテスラ ロードスターで宣伝旅行をしたように、全線にわたって電気自動車の走行が可能になった。2012年時点で、これは世界最長の電気自動車対応ハイウェイとなった。[267] [268] 同社はまた、カナダの田舎の金物店ピービーマートと提携し、西カナダ全土の29店舗に無料公共充電ステーションを追加し[269] 、カナダと米国のベストウエスタンホテルにある充電器をEV充電ステーションのオンラインマップに掲載している。2013年時点で、同社のネットワーク全体の充電器は700台を超えており、年末までに1000台に達する計画である。[269][update][update]
2011年から2014年にかけて、バンクーバー市はコミュニティセンター、ショッピングモール、路肩など市内のさまざまな場所にレベル2の充電ステーション[270]を設置しました 。2008年に市は建築条例を改正し、アパートやマンションの駐車スペースの20%と住宅の駐車スペースすべてを電気自動車対応にすることを義務付けました。2013年には条例が更新され、複合用途ビルや商業ビルの駐車スペースの10%も電気自動車に対応しました。
2016年3月のニュースリリース[271]で、 ブリティッシュコロンビア州政府は、CEVプログラム[272]への 投資により、550以上の公共レベル2充電ステーションと30のDC急速充電ステーションがサポートされたと述べました。
南アメリカ
ブラジル
2022年現在、ブラジルには約1,250の駅があり、その47％がサンパウロ州に集中している[273]
ウルグアイ
2016年1月、UTEはモンテビデオにタクシー専用の初の充電ステーションを開設した。 [274]
2017年12月、UTEとAncapは、コロニア・デル・サクラメント、ロサリオ、プンタス・デ・バルデス、モンテビデオ、サン・ルイス、プンタ・デル・エステを結ぶ充電ステーションネットワークを開設した。65kmごとにステーションが設置されている。カラスコ空港とコロニアのステーションは43kWで、その他のステーションは22kWである。[275]
アジア
中国
中国初の大型電気自動車充電ステーションである唐山南湖EV充電ステーションは、2010年3月31日に運用を開始した。河北省北部の5つの都市（唐山、張家口、秦皇島、廊坊、承徳）は、2010年に3つの充電ステーションと100本の充電ポールを建設する予定である。[276]
山東省は中国で最も多くの自動車メーカーを抱える省である。同省は2010年5月に45台分の充電ステーションの設置を開始する予定である。中国の国家電網公司によると、2010年末までに中国全土の27都市に75の電気自動車充電ステーションを設置する計画である。[277] [278]さらに2010年には6,209の充電ポストといくつかのバッテリー交換ステーションの設置が計画されている。 [278]国家電網公司は杭州金華に7,031の充電ポールを設置することに成功したと発表し、2011年には173の充電ステーションに加えてさらに211の充電ポールを設置する予定である。[要出典]
中国は2020年までに1000万の電気自動車充電ステーションを設置する計画である。 [279] [280]第12次5カ年計画（2011-2015年）では、中国は2,351の充電・代替発電所と22万の充電スポットを配備したいと考えている。[281]その理由は、石油使用量の54％を占める原油輸入をなくすためであり、自動車は国内石油消費量の40％を占めている（2010年）。
インド
インドではEV充電エコシステムが急成長している。主なプロバイダーはタタ・パワー、ジュールポイント、フォータムである。[282]
日本
横浜ではベタープレイスと日産がインフラ整備を計画している。[283]
シンガポール
シンガポールのインフラはロバート・ボッシュ[284]とケッペル・エナジー[285]によって計画されている。
中東
イスラエル
イスラエルは、電気自動車への移行を加速させるために、ゼロエミッション車と従来の自動車の間に税の差を設ける政策を制定した。[286]
ベタープレイスは、フランスの自動車メーカー、ルノーと協力して、イスラエルで最初の電気自動車ネットワークの構築を開始しました。[287]同社は、イスラエル、デンマーク、ハワイで最初の市場テストを実施しました。 [288]これらの国は規模が小さく、テスト市場としても適していたためです。[289]ベタープレイスは、 2008年12月の第1週に、ピグリロットのシネマシティにイスラエルで最初の機能的な充電ステーションをオープンし、テルアビブ、ハイファ、クファルサバ、ホロン、エルサレムにも追加のステーションを計画しました。[290]
2011年3月、ベタープレイスはイスラエル全土に40箇所のバッテリー交換ステーションと400箇所の充電ステーションを含むネットワーク構築の詳細な計画を発表した。2011年末時点で200箇所が建設中または計画中と言われていたが[291] 、その目標は達成されなかった。2013年5月26日、ベタープレイスはイスラエルで破産を申請し、ほとんどの市場でのプロジェクトを終了した。
Gnrgyはもともとモバイル充電ソリューション[流行語]の生産者であり、Betterplaceの代替として市場に参入しました。2012年2月29日、同社は駐車料金請求ソリューション[流行語]のプロバイダーであるPangoと提携し、イスラエル全土に一連の充電ステーションを設置しました。[292]
オセアニア
オーストラリア
オーストラリアには現在、シドニー、メルボルン、キャンベラにクーロンテクノロジーズ製の電気自動車充電ステーションが13か所ある。これらは2010年と2011年にオープンした。[293]メルボルンCBDのウィリアムストリート140番地の駐車場にはECOtality製の充電ポイントが1か所設置されており、プロジェクト管理と計測はExigency [295]が担当している。チャージポイントは2012年までに8都市にサービスを拡大した（パース3、アデレード5、メルボルン10、キャンベラ2、シドニー8、ブリスベン6、タウンズビル3、ホバート1）。[293]
ベタープレイスは、メルボルン、シドニー、ブリスベンの主要都市にインフラ（充電スポットとバッテリー交換ステーション）の建設を提案していた。 2008年10月に発表された計画では、オーストラリアは、グリーンエネルギーで動くバッテリーで国内の1,500万台の自動車を走らせることを目標に、電気自動車ネットワークを持つ世界で3番目の国になるはずだった。 [296] ベタープレイスは、オーストラリアから撤退した直後の5月25日にイスラエルで破産を申請した。[297] [298] 当初の計画では、最大20万の充電ステーションを配備する予定だったが、わずか20の公共充電スポットが設置されただけで、2013年1月に中止された。[299]
2011年5月、CO2 Smartはテスト都市パースに急速充電ネットワークを完成させた。エレクトロモーティブは、テスト車両のCO2 Smartで使用するために、32AのデュアルヘッドIEC互換急速充電ステーションを11台提供した。[300] [301]テスト走行では、オーストラリア（ヨーロッパと同様）のほとんどの家庭では三相電力（415V）が供給されているため、ヨーロッパのコネクタがアメリカのコネクタよりも好まれた。[301]急速充電コンセントは、単相電力と三相電力を統合した特別な8ピンIEC互換丸型コネクタに接続します。[302] [303]西オーストラリア大学のプロジェクトは継続され、2012年9月までに32Aのタイプ2コネクタを備えた23の公共充電ステーションが利用可能になった。[304] [305]
米国のEVメーカー、テスラモーターズは2014年12月にオーストラリアで正式に事業を開始し、2015年末までにメルボルン、キャンベラ、シドニー間の高速道路沿いにスーパーチャージャーネットワークを構築し、2016年末までにブリスベンまで拡張する意向を発表しました。[294]
参照
ウィキメディア・コモンズには、電気駆動の輸送手段に関連するメディアがあります。
- より良い場所
- 充電ステーション
- クーロンテクノロジーズ
- セマコネクト
- テスラ スーパーチャージャー
- トリチウム充電DCFC株式会社
参考文献
- ^ ab 「英国の電気自動車インフラ戦略」。GOV.UK 。 2024年2月16日閲覧。
- ^ 「ファクトシート：バイデン・ハリス電気自動車充電行動計画」ホワイトハウス。 2024年2月16日閲覧。
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ステーションは 32 アンペアのレベル 2 充電を提供します [写真はステーションがタイプ 2 で、タイプ 1 の車へのアダプター ケーブルが付いていることを示しています]