フォード トリノ タラデガ

フォード トリノ タラデガ
概要
メーカー	フォード
生産	1969
モデル年	1969
デザイナー	ラリー・シノダ[1]
ボディとシャーシ
クラス	レースカー/マッスルカー
ボディスタイル	2ドアハードトップファストバック
関連している	マーキュリー サイクロン スポイラー II フォード トリノ

フォードトリノ タラデガは、 1969 年の最初の数週間のみフォードによって製造されたマッスルカーです。同年にオープンしたタラデガ スーパースピードウェイにちなんで名付けられました。タラデガは、 NASCARレースでフォードの競争力をさらに高めるために特別に製造された、トリノ/フェアレーンのより空力的な特別バージョンであり、ホモロゲーション規則により一定の最小数 (1969 年には 500 台) の車両が製造され、販売される必要があったため、一般に販売されました。

ほぼ同等の車両が、マーキュリーのブランドでサイクロン スポイラー IIとして販売されました。

1969 年型トリノ タラデガは、フェアレーン「スポーツルーフ」（フォードのファストバックの商標）2 ドア ハードトップをベースとしていました。高速走行時の空気力学的性能を高めるため、より滑らかなフロント セクション（その設計と構造は、ホルマン ムーディ レース チームのショップによるものとされることが多い）が追加されました。通常生産のフェアレーンとトリノには、当時流行していたインセット グリルとヘッドライトが付いていましたが、風洞ではうまくいきませんでした。トリノ タラデガでは、このノーズを、車の長さを約 6 インチ延長し、より空気力学的に優れたフロント エンドにフラッシュ マウント グリルを備えたノーズに交換しました。ぴったりとフィットするバンパーは、実際にはリア バンパーをカットして狭くし、中央を V 字型にし、両端を充填して粗雑なエアダムを作ったもので、高速走行時の空気力学的性能をさらに向上させました。

もう一つの厳重に守られた設計変更では、タラデガのロッカーパネルが再形成され、丸められたため、フォードチームはNASCARの規則を守りながら、レーシングカーを地面に約1インチ近づけて走らせることができました。これにより、重心が下がり、^[要出典]さらに風圧が減ったため、車の最高速度も大幅に向上しました。車には、エンジンオイルクーラー、パワーステアリングオイルクーラー、スタッガードショック、3.25:1 フォード 9インチ 31 スプラインノジュラーオープンリアエンド、そして最も驚くべきことに、コラムシフトされたヘビーデューティー C-6 (鋳鉄製テールシャフト) オートマチックトランスミッションも装備されていました。これらの他の特別なパフォーマンスパーツは通常、4速とリミテッドスリップリアエンドが装備される「ドラッグパックカー」を注文した場合にのみ利用可能でした。

また、タラデガの特徴は、すべての生産車に競技用の黒いボンネットとリアテールパネルが装備されていたこと、そして、フロントベンチシートを備えた黒いビニールと布張りの内装のみが提供可能だったことです。

レースバージョンの車には当初、1963年以来フォードのメインレースエンジンであったFE 427サイドオイラーエンジンが搭載されていました。シーズン後半には、NASCAR会長ビル・フランスによって「公式にホモロゲーションされた」と最終的に宣言された後、多くのチームがボス429エンジンを使用しました。ボス429エンジンは、1969年のフォードマスタングボス429でホモロゲーションされました。非常に異例なことに、フォードはエンジンをレース用の車とは別にホモロゲしました。多くの専門家は、ボス429はまだホモロゲーションに十分な数が生産されていなかったため、1969年のレースシーズンの初めにタラデガの車体を公式にホモロゲするためにこれが行われたのではないかと考えています。実際に生産されたすべてのタラデガには、新型の428 コブラ ジェットが搭載されていました。このエンジンは非常にパワフルで信頼性が高いものの、高回転のレース エンジンというよりは、低回転で高トルクを発揮するため、フォードのマッスル カー用のストリート エンジンとして意図されていました。

トリノ タラデガは、フォードがレース サーキットで期待していた通りの成果を上げました。1969 年と 1970 年の NASCAR シーズン中に、他のどのモデルよりもはるかに多い 29 回のグランド ナショナル レースで優勝しました。^[要出典]さらに、1969 年の NASCAR マニュファクチャラー チャンピオンシップではデビッド ピアソンがドライバー チャンピオンシップを獲得し、1969 年のARCAマニュファクチャラー チャンピオンシップではベニー パーソンズがドライバー チャンピオンシップを獲得しました。 クライスラーの最初の競合車はダッジ チャージャー 500でしたが、特に NASCAR のスーパー スピードウェイ (長さ 1 マイル以上のトラック) では、 タラデガよりも空気力学的に劣ることが判明しました。 ^[要出典]

フォードのタラデガ (およびその姉妹車であるマーキュリー スポイラー II) がレースカーとしてはるかに効果的であることに気付いた後、ダッジは設計図に戻ってダッジ チャージャー デイトナを開発し、1969 年と 1970 年の NASCAR シーズン中に合計 6 回のレースで優勝しました。リチャード ペティは1969 年にタラデガを運転して NASCAR のグランド ナショナル ポイント レースで 2 位に終わりました。

1969 年は、フォードが数年間にわたりあらゆる種類のレースにファクトリーとして関与した最後の年でした。レースの研究開発費と燃費や安全性の向上の費用について質問された議会公聴会の後、フォードは 1970 年シーズンからすべてのレース プログラムを完全に放棄しました。その後、フォードを走らせていた NASCAR および ARCA レース チームのほとんどは、1970 年もファクトリーのサポートなしで 1969 年型タラデガを走らせ続けましたが、タラデガが、フォードがタラデガの後継として計画していた 1970 年型トリノよりも空気力学的に優れていることが明らかになったのです。 1970 年のシーズン終了後、NASCAR は事実上「エアロカー」を禁止し、これら 5 台の「量産」車すべてに、排気量が 305 立方インチ以下のエンジン (他の車は 426、427、429 立方インチを使用) で競争するよう制限しました。これにより、タラデガ (および空気力学的に開発されたライバル) の競争の歴史は実質的に終わりました。

タラデガは合計 754 台製造されたと考えられている^{[誰が？ ]が、タラデガ / スポイラー レジストリには 750 台しか記録されていない。この数には、製造されたすべてのプロトタイプ、パイロット カー、量産車に加えて、1969 年 3 月にフォード モーター カンパニーの社長、}セモン "バンキー" クヌーセンのために特別に製造されたポスト プロダクション車が含まれている。クヌーセン車は、オプションと色に関してすべてのホモロゲーション車とは大きく異なり、1969 年 3 月 20 日に別の工場、つまりフォードのオハイオ州ロレイン工場で製造された。

すべての生産車は、ジョージア州アトランタにあるフォードのアトランタ組立工場で 1969 年 1 月から 2 月にかけて製造され、すべてのホモロゲーション車は 1 月 21 日から 2 月 28 日の間に製造されました。(タラデガ/スポイラー レジストリの記録によると、タラデガ 502 号車は実際には 1 月 31 日に完成し、その後 2 週間の生産休止の後、最後の 247 台のホモロゲーション車が 2 月 14 日から 2 月 28 日の間に製造されました。) フォードが最初の製造中にホモロゲーション要件を満たした後、なぜ「余分な」 247 台のホモロゲーション車を製造したのかは不明です。フォードは製造されたタラデガ 1 台ごとに数千ドルの損失を被ったと考えられているためです。^{[出典が必要]}

量産車に提供された唯一のオプションは（ウィンブルドンホワイト（286台製造）、ロイヤルマルーン（258台製造）、プレジデンシャルブルー（199台製造）の3色の選択肢以外）、パワーステアリング、パワーブレーキ、カラーキー付きレーシングミラー、AMラジオ、F70 x 14ワイドオーバルタイヤを備えた銀色のスチールホイールでした。すべての量産タラデガには、C6オートマチックトランスミッションとコード9 3.25レシオの従来型リアアクスルを含む、代替品なしで同じオプションが提供されました。^[2]

今日、トリノ タラデガは、非常に収集価値のある車です。これは、特別な目的のために作られた車両 (「ショールーム レース カー」と呼ぶ人もいます) で、非常に強力なレースの歴史を持ち、エアロ ウォーズで大きな成功を収めた 1969 年の NASCAR チームと大きなつながりがありました。今日でも残っている数少ない例は、非常に限られた数です。最近まで、その希少性とストック カー レースの絶頂期 (エアロ ウォーズ時代) での素晴らしいトラックでの成功にもかかわらず、その価値は、モパーの「エアロ カー」ほどには上がりませんでした。一部の専門家は、これは、ボルトで固定された巨大なリア ウィングとノーズ コーンを備えたダッジ チャージャー デイトナとプリムス スーパーバードのまったくの突飛さによるものだと推測しています。MOPAR のウィング付き車の価格は、はるかに控えめで空気力学的に統合されたボディワークを持つフォード トリノ タラデガとその兄弟であるマーキュリー サイクロン スポイラー IIを凌駕していたからです。いずれにせよ、ほとんどの専門家は、タラデガとスポイラー II が依然として非常に過小評価されていると考えています。しかし、1969 年 (および航空戦争の 2 年間全体) には、フォードのタラデガ (およびスポイラー II) が NASCAR とARCAの上位を占めていました。

• フォード車の一覧

ウィキメディア・コモンズには、フォード トリノ タラデガに関連するメディアがあります。

• fordfairlane.com の Talladega ページ
• 「エアロカー」に関する Aero Warriors サイト。Mopar カーに重点が置かれていますが、すべての車のレースの歴史について多くの情報が含まれています。
• FordFastback.com このサイトは、比較解剖学を駆使して、タラデガとギャラクシーを中心としたフォード ファストバックを専門に扱っています。
• 航空戦争中に実際に何が起こったのか? このサイトは、航空戦争とその時代に起こったことに焦点を当てています。
• タラデガとネタバレレジストリ このサイトはタラデガとネタバレに関する情報を専門に扱っています