フォード オトサン

フォード・オトモティフ・サナイA.Ş.

会社種別	匿名シルケット
取引名	ビスト：FROTO
業界	自動車
設立	1959年; 65年前 （1959年）
本部	ギョルチュク、コジャエリ県、トルコ
サービスエリア	全世界
主要人物	ラフミ・コチ（会長）
製品	自動車、小型商用車、トラック
生産量	746,500台（2023年）
収益	144.6億米ドル（2023年） [1]
営業利益	15.2億米ドル（2023年）
純利益	17億ドル（2023年）[1]
総資産	75.3億米ドル（2023年）
総資本	25.3億米ドル（2023年）
オーナー	フォード（41％） コチ・ホールディング（41％） 上場株式（18％）
従業員数	23.701（2023）[1]
Webサイト	フォードトーサン

Ford Otomotiv Sanayi A.Ş.（トルコ語で「フォード自動車産業」）は、Ford Otosanとして事業を展開し 、フォードモーターカンパニーとKoç Holdingが折半所有するトルコに拠点を置く自動車製造会社です。^[2]同社は1977年に現在の形で設立され、元々の関係は1928年に遡ります。^[3]現在、コジャエリのギョルチュク工場とイェニコイ工場、エスキシェヒルのイノニュ工場、ルーマニアのクライオヴァ工場、イスタンブールのサンジャクテペR＆Dセンターとスペアパーツ倉庫の6か所で事業を展開しています。 [2]同社は2万人以上の従業員を雇用し、2022年までに70万台以上の車両、40万基のエンジン、14万基のパワートレインの生産能力を有します。 [ ^{2 ]}

この協力は1928年にヴェフビ・コチがアンカラのフォード販売店に配属されたときに始まった。^[4]翌年、トルコ国会はイスタンブールの港湾地区トプハーネにある自由地域に現地組立工場を設置する権利をフォードに与えた。1929年の世界恐慌と時を同じくして、フォード・モーター・カンパニー・エクスポート社のトプハーネ工場では、1934年に車両組立活動が中止されるまで、限定数のフォード・モデルAとフォード・モデルBが組立てられた。^[5]

1959年、イスタンブールにオトサン（トルコ語で「自動車産業」の意）工場が設立され、1960年にフォード・コンサルがこの工場で生産された最初のモデルとなり、続いてテムズとテムズ・トレーダー・バンが生産された。^[6] 1965年にはD1210トラックが生産に追加され、1966年にはトルコで開発された最初の量産乗用車であるアナドルが生産された。1967年にはフォード・トランジットも生産が開始され、1973年にはトルコで開発された最初のスポーツカーであるアナドルSTC-16が生産された。

1977年、同社はフォードとライセンス契約を結び、社名をフォード・オトサンに変更した。1979年、エスキシェヒルのイノニュに新しい工場が開設され、 1983年にフォード・カーゴの生産を開始した。^[3]また、この年、フォードは同社の所有権を30パーセントに増やした。^[6] 1985年、イスタンブール工場でフォード・タウヌスの生産が開始され、1986年にはイノニュエンジン工場の公式開所式が開催された。

1992年には新型のフォード トランジットが生産され、1993年には生産ラインでフォード タウヌスに代わってフォード エスコートが投入された。 ^[6] 1997年、フォードは同社への出資比率をさらに41%に引き上げ、コチ ホールディングとの合弁事業で対等なパートナーとなった。1998年には、イスタンブール工場に代わるコジャエリのギョルジュクに新工場が開設され、2001年に操業を開始した。この工場は主に商用車の生産を目的としており、世界中で販売されているフォード トランジットとフォード トランジット コネクトを製造している。2003年には、フォード カーゴ大型トラックの新世代を発売した。^[7]

2012年9月、フォードはトランジットの新バージョンを発表し、^[8] 2013年1月には新しいカーゴ大型トラックが発表されました。^{[9]後者はフォード・オトサンと}フォード・ブラジルが提携して共同開発し 、^[10]両国で製造されます。^[9]

2018年9月、ドイツのハノーバーで開催されたIAA商用車ショーで、フォードはレベル4の自動運転機能を備えたF-Visionと呼ばれる電動トラクタートレーラーのコンセプトカーを発表しました。^[11]

2022年3月、フォード・オトサンは同社がフォード・ルーマニアを買収すると発表した。^[12]フォード・オトサンは2022年7月1日にフォード・モーター・カンパニーからフォード・ルーマニアのクライオヴァ工場の所有権を6億2500万ユーロで引き継ぎ、さらに工場の生産能力に応じて2028年に1億4000万ユーロを支払うことになっている。^[13]

ギョルジュクにあるコジャエリ工場は2001年に開設され、トランジットの世界的な主要生産拠点となっている。^[14]年間生産能力は32万台で、独自の港を持っている。^{[3]以前は、}トランジットカスタムの第1世代とトランジットコネクトの最初の2世代も生産していた。

イェニコイ工場は2014年第2四半期にトランジット/トルネオ クーリエの生産を開始した。コジャエリ工場内にあるが、別の生産工場であり、開始時の年間生産能力は11万台である。^[15]フォードは2023年7月にトルコでのクーリエの生産を中止し、2023年10月にルーマニアに生産を移し、新世代を発売した。イェニコイ工場では代わりに新世代のトランジット カスタムを生産する。

クラヨーヴァ工場は1976年に設立され、1994年までオルチットを生産し、2008年にフォードに買収されるまで大宇車を生産していた。フォード・オトサンは2022年からこの工場を所有しており、2023年現在、同社はプーマクロスオーバーとトランジット/トルネオクーリエを生産しており、2024年には電気バージョンが登場する予定である。^[13]

エスキシェヒルにあるイノニュ工場は1982年に操業を開始し、[ ^{6]大型貨物トラック、エンジン、パワートレインの生産拠点となっている。年間生産能力}はトラック10,000台、エンジン66,000台、ギアボックス45,000台である。^[14]

イスタンブールのサンジャクテペ地区にあるサンジャクテペエンジニアリングセンターは2014年に設立され、最新の製品と技術の開発を担当しています。1000人以上の製品開発エンジニアを雇用しています。^[7]

イスタンブールのサンジャクテペ地区にあるカルタル部品流通センターは1998年から営業しており、^[7]同社のマーケティング、販売、アフターセールス、スペアパーツ業務のマーケティングセンターとなっています。^[14]

• フォード トランジット(1967年～現在)
• フォード カーゴ/Fライン(1983年～現在)
• フォード トランジット カスタム(2012 年～現在)
• フォードF-Max（2018年現在）^{[16] [17]}
• フォード プーマ（2022年～現在、最初の生産は2019年に開始）
• フォルクスワーゲン トランスポーター(2024年～現在)

• フォード コンサル(1960–1961)
• テムズ・トレーダー（1961-1965）
• フォード D シリーズ (D-750/D-1210) (1965–1983)
• アナドル（1966–1984）
• アナドルSTC-16 (1973–1975)
• フォード タウヌス(1985–1993)
• オトサンP100（1986年～1997年）
• フォード エスコート(1993–1999)
• フォード トランジット コネクト(2002–2013)
• フォード トランジット クーリエ(2014–2023)
• フォード エコスポーツ（2022年、最初の生産は2017年に開始）

• フォード エコトルク エンジン
• トルコの企業リスト

ウィキメディア・コモンズには、フォード・オトサンに関連するメディアがあります。

• 公式サイト

北緯40°43′24″ 東経29°51′11″ / 北緯40.72333° 東経29.85306° / 40.72333; 29.85306