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トヨタ自動車株式会社（日本語:トヨタ自動車株式会社、ヘボン式: Toyota Jidōsha kabushiki gaisha、IPA: [ toꜜjota ]、英語: / t ɔɪ ˈ oʊ t ə /、一般的には単にトヨタとして知られる）は、愛知県豊田市に本社を置く日本の多国籍自動車メーカーである。豊田喜一郎によって設立され、1937年8月28日に法人化された。トヨタは世界最大の自動車メーカーであり、年間約1000万台の車両を生産している。 [ 4 ]
同社は、豊田喜一郎の父である豊田佐吉が創業した機械メーカー、トヨタ自動車からスピンオフして設立された。両社は現在、世界最大級のコングロマリットであるトヨタグループの一員となっている。トヨタ自動車の一部門であった当時、同社は1934年に最初の製品であるA型エンジンを開発し、1936年には最初の乗用車であるトヨタAA型を開発した。
1960年代、トヨタは急成長する日本経済を背景に、拡大する中間層向けに自動車を販売し、史上最も売れた自動車となったトヨタ・カローラの開発に成功した。好景気は国際的な事業拡大にも資金を提供し、トヨタは世界最大級の自動車メーカー、日本最大の企業、そして2020年12月時点で売上高で世界第9位の企業へと成長を遂げた。 トヨタは、年間1,000万台以上の車両を生産した世界初の自動車メーカーであり、2012年にその記録を樹立した。同年には、累計生産台数2億台も達成した。2023年9月までに、総生産台数は3億台に達した。[ 5 ] 2025年現在トヨタ自動車株式会社は、時価総額で約2597億米ドルと、世界最大級の自動車メーカーの一つである。 [ 6 ]
トヨタは、1997年の初代トヨタ・プリウスの発売以来、燃費効率の高いハイブリッド電気自動車の開発と販売におけるリーダーとして高く評価されてきた。現在、同社は世界中で40種類以上のハイブリッド車を販売している。しかし近年、同社は電気自動車の導入が遅れているとして批判も受けている。代わりに、トヨタ・ミライのような水素燃料電池車の開発に注力しているが、水素燃料電池車ははるかにコストが高く、普及率の面では電気バッテリーに大きく後れを取っている。
2026年現在トヨタ自動車株式会社は、センチュリー、ダイハツ、レクサス 、そして社名にもなっているトヨタの4つのブランドで自動車を生産しています。同社はまた、アーキオンの25%、スバル株式会社の20% 、マツダの5.1%、スズキの4.9% 、いすゞの4.6% 、ヤマハ発動機の3.8% 、パナソニックの2.8%の株式を保有しているほか、中国（ FAWトヨタとGACトヨタ）、チェコ共和国（TPCA）、インド（トヨタ・キルロスカール）、米国（MTMUS ）の自動車製造合弁会社の株式も保有しています。
トヨタはロンドン証券取引所、名古屋証券取引所、ニューヨーク証券取引所、そして東京証券取引所に上場しており、東京証券取引所では日経平均株価とTOPIX Core30指数の構成銘柄となっている。
1924年、豊田佐吉は豊田型G自動織機を発明した。自働化の原理、つまり問題が発生した際に機械が自動的に停止するという原理は、後にトヨタ生産方式の一部となった。織機は小規模な生産ラインで製造された。1929年、自動織機の特許はイギリスのプラット・ブラザーズ社に売却され[ 7 ] [ 8 ]、自動車開発の創業資金となった[ 9 ] [ 10 ]。
創業者の息子である豊田喜一郎の指揮の下、豊田自動織機製作所は1933年9月1日に自動車部門を設立し、1934年1月29日に自動車製造を開始する意向を正式に表明した。[ 11 ] [ 14 ] 1934年9月25日にはトヨタA型エンジンの試作機が完成し、翌年5月には同社初の試作セダンであるA1が完成した。しかし、政府はトラックの開発を強く優先したため、同社はG1トラックの開発に注力した。G1トラックは1935年8月25日に完成し、11月21日に東京でデビューし、同社初の量産モデルとなった。[ 15 ]当時のフォードトラックをモデルにしたG1シャーシは2,900円で販売され、フォードトラックより200円安かった。最終的に合計379台のG1トラックが生産された。[ 15 ] [ 16 ]
1936年4月、豊田の最初の乗用車であるAA型が完成した。販売価格は3,350円で、フォードやGMの車より400円安かった。[ 17 ] [ 18 ]刈谷工場は5月に完成した。7月には、中国東北部にG1型トラック4台を輸出し、最初の輸出注文を履行した。[ 11 ] 1936年9月19日、日本政府はトヨタ自動織機製作所を自動車メーカーとして正式に指定した。[ 11 ]
当初、自動車は創業者である豊田喜一郎の姓にちなんで「トヨダ」という名前で販売されていました。1936年9月、同社は新しいロゴをデザインするための公募を行いました。27,000件の応募の中から、円の中に「トヨダ」の3文字のカタカナが選ばれたデザインが優勝しました。しかし、豊田家に嫁いだため、生まれつきの姓ではなかった豊田利三郎は、 「トヨタ」という名前を好みました。その理由は、日本語で書くのに8画（縁起の良い数字）で済むこと、視覚的にシンプルであること（末尾の発音記号を省略）、そして有声子音ではなく無声子音を使用していること（有声子音は無声子音に比べて「濁った」または「こもった」音であると考えられている）でした。
豊田は文字通り「肥沃な水田」を意味するため、社名変更は同社が昔ながらの農業と関連付けられることを防ぐことにもなった。新たに作られた社名は商標登録され、同社は1937年8月28日にトヨタ自動車株式会社として営業を開始した。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]喜一郎の義弟である豊田利三郎が初代社長に就任し、喜一郎は副社長となった。トヨタ自動織機製作所は9月29日に正式に自動車製造を新会社に移管した。[ 11 ]同社の創立日は、1938年11月3日のコロモ工場の開所に合わせて、毎年11月3日に祝われている。[ 22 ]
日本政府は、外国の競合企業であるフォードとゼネラルモーターズが日本に自動車を輸入することを阻止することで、同社を支援した。 [ 23 ]
第二次世界大戦の勃発時、トヨタはほぼ専ら日本陸軍向けに標準サイズのトラックを生産し、日本陸軍は価格の5分の1を前払いし、残りを納車時に現金で支払った。[ 24 ] [ 25 ]
日本は第二次世界大戦で甚大な被害を受け、戦時体制下で使用されていたトヨタの工場も例外ではなかった。1945年8月14日、日本の降伏前日に、トヨタのコロモ工場は連合軍によって爆撃された。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]降伏後、米国主導の占領軍は日本での乗用車生産を禁止した。しかし、トヨタのような自動車メーカーは、国のインフラを再建する取り組みの一環として、民間用のトラックの製造を開始することが許可された。[ 29 ]米軍はトヨタと契約して車両の修理も請け負った。[ 30 ]
1947年までに、第二次世界大戦で同盟国であったソ連と米国の間で、世界的な冷戦が勃発した。米国の優先事項は、日本を懲罰し改革することから、国内の政治的安定の確保、経済の再建、そしてある程度は日本の再軍備へと転換した（「逆コース」）。こうした新たな政策の下、1949年に日本の自動車メーカーは乗用車の生産を再開することが認められたが、同時に、インフレ抑制のための新たな経済安定化プログラムにより、自動車産業は深刻な資金不足に陥り、多くのトラック所有者がローンを滞納した。[ 31 ]最終的に、日本の中央銀行である日本銀行が同社を救済し、改革を実施するよう要求した。[ 32 ]
1950年代が始まると、トヨタは財政危機から立ち直り、工場を閉鎖し、従業員を解雇するなど、規模を縮小した企業となった。一方、朝鮮戦争が勃発し、戦線に近い場所に位置していたため、米軍はトヨタに1,000台のトラックを発注した。[ 33 ]この発注により、苦境に立たされていた同社の業績は急速に改善した。[ 34 ] 1950年、豊田喜一郎のいとこである豊田英二を含む同社の幹部が米国を訪れ、フォード・モーター・カンパニーで研修を受け、数十社の米国製造業者の操業を視察した。[ 35 ]この視察で得た知識と、織機製造で得た知識が、トヨタウェイ（経営哲学）とトヨタ生産方式（リーン生産方式）を生み出し、同社を製造業界のリーダーへと変貌させた。[ 36 ]
トヨタは1952年に初の本格的な乗用車であるトヨペットクラウンの開発を開始し、1955年に生産を開始しました。[ 37 ]クラウン以前は、トヨタは車体の設計と製造を外部委託し、それをトヨタ製のトラックフレームに取り付けていました。[ 38 ]このプロジェクトはトヨタにとって大きな試練であり、快適でありながら、当時の日本で一般的だった泥だらけで低速な未舗装道路にも耐えられる車体と新しいシャーシを開発する必要がありました。[ 38 ]このプロジェクトは、1952年3月27日に急逝した創業者豊田喜一郎によって長年推進されていました。最初のプロトタイプは1953年6月に完成し、クラウンが1955年8月に発売される前に、広範なテストが開始されました。[ 39 ]この車は世界中で好意的な評価を受けました。
クラウンの導入後、トヨタは輸出市場への積極的な拡大を開始し、 1955年にアブドゥル・ラティフ・ジャミール（同名の会社の創設者）との合意に基づき、ランドクルーザーで初めてサウジアラビアに進出した。 [ 40 ] [ 41 ]トヨタは1956年には隣国イエメンにもランドクルーザーを持ち込んだ。[ 42 ] 1958年には、日本国外初となるブラジルでの生産拠点を設立した。[ 43 ] [ 44 ]
1957年、クラウンの小型版としてコロナが発売された。コロナの好調な売れ行きと英二の提案により、新工場が建設された。これが元町工場である。この工場の生産能力は月産1万台であった。元町工場は1959年に完成した。 [ 45 ]
トヨタは1958年に米国市場に参入し、トヨペットクラウンを販売しようと試みた。[ 46 ]同社はすぐに問題に直面した。同社は、英語を母語とする人々にその名前がどのように聞こえるかという問題に初めて直面しなければならなかった。つまり、「Toyota」の最初の音節には英語の「 toy 」という単語が含まれている。トヨタ自動車販売米国支社の初代販売管理者であるジェームズ・F・マクグローは、1959年に同社に入社した後、新しい日本人上司に「『Toy』はおもちゃのように聞こえるが、おもちゃは壊れる」と率直に言った。[ 47 ]クラウンは米国市場で失敗に終わった。購入者は、価格が高すぎる上にパワー不足だと感じた（日本の悪路での耐久性を考慮して設計されており、アメリカの良好な道路 での高速性能を考慮して設計されていなかったため）。[ 46 ] これを受けて、1960年代初頭にクラウンの米国への輸出は停止され、ランドクルーザーとティアラが優先された。[ 48 ] [ 46 ]
喜一郎の死後、彼のいとこである豊田英二が20年間会社を率いた。英二は織機工場から独立した会社初の工場設立に尽力した。[ 21 ]
1960年代初頭、日本経済は好景気に沸き、この時期は「日本の経済奇跡」として知られるようになった。経済が成長するにつれて、一般の人々の所得も増加し、自動車を購入できるようになった。同時に、日本政府は道路インフラの改善に多額の投資を行った。[ 49 ]この好機を捉え、トヨタをはじめとする自動車メーカーは、トヨタ・カローラのような手頃な価格の経済的な自動車の販売を開始し、カローラは世界で史上最も売れた自動車となった。[ 50 ] [ 51 ]
トヨタは1965年、より強力なエンジンを搭載し、アメリカ市場向けに特別に再設計されたコンパクトカー、トヨタ・コロナでアメリカでも成功を収めた。コロナは、1966年にトヨタ車のアメリカでの販売台数を2万台以上に増やし（3倍の増加）、1967年までに同社をアメリカで3番目に売れている輸入ブランドにするのに貢献した。トヨタがアメリカで初めて製造投資を行ったのは1972年で、輸入小型トラックに対する25%の「チキン税」を回避するため、ロングビーチでトラックの荷台を製造するアトラス・ファブリケーターズと契約を結んだ。トラックを未完成のシャシーキャブ（荷台のないトラック）として輸入することで、車両にかかる関税は4%に抑えられた。[ 52 ]アメリカに到着後、アトラスはトラックの荷台を製造し、トラックに取り付けた。この提携は成功し、2年後、トヨタはアトラスを買収した。[ 53 ] [ 54 ]
東南アジアでは、トヨタは1970年代初頭にフィリピンとインドネシアで現地生産体制の確立に尽力した。フィリピンでは、現地企業のデルタモータース株式会社と提携した。トヨタはデルタモータースの資金調達と技術移転を支援した。1973年、デルタモータースは新工場で操業を開始し、トヨタコロナ12Rエンジンのエンジンブロックやその他の部品の現地生産を開始した。インドネシアでは、トヨタは1971年に現地パートナーのアストラインターナショナルと合弁会社としてトヨタアストラモーターを設立し、PTガヤモーター組立工場で大規模な設備改修を行った。同工場では、トヨタコロナ、トヨタランドクルーザー、大型トラック、トヨタカローラなど様々なモデルの組立を開始し、1973年までに生産台数は1万台を超えた。両国において、トヨタは現地パートナーと共同で、現地のニーズを満たし、アジアの国内生産政策に対応して技術移転を支援するため、ベーシックユーティリティビークル（BUV）を開発した。 BUVの最初のプロトタイプは1975年1月に完成しました。BUVは1976年12月にフィリピンでトヨタ・タマラウとして、 1977年6月にトヨタ・キジャンとして発売されました。この車両は両国で好評を博しました。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]
1970年代のエネルギー危機は、アメリカの自動車産業にとって大きな転換点となった。危機以前は、パワフルだが燃費の悪いエンジンを搭載した大型で重い車が主流だった。しかし、危機後、消費者は高品質で燃費の良い小型車を求めるようになった。不況の真っ只中にあった国内自動車メーカーは、こうした車を採算性よく生産するのに苦労したが、トヨタのような海外メーカーは有利な立場にあった。こうした状況に加え、高まる反日感情も相まって、アメリカ議会は国内自動車産業を保護するために輸入制限を検討するに至った。
1960年代には、日本の自動車市場が外国企業にわずかに開放された時期でもあった。市場開放に先立ち、日本の自動車産業を強化するため、トヨタは他の日本の自動車メーカーの株式を取得した。これには、大型商用トラック、バス、ディーゼルエンジンのメーカーである日野自動車の株式と、日本で販売されている最小の公道走行可能な乗用車である軽自動車のメーカーであるダイハツの株式16.8%が含まれていた。 [ 58 ]これが、トヨタと2社との長期にわたるパートナーシップの始まりとなった。
1970年代の成功と輸入制限の脅威を受け、トヨタは1980年代に北米市場への追加投資を開始した。1981年、日本は自主輸出規制に合意し、米国への年間輸出台数を制限することになった。これを受けてトヨタは北米に組立工場を設立した。また、米国政府は、トヨタが米国でトラックの荷台を製造することで税金を低く抑えることができた抜け穴を塞いだ。
同じく1981年、豊田英二は社長を辞任し会長に就任した。後任の社長には、創業者の息子である豊田昭一郎が就任した。 [ 21 ]昭一郎は数ヶ月のうちにトヨタの販売組織と生産組織の統合に着手し、1982年に統合された会社はトヨタ自動車株式会社となった。この2つのグループは「水と油」と形容され、昭一郎の長年のリーダーシップによってようやく1つの組織に統合された。[ 59 ]
日本では、トヨタはクラウンやセンチュリーより一段階下のクラスに位置する中級高級車として、ハードトップクーペとセダンを提供していた。スープラ、マークII、クレスタ、チェイサーは、排気量の異なる複数のグレードが用意され、購入者に年間自動車税の優遇措置を提供していた。同時に、セリカ、カローラレビン、スプリンタートレノといったスポーツカーも好調な売れ行きを見せた。
トヨタが米国に組立工場を開設する取り組みは1980年に始まり、同社はフォード・モーター・カンパニーとの合弁事業を提案した。これらの交渉は1981年7月に決裂した。[ 60 ]最終的に1984年、同社はゼネラル・モーターズ（GM）とカリフォルニア州フリーモントにNUMMI（New United Motor Manufacturing, Inc.）と呼ばれる合弁自動車製造工場を設立する契約を結んだ。[ 61 ] GMはこの合弁事業を、高品質の小型車を入手する方法であり、トヨタウェイとトヨタ生産方式について学ぶ機会と捉えていた。トヨタにとって、この工場は同社にとって北米初の製造拠点となり、輸入車に対する将来の関税を回避することができ、GMをアメリカの労働環境をうまく乗り切る方法を教えてくれるパートナーと見ていた。工場は、社長の豊田章一郎の弟である豊田達郎が率いることになった。 [ 62 ]アメリカで組み立てられた最初のトヨタ車、白いカローラは、1986年10月7日にNUMMIのラインから出荷された。[ 63 ]
トヨタは1980年代初頭に初の日本品質管理賞を受賞し、様々なモータースポーツへの参加を開始した。保守的なトヨタは、他社よりも長く後輪駆動設計に固執した。総生産台数では明らかにトップだったものの、1983年の前輪駆動車の生産台数では日産とホンダに次いで3位にとどまった。このこともあって、日産のサニーはその年の生産台数でカローラを上回った。[ 64 ]
1980年代が終わる前に、トヨタは国際市場で高級車を販売およびサービスするために設立された新しい部門であるレクサスを発表しました。レクサスのデビュー以前は、トヨタの既存の2つのフラッグシップモデルであるクラウンとセンチュリーは、どちらも日本市場専用であり、メルセデス・ベンツ、BMW、ジャガーなどの国際的な高級ブランドと競争できるほどのグローバルな魅力はほとんどありませんでした。同社は1983年8月から10億ドル以上の費用をかけて秘密裏にブランドと車両を開発していました。[ 65 ] [ 66 ] 1989年にデビューしたフラッグシップフルサイズセダンLS 400は好調な販売を記録し、レクサスブランドの成功的な立ち上げに大きく貢献しました。
1990年代、トヨタは主に小型車の生産から脱却し、フルサイズピックアップトラックのT100（後にタンドラとなる）、複数のSUVシリーズ、カムリのスポーツバージョンであるカムリ・ソラーラなど、より大型で高級な車両をラインナップに加え始めた。また、この時期にはMR2、セリカ、スープラといったスポーツカーの新型モデルも発売した。
日本では、トヨタは中級高級車の需要の高まりに応え続け、日本の販売網を通じて、従来型およびピラー付きハードトップセダンを数多く提供した。ソアラ、マークII、クレスタ、チェイサー、コロナEXiV、カリーナEDは多くの購入者を獲得した。同時に、スープラ、セリカ、MR2、カローラレビン、スプリンタートレノ、さらには小型車のスターレットGTといったスポーツカーは、好景気の時代を反映していた。
1997年12月、量産型ガソリン・電気ハイブリッド車として初代トヨタ・プリウスが発表された。[ 67 ]この車両は最初の2年間は日本市場向けにのみ生産された。
トヨタ・チーム・ヨーロッパのモータースポーツでの成功により、ヨーロッパで大きな存在感を示していた同社は、ヨーロッパ大陸での車両販売を支援するため、トヨタ・モーター・ヨーロッパ・マーケティング・アンド・エンジニアリング（TMME ）を設立することを決定した。2年後、トヨタ車が英国のドライバーの間で非常に人気が高まったことを受け、同社は英国に拠点（TMUK）を設立した。インディアナ州、バージニア州、天津にも拠点が設立された。
トヨタはこの期間中にダイハツの所有権も拡大した。1995年には、トヨタはダイハツの株式保有比率を33.4%に引き上げ、年次株主総会で株主決議を拒否する権限を得た。[ 58 ] 1998年には、トヨタはダイハツの株式保有比率を51.2%に引き上げ、過半数株主となった。[ 68 ]
1999年9月29日、同社はニューヨーク証券取引所とロンドン証券取引所に上場することを決定した。
1990年代後半には、豊田兄弟が父親が創業した会社から身を引くことになる。1992年、豊田章一郎は会長に就任し、弟の達郎が社長に就任した。達郎は1995年に引退するまで社長を務めた。[ 62 ]章一郎は1999年に会長を退任した。兄弟はともに会社の名誉顧問として留任した。奥田博は1995年から1999年まで社長として会社を率い、その後会長に就任し、社長の座は長不二雄が引き継いだ。
2000年8月、プリウスの輸出が開始された。[ 67 ] 2001年、トヨタは長年のパートナーであるトラック・バスメーカーの日野自動車を買収した。2002年、トヨタはフォーミュラ1に参戦し、フランスの自動車メーカーであるシトロエンとプジョーとフランスで製造合弁会社を設立した。2003年には、北米向けの若者向けブランドであるサイオンが導入された。トヨタは、2005年のフォーブス誌の世界有数の企業ランキングで8位にランクインした。 [ 69 ]また、2005年には、丁ふじおがトヨタの会長に就任し、社長は渡辺勝明に交代した。
2007年、トヨタはフルサイズトラック「タンドラ」の改良版を発売した。このモデルは、テキサス州とインディアナ州にある2つのアメリカ国内工場で生産された。モーター・トレンド誌は、2007年型トヨタ・カムリを「2007年のカー・オブ・ザ・イヤー」に選出した。また、カナダのオンタリオ州ウッドストックとアメリカのミシシッピ州ブルースプリングスに、それぞれ新工場の建設を開始した。
同社は2008年第1四半期の世界自動車販売台数で1位となった。[ 70 ]
トヨタは2008年の金融危機の影響を受け、2008年12月には70年ぶりに年間赤字を計上した。[ 71 ] 2009年1月には、生産量と売れ残りの在庫を削減するため、日本の全工場を11日間閉鎖すると発表した。[ 72 ]
2009年10月、トヨタは韓国にオフィスを設立すると発表し、グランドハイアットソウルでの発表イベントでカムリセダン、カムリハイブリッド、プリウス、RAV4を発表した。[ 73 ]
2009年から2011年にかけて、トヨタは、複数のドライバーが意図しない加速を経験したとの報告を受けて、数百万台の車両のリコールを実施した。リコールは、運転席側のフロアマットがフットペダルウェルに滑り込んでペダルが挟まるのを防ぎ、アクセルペダルの機械的な固着の可能性を修正するためのものであった。[ 74 ]少なくとも37人が意図しない加速に関連するとされる衝突で死亡し、[ 75 ]約900万台の乗用車とトラックがリコールされ、[ 76 ]トヨタは人身傷害と不法死亡で訴えられ、[ 77 ]再販価値の損失に対する所有者への補償として集団訴訟を和解するために10億ドルを支払い、 [ 78 ]安全上の欠陥に関する情報を意図的に隠蔽し、ブランドイメージを保護するために欺瞞的な声明を出したという告発に対して米国政府に12億ドルの刑事罰金を支払った。[ 79 ]
意図しない加速スキャンダルのさなか、渡辺勝明社長は辞任した。後任には、創業者豊田喜一郎の孫である豊田昭夫が2009年6月23日に就任した。昭夫は1984年からトヨタに勤務し、生産、マーケティング、製品開発などの職務を経て、2000年に取締役に就任した。[ 80 ]取締役会による昭夫の昇進は、1999年以来初めて豊田家の一員が最高経営責任者の地位に復帰したことを意味した。[ 81 ]
2011年、トヨタは日本の自動車産業の大部分と同様に、一連の自然災害に見舞われた。2011年の東北地方太平洋沖地震と津波は、サプライヤー基盤の深刻な混乱と生産および輸出の減少をもたらした。[ 82 ] [ 83 ] 2011年のモンスーンシーズン中のタイの深刻な洪水は、タイを生産拠点として選んだ日本の自動車メーカーに影響を与えた。トヨタは津波により15万台、洪水により24万台の生産を失ったと推定されている。
2014年2月10日、トヨタは2017年末までにオーストラリアでの車両とエンジンの製造を中止すると発表した。[ 84 ] [ 85 ]この決定は、オーストラリアドルの不利な状況により輸出が採算に合わなくなったこと、現地生産のコストが高いこと、比較的小規模な現地市場での競争が激しいことに基づいていた。[ 85 ]同社は2017年末までにメルボルンに企業機能を統合し、アルトナ工場を他の機能のために維持する計画だった。従業員数は3,900人から1,300人に削減される見込みだった。[ 86 ]フォード・モーター・カンパニーとゼネラル・モーターズ（ホールデン）もこれに続き、それぞれ2016年と2017年にオーストラリアでの生産を終了した。
この自動車メーカーは、2014年6月30日までの6か月間で510万台の車両を販売し、前年同期比3.8%増となり、2014年上半期の世界販売台数で僅差で首位に立った。507万台の販売台数を記録したフォルクスワーゲンAGが僅差で続いた。[ 87 ]
2014年8月、トヨタは中国でのスペアパーツ価格を最大35%引き下げると発表した。同社は、この措置は、中国国家発展改革委員会が同月初めに予告していたトヨタのレクサスのスペアパーツ政策に関する調査への対応であり、自動車メーカーがスペアパーツやアフターサービスに法外に高い価格を設定しているとして中国当局が考えている業界全体の調査の一環であることを認めた。[ 88 ]
2015年11月、同社は今後5年間で人工知能とロボット工学の研究に10億米ドルを投資すると発表した。 [ 89 ] 2016年、トヨタはUberに投資した。[ 90 ] 2020年のコーポレートガバナンスレポートによると、トヨタはUberの株式1025万株を保有しており、2020年3月30日時点でその価値は2億9246万ドルだった。ロイターによると、これはUberの発行済み株式の約0.6%に相当する。[ 91 ]
2016年3月、トヨタはヤンマーと提携し、ヤンマー船外機またはトヨタ船内機を使用したグラスファイバー製のレジャーボートを開発した。[ 92 ]
2016年8月、同社はダイハツの残りの資産をすべて買収し、小型車メーカーをトヨタの完全子会社とした。[ 93 ]
2018年8月27日、トヨタはUberの自動運転車に5億ドルを投資すると発表した。[ 94 ]
2019年10月、トヨタは、連邦政府がカリフォルニア州の自動車排出ガス基準設定権限を覆すべきだというトランプ政権の提案を支持した。この提案は、カリフォルニア州の2025年の燃費基準を約54.5 MPGから37 MPGに引き下げるものである。[ 95 ]トヨタが燃費重視から方針転換したことで、環境に優しいブランドとしての評判が損なわれた。[ 96 ] [ 97 ]
2020年までに、トヨタはフォルクスワーゲンを抜き、世界最大の自動車メーカーとしての地位を取り戻した。[ 98 ] COVID-19パンデミックによる販売台数の11.3%減にもかかわらず、世界中で952万8千台の車両を販売した。[ 98 ]これには子会社のダイハツと日野自動車が含まれる。[ 98 ] [ 99 ]
2020年4月2日、BYDとトヨタは、顧客にとって魅力的なBEV（バッテリー式電気自動車）を開発することを目的とした、BYDトヨタEVテクノロジー株式会社という2社の新たな合弁会社を発表した。[ 100 ]
2021年3月、トヨタ自動車、その子会社である日野自動車、いすゞ自動車は、3社間の戦略的パートナーシップの設立を発表した。トヨタ自動車はいすゞ自動車の株式4.6%を取得し、いすゞ自動車は同等の価値でトヨタ自動車の株式を取得する予定である。3社は、燃料電池車や電気自動車の小型トラックの開発を目的として、4月までに「コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ株式会社」という新たな合弁会社を設立すると発表した。トヨタ自動車はこの合弁会社の株式の80%を保有し、日野自動車といすゞ自動車はそれぞれ10%を保有する。[ 101 ]
2021年4月、トヨタはLyftの自動運転技術部門を5億5000万ドルで買収し、新たに設立したWoven Planet Holdingsの自動化部門と統合すると発表した。[ 102 ]
2021年6月、同社は、 2020年の大統領選挙の結果を承認することに反対票を投じた米国の共和党議員への献金を擁護し、その1票で「議員を判断するのは適切ではない」と述べた。[ 103 ] Axiosのレポートによると、トヨタは2020年の選挙異議申し立て者への最大の献金者であり、その差は大きかった。[ 104 ]その後、同社は2021年7月に方針を転換し、選挙異議申し立て者への献金を停止し、声明を発表して、同社のPACによる異議申し立て者への献金が他のどの企業よりもはるかに多く、「一部の利害関係者を悩ませている」ことを理解していると述べた。[ 105 ]トヨタは6か月の休止の後、献金を再開した。[ 106 ]
2021年12月、トヨタは2030年までに電気自動車に8兆円（2021年の為替レートで700億ドル）を投資し、同年までに世界中で30のEVモデルを発売し、2030年の電気自動車の販売目標を350万台に設定すると発表した。[ 107 ]
トヨタは、2022年第2四半期からソフトウェアエンジニアの採用を全技術系採用の約40～50％に増やす予定で、この動きは、激化するグローバル競争環境において、いわゆるCASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動）技術への変革に対応することを目的としている。[ 108 ]
2021年、トヨタはCOVID-19による半導体不足に対応するため、一部のサプライヤーに対し、半導体在庫水準を従来の3ヶ月分から5ヶ月分に引き上げるよう指示した。[ 109 ]部品が必要な時にのみ納入される「ジャストインタイム」サプライチェーンは、 2011年3月11日の東日本大震災と津波の後、調達ネットワーク全体で在庫を積み増す形で既に改訂されていた。[ 109 ]トヨタの在庫回転率は過去10年間で約40%増加し、 2021年3月時点で36.36日となっている。 [ 109 ]
2022年6月、トヨタは走行中に車輪が外れる可能性があるという懸念から、量産した最初の電気自動車2,700台をリコールした。bZ4Xの車輪のボルトが緩み、車輪が車体から外れて車両の制御を失い、事故につながる可能性があることが判明した。[ 110 ]
2022年8月、トヨタは電気自動車用バッテリー生産に最大56億ドルを投じることを表明し、ノースカロライナ州グリーンズボロ近郊の工場への投資を増やすと発表した。[ 111 ] [ 112 ]また、2022年には、トヨタは3年連続で世界最高の販売台数を誇る自動車メーカーとしての地位を維持することに成功した。[ 113 ] [ 114 ]
2022年、トヨタは水素燃料ピックアップトラックの開発に関して英国政府と1130万ポンドの契約を締結した。ビジネス・エネルギー・産業戦略省はバーナストンを拠点とするこの研究計画に560万ポンドを投資しており、さらに570万ポンドが英国先進推進センター（APC）を通じて提供される。 [ 115 ]
2023年1月、トヨタ自動車のCEO兼社長である豊田章男氏は、退任し佐藤浩二氏にその職を譲ることを発表した。豊田氏は創業者である豊田利三郎氏の曾孫にあたる。佐藤氏は以前、トヨタの高級車ブランドであるレクサスを率いていた。この変更は2023年4月1日に発効する予定である。[ 116 ] [ 117 ]
2023年、トヨタは労働組合との交渉を経て、過去20年間で最大の従業員賃上げを実施した。[ 118 ]
2024年7月、トヨタは福岡に電気自動車用セル工場を建設し、アジアの他の地域に輸出する計画を発表した。[ 119 ]
2024年10月18日、トヨタは15年ぶりにF1に復帰し、米国を拠点とするハースチームと提携することを発表した。[ 120 ]
2024年11月、トヨタとジョビー・アビエーションは、電動垂直離着陸機（eVTOL）を使用して日本でエアタクシーの試験飛行を完了した。トヨタは、商業製造に関する戦略的提携の一環として、ジョビーに3億9400万ドルを投資していた。[ 121 ]
2025年6月、トヨタは米国政府が輸入自動車部品に25％の関税を課したことを受け、2025年7月から米国で販売される一部の車両の価格を平均270ドル値上げすると発表した。[ 122 ]
2025年10月、トヨタはセンチュリーのブランド名を独立したブランドとして分離し、少量生産で手作りの超高級車に注力すると発表した。[ 123 ]豊田章男会長は、これはトヨタの量産高級ブランドであるレクサスからセンチュリーブランドをさらに明確にするためだと説明した。 [ 124 ]
2025年後半、 GR GTの発表とともに、ガズーレーシングが独立したブランドとして分離され、トヨタのブランドではなく独自のブランド名で車両を販売することが発表された。GRモデルのブランド変更はGR GTから始まり、段階的に行われ、2027年1月に完了する予定である。[ 125 ]
1950年、トヨタはトヨタ自動車株式会社とトヨタ自動車販売株式会社（トヨタの販売部門）に分割されました。両社は1982年に合併し、1つの統一会社となり、当時のトヨタ自動車社長であった豊田英二が会長に就任しました。以下に1982年以前に記載されている会長は、合併前のトヨタ自動車株式会社のみのものです。[ 126 ] [ 127 ]
会長職と同様に、1982年には当時のトヨタ自動車販売社長であった豊田章一郎が社長に就任した。以下に挙げる1982年以前の社長は、合併前のトヨタ自動車のみのものである。[ 126 ] [ 131 ]
トヨタは、自社ブランドで販売している車種を公式に約70種類としており、セダン、クーペ、バン、トラック、ハイブリッド車、クロスオーバー車などが含まれる。これらの車種の多くは乗用セダンとして生産されており、サブコンパクトのトヨタ・ヤリス、コンパクトのカローラから、ミッドサイズのカムリ、フルサイズのクラウンまで多岐にわたる。ミニバンには、イノーバ、アルファード／ヴェルファイア、シエナなどがある。xBやtCなどの小型車は、サイオンブランドで販売されていた。
トヨタのSUVおよびクロスオーバーのラインナップは、2010年代後半から2020年代にかけて、SUVへの市場シフトにより急速に拡大しました。トヨタのクロスオーバーは、サブコンパクトのヤリス クロスとC-HR、コンパクトのカローラ クロスとRAV4、ミッドサイズのハリアー/ヴェンザとクルーガー/ハイランダーまで多岐にわたります。その他のクロスオーバーには、ライズ、アーバンクルーザーなどがあります。トヨタのSUVは、ミッドサイズのフォーチュナーからフルサイズのランドクルーザーまで多岐にわたります。その他のSUVには、ラッシュ、プラド、 4ランナー、セコイアなどがあります。
トヨタは1947年にSBでピックアップトラック市場に初めて参入したが、これは日本と限られたアジア市場でのみ販売された。1954年にはRK （1959年にStoutに改名）が続き、1968年にはコンパクトなHiluxが発売された。改良を重ねたHilux（一部の市場では単に「ピックアップ」として知られている）は、非常に耐久性と信頼性が高いことで有名になった。[ 137 ]エクステンデッドキャブとクルーキャブバージョンが最終的に追加され、トヨタは現在も市場に応じてさまざまな名前で、さまざまなキャブの長さ、ガソリンまたはディーゼルエンジン、2WDと4WDバージョンで生産を続けている。
北米では、ハイラックスが同社の主力モデルとなり、1995年にタコマの発売につながった。 [ 138 ]タコマはハイラックスをベースにしているが、ピックアップトラックを自家用車としてよく使う北米の消費者のニーズによりよく合うように設計されている。この設計は成功し、タコマは北米で最も売れているコンパクトピックアップトラックとなった。
北米でコンパクト・ハイラックス・ピックアップが成功を収めた後、トヨタは従来国内自動車メーカーが支配していたフルサイズ・ピックアップトラック市場に参入することを決定した。同社は1993年米国モデルイヤー向けにT100を発表した。T100はフルサイズの8フィート（2.4メートル）の荷台を備えていたが、サスペンションとエンジンの特性はコンパクト・ピックアップのものと似ていた。販売は期待外れで、T100は小型のV6エンジン（特にアメリカのフルサイズ・トラックで一般的なV8エンジンと比較して）、エクステンデッド・キャブ・バージョンの欠如、小さすぎること、そして（輸入トラックに対する25％の関税のため）高価すぎることで批判された。[ 139 ] 1995年、トヨタは新型タコマのより強力なV6エンジンをT100に追加し、エクステンデッド・キャブ・バージョンも追加した。[ 139 ] 1999年、トヨタはT100を大型のタンドラに置き換えた。タンドラは米国で製造され、V8エンジンを搭載し、他のアメリカのフルサイズトラックにより近いスタイリングとなった。[ 140 ]
日本国内市場において、トヨタはクラウンという高級セダンおよびクロスオーバーSUVと、センチュリーというリムジンおよびSUVという2つの主力モデルを展開している。
1980年代、トヨタは高級車ラインナップの拡充を目指したが、既存の日本市場向けフラッグシップモデルは世界的な魅力に乏しく、メルセデス・ベンツ、BMW、ジャガーといった既存ブランドや、日本の競合他社が投入していたアキュラやインフィニティといったブランドと競争できないことに気づいた。
1980年代が終わる前に、トヨタは日本国外の市場で高級車を販売・整備するために設立された新部門、レクサスを発表した。同社は1983年8月から10億ドル以上を費やして、秘密裏にブランドと車両の開発を進めた。[ 65 ] [ 141 ]レクサスのフラッグシップフルサイズセダンであるレクサスLSは1989年にデビューし、好調な販売を記録し、レクサスブランドの成功的な立ち上げに大きく貢献した。その後、同部門はセダン、クーペ、コンバーチブル、SUVモデルを追加した。
レクサスブランドは2005年に日本市場に導入された。それ以前の1989年から2005年まで、国際的にレクサスとして販売されていたすべての車両は、日本ではトヨタブランドで販売されていた。
Centuryブランドは2025年10月にスピンオフされました。[ 142 ]
トヨタ・コースターは、1969年に発売された17人乗りのミニバスです。コースターは日本、シンガポール、香港、オーストラリアで広く利用されているほか、アフリカ、中東、南アジア、カリブ海地域、南米などの発展途上国でも、ミニバス事業者が公共交通機関として運行しています。トヨタ・ハイエースもミニバスとして使用されることがあります。
トヨタはハイブリッド電気自動車の販売で世界をリードしており、世界中でハイブリッド車の大衆市場への普及を奨励する最大規模の企業の1つであり、1997年にXW10型トヨタ・プリウスを導入して、そのような車両を商業的に大量生産して販売した最初の企業です。 [ 145 ] [ 146 ]同社のハイブリッド技術はハイブリッドシナジードライブと呼ばれ、カムリを皮切りに、後にトヨタの製品ラインナップの多くの車両に適用され、この技術は高級レクサス部門にも導入されました。
2020年1月現在 トヨタ自動車は、世界90以上の国と地域で44種類のトヨタおよびレクサスのハイブリッド乗用車を販売しており、1997年以来1500万台以上のハイブリッド車を販売している。[ 147 ]プリウスファミリーは、 2017年1月時点で世界中で約400万台が販売され、世界で最も売れているガソリン・電気ハイブリッド車の名称となっている。 [ 147 ]
2002年、トヨタは、トヨタ ハイランダーの量産型SUVをベースにしたハイブリッド水素燃料電池車であるトヨタ FCHVの開発および実証プログラムを開始しました。トヨタはまた、日野ブルーリボンシティ低床バスをベースにした FCHV バスも製造しました。 [ 148 ] [ 149 ]トヨタは、1997年以来、トヨタ FCHV-1、FCHV-2、FCHV-3、FCHV-4、トヨタ FCHV-advなど、FCHV のプロトタイプ/コンセプトをいくつか製造してきました。トヨタ FCV-R燃料電池コンセプトカーは、2011年の東京モーターショーで発表されました。FCV-R セダンは4人乗りで、70 MPa の高圧水素タンクを含む燃料電池スタックを備えており、日本の JC08 テストサイクルで435 mi (700 km)の航続距離を実現できます。トヨタは、この車は2015年頃に発売される予定だと述べた。[ 150 ]
2012年8月、トヨタは2015年にカリフォルニア州で水素燃料電池セダンの小売販売を開始する計画を発表した。トヨタはこの技術のリーダーになることを目指していた。[ 151 ]同社初の水素燃料電池車のプロトタイプは、2013年11月の東京モーターショーと、2014年1月の米国コンシューマー・エレクトロニクス・ショーで展示される予定である。[ 152 ]
トヨタ初の市販水素燃料電池車であるトヨタ ミライ（日本語で「未来」）は、2014年11月のロサンゼルス・オートショーで発表された。[ 153 ] 2015年1月には、ミライ燃料電池車の生産台数が2015年の700台から2016年には約2,000台、2017年には3,000台に増加すると発表された。[ 154 ]日本国内での販売は2014年12月に開始された。[ 155 ]米国での小売販売は2015年8月に開始され、当初はカリフォルニア州のみであった。[ 156 ] [ 157 ]欧州での市場投入は2015年9月に予定されており、当初は英国、ドイツ、デンマークのみで販売され、その後2017年に他の国でも販売される予定である。[ 158 ]
2015年、トヨタは水素燃料電池技術の世界的な発展を促進することを期待して、2020年まで無償で使用できる5,600件の特許を公開した。[ 159 ] [ 160 ] [ 161 ] [ 162 ]
2010年代半ば以降、トヨタは水素燃料トラックの開発に注力してきた。2017年に大型セミトラックトラクターを初公開し[ 163 ]、2023年には既存のディーゼルエンジンを水素燃料に改造するキットを発表した[ 164 ] 。 2022年後半には、水素燃料ハイラックスピックアップトラックの開発を支援するため、英国ビジネス・エネルギー・産業戦略省と1130万ポンドの政府契約を締結した[ 165 ] 。
プリウス プラグイン ハイブリッド コンセプトは 2009 年後半に展示され、その後まもなく、600 台の試作車を使ったグローバル デモンストレーション プログラムが開始されました。車両はフリートおよび政府機関の顧客にリースされ、トヨタが車両のパフォーマンスを監視できるようにデータ追跡装置が装備されました。この車両は第3 世代のトヨタ プリウスをベースにしており、通常のハイブリッド バッテリー パックに加えて2 つのリチウムイオン バッテリーが搭載されています。 [ 166 ]追加のバッテリーは、バッテリーが消耗するまで内燃機関の使用を最小限に抑えて車両を動作させるために使用され、バッテリーが消耗するとシステムから切り離されます。これらはメインのハイブリッド バッテリー パックと併用されることはありません。
実証プログラム終了後、プリウス プラグイン ハイブリッドの量産バージョンが 2011 年 9 月に発表されました。量産型プリウス プラグインは、電気のみでの最高速度が100 km/h (62 mph)で、米国環境保護庁(EPA) は、この車両を混合モード(主に電気だが、内燃機関で補完される) で 18 キロメートル (11 マイル) の航続距離があると評価しました。[ 167 ]トヨタは最終的に、2012 年から 2016 年の間に 75,400 台という少量生産にとどまりました。[ 168 ]
第2世代プリウスプラグイン（米国ではプリウスプライムと改名）は2016年初頭に発表された。[ 169 ]プラグインバッテリーが既存のプリウスに追加されることで制限されていた前世代とは異なり、このモデルは第4世代プリウスと並行して開発され、トヨタは内燃機関の補助を必要とせずに最高速度135 km/h（84 mph）で航続距離を40キロメートル（25マイル）に伸ばすことができた。[ 170 ]第2世代プリウスプラグインは2016年後半から販売が開始され、トヨタは年間最大6万台を世界中で販売すると見込んでいる。[ 171 ]
2番目のプラグインハイブリッドモデルであるトヨタRAV4 PHV（米国ではRAV4 Prime）は、2019年12月に発表されました。この車両は、EPA推定で68キロメートル（42マイル）の電気のみでの走行が可能で、合計225キロワット（302馬力）を発生し、トヨタが現在生産している車の中で2番目に速い車（GRスープラ3.0スポーツカーに次ぐ）となっています。[ 172 ]販売は2020年半ばに開始されました。
トヨタは、1990年代後半にカリフォルニア州大気資源局がすべての自動車メーカーにゼロエミッション車を提供するよう義務付けたことを受け、コンプライアンスカーとして初代トヨタRAV4 EV（電気自動車）を開発した。 [ 173 ] [ 174 ] 1997年から2003年までの間にカリフォルニア州で合計1,484台がリースおよび/または販売されたが、同年、自動車メーカーが起こした訴訟による法的圧力により、州は義務付けを取り下げた。[ 175 ]
RAV4 EVの第2世代は、テスラとの契約の一環として2010年に開発されました。量産バージョンは、テスラのバッテリーパック、電子機器、パワートレインコンポーネントを使用して2012年8月に発表されました。[ 176 ] [ 177 ] RAV4 EVは、2014年に生産が終了するまでに3,000台弱しか生産されなかった限定生産でした。[ 178 ] [ 179 ]ブルームバーグニュースによると、テスラとトヨタの提携は「エンジニア間の衝突によって損なわれた」とのことです。[ 180 ]
2009年から、トヨタは改良型トヨタiQプラットフォームをベースにしたFT-EVと呼ばれる3世代のコンセプト電気自動車を発表しました。2012年後半には、トヨタiQ EV（米国ではサイオンiQ EV、日本ではトヨタeQ）と呼ばれる市販バージョンの製造計画を発表しましたが[ 181 ] 、最終的には日本と米国での特別フリート用途向けに100台に生産が削減されました[ 182 ] 。
2012年末、トヨタは5000台未満しか生産しなかった電気自動車から撤退すると発表した。当時、同社の副会長である内山田剛氏は、「電気自動車の現在の性能は、走行距離、コスト、充電時間の長さなど、社会のニーズを満たしていない」と述べていた。
トヨタのかつてのバッテリー中立的な姿勢の変化は、2016年にはすでに見られていた。ウォール・ストリート・ジャーナル紙が報じたように、トヨタのCFOである伊地知貴彦氏は、「航続距離や充電時間については懐疑的な見方を示しながらも、トヨタは間もなくバッテリーの流行に乗って電気自動車を製造する計画であるという強いシグナルを送った」。[ 183 ] トヨタは、規制や市場が要求する場合には、バッテリー電気自動車を製造・販売すると述べた。
1年後、トヨタは東京で報道陣に対し、2020年から2030年までの電気自動車計画の概要を説明し、 2020年代初頭までに世界中で「10種類以上」のバッテリー式電気自動車を導入し、まずは中国から始め、その後日本、ヨーロッパ、米国、インドにも展開すると述べた。[ 184 ]
2019年4月、トヨタは中国で初の量産型純電気自動車であるC-HR EVと、同型車であるIZOA EVを発表した。 [ 185 ]それぞれ2020年4月と2020年5月に発売された。日経新聞は2020年10月に、トヨタが年初から8ヶ月間で2,000台未満しか販売していないと報じた。[ 186 ]
トヨタは2020年後半に、推定航続距離100キロメートル（62マイル）、最高速度時速60キロメートル（37マイル）の2人乗り軽自動車「 C+pod」を発表した。[ 187 ] [ 188 ]
2020年12月、トヨタ自動車の豊田章男社長は、電気自動車は過剰に「誇張」されており、日本では電力の大部分が石炭と天然ガスの燃焼によって発電されているため、電気自動車が必ずしも二酸化炭素排出量を削減するとは限らないと述べた。また、日本が電気自動車に完全に移行するには1350億ドルから3580億ドルの費用がかかり、電気自動車のみへの移行では数百万人の雇用が失われ、自動車の価格が高騰するとも述べた。[ 189 ]
2021年4月、トヨタは、専用電動プラットフォーム「e-TNGA」をベースに開発された初の電動クロスオーバーSUVであるbZ4Xを発表した。2022年半ばに発売された。[ 190 ]これは、バッテリー式電気自動車のbZ （「ビヨンドゼロ」）シリーズの最初のモデルだった。 [ 191 ]同社はまた、2025年までに15のBEVモデルのうち7つの「bZ」モデルを世界的に発売すると述べている。[ 192 ]
2021年6月、Transport & Environmentはトヨタを2030年までにバッテリー電気自動車への移行準備が最も遅れているOEMとしてランク付けし、「トヨタは2030年の目標を設定しておらず、2025年にはわずか10％のBEVを生産する計画である。汚染物質を排出するハイブリッド技術に頼ることになるだろう」と述べた。[ 193 ]
2021年12月、トヨタは東京で、2030年までに30種類のバッテリー電気自動車モデルを投入し、同年までに年間350万台のBEVを販売する計画、そして同社の高級ブランドであるレクサスを北米、欧州、中国で2030年までに100%バッテリー駆動にする計画を発表した。同社は、電動化に700億ドルを投資すると発表した。[ 194 ]
2023年5月のG7サミットと並行して行われたセッションで、豊田章男氏は、バッテリー式電気自動車だけが未来の車ではなく、バッテリー式電気自動車、内燃機関搭載車、水素自動車を組み合わせた車を提供すると述べた。[ 195 ]
トヨタはパナソニックと共同で全固体電池を開発しており、2020年末までに全固体電池に関する特許を1000件以上保有している。[ 196 ]この技術はトヨタLQコンセプトに実装されている。トヨタは、この技術によってバッテリー電気自動車の効率が30%向上し、バッテリーコストも同程度削減できると期待している。[ 196 ]
トヨタは、バッテリー電気自動車をラインナップに加えるのが遅いと批判されてきた。同社はバッテリー電気自動車に対して公然と懐疑的で、代わりにハイブリッド車や水素燃料電池車に注力し、 [ 182 ]ゼロエミッション車への移行を義務付ける政府に対して積極的にロビー活動を行ってきた。[ 197 ]
2023年現在同社が販売する車両のうち、バッテリー電気自動車はごく一部に過ぎず、一部の環境団体や公益団体から批判を受けている。[ 198 ] [ 195 ]同社は、2030年までに電気自動車の販売台数を年間350万台に増やす計画である。[ 107 ]しかし、同社は、ハイブリッド車や水素燃料電池車などの他の技術も、同社の将来において引き続き重要な役割を果たすと考えていると述べている。[ 199 ] [ 200 ]
トヨタはスマートカー技術の開発においても遅れをとっていると見なされている。[ 201 ]同社は2017年に初の自動運転テスト車両を発表し、「Chauffeur」（完全自動運転を目的とした）と「Guardian」（運転支援システム）という独自の自動運転技術を開発してきたが、どちらも量産車には導入されていない。[ 202 ]
同社は2018年までに大規模な研究開発体制を構築し、カリフォルニア州シリコンバレーに自動運転車研究機関を設立するために約40億ドルを費やし[ 201 ]、さらに東京に同様の研究機関を設立するために3000億円を費やし、トヨタグループの他の企業や自動車部品サプライヤーのアイシン精機やデンソーと提携した[ 203 ] [ 204 ]。
トヨタは自動運転技術開発企業とも協力しており、場合によっては企業を買収している。トヨタは配車サービスLyftの自動運転部門を5億5000万ドルで買収し[ 205 ] 、競合配車サービスUberの自動運転部門に総額10億ドルを投資し[ 206 ] [ 207 ] 、自動運転技術企業Pony.aiに4億ドルを投資し[ 208 ]、中国の電子機器eコマース企業Cogobuyと提携して「スマートカーエコシステム」を構築すると発表した[ 209 ]。
2020年12月、トヨタは20人乗りのシェア型自動運転車「e-Palette」を発表し、2020年東京夏季オリンピックで初めて本格的に使用された。[ 210 ] [ 211 ]トヨタは、2025年までに商用利用できるようにする意向を発表している。[ 212 ]
2021年2月以来、トヨタは富士山の麓に「175エーカーのハイテクでセンサー満載の都市」と呼ぶ「ウーブンシティ」を建設している。2024年に完成すると、ウーブンシティは配送、輸送、移動販売車向けの自動運転車のテストに使用され、市民は生きた実験室実験に参加することになる。[ 213 ] [ 214 ]
2025年のジャパンモビリティショーで、トヨタは子供向けに設計された自動運転車「キッズモビ」を発表した。[ 215 ]
トヨタは、トヨタブランドとレクサスブランドの両方で車両、エンジン、その他の自動車部品を提供し、数多くのグローバルモータースポーツシリーズに参画してきた。
トヨタ ガズー レーシング(GR) は、世界の主要なモータースポーツ競技で使用されているトヨタのパフォーマンス ブランドです。ドイツのケルンに拠点を置くトヨタ ガズー レーシング ヨーロッパはFIA 世界耐久選手権に参戦し、フィンランドに拠点を置くトヨタ ガズー レーシング WRT はFIA 世界ラリー選手権に参加しています。トヨタ ガズー レーシング 南アフリカはダカール ラリーに参戦しています。2002 年から 2009 年の間、トヨタ レーシングチームはフォーミュラ 1に参戦しました。トヨタは、トヨタ TS050 ハイブリッドとトヨタ GR010 ハイブリッドで、2018 年から 2022 年まで 5 年連続でル マン 24 時間レースの最高クラスで優勝しました。
トヨタ・レーシング・ディベロップメントUSA（TRD USA）は、 NASCAR、NHRA、インディ・レーシング・リーグ、フォーミュラ・ドリフトなど、米国における主要なモータースポーツ競技への参加を担当しています。
トヨタは、スーパーフォーミュラ、スーパーGT、フォーミュラ3、トヨタレーシングシリーズなど、日本の他のモータースポーツ向けにもエンジンやその他の自動車部品を製造している。
トヨタファイナンシャルサービスとして知られる事業は、日本を含む30以上の国と地域に展開しています。金融サービス事業は、トヨタ自動車株式会社（TMC）の完全子会社であるトヨタファイナンシャルサービス株式会社（TFSC）が統括しており、TFSCは世界中の金融サービス子会社を包括的に管理しています。
最初のTFS事業は1982年にオーストラリアのシドニーでトヨタファイナンスオーストラリア株式会社として開始され、その後すぐに米国、カナダ、ヨーロッパ、アジア、オセアニアで事業が展開された。[ 216 ]
TFSは、トヨタが車両を販売する市場の約90%をカバーするグローバルネットワークを構築しました。主に自動車ローン、リース、トヨタディーラーのフロアプラン要件に重点を置き、TFSは世界中で約1,160万人の顧客に自動車販売金融を提供しています。[ 217 ]トヨタファイナンシャルサービスコーポレーションは、米国子会社「トヨタモータークレジットコーポレーション」を通じて、ネバダ州ヘンダーソンにあるILC認可銀行であるトヨタファイナンシャルセービングスバンクを所有しています。
TFSは、自動車販売融資、クレジットカード、社債や投資信託の小売販売、保険などの金融サービスを顧客に提供している。[ 218 ]
カザフスタンでは、2021年7月現在、同社は国内のマイクロファイナンス機関の中で資産額（ 905億₸ ）で2位にランクされている。 [ 219 ]
トヨタは三菱航空機株式会社の少数株主であり、2017年に初納入予定の三菱リージョナルジェットを製造する新事業に6,720万米ドルを投資した。 [ 220 ]トヨタはまた、一般航空市場への参入を検討し、 2002年にスケールド・コンポジット社と契約して概念実証機TAA-1を製造した。 [ 221 ] [ 222 ]
1997年、トヨタはヤマハマリンとの以前の提携を基に「トヨタマリン」を設立し[ 223 ] 、個人所有のモーターボートを製造し、現在日本国内でのみ販売している。日本国内の小規模なネットワークが「トヨタポナム」シリーズと呼ばれる高級ボートを54か所で販売しており、2017年5月26日からはレクサスブランド名でボートが販売されている[ 224 ]。
トヨタ財団は1 974年にトヨタ自動車によって設立された助成財団です。彼らは主に助成金を提供しています。日本の団体を支援する「国内助成プログラム」、日本を含む東アジア、東南アジア、南アジアを対象とする「国際助成プログラム」、世界中の若手研究者を支援する「研究助成プログラム」の3つのプログラムに分かれています。当財団は、将来の動向や社会情勢、環境の変化を踏まえ、助成金の配分先を決定します。[ 225 ]
トヨタは、ニューヨーク市のフードバンクなどの非営利団体と協力して、そのプロセスや運営を改善しています。[ 226 ] [ 227 ]
2004年、トヨタはトランペットを演奏するロボットを披露した。[ 228 ]トヨタは高齢者介護、製造、娯楽を目的とした多機能ロボットを開発してきた。高齢者向けロボットへのトヨタの関与の具体的な例として、ブレイン・マシン・インターフェースがある。車椅子で使用するために設計されたこのインターフェースは、「人が思考によって電動車椅子をほぼリアルタイムで正確に制御できるようにする」。[ 229 ]思考制御により、車椅子は思考と動作の間の遅延がわずか125 ミリ秒で左右および前進することができる。[ 229 ]トヨタは「ロボット宇宙飛行士」であるキロボの開発にも関わった。
2017年、同社は遠隔操作が可能なヒューマノイドロボットT-HR3を発表した。このロボットは接続された人物の動きを模倣することができる。2017年版は有線接続だったが、2018年版は最大10km （6.2マイル）の距離から5G接続を使用している。[ 230 ] [ 231 ]
トヨタグループの一員であるアイシンも、家庭用ミシンを販売する際にトヨタのロゴマークを使用しています。アイシンは、豊田喜一郎がトヨタ自動車を創業した後に設立しました。アイシンによると、豊田氏は最初のミシンに大変満足し、両社は独立しているにもかかわらず、自動車事業にも同じトヨタのブランドを適用することにしたそうです。[ 232 ]
トヨタベンチャーズは、ジェットブルーテクノロジーベンチャーズやパーレイ・フォー・ジ・オーシャンズとともに、回収した炭素をエタノールに変換するために不均一触媒を使用するカーボンネガティブウォッカ蒸留業者、香水および手指消毒剤メーカーであるエアカンパニーに4000万ドルを投資した企業投資家の1つである。[ 233 ]
トヨタは2050年までにカーボンニュートラルを達成することに尽力しており、2010年比で2050年までに総炭素排出量を90%削減するという目標を設定している。[ 234 ] [ 235 ]
同社は太陽エネルギーに多額の投資を行っており、2050年までに世界中のすべての販売店の屋上に太陽光パネルを設置することを目標としている。 [ 236 ]さらに、トヨタはさまざまな再生可能エネルギー企業と提携して風力発電や太陽光発電の利用を促進しており、最近ではENEOS株式会社と提携して日本国内で水素燃料補給ステーションを開発している。[ 237 ]
トヨタは、トヨタの事業活動による環境負荷を低減することを目的とした包括的な取り組みである「グローバル環境チャレンジ2050」というプログラムを開始しました。このチャレンジには、炭素排出量の削減、水使用量の最小化、材料のリサイクルと再利用の促進、再生可能エネルギーの利用促進など、トヨタが2050年までに達成を目指す6つの環境目標が含まれています。[ 238 ]また、同社はサプライチェーン全体で持続可能性を促進するために、廃棄物や水使用量の削減、持続可能な農業の促進など、さまざまな取り組みを実施しています。たとえば、トヨタは製造工場でゼロウェイストの取り組みを実施し、埋立地への廃棄物をゼロにすることを目指しています。[ 239 ]
2016年11月、トヨタは、同社のタコマ、タンドラ、セコイアのピックアップトラックとSUV約150万台に腐食や穴が開きやすいフレームが取り付けられていたという申し立てを解決するため、34億ドルを支払うことに合意した。裁判資料によると、腐食は車両の構造的完全性を損なうほどのレベルに達する可能性があるという。[ 240 ]
2002年2月9日、品質管理マネージャーの内野健一氏（30歳）が職場で倒れて死亡した。[ 241 ] [ 242 ] 2006年1月2日、カムリハイブリッドのチーフエンジニア（氏名非公表、45歳）がベッドで心不全により死亡した。 [ 241 ]
2003年、トヨタは販売した220万台の車両に排気ガス制御コンピューターの欠陥があったとして、米国大気浄化法違反で3400万ドルの罰金を科せられた。 [ 243 ]
2021年1月、トヨタは2005年から2015年の間に排出ガス関連の欠陥を米国環境保護庁（EPA）に報告するのを遅らせたとして1億8000万ドルの罰金を科された。 [ 97 ] [ 244 ] [ 245 ]米国の代理検事は、この遅延が「排出ガス関連のリコールの遅延または回避につながった可能性が高い」と述べたが、トヨタはEPAへの問題報告の遅延にもかかわらず、顧客に通知し、排出ガスの欠陥のある車を修理したと述べている。[ 245 ]当時、これはEPAの排出ガス報告要件違反に対して科された最大の民事制裁金だった。[ 97 ] [ 244 ]
2009年から2011年にかけて、トヨタは米国国家道路交通安全局（NHTSA）の圧力により、数名のドライバーが意図しない加速を経験したとの報告を受けて、数百万台の車両のリコールを実施した。最初のリコールは2009年11月に実施され、運転席側の前部フロアマットがフットペダルのくぼみに滑り込んでペダルが挟まるのを防ぐためのものだった。2回目のリコールは2010年1月に開始され、一部の衝突事故はフロアマットが原因ではなく、アクセルペダルの機械的な固着が原因である可能性が示されたため実施された。[ 74 ]世界中で、約900万台の乗用車とトラックがリコールの影響を受けた。[ 76 ]
NHTSAは、意図しない加速が原因とされる死亡事故が合計37件報告されたが、正確な数は確認されなかった。[ 75 ]この問題の結果、トヨタは、死亡した人の家族、負傷した運転手、再販価値を失った車両所有者、および株価が下落した投資家から100件近い訴訟に直面した。人身傷害および不法死亡訴訟のほとんどは非公開で和解したが、[ 77 ]トヨタは再販価値の損失に対する所有者への補償として、集団訴訟の和解に10億ドル以上を費やし、 [ 78 ]同社は、安全上の欠陥に関する情報を意図的に一般から隠蔽し、ブランドイメージを守るために欺瞞的な声明を出したという告発に対し、米国政府に12億ドルの刑事罰金を支払うことに同意した。この罰金は、自動車会社に科せられた罰金としては過去最大であった。[ 79 ]
トヨタは、タカタ製の欠陥エアバッグインフレーターのリコールにより影響を受けた。インフレーターは爆発し、金属片が車内に飛び散る可能性がある。2000年から2014年の間に製造された数百万台の車両がリコールの影響を受け、中には複数回の修理が必要な車両もあった。[ 246 ] [ 247 ] 2024年1月現在 世界中で1億個以上のタカタ製エアバッグインフレーターが20社以上の自動車メーカーによってリコールされている。[ 248 ]
2010年6月21日、天津豊田合成有限公司で中国人労働者によるストライキが発生した。労働者たちは賃金と待遇の改善を要求した。 [ 249 ]
2015年、米国当局はトヨタに対し、イスラム国がなぜこれほど多くのトヨタ製トラックを所有しているのかを尋ねた。[ 250 ]トヨタ車は、タリバン、アル・シャバブ、ソマリアの海賊などの他の過激派組織によっても使用されていたことが記録されている。[ 251 ] [ 252 ] [ 253 ]トヨタの代表者は、同社には準軍事活動やテロ活動に使用または改造する可能性のある購入者には車両を販売しないという厳格な方針があり、アフターマーケットでの販売を追跡することはできず、米国財務省と協力して中東におけるトヨタのサプライチェーンについて説明してきたと述べている。[ 254 ]
トヨタはマーケティングにおいて、プラグインハイブリッドではない車両を「自己充電ハイブリッド」車両と呼ぶことが多かった。この用語の使用は、一部の消費者が車両を使用していないときにバッテリーが自動的に充電されると誤解する可能性があるため、誤解を招くという批判を招いた。[ 255 ]自己充電ハイブリッドの広告に関する苦情はアイルランドで記録されたが、アイルランド広告基準局は苦情を却下した。[ 256 ]しかし、2020年にノルウェー消費者庁はノルウェーでの広告を全面的に禁止し、「ハイブリッドバッテリーへの電力が無料であるという印象を与えるのは誤解を招く。なぜなら、自動車によって生成される電気はガソリンの消費を必要条件としているからである」と述べた。[ 257 ]
電気自動車ウェブサイトのIrishEVsは、トヨタ・アイルランドが、ハイブリッド車の効率性に関するプレスリリースを作成するために、ダブリン大学に7日間で7台のハイブリッド車のみを対象とした調査を実施させたことを批判した。[ 258 ] [ 259 ]また、同ウェブサイトは、トヨタ・アイルランドがTwitter上でCO2排出量に関する主張を裏付けるために世論調査を使用したことも批判した。[ 260 ]
2023年4月28日、トヨタの子会社であるダイハツが、実際の市販車よりも衝突試験で優れた結果を出すように一部のモデルを不正操作していたことが明らかになった。問題の車両は、フロントドアの内側パネルに切り欠きがあり、サイドエアバッグが展開した際に衝突によって鋭利なエッジができ、乗員が負傷する可能性を回避していた。この切り欠きは試験車両にはあったが、一般に販売された車両にはなかった。[ 261 ]
発表によると、影響を受けたモデルは、ペロドゥアの現地合弁会社が販売するペロドゥア・アクシア、トヨタブランドで販売されるトヨタ・アギアとトヨタ・ヤリス・アティブ（ヴィオスとしても知られる）、ダイハツが開発から認証試験まで全てを担当し、問題となっている車両はタイ、マレーシア、インドネシアで生産されていたもの、および未公表の今後の製品であった。この問題に関してリコールは実施されなかった。[ 261 ]
2023年12月20日、ダイハツは、安全調査で予想をはるかに超える不正行為が発覚したことを受け、トヨタブランドの24車種を含む64車種の出荷を停止した。一部の車種では、ヘッドレスト衝突試験のテスト速度と結果が改ざんされていた。タウンエースやピクシスジョイなどの車種では、テストで使用されたエアバッグ制御ユニットが、一般に販売された車両に搭載されているものと異なっていた。影響を受けた市場には、日本のほか、ボリビア、カンボジア、チリ、エクアドル、インドネシア、マレーシア、メキシコ、ペルー、タイ、ウルグアイ、ベトナムが含まれる。[ 262 ]同日、新たに25項目のテストで合計174件の不正が発覚した。[ 263 ]ダイハツは同日、国内外で販売された全車種の出荷を停止した。[ 264 ]
2024年1月16日、国土交通省は、特に悪質な不正行為を理由に、道路運送車両法に基づく3車種の量産義務を撤回する意向を発表した。対象となった車種は、ダイハツ・グランマックス・トラックとそのOEM版であるトヨタ・タウンエース・トラック、マツダ・ボンゴ・トラックである。[ 265 ]
2024年1月29日、佐藤浩二氏は欠陥のある検査について顧客、販売店、サプライヤーに公に謝罪した。[ 266 ]
トヨタは愛知県豊田市に本社を置いている。 [ 267 ] [ 268 ]豊田市は1951年まではコロモ市と呼ばれていたが、自動車メーカーに合わせて改名された。豊田市は愛知県に位置している。トヨタの本社は「質素」と評される4階建ての建物にある。[ 269 ] 2013年、豊田章男社長は、市内のアメニティの不足により、本社に外国人従業員を留めておくのが難しいと報告した。[ 270 ]
本社周辺には、14階建てのトヨタテクニカルセンターと本社工場（1938年設立）が建ち並んでいる。トヨタ自動車とそのグループ会社は、愛知県内に合計17カ所、日本国内全体では合計32カ所の製造拠点を運営している。
トヨタは、東京都文京区と名古屋市中村区にもオフィスを運営しています。[ 267 ]
2024年現在トヨタは、売上高が4,000億米ドルを超える世界最大の自動車会社でした。2024会計年度のトヨタの収益は4.9兆円、年間売上高は45.1兆円で、前会計年度比21.4%増となりました。これは主に為替レートの影響によるもので、トヨタは売上の大部分を海外で上げています。[ 272 ]
2023年3月時点で、トヨタの株式の13.93%は個人投資家が保有し、39.04%は金融機関および証券会社が保有し、25.2%はその他の法人が保有し、残りの21.83%は外国法人およびその他が保有していた。2023年の主要株主は以下のとおりである。[ 274 ]
日本国外では、生産量で世界最大級の自動車メーカーであるトヨタは、世界のほとんどの地域に工場を構えている。同社はアルゼンチン、ベルギー、ブラジル、カナダ、コロンビア、チェコ共和国、フランス、インドネシア、メキシコ、フィリピン、ポーランド、ロシア、南アフリカ、タイ、トルコ、イギリス、アメリカ、ベネズエラで車両を組み立てている。
さらに、同社は中国、フランス、インド、マレーシア、パキスタン、台湾、米国、ベトナムに合弁工場、ライセンス工場、または委託工場を保有している。
1963年、オーストラリアは日本国外でトヨタ車を組み立てた最初の国の1つでした。しかし、2014年2月、トヨタはオーストラリアの主要自動車メーカーの中で最後にオーストラリアでの生産終了を発表しました。トヨタのオーストラリア工場の閉鎖は2017年10月3日に完了し、合計3,451,155台の車両を生産しました。2007年10月のピーク時には、トヨタは月間15,000台の自動車を製造していました。[ 275 ]トヨタの前に、フォードとGMのホールデンが同様の動きを発表しており、いずれも不利な通貨とそれに伴う高い製造コストを理由に挙げていました。[ 276 ]
トヨタ自動車ヨーロッパはベルギーのブリュッセルに本社を置き、ヨーロッパと西アジアにおけるトヨタ自動車株式会社のすべての事業を統括しています。トヨタのヨーロッパでの事業は1963年に始まりました。トヨタはヨーロッパで大きな存在感を示しており、チェコ共和国のコリーン、イギリスのバーナストン、ウェールズのディーサイド、フランスのオンナン、ポーランドのイェルチ＝ラスコヴィツェ、ポーランドのワウブジフ、ポルトガルのオヴァル、ロシアのサンクトペテルブルク、トルコのアリフィエに9つの生産拠点があります。[ 277 ]また、トヨタはフランスのヴァランシエンヌでシトロエンとプジョーとの合弁工場も運営しています。
トヨタ・モーター・ノースアメリカはテキサス州プレイノに本社を置き、カナダ、メキシコ、米国におけるトヨタ自動車株式会社の全事業を統括する持株会社として運営されています。トヨタの北米事業は1957年10月31日に開始され、現在の会社は2017年に3社が統合されて設立されました。統合されたのは、トヨタのコーポレート機能を統括していたトヨタ・モーター・ノースアメリカ、米国におけるマーケティング、販売、流通を担当していたトヨタ・モーター・セールスUSA、そして北米地域の全組立工場の運営を監督していたトヨタ・モーター・エンジニアリング＆マニュファクチャリング・ノースアメリカの3社です。これら3社は法人格上は存続していますが、本社キャンパスを拠点とする1社として運営されています。
トヨタは米国で大きな存在感を示しており、アラバマ州ハンツビル、ケンタッキー州ジョージタウン、インディアナ州プリンストン、テキサス州サンアントニオ、ウェストバージニア州バッファロー、ミシシッピ州ブルースプリングスに6つの主要組立工場を構えている。2018年、トヨタとマツダは、2021年からアラバマ州ハンツビルで車両を生産する合弁工場を発表した。[ 278 ]
トヨタは、米国におけるフルサイズピックアップトラック市場を狙うため、新型タンドラなどの大型トラックの生産を開始した。また、プリウス、カムリハイブリッド、ハイランダーハイブリッド、各種レクサス製品など、ハイブリッド電気自動車も米国で積極的に展開している。トヨタは、ピックアップトラックを含む北米向け製品にディーゼルエンジンオプションを導入したことはない。[ 279 ]
トヨタ自動車北米の一部であるトヨタカナダ社は、カナダでのマーケティング、販売、流通を担当しています。トヨタ自動車カナダ製造は、オンタリオ州ケンブリッジに2つ、オンタリオ州ウッドストックに1つの計3つの組立工場を運営しています。[ 280 ] 2006年には、トヨタの子会社である日野自動車が、同じくウッドストックに大型トラック工場を開設し、45人を雇用して年間2,000台のトラックを生産しています。[ 281 ]
トヨタの南アフリカにおける現地法人であるトヨタ南アフリカモーターズ（TSAM）は1961年に設立され、1962年6月に生産を開始しました。[ 282 ]本社はクワズール・ナタール州プロスペクトンにあります。トヨタは長年にわたり、南アフリカで最も売れている乗用車ブランドです。南アフリカでは、カローラクロス、ハイラックス、フォーチュナー、クアンタムなどを組み立てています。
南アフリカはハイラックスの主要輸出国であり、現地生産される4モデルすべてを様々な市場に輸出している。輸出市場には、ヨーロッパや中東のほか、他のアフリカ諸国も含まれる。
トヨタは、南アフリカでほぼ50年間、乗用車ブランドのトップに君臨しています。[ 283 ]同社は2025年に13,276台を販売し、過去最高の販売記録を樹立しました。カローラクロスは南アフリカで最も売れている乗用車です。ハイラックスは、国内で最も売れている小型商用車です。2026年現在、トヨタは南アフリカの乗用車市場全体の約26%のシェアを占めています。[ 284 ]
トヨタウェイとは、トヨタの経営と生産に対するアプローチの根底にある一連の原則と行動様式であり、これはさらにトヨタ生産方式として定義される。
同社は1948年から企業理念を発展させ、それを暗黙の知識として新入社員に伝えてきたが、グローバルに事業を拡大するにつれて、2001年に経営陣がトヨタウェイを正式に特定し定義した。トヨタはそれを継続的改善と人への敬意という2つの主要な柱にまとめた。継続的改善の柱には、挑戦（長期的ビジョンの形成）、カイゼン（継続的改善プロセス）、現地現物（正しい意思決定を行うためにプロセスを「見て」行う）という3つの原則がある。人への敬意の柱には、敬意とチームワークという2つの原則がある。[ 285 ]
2004年、ミシガン大学の産業工学教授であるジェフリー・ライカー博士は、 『トヨタウェイ』を出版しました。ライカー博士は著書の中で、トヨタウェイを「人々が継続的に仕事を改善するためのツールを提供するように設計されたシステム」と呼んでいます。[ 286 ]ライカー博士によると、トヨタウェイには14の原則があり、(1)長期的な哲学、(2)正しいプロセスが正しい結果を生み出す、(3)人材育成によって組織に価値を加える、(4)根本的な問題を継続的に解決することで組織学習が促進される、という4つのテーマに整理できます。14の原則は、トヨタウェイに関するウィキペディアの記事でさらに詳しく説明されています。
トヨタウェイは、同社の生産へのアプローチを形成するのにも役立ち、同社は後にリーン生産方式として知られるようになるものの初期の先駆者となった。[ 287 ]同社は、トヨタ生産システムを2つの主要な柱で定義している。ジャストインタイム[ 288 ]（必要なものだけを、必要な時に、必要な量だけ作る）と自働化[ 289 ]（人間の手を加えた自動化）。
トヨタ生産方式の起源については諸説あり、その起源に関する3つの説が存在する。
トヨタ生産方式を自社施設で開発した後、同社は1990年代に部品サプライヤーへのシステム指導を開始しました。他の企業もこの指導に関心を示し、トヨタは後に研修セッションを提供するようになりました。また、同社は非営利団体に対しても、効率性を高め、ひいては人々に奉仕する能力を向上させるために、研修を無償で提供しています。
1936年、トヨタはAA型で乗用車市場に参入し、新製品ラインのスピードを強調する新しいロゴを考案するためのコンペを開催した。27,000件の応募の中から1つが選ばれ、同時に社名も「豊田」から「トヨタ」に変更された。「豊田」は田んぼを意味する。新しい名前は響きが良く、日本語で8画であることから富と幸運を連想された。オリジナルのロゴは、トヨタ（トヨタ）のカタカナ文字を大胆に様式化したものだった。[ 293 ]
1950年代後半に同社が国際的に事業を拡大し始めると、カタカナ文字のロゴに加えて、英語の社名「TOYOTA」をすべて大文字で表記した様々なワードマークが使用されるようになった。[ 293 ]
トヨタは、1989年10月に、創業50周年を記念し、新たに発売された高級ブランド「レクサス」との差別化を図るため、世界共通のロゴを導入しました。[ 294 ]このロゴは、3つの楕円が組み合わさって「T」の文字を形成し、トヨタを表しています。トヨタは、大きな楕円の中にある2つの垂直な楕円の重なりは、顧客と会社の間の相互利益関係と信頼を表し、これら2つの内側の楕円を囲む大きな楕円は、「トヨタの技術のグローバルな拡大と未来への無限の可能性」を表していると述べています。[ 295 ] [ 296 ]この新しいロゴは、1990年からすべての印刷物、広告、ディーラーの看板、ほとんどの車両に表示されるようになりました。
繁体字を使用する国や地域（香港や台湾など）では、トヨタは「豐田」として知られています。[ 297 ]簡体字を使用する国（中国やシンガポールなど）では、トヨタは「丰田」と表記されます[ 298 ]（北京語ではFēngtián、閩南語ではHɔng Tshanと発音されます）。これらは、創業者の姓である「豊田」の日本語表記と同じ文字です。
トヨタは日本国内では本社ビルを含め、今でもカタカナのロゴを企業エンブレムとして使用しており[ 299 ]、一部の特別仕様車では会社の伝統への敬意を表してグリルに「TOYOTA」のワードマークを使用している[ 300 ] 。
2015年7月15日、同社は独自の汎用トップレベルドメインである.toyotaを割り当てられた。[ 301 ]
トヨタは複数のチームのスポンサーを務めており、以下のような複数の会場や競技会の命名権も購入している。
2017年現在トヨタは、クリケット・オーストラリア[ 302 ] [ 303 ] [ 304 ] 、イングランド・ウェールズ・クリケット委員会[ 305 ]、オーストラリアン・フットボール・リーグ[ 306 ]の公式スポンサーです。
2015年3月、トヨタは2018年から車両と車両間の通信を提供する形でオリンピックとパラリンピックのスポンサーとなった。 [ 307 ] 2024年5月、トヨタは、IOCがスポンサー資金をどのように使用したかに不満を持っていると報じられているため、 2024年のパリ大会後に契約を延長しないことを発表した。トヨタは国際パラリンピック委員会との契約を維持したいと考えている。[ 308 ]
トヨタはこれまで、フォルトゥナ・ケルン（1998～2000年）、バレンシア（2003～2008年）、フィオレンティーナ（ 1999 ～2002年および2004～2010年）、ペルージャ（2002～2004年）、カターニア（2003～ 2004年）、ヴァランシエンヌ（2005～2012年）、レッドスター・ベオグラード（2005～2008年）といったサッカークラブのスポンサーを務めてきた。
価格の5分の1を前払いし、残りを納車時に現金で支払った。
第二次世界大戦中、同社は乗用車の生産を中止し、トラックの生産に注力した。
日産は前輪駆動車を120万台、ホンダは約100万台、トヨタは80万台製造した。マツダは70万台の前輪駆動車で4位だった。
[トヨタ]は、この重大な法的闘争でトランプ政権側についた唯一の自動車会社ではない。しかし、トヨタの立場は特に危険かもしれない。なぜなら、同社は米国初の量産型ハイブリッド車であるプリウスをはじめとするハイブリッド車を先駆的に開発し、数十年にわたり環境に配慮した評判を築いてきたからだ。環境に優しいブランドだと思っていたトヨタに惹かれた一部のトヨタオーナーは、自動車メーカーに対して公然と反発している。彼らは同社に苦情を申し立て、ソーシャルメディアでボイコットを呼びかけ、トランプ大統領との闘争でカリフォルニア州側についた車を買うと約束している。
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