エブロトラック

1960年代後半から1970年代初頭にかけて、同社はスペインの小型車メーカー4社、すなわちFadisa（アルファロメオのバン）、Aisa（アビアのトラック）、Siata（SEATの乗用車をベースにしたミニバン）、Viasa（様々なジープの4x4車とフォワードコントロールのユーティリティビークル）を買収した。また、パーキンスエンジンのスペイン支社も買収した。^{[ 2 ]}

その結果、バッジエンジニアリングが大流行し、アビアのバッジを付けたジープや、エブロのバッジを付けたアルファロメオなどが見られるようになった。一方、エブロは、1.5トンから7トンまでの積載量に対応する、フォードDシリーズをベースにしたチルトキャブモデルを導入し、徐々に新モデルを追加していき、最終的には3トンから27トンまでの積載量に対応する2軸および3軸の固定式トラックと連結式トラックをラインナップに加えた。

エブロ社はまた、マッセイ・ファーガソン社とのライセンス契約を通じて農業用トラクター市場にも参入し、それが最終的にマッセイ・ファーガソン社がモーター・イベリカ社の支配株主となることに繋がった。

1980年代、エブロ社は総重量3,500kgから11,200kgまでの約6モデルからなる「Eシリーズ」トラック と、総重量13,000kgから27,000kgまでの「Pシリーズ」トラックを発売した 。軽量な「アビア」シリーズも引き続き生産された。

1979年に日産自動車（トラック子会社の日産ディーゼルではない）がモーター・イベリカの株式34％を取得し、1982年の秋までにその保有比率は53％に増加した。^{[ 3 ]}

その後、1987年にスペインが欧州経済共同体（EEC）に加盟したことを受け、日産がスペインの経営権を完全に掌握した。それ以降、社名は日産自動車イベリカとなった。短期間ではあったが、日本のクボタ製トラクターがスペインで組み立てられ、「エブロ・クボタ」として販売された。

日産による買収後、エブロから日産への「バッジの移行」が行われた。これには、一部のヨーロッパ諸国で販売されたエブロのバッジが付いた日産パトロールなど、驚くべき出来事も含まれていた。エブロの小型商用車シリーズは日産トレードとなった。1980年代から1990年代にかけて、エブロはエブロ日産バネットパネルバンとエブロ日産パトロール4X4を生産した。現在、エブロの名前は完全に廃止され、現在の商用車シリーズは日産キャブスターと日産アトレオンで構成されている。

現在、スペインの日産は、日産自動車アビラ工場で小型トラック「キャブスター」シリーズと大型トラック「アトレオン」シリーズを製造している。

2021年に、Ebroの商標はスペインのEV Motors社に買収されました。2023年のバルセロナモーターショーで、スペインのEbro社は36年間市場から姿を消していたブランドの復活を発表しました。2025年から販売開始予定の、100%電気自動車のピックアップトラック（旧日産ナバラのシャーシとデザインをベースにしたもの）で復活します。^{[ 4 ]}

2023年、EV Motorsと中国のChery Automobileの間で、バルセロナ工場でCheryブランドのEbroモデルを組み立て、スペインおよび一部のヨーロッパ市場で販売するための合弁事業が締結された。2024年11月、Chery Tiggo 7およびTiggo 8モデルの組み立て（CKD方式）が開始され、2つのモデルはEbro S700およびEbro S800に改名された。^{[ 5 ] [ 6 ]}