フォードソン

フォードソン
フォードソンモデルFの記念碑 チェコ共和国
概要
メーカー	ヘンリー・フォード・アンド・サン フォードモーターカンパニー フォードモーターカンパニー
生産	1917–1964
組み立て	アメリカ合衆国(1917–1928) アイルランド、コーク（1919年～1923年および1928年～1933年） ダゲナム、イギリス(1933–1964)
ボディとシャーシ
クラス	農業用 トラクター
パワートレイン
エンジン	直列4気筒
伝染 ; 感染	3速マニュアルギアボックス
年表
後継	フォード Nシリーズ トラクター

フォードソンはトラクターとトラックのブランド名でした。1917年から1920年にかけてヘンリー・フォード・アンド・サン社、1920年から1928年にかけてフォード・モーター社（米国）とフォード・モーター社（英国）、1929年から1964年にかけてフォード・モーター社（英国）単独で製造された、量産型汎用トラクターに使用されました。英国フォード社は後にフォードソンブランドのトラックやバンも製造しました。

1964 年以降、フォードソンの名前は廃止され、英国と米国の両方ですべてのフォード トラクターに単にフォードのバッジが付けられました。

1917年から1922年の間、フォードソンはトラクターにおいて、自動車におけるフォード モデルTのような存在でした。信頼性の高い設計、労働者や農民が購入できる低価格、広範囲に及ぶ販売店ネットワーク、大量生産能力により、大衆の心をつかみ、機械を広く普及させました。フォード モデルTが、輸送において自動車やトラックが馬のほとんどに取って代わる日が近いことを人々に理解させるのに役立ったのと同様に、フォードソンは、農業においてトラクターが馬のほとんどに取って代わる日が近いことを人々に理解させるのに役立ちました（農業の機械化を促進）。自動車と同様に、フォードは市場を独占することはありませんでしたが、トラクターでは1917年から1925年頃まで、そして1946年から1953年まで、しばらくの間市場を独占していました。フォードは、1917年から1928年まで、自動車、トラック、トラクターを同時に販売した唯一の自動車会社でした。^{[1] [2]}

1928年から1939年までの10年間、米国のフォードはトラクター事業から撤退した。その10年間、英国のフォードはフォードの製造と新型の開発を続け、広く輸出した。1939年、米国のフォードは、今度はフォードブランドで、まったく新しいモデルでトラクター市場に再参入した。英国のフォードは、1964年までフォードソンブランドを使い続けた。

フォードソンの生産は、米国（1917年 - 1928年）、アイルランドのコーク（1919年 - 1923年および1928年 - 1933年）、およびイングランドのエセックス州ダゲナム（ 1933年 - 1964年）で行われました。 1920年から1927年にかけて、大部分が米国製、一部がアイルランド製の何万台ものフォードソンがソ連に輸出されました。ソ連のフォードソンのクローンは、1924年からレニングラード（現在のサンクトペテルブルク）でも、 1930年からスターリングラード（現在のボルゴグラード） でも製造されました。

ヘンリー・フォードは、 19世紀後半、ミシガン州デトロイトから数マイル離れたウェイン郡の農家の大家族で育った。当時の農作業は極めて過酷だった。典型的な農場では、動力源として肉体労働や動物労働なしには、事実上何もできなかったからだ。自動車への関心が高まるにつれ、彼は「農業の重荷を肉体から解放し、鋼鉄とモーターに載せたい」という願望も表明した。^{[3] [4]} 20世紀初頭、彼は自動車の部品から実験用トラクターを作り始めた。 1903年にフォード・モーター・カンパニーを設立してから4年後、フォードは1907年にデトロイトのウッドワード・アベニューで最初の実験用トラクターを完成させ、それを「自動車用プラウ」と名付けた。^[3] 1908年にはアメリカの農場で約600台のガソリン駆動トラクターが使用されていました。^[5]フォードソントラクターの設計は、伝説的なフォードモデルTの設計に携わっていたユージン・ファーカスとヨージェフ・ガラムが主導しました。^[6]

トラクションエンジンはしばらく前から存在していたが、それらは大きくて重く、高価な機械であり、他の地域の小規模な家族経営の農場よりも、草原での穀物栽培に適していた。1910年代初頭、北米とヨーロッパは小型で安価なトラクターを渇望しており、多くの人々がモデルTをトラクター製造のプラットフォームとして利用した。自動車のような部品と方法を使用するか、自動車を改造して製造する、自動車のようなトラクターというアイデアは熟していた。米国の技術者、発明家、実業家であるヘンリー・フォードは、20世紀初頭に自動車の部品から実験的なトラクターを製造し、1915年8月にモデルBとして知られるプロトタイプを発表した。1916年には、トラクター専用の設計によるさらなるプロトタイプが続いた。ヨーロッパで第一次世界大戦が激化する中、1917年にヘンリー・フォード・アンド・サン社の最初の通常生産トラクターがイギリスに輸出され、イギリスの農業を拡大した。 1918 年、輸出は継続され、トラクターはフォードソンと名付けられ、米国国内での販売が開始されました。1918 年と 1919 年は売上が急増しました。

ヘンリー・フォードは、自動耕耘機と大型トラクターの実験を行った。1915年8月、ネブラスカ州フリーモントで行われた耕耘デモで、モデルBとして知られる新設計のトラクターを発表した。^[5]このトラクターは、16馬力（12kW）の2気筒水平対向エンジン、平歯車 変速機、3輪（前輪2輪、後輪1輪）を搭載していた。^[3]モデルBは結局生産されなかったが、フォードがトラクターの開発に興味を持っていることを世界に知らせるには十分な宣伝効果があった。^[3]

フォード製トラクターの需要があることを知ったミネアポリスの起業家グループは、フォード・トラクター・カンパニー[3]を設立し、^フォード姓の会社員に会社名の使用料を支払い、この「フォード」社を有名なフォード・モーター・カンパニーと混同させて売り上げと注目を集めようとした。同社はトラクターを数台製造して販売したが、すでに商標登録されている社名の使用許可を得るためにヘンリー・フォードと和解することを期待していた。^[7]しかし、フォードは別の名前を使って彼らの計画を阻止した。

ヘンリー・フォード・アンド・サン社の新型トラクター（のちにフォードソンと呼ばれる）の試作品は、1916年に完成した。第一次世界大戦がヨーロッパで激化しており、食料の純輸入国であった英国は、戦争による海上輸送の大きな混乱にもかかわらず、自国を養うために農業を拡大しようとしてトラクターを切実に必要としていた。1917年、英国軍需省は、米国からの輸入と英国国内生産の両方にフォードソンを選択した。大西洋で多くの船舶が沈没しており、米国からトラクターを輸出すると多くが海上で失われるため逆効果になると考えられたため、英国国内生産のほうが望ましいと考えられた。しかし、ドイツ軍の攻撃に対する脆弱性を懸念して、すぐにロンドン地域を除外するように変更された。ヘンリー・フォードは、南アイルランドに雇用をもたらし、勤勉さを育みたいという思いもあったため、当時はまだ英国の一部であったアイルランドのコークでトラクターを製造することに決めた。しかし、コーク工場は戦争が終わった後の 1919 年まで生産を開始しませんでした。結局、1917 年と 1918 年に何千台ものトラクターが米国から輸出されました。

このトラクターは、20馬力（15kW）の直列4気筒エンジンを使用していました。このエンジンは、多くの点でフォード モデルTのエンジンに似ていました。当時の多くのエンジンと同様に、このエンジンも多燃料対応でした。通常はガソリンか灯油用に調整されていましたが、アルコールも燃焼できました。（トラクター気化油[TVO] は1920年に存在していましたが、まだ広く使用されていませんでした。1930年代と1940年代に広く使用されるようになりました。）他の多くの多燃料機械と同様に、フォードソンは小さな補助タンク（わずか数クォート/リットル）のガソリンで始動し、十分に温まったら（5分以内^[8]）メイン燃料タンクに切り替えました。灯油（またはまれにTVO）を処理するために、吸気システムのキャブレターの下流に気化器が備えられていました。キャブレターから出る混合気は意図的に濃く、気化器がそれを加熱し、より多くの空気と混合して、吸気マニホールドに入る前に最終比率まで薄めました。^[9]吸気システムには、エンジンが吸入した空気から塵埃を濾過するためのウォーターバス式エアクリーナーもありました^{[10] [11]}（フォード発の発明ではありませんが、1917年当時はかなり斬新な発明でした）。空気清浄は、道路走行車にとっても、特に農業用車両や建設用車両（塵埃が頻繁に空気中に舞い上がる環境で稼働）にとっては、エンジンの寿命を延ばす上で非常に重要です。フォードソンのキャブレターとエアクリーナーは、ホーリーによって設計されました。^[12]その後の数十年間で、濾過性能を高めるためにウォーターバスはオイルバスに置き換えられました。

点火システムはモデルTのものと似ており、フライホイールに取り付けられた低張力マグネトーとトレムブラーコイルを備えていた。^[13]点火時期は、ステアリングコラムの近くに取り付けられた点火進角レバーでタイマーを回転させ、手動で進めたり遅らせたりした。冷却はサーモサイフォンによって行われた。(後の数十年間に、高張力マグネトーとウォーターポンプが追加されました。)トランスミッションは3速平歯車(3つの前進速度は約2 1⁄4から6 1⁄4  mphの範囲でした[ ^14] )。ウォームドライブ減速セットとディファレンシャルが後部を構成していました。[ ^15]後部の設計は、製造とサービスのしやすさから特許を取得しました。^[16]初期のフォードソンにはブレーキが装備されていませんでした。これは、高比ウォームセットが一般的にウォーム要素からギア要素への一方向のみに回転を伝達するためであり、摩擦による電力損失が大きいためです。トラクターを停止させるには、運転手はクラッチを踏みます。^[15]

フォードのエンジニアであるユージン・ファーカスは、エンジンブロック、オイルパン、トランスミッション、および後車軸の応力部材をフレームにうまく組み込んだ。重い別個のフレームが不要になったことで、コストが削減され、製造が簡素化された。^[17]フォードは、ユニットフレームトラクターの特許を保有していた。^[18]後輪は鋼鉄製で、スポークとクリートが付いていた。最初のものは12本スポークで、14本スポークバージョンが続いた。前輪は、10本スポークの鋼鉄製や5本スポークの鋳鉄製など、いくつかのモデルが使用された。産業用モデルでは、アフターマーケットホイールなど、特定のタスク用に設計された他のホイールも使用されました。^[19]

1916年と1917年には、「フォードソン」という名前はトラクターのメーカー名やモデル名としてまだ使用されておらず、「モデルF」も使用されていなかった。この期間中、「本物のフォードトラクター」や「ヘンリーフォードトラクター」、さらには「MOMトラクター」（ほぼすべての生産が英国軍需省に送られていたため）などの用語が使用されていました。「フォードトラクター会社」は、1915年3月15日にW.ベアユーイングとポールW.フォードによってすでに登録されていました。^[20] 1918年初頭、「フォードソン」という名前は商標登録され、数か月以内にトラクターに表示されました。公開されている情報源は、名前の由来について多少異なります。その名前は、トラクター会社の当時の名前「ヘンリーフォードアンドサン」と、その明らかなエポニムであるヘンリーとエドセルを反映しているという点で全員が同意しています。同社は数年間にわたり「フォードソン」という電報の宛先を使用していたという説もある。これは、同社が 1917 年 7 月に正式に法人化される前から使用していたことを意味する。また、1918 年 2 月に電報で「フォードソン」が初めて使用されたと示唆する説もある。いずれにせよ、1918 年 4 月までに「フォードソン」という名前がブランドとして確立され、その由来は明らかだった。その月、米国での販売が郡戦争委員会の配布規則に基づいて開始された。モデル F の名称 (基本的に同じモデルだが、改良が加えられている) は 1919 年に開始された。1918 年と 1919 年に販売が急増した。

フォードソンの設計や農業能力には、トラクターとしては「史上初」となるようなことは何もなかった（フォードのユニットフレームはトラクターとしては目新しいものだったが、それが特別な農業上の利点をもたらすことはなかった）。しかし、フォードソンは、小型、軽量、大量生産、手頃な価格であること、^[21]大規模な流通ネットワークがあること（多くの地域にディーラーがあること）、そして広く信頼されているブランドがあること（フォード経由）など、以下のすべての要素を兼ね備えた初のトラクターだった。これらの要素により、平均的な農家が初めてトラクターを所有することが可能になった。^{[7]このように、ヘンリー・フォードとその同僚は、}フォード モデル Tで自動車で最近行ったことを、トラクターでも再び行ったのである。フォードは1917年7月27日にトラクターの大量生産を行うためにヘンリー・フォード・アンド・サン社という個人会社を設立した。フォードソントラクターは1917年に大量生産され、1917年10月8日に750 ドルで発売された^{[21] 。}

ミシガン州ディアボーンに急遽建設された工場で、彼はフォード モデル T を大量生産したのと同じ組立ライン技術を使用した。 ^[22]原材料をトラクターの組み立てに使用する 4,000 個の部品に変換するのに 30 時間 40 分かかった。^[23]この時点で、フォードソンの販売価格は750ドルで、製造コストは 1 台あたり 567.14 ドル (人件費、材料費、諸経費を含む) で、利益は 182.86 ドルだった。^{[24]すぐにディアボーンは}ノックダウン キットをニュージャージー州、アイオワ州、ミズーリ州など米国のさまざまな州の最終組立工場に送るようになった。フォードソン生産の中核は後に新しいフォード リバー ルージュ コンプレックスに移された。

フォードソンは、フォード モデル T が以前に達成したように、馬よりも維持費を安くすることに成功した。政府のテストでは、農家がフォードソンで耕作する場合、1 エーカーあたり 0.95 ドルかかるのに対し、1 年間に 8 頭の馬に餌を与え、2 人の運転手に支払う場合、1 エーカーあたり 1.46 ドルかかるという結果が出ました。^[25]

初期の設計上の欠陥や、エンジン故障や耐えられないほどの熱など信頼性の問題がいくつかあったにもかかわらず、フォードソンは米国の農場で確固たる地位を築き、初期の市場シェアは 70% を超えました。1918 年半ばまでに、6,000 台を超えるフォードソン トラクターが英国、カナダ、米国で使用されていました。

米国では、フォードは1919年に職業訓練プログラムのある教育機関にフォードソントラクターを貸し出す方針を確立した。農業大学はフォードソントラクターを6か月間使用し、その後新しいものと交換することができた。この取り決めにより、コーネル大学、アイダホ大学、ミシガン大学、メリーランド大学、テキサス州のプレーリービュー州立師範学校などの大学に42台のトラクターが貸し出された。その他のトラクターはジョージア州のナクーチー研究所の孤児院、ジョージア州ローマのベリースクール、カンザス州ハッチンソンのキャンプディックスに送られた。^[14]

年間生産台数は 1921 年に 36,781 台、1926 年に 99,101 台に達しました。1925 年までに、フォードは 50 万台目のフォードソン トラクターを製造しました。フォードは、1917 年から 1928 年にかけて自動車、トラック、トラクターを同時に販売した唯一の自動車会社であり、この期間に 552,799 台のフォードソン トラクターが製造されました。

モデル T カーと同様に、比較的新しくて手入れの行き届いたフォードソン トラクターは、暖かい気候であれば簡単に始動します。このような状況では、多くの場合、クランクを 1 回引くだけで始動します。しかし、寒い気候では始動が困難になることがあり、特に機械が 10 年、20 年、または 30 年経過して摩耗すると困難になります。寒い気候では、オイルがシリンダー壁とクラッチ プレート上で凝固します。エンジンは、大きな労力をかけて手で何度もクランクを回さなければなりませんでした。個々の点火コイルを調整する合間に、力持ちの男性が交代でクランクを回しました。農民がトラクターの下で火を焚いてクランクケースとギアボックスを温め、クランクを容易にすることもありました。トラクターは使用時には灯油で燃料を供給されていましたが、始動にはガソリンが必要でした。

フォードソンは、少なくとも 4 頭のラバが必要なディスクとプラウを牽引でき、ラジエーターを継続的に満たし、燃料を補給し、エア フィルター タンク内の水を交換すれば、一日中稼働できました。キャブレターの空気は、水タンクに泡を吹き込むことで濾過されます。乾燥した日には、数時間稼働すると水タンクに泥が溜まります。その後、泥を洗い流し、タンクを再び満たす必要があります。

フォードソン モデル F には、他のブランドと共通する欠点がないわけではなかった。^{[26]これらの問題には、特に泥や雪、氷のある状況での}牽引力の実際的な限界や、障害物に遭遇すると後ろに倒れる癖などが含まれていた。トラクターがもっと重ければ牽引力はもっと良くなるだろうと多くの人が不満を漏らしたが、ヘンリー・フォードは常に、単に重量を増やすだけでは牽引力を最大化する賢い方法ではないと反論していた。

フォードは、英国政府からの5,000台の注文に応えるため、1917年に英国のフォード・モーター社にフォードソン・トラクターの出荷を開始した。 ^[22]注文を受けてから生産を開始するまでの間に、フォードはいくつかの問題を解決するために設計を見直した。自動車タイプのラジエーターは、過熱問題を解決するために11米ガロン（9.2英ガロン、42リットル）の容量に拡大された。追加された重量は、フロントを低く抑えるのにも役立った。^[27]初期のフォードソンでは、ドライブウォームは運転席の下の上部に配置されていた。激しい運転中、運転者は熱に耐えられなくなった。この問題を解決するためにドライブウォームの位置が変更され、後輪が大きくなってトラクションが向上した。^[27]製造を簡素化するためにいくつかの変更も行われた。フォードソンはモデルTのコイルマグネトシステムを使用し、水ポンプとオイルポンプは廃止され、よりシンプルなサーモサイフォン冷却とスプラッシュ潤滑が採用された。^[27]

設計と組み立ての改良にもかかわらず、フォードは依然として高いレベルのメンテナンスを必要とした。1921年、アトランタ近郊の農夫は、その年のフォードソンの修理費用を1,246ドルと記載した。^[28]彼は日記に問題を記録し、エンジンの始動の難しさ、車輪の破損、エンジンの故障、1月中の後部の破裂など、620時間の作業で合計1,301ドルの費用がかかったと記していた。^[28]コロラド州の農夫は、フォードソンについて苦情を言うためにディーラーに1日3回電話をかけた。

最も危険な問題は、牽引されている機械が動かなくなったときに発生した。機械が停止すると、トランスミッションを通じて反動が起こり、トラクターが後ろにひっくり返り、運転手が死亡することもあった。この状態は、低ギアのウォームドライブ、軽量、短い長さのために、反動トルクに対抗する下向きの荷重が不十分であったことによって引き起こされた。原因は、駆動ウォームが差動装置のメインドライブピニオンの下に再配置されたときに生じたと言われることがある。^[28] しかし、この問題はすでに存在していたが、差動装置の位置が高くなり、後輪が大きくなったことで、同じ牽引力を与えるためにより大きなトルクが必要になったことで悪化した。インディアナ州のある農家は、フォードソンは非常に危険であるため、法律で禁止されるべきだと信じていた。

イースタン・インプルメント・ディーラーは、1918年にフォードソンが36人の運転手を殺したと主張した。ピップス・ウィークリーはさらに、1922年8月までにフォードソンが136人の男性を殺したと主張した。 ^[28]フォードの広報担当者は、事故は経験の浅い運転手によるものであり、不適切な取り扱いをすればどんなトラクターでも危険になり得ると述べた。 [1 ^]満足した顧客は、農作業が楽になり、果樹園やトラック農場で理想的な性能を発揮したとフォードソンを賞賛した。^[1]

前述のように、フォードソンは 1916 年に誕生したため、その生産場所の選択と輸出入は第一次世界大戦における連合国の戦争努力によって形作られました。最初のトラクターのほぼすべてが 1917 年に英国に輸出されました。1918 年と 1919 年には、販売はカナダと米国に広がり、英国での生産は独立前のアイルランドで始まりました。

フォードは1919年にソ連にフォードソントラクターを大量に委託する契約を結び、ソ連はすぐにフォードの最大の顧客となった。1921年から1927年まで、ソ連は25,000台以上のフォードソンを輸入した。^{[29]これらの安価で頑丈なトラクターは、ソ連の農民が}集団化に向かう​​大きな誘因となり、当時のソ連のポスターや絵画、例えば『最初のトラクター』によく登場した。^[30] 1920年代初頭にフォードの車やトラックが輸入されたときと同じように、ソ連はすぐに交換部品やクローンの国内生産を開始した。^[30] 1924年、レニングラード工場「赤いプチロヴィテ」（Красный Путиловец）でフォードソン・プチロヴィツ・トラクター（Фордзон-путиловец）の生産が開始された。 1920 年代、ソビエト版は品質が不十分だという評判でした。その多くは、冶金学と熱処理が間違っていたためです。たとえば、シャフトやギアをどれだけ完璧に機械加工しても、硬度が間違っていればすぐに故障してしまいます。1930年代にソビエトの工業化が進むにつれて、最悪の品質問題は解決されました。

1918年半ばまでに、6,000台以上のフォードソントラクター（すべて米国製）が英国、カナダ、米国で使用されていました。^[17]第一次世界大戦の終結後、米国での生産と並行してアイルランドのコークでも生産が開始されました。 ^[17]フォードソントラクターはすぐに米国のトラクター市場を形成し、初期の頃には市場の70％以上を占めていました。^[31]

ヘンリー・フォードはフォード・モーター社の株主（ドッジ兄弟、ホレス・ドッジとジョン・ドッジを含む）と権力闘争を繰り広げ、1919年に頂点に達した。彼はフォード・モーター社を辞任し、ヘンリー・フォード・アンド・サン社を将来の自動車、トラック、トラクター（全く新しいデザインから始める）のための新しい事業と見なすという（完全に実現可能な）脅しをかけた。これはフォード・モーター社を単なる経営のまずい競合相手に変え、株価を暴落させるものだった。この策略は功を奏し、ヘンリー・フォードは1919年にフォード・モーター社の少数株主全員を買い取り、その後フォード家に所有権を集中させた。55%は彼名義、42%は息子のエドセル名義、残りの3%は妻クララ名義となった。彼は1920年にヘンリー・フォード・アンド・サン社をフォード・モーター社に合併させた。^[26]

1921年には年間生産量が36,781頭に達した。^[32]フォードソン家は米国の農場で確固たる地位を築いた。

1922年2月、アフターセールスは1920年から1921年にかけての不況の影響を受けて苦戦し、インターナショナル・ハーベスター、ジョン・ディア、JIケース、アリス・チャルマーズなどとの競争が激化したため、フォードはモデルFの価格を625ドルから395ドルに値下げすることを決定した。これがトラクター業界で「トラクター戦争」として知られる価格戦争を引き起こした。低価格を補うために、フォードはコストを削減し、大量生産に努めなければならなかった。^[33]

一方、アイルランドではアイルランド独立戦争が勃発しました。この最初の時期には、年間数千台のトラクターが製造されたものの、コークでの生産は決して盛んではありませんでした。フォードは 1922 年にコークでの生産を終了し、1923 年に工場の設備を米国に送り返しました (後述するように、数年後に生産が再開されました)。

1925年までに、フォードは50万台目のフォードソントラクターを製造した。^[26] 1926年には年間生産台数が99,101台に達した。 ^[34] 1927年5月までに、総生産台数は65万台に達した。^[14]

1928年2月、フォードは米国でのフォードソン生産を終了し、米国市場を驚かせた。^[32]さまざまな理由が示唆されている。1つは、IHCのファーモールやその他の競合他社が米国におけるフォードソンの神秘性を奪い、ヘンリー・フォードは米国のトラクター市場で単なる商品ベースで競争することに満足せず、決定的な競争上の優位性を求めていたということである。もう1つは、ロシアを含むヨーロッパがフォードソンの最も重要な市場になると見込まれていたため、生産をすべてアイルランドとイギリスに移すことを構想していたということである。ヘンリー・フォードは理由について詳しく述べなかった。

イギリスのフォード社はコークでフォードソンの生産を再開したが、工場は1923年に解体されていたため、かなりの作業が必要だった。フォード社は米国のフォード社から工具の多くを購入した。1930年からは、コークからの輸入によりフォードソンのトラクターが再び米国で販売された。1933年にダゲナム工場が開設され、再び閉鎖されたコーク工場の生産を引き継いだ。ジョージとエバー・シャーマンは、イギリス製フォードソンの主要輸入業者となった。^[35]

1928年にコークが唯一の生産拠点となった後、米国への輸出は月1,500台に制限された。これにより、フォードの販売代理店^[36] やアフターマーケット機器メーカー（モデルTとフォードソンの両方にとって大きな産業であった）を含む無数の企業のビジネスが混乱した。これらの企業の多くはユナイテッド・トラクター＆イクイップメント・コーポレーションと呼ばれる複合企業を形成し、アリス・チャーマーズと代替トラクターを製造する契約を結んだ。1933年までに、大恐慌で経済が打撃を受けたためこの契約は破綻し、販売店とアフターマーケットメーカーはコーク製のフォードソン、そして1933年からはダゲナム製のフォードソンも輸入できるようになった。ユナイテッド・トラクターはアリス・チャーマーズ・モデルUとなった。

フォードが米国のフォードソンの生産を停止したため、ソ連がアムトールグ・トレーディング・コーポレーションを通じて発注した米国製トラクターの次の大口注文は、IHC社やその他の企業に向けられた。

狂騒の20年代は、フォード・モーター社にとって確かに良い時代だった。ヘンリー・フォードは、彼の最初のモデルである自動車、トラック、トラクター（モデルT、モデルTT、フォードソン）が大衆に永遠に愛され、求められることはないと知り、失望したが、彼の新しいモデルである自動車とトラック（モデルA）も大成功を収めた。フォードソンの成功は、米国では終焉を迎えたが、フォード社では続いた。

フォードソン モデル N は、フォードソン モデル F に代わるモデルです。これは F の改良型でした。モデル N の生産は 1927 年にコークで開始されました。フォードソン モデル N の生産は 1933 年にコークからダゲナムに移されました。モデル N は、27 HP エンジン、標準のリア フェンダー (マッドガード)、高電圧点火システム、オプションの空気入りタイヤを特徴としていました。1935 年には、モデル N のオプションとして パワー テイクオフ(PTO) が利用可能になりました。

フォードソンモデルNは、第二次世界大戦中にイギリスでおそらく最も重要なトラクターでした。ダゲナム工場は戦争中に136,000台以上のモデルNトラクターを生産しました。^[37]米国のフォードも戦時中にモデル9Nトラクターをイギリスに輸出しました。^[37]

1928年に米国のフォードソンの生産が終了した後、アイルランド製、後に英国製のフォードソンが米国に輸入され、エバー・シャーマンが主な輸入業者となった。

米国での生産終了後、フォード社は1930年代にいくつかの設計を実験したものの、米国における新型フォードソン/フォードトラクターの開発は10年間ほどほとんど行われなかった。^[38]それらのほとんどは設計段階から出ることはなかったが、これは意図的なことだった。ヘンリー・フォードは研究開発の継続に関心があり（フォード社のエンジニアに報酬を支払い続け）、商業的に成功するためのすべての条件（設計、市場）が整うまでは、どのモデルも生産に投入するつもりはなかった。基本的に「ファーモールのフォードソン版」である三輪車設計と高い地上高を持つフォードソンのロークロップモデルは、1930年から1931年にかけてディアボーンで試作されたが^[39]、生産開始は1936年まで待たされ、英国のフォード社がフォードソン オールアラウンドとして生産した。^[39]（前例がなかったわけではなく、アフターマーケットでは高クリアランスではなかったものの、これを予見していた。1939年にフォードは、走行中にクリアランスを上げ下げする特許を申請した。^[40] ）この時代、フォードでは、耕作用トラクター用の可変フロントトラックのアイデアも検討された。片持ちホイールマウントを旋回させることでこれを実現することは選択肢の1つだったが、フォードはその方法を量産化することはなかった（後に、1938年にエイブリー・ロートラックの形で量産化された）。^[41]このテーマに費やした考えは、後にフォード9Nが別のより簡単な方法でこれを達成したときに報われた。 1928年から1932年の間、ヘンリー・^{フォードの注意は、}会社の最初のV8エンジンの開発と導入にほとんど費やされた。実験的にV8エンジン搭載のトラクターのプロトタイプが作られたが、生産には至らなかった。^[42]

1930 年代後半になると、ヘンリー フォードはトラクター市場への再参入に意欲を燃やしていましたが、市場を一変させるほどの大成功を保証できる設計や特徴はまだありませんでした。大きな駆動輪を 1 つ備えたトラクターという彼のアイデアは徹底的に開発されましたが、試作品の性能は芳しくありませんでした。このアイデアに取り組んださまざまな人々は、次期モデルに対する彼の真の意図についてフォードの競合他社を欺くための策略に過ぎなかったのではないかと考えていましたが、彼はかなり真剣に取り組んでいたようで、おそらくうまくいかなかったことに失望していたようです。もしうまくいっていたなら、彼のシンプルさと低コストへのこだわりが見事に実現されていたことでしょう。

1938 年にハリー ファーガソンと会ったことが、次のフォード トラクター 9N につながる転機となりました。ファーガソン システム (現在では3 点ヒッチまたは 3 点リンク (3PL) と呼ばれているヒッチ) は、フォードが探し求めていた新しい特別な機能、つまり市場に投入される新しいフォード トラクターに画期的な競争上の優位性を与える機能をもたらしました。1939 年に米国製のこの新しい「フォード」トラクター ライン (フォードN シリーズ トラクター) が導入されて以来、英国製フォードソン モデルは米国にほとんど輸入されませんでした。

フォードソン E27N メジャーはフォードソン N のアップグレード版で、1945 年 3 月からイギリスで製造されました。モデル N と同じエンジンとトランスミッションを搭載していましたが、新しい鋳造で、スミスまたはバーリー製の PTO と油圧リフト ユニットを使用できました。ただし、差動装置はまったく新しい設計でした。フォードソンの所有者は初めて、3PL、PTO、完全電気装置、幅調整可能な前車軸を完全装備したトラクターをディーラーから購入でき、トラクターで列作物を耕作できるようになりました。カウンティ製のクローラー コンバージョンや、ロードレス製のハーフ トラックバージョンなど、さまざまなバージョンが用意されています。1948 年以降は、工場でパーキンスP6(TA) を注文して取り付けることができるようになり、トラクターに 45 hp (34 kW) のパワー ユニットが装備され、出力不足のガソリン/TVO エンジンによって失望させられた設計が改善されました。 E27N はオーストラリアの農家に人気の機械で、ニューメジャー (E1A) の大量販売への道を開きました。

戦後の不足により、まったく新しいトラクターの開発は遅れた。1952年、「ニューメジャー」が新しいフォードエンジンシリーズで生産に入った。4Dエンジンは英国ダゲナムで設計・製造され、ディーゼル、ガソリン、ガソリン/灯油が利用可能だった。トラクターにはE27Nトランスミッションの6速改良版が搭載されていた。運転席が大幅に低くなったため、E27Nは「ハイメジャー」というニックネームが付けられた。1958年には、51.8馬力（38.6kW）のパワーメジャーが導入され、トランスミッションと「ライブドライブ」油圧が改良された。^[43]その後、1960年に最終バージョンのスーパーメジャーが重量移動システムと差動ロックを備えて登場した。スーパーメジャーは1964年まで生産された。これらのトラクターは1939年以来初めてフォードのバッジを付けて米国に輸出された。

一方、デクスタと名付けられた小型の新しい3気筒バージョンが、マッセイファーガソン35の成功に対抗するために発売された。このバージョンは、基本的なギアボックスや差動ケーシング、その他多くの部品をマッセイファーガソン35と共有していた。デクスタとその後のモデルMF35（初期のモデルは標準の3気筒ディーゼルエンジンを搭載していた）は、パーキンスA3エンジンを搭載していたが、いくつかの違いがあった。初期のデクスタのエンジンは144立方インチ（2.4 L）であったのに対し、後期の機械とパーキンスエンジンを搭載したMF35は152立方インチ（2.5 L）バージョンであった。2台のトラクターはまた、プラットフォームが共通であるにもかかわらず、異なるインジェクターシステムを備えており、さらに多くの違いがあった。デクスタのガソリンバージョンは、ファーガソンTEAおよびFE35と同じ標準エンジンを搭載していたが、スターターがデクスタの右側に移動されていたことが1つの違いであった。ファーガソンとは異なり、ガソリン デクスタにはディーゼル バージョンと同じギアボックス鋳物が使用されていました。

モデル T の乗用車やトラックと同様に、フォードソン トラクターは、アクセサリや改造の大規模で多様なアフターマーケットの基礎を提供しました。1922 年発行のChilton Tractor Journalに掲載された2 つの記事[ ^{44] [45]}では、ビジネス環境^[44]について説明し、入手可能な多くのアタッチメントや改造の写真を掲載しています。^[45]他のほとんどのトラクターと同様に、農家や建設請負業者は、アフターマーケットの調速機、点火部品、ヒッチ、ドローバーを購入できましたが、特にフォードソンの場合は、基本的にフォードソンをプラットフォームとして使用したアフターマーケット会社が製造したクローラー トラクター、ロード グレーダー、または自走式コンバインを購入することができました。たとえば、オリジナルのGleaner自走式コンバインは、コンバインをフォードソンに接続して製造されました。少なくとも 3 社がクローラー改造を提供し、他の企業は、それほど前にクローラーの開発につながった「大きくなりすぎたタイヤ チェーン」タイプを含む、拡大されたクリートを提供しました。いくつかの会社がフォードソンを道路グレーダーに改造したが、ヴェーア^[46]（ビデオ）はよく知られている。フォードソンの最初の三輪式耕耘機バージョンは、1920年か1921年にモリネ・インプルメント社によってアフターマーケット改造として発売されました。 ^{[47]これは}ファーモールが発表される 3～4年前、ディアボーン社がフォードソン・オールアラウンドの試作機を作る10年前、^[39] そしてフォード社がそのモデルを生産する15年前のことでした。^[39]このモデルにはそれらのトラクターのような高い地上高はありませんでしたが、それ以外は先見の明がありました。

経済的に重要な概念は、ディアボーン トラクター コントロールなどのキットによって例示されます。このキットのアタッチメントにより、牽引される作業機に乗っている人が、作業機の座席からトラクターを制御できます。このようなセットアップは、少なくとも 3 つのアフターマーケット サプライヤーによってフォードソン向けに提供されました。これは、デトロイト トラクター、モリーン ユニバーサル、アリス-チャーマーズ モデル 6-12などの以前の機械化された取り組みを彷彿とさせ、最も文字通りの馬の代替品でした (サプライヤーによっては、制御方法として手綱を保持している場合もあります)。しかし、馬との作業に慣れている農民に単に快適さと親しみやすさを提供するだけでなく、当時のトラクターの経済的欠点を相殺しました。馬の場合は、1 人で動力と作業機の両方を制御できますが、トラクターの場合は 2 人必要でした。トラクターには運転手が必要で、作業機には多くの場合オペレーターが必要だったためです。当時の農機具のほとんどは、馬が牽引する旧式の機械でした (これは、ハリー ファーガソンが1920 年代から 1930 年代にかけて、トラクター専用農機具のシステムを販売しようと奮闘した事実です)。このようなセットアップにより、必要な労働時間が削減され、馬の労働時間と同じになりました。一方、トラクターは馬力が高く、年間を通じて毎日給餌する必要がない (「作業中のみ給餌する」) ため、経済的には馬に負け続けました。2 人体制は、大家族の農場では問題にならないことが多く、通常は息子か娘が農作業に就くことができました。しかし、他の多くの農場では、特に世界大戦中、農作業の手伝いの問題が深刻に感じられました。技術の進歩により、特に第二次世界大戦後は、油圧および電気制御のスイートが拡大し、1 人でトラクターと農機具の両方を制御するのが標準になりました。

1926年、スノーモーターズ社という会社が、フォードソン モデルFをスノーモービルに改造した車両を披露し、スノーモーターと名付けた。このトラクターは、雪の上を移動するために車輪や連続履帯の代わりに弾丸型のスクリューを使用した。この車両はリチャード・バードの第1次南極探検隊で使用されたが、失敗に終わった。^[48]

遠隔地の伐採鉄道（ブッシュトラム）から馬と蒸気の両方を置き換えるために、数人の進取の気性に富んだ発明家がフォードソントラクターを改造してレール上を走れるようにした。いくつかのバージョンの前後に追加の台車（輪軸）が追加され、丸太台車として機能し、重量を増やすことなく軽量鉄道の牽引力を高めた。ダニーデンの会社トレイルズ社はフォードソンFをベースにリバーサーを追加してトラクターが同じ速度でどちらの方向にも走行できるようにし、動力付き台車を追加して動力付き丸太台車として機能させた。ウェリントンの会社ナトラス社はこの設計を発展させ、両社の販売によりニュージーランドでの馬で動くブッシュトラムの終焉を告げた。ナトラスはオーストラリアでも販売された。有名な蒸気機関車とディーゼル機関車の製造会社であるA&Gプライス社が製造した最後の機関車は1970年に完成し、フォードソンメジャーE1をベースにしていた。^[49]

米国では、フォードは 1938 年にフォード N シリーズ トラクターでトラクター事業に再参入しました。1953 年にこのシリーズはフォード NAA トラクターに置き換えられました。

1961年頃から、米国のトラクター事業とフォード社の英国のトラクター事業は、緊密な連携を保ちながらも実質的に独立していたが、より緊密な統合へと再編された。1964年以降、世界中のフォード社が製造したすべてのトラクターにフォードのブランドが付けられた。1986年、フォードはトラクター事業を拡大し、スペリー・コーポレーションからスペリー・ニューホランドのスキッドステアローダー、干し草ベーラー、干し草用ツール、および作業機会社を買収してフォード・ニューホランドを設立し、 1988年にバーサタイル・トラクターを買収した。1991年、フォードはトラクター部門をフィアットに売却し、2000年までにフォードの名称の使用を中止するという合意を得た。1999年、フィアットは青いトラクターからフォードの識別をすべて取り除き、「ニューホランド」トラクターに改名した。

• フォードソン モデル F
• フォードソン モデル N
• フォードソン オールアラウンド (フォードソン ロー クロップとも呼ばれる)
• フォードソンメジャーE27N
• フォードソン ニューメジャー
• フォードソン・デクスタ
• フォードソンパワーメジャー
• フォードソン スーパーメジャー（米国ではフォード5000と呼ばれる）
• フォードソン スーパー デクスタ（米国ではフォード 2000 ディーゼルと呼ばれています）

フォードソンが製造した最初の大型2トントラックは1926年に発売された。^[50]フォード モデルTとフォードソンには多くの類似点があるが、明確な違いもある。トラックにはモデルTに似たフロントエンドギアとサスペンションが含まれていたが、フォードによると、リアサスペンションはフェザーエッジアクスルを備えた2つのカンチレバースプリングで構成されていたという点で最もユニークな特徴だった。エンジンはキャブの下にあり、シャーシのかなり後ろに配置されていたため、トラックはスナブノーズのような外観になっていた。顧客に納品された1926年フォードソントラックは1台だけで、2019年にメカムオークションで売りに出されました。^{[50] [51]}

フォードソン トラックは、フォード モデル B エンジンとフォード モデル BBシャーシの登場後、1932 年にブランドとして導入されましたが、ほとんどのモデルは引き続きフォード ブランドで識別されていました。 ^[52] 2 トン トラックの生産は 1934 年に開始されました。このトラックは 85 bhp V8 エンジンを搭載し、 4×2 バージョンのほか、6×2 および 6×4 の工場変換版が提供されました。 ^[53] 1937 年、ダゲナムのフォード モーター カンパニーは、2 トン トラックと 3 トン トラックの新しいデザインを発表しました。134 インチまたは 157 インチのホイール ベースシャーシで提供される新しいデザインは、分割されわずかに尖ったフロント ガラスを備えた新しい前面外観を特徴としていました。エンジン、電気システム、ブレーキにもその他の改良が加えられました。^[54] 1939 年、より英国的なアイデンティティを与えるために、フォードソン テムズが以前のフォードソン ブランドに取って代わりました。^[53]

フォードソン モデル 79、フォードソン 7V、フォードソン WOTなどのモデルを含むフォードソン トラック シリーズの製造は、ダゲナムのフォード工場で開始され、1957 年にトラック ブランドからフォードソンの名前が削除されるまで継続されました。

フォードソントラックのもう一つの製造工場はルーマニアにあり、ブカレストのハーゲルシュタイン工場でフォードソン157トラックのシャシーが生産された。トラックはフロレアスカのフォード・ロマナSAR工場で組み立てられた。^[55]

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ウィキメディア・コモンズには、フォードソンに関連するメディアがあります。

• フォードソンとフォードのトラクターの歴史^{[永久リンク切れ‍ ]}
• フォードソン トラクター 1917 ～ 1950 年