フォードGT

フォードGT
2018年型フォードGTと1968年型フォードGT40
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	2004–2006 2016–2022
モデル年	2005-2006 2017-2022
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
年表
前任者	フォード GT40

フォードGTは、アメリカの自動車メーカーであるフォードが2003年の創立100周年を記念して2005年モデルとして製造・販売したミッドエンジン2人乗りスポーツカーである。第2世代のフォードGTは2017年モデルとして販売された。^[1]

GT は、1966 年の 1-2-3 フィニッシュを含む、 ル・マン 24 時間レース(1966 ～ 1969 年)で 4 回連続優勝を果たした、フォードの歴史的に重要なGT40 を思い起こさせます。

第一世代
概要
生産	2004年6月28日 – 2006年9月30日 4,038台生産
モデル年	2005–2006
組み立て	アメリカ合衆国： ミシガン州ウィクソム（ウィクソム組立工場、内陸部） ミシガン州トロイ（SSV Inc.、ボディペイント施設） オハイオ州ノーウォーク（メイフラワー・ビークル・システムズ、生産・組立） ミシガン州ロメオ（フォード ロメオ エンジン工場、エンジンとトランスミッション）
デザイナー	J・メイズ監督のカミロ・パルド
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアタルガトップ ロードスター(GTX1)
関連している	ガルピン フォード GTR1
パワートレイン
エンジン	5.4 L (329.5 cu in)スーパーチャージド フォード モジュラーV8
伝染 ; 感染	6速リカルド M7003GT マニュアル
寸法
ホイールベース	106.7インチ（2,710 mm）
長さ	182.8インチ（4,640 mm）
幅	76.9インチ（1,950 mm）
身長	43インチ（1,092 mm）
車両重量	3,485ポンド（1,581キログラム）[2]

フォード GT は、自動車メーカーの創立 100 周年を控え、マスタングやサンダーバードなどの「ヘリテージ」名を披露し復活させる取り組みの一環として設計されたコンセプトカーとして誕生しました。2002年の北米国際オートショーで、^[3]フォードは新しいGT40 コンセプトカーを発表しました。当時フォードの「リビング レジェンド」スタジオの責任者であったカミロ パルドが GT の主任デザイナーとしてクレジットされており、J メイズの指導の下で作業しました。シェルビー GT 500のオリジナル デザイナーであるキャロル シェルビーは、プロトタイプ車の性能テストを含む GT の開発を支援するためにフォードに招かれました。開発中、このプロジェクトはペチュニアと呼ばれていました。

GTは外観はオリジナルのGT40に似ているが、オリジナルの全高40インチ(100cm)よりも大きく、幅広く、そして最も重要なことに4インチ(100mm)高くなっている。そのため、この車の名前の候補はGT44であった。^[要出典]車は見た目は似ているが、構造的には現代のGTとそのインスピレーションの元となった1960年代のGT40の間に類似点はない。GT40コンセプトの発表から6週間後、フォードはこの車の限定生産を発表した。2003年にはフォード創業100周年記念の一環として3台の試作車が一般に公開され、単にフォードGTと呼ばれる量産バージョンの納入が2004年秋に始まった。

フォードGTは同社の創立100周年記念の一環として製造されたため、左側のヘッドライトクラスターには「100」と表示されるようにデザインされた。^[4]

1980年代にGT40の継続モデルを製造したイギリスの会社、サフィール・エンジニアリングは、当時「GT40」の商標を所有していた。継続モデルの生産が終了したとき、余剰部品、工具、デザイン、商標をオハイオ州に拠点を置くサフィールGT40スペアズという小さな会社に売却した。この会社は、2002年の最初のショーカーで「GT40」の商標の使用をフォードにライセンスした。フォードがGT40のコンセプトを生産段階に進めることを決定したとき、フォードは名前の所有者が要求した4000万ドルを支払わなかったため、2社間の交渉は失敗に終わった。そのため、生産車は単にGTと呼ばれている。^{[5] [6]}

GTは2005年モデルと2006年モデルが生産された。車はオハイオ州ノーウォークのメイフラワー・ビークル・システムズ（MVS）で組み立てが始まり、塗装と組み立てはフォードとの契約によりミシガン州トロイのサリーン・スペシャル・ビークルズ（SSV）工場で続いた。GTはミシガン州ロメオにあるフォードのロメオ・エンジン工場で製造されたエンジンを搭載している。エンジンとトランスミッションの取り付け、シートと内装仕上げは、ミシガン州ウィクソムのフォード工場のSVTビルで行われた。^[7]

当初計画されていた4,500台のうち、約100台は2005年後半からヨーロッパに輸出される予定だった。さらに200台がカナダで販売される予定だった。生産は計画された生産目標に達することなく2006年9月に終了した。2004年に約550台、2005年に約1,900台、2006年に1,600台強が製造され、合計4,038台が生産された。メイフラワー・ビークル・システムズで製造された最後の11台の車体は解体され、フレームとボディパネルはサービス部品として販売された。ウィクソム組立工場は2007年5月31日をもって全モデルの生産を停止した。 ^[8] GTの販売は2007年まで続けられ、倉庫に保管されていた車両とディーラーの在庫から行われた。

フォードは、ガルフ・オイルにインスパイアされたカラーリングで識別できるヘリテージ・エディションを合計346台生産しました。^{[9]このカラーリングは、} 1968年と1969年のル・マン24時間レースでフォードがGT40 Mk Iで 連続優勝したことを記念したものです。

フォードGTが初めて発表されたとき、需要が供給を上回り、当初はプレミアム価格で販売されました。フォードの新しいミッドエンジンスポーツカーの最初の個人売買は、2004年8月4日に元マイクロソフト幹部のジョン・シャーリーがミッドナイトブルーの2005年フォードGTを受け取ったときに完了しました。^{[10]シャーリーは、ペブルビーチ}コンクールデレガンスオークションのチャリティーオークションで557,000ドルを超える入札を行い、最初の生産フォードGT（シャーシ番号10）を購入する権利を獲得しました。^[11]

他の初期の車の中には、メーカー希望小売価格139,995ドルに対して10万ドルも高い価格で販売されたものもあった。 ^[12]オプション装備には、マッキントッシュ製サウンドシステム、レーシングストライプ、塗装済みブレーキキャリパー、BBS製鍛造アルミホイールなどがあり、メーカー希望小売価格に13,500ドル上乗せされていた。^[13]

フォード GT には、超塑性成形フレーム、アルミニウム製ボディパネル、ロール接合フロアパネル、摩擦攪拌溶接センタートンネル、マグネシウム製センターコンソールで覆われた「シップ・イン・ア・ボトル」ガスタンク、キャップレス燃料給油システム、一体型パネル、一体型カーボンファイバー製インナーパネルを備えたアルミニウム製エンジンカバーなど、当時としてはユニークな多くの技術が採用されていました。

ブレーキは、四隅にクロスドリルとベントローターを備えた 4 ピストンのアルミ製ブレンボキャリパーです。リア キャノピーを開くと、リア サスペンション コンポーネントとエンジンが見えます。

5.4L縦置き 後部搭載 モジュラー V8 エンジンは、イートン2300リショルム スクリュー式スーパーチャージャーを備えた全アルミニウム合金エンジンです。この車専用に設計されたアルミニウム ブロックに収められた鍛造回転アセンブリが特徴です。ドライ サンプ給油システムが採用されているため、エンジンを車体の低い位置に配置できます。シリンダー ヘッドあたりDOHC 4バルブは、2000 年型フォード マスタング SVT コブラ Rシリンダー ヘッドの改良版です(排気ポートの壁の鋳造厚さがわずかに増加)。カムシャフトは独自の仕様で、シェルビー GT500 のものよりもリフト量と持続時間が大きくなっています。出力は 6,500 rpm で 550 hp (410 kW、558 PS)、4,500 rpm で 500 lb⋅ft (678 N⋅m) のトルクを発生します。^[14]リカルド6速マニュアルトランスミッションが装備され、ヘリカルリミテッドスリップデフが特徴。カーアンドドライバー誌は2004年1月にGTをテストし、0-60mph（97km/h）加速時間を3.3秒と記録した。

パフォーマンス：

• 最高速度: 205 mph (330 km/h)
• 1 ⁄ 4マイル（402メートル）：11.8秒
• 0～62 mph (0～100 km/h): 3.8秒
• 0～124 mph (0～200 km/h): 12.3秒
• 0～186 mph (0～300 km/h): 44.3秒

米国環境保護庁によるGTの燃費推定値は、市街地走行で12 mpg _‑US (20 L/100 km; 14 mpg _‑imp )、高速道路巡航で19 mpg _‑US (12 L/100 km; 23 mpg _‑imp )、総合で14 mpg _‑US (17 L/100 km; 17 mpg _‑imp )となっている。^[15]

フォード GTの改造版は、スタンディングマイルを含むいくつかの速度記録を樹立しました。ある改造版は、公道走行可能な車両（記録走行に使用された車両は米国で公道走行可能で登録されている車両）の最速記録を破りました^[16]。これは、スペースフロリダの発射着陸施設で、オリジナルの5.4リッターV8エンジンの高度に改造されたツインターボバージョンによって達成され、約2,500馬力（1,864kW）の定格で、最高速度310.8mph（500.2km/h）でした。^[16]

フォード GTX1 は、同社が 2005 年のSEMA ショーで発表したフォード GT のアフターマーケット ロードスター バージョンです。この車は、ウィスコンシン州グリーン ベイの Genaddi Design Group のオーナーであるマーク ゲリッシュがフォードの協力を得て製作しました。GT の開発に携わり、アイデアを考案した開発エンジニアのキップ ユーイングがプロジェクトを監督しました。結果として得られたシャーシは、標準の GT よりも 10% 剛性が低くなっています。

このデザインは、1960年代に考案されたオープントップのGT40からヒントを得たものです。この車には、改造されたエンジンカバー、改造されたドア（ルーフ部分は取り外されています）、中央の取り外し可能なルーフバーが付いていました。ルーフバーを取り付けると、2つのルーフピースを取り付けたり取り外したりすることができ、Tトップになります。ルーフバーを取り外すと、キャンバスルーフパネルが取り付けられます。この車には、ポルシェ カレラ GTからヒントを得たヘッドレストが付いていました。

この車はショーで好評を博し、顧客はフォードにこのバージョンのGTを製造するよう要請したが、翌年にGTの生産が終了するため、この車の別の限定版を製造するには費用がかかることがわかった。GTX1はボディショップによってキットとして提供され、標準のフォードGTの価格に38,000ドル上乗せされた。フォードがこのプロセスに関与したため、車の保証やその他の義務は変更されなかった。^[17]

GTX1は2年間の計画生産期間で合計100台の注文を受け、完成させたが、その中にはSEMAショーカーの正確なコピーも含まれていた。GTX1のその他の変更点には、レースシート、カスタマイズされたインテリア、新しいウィルウッドブレーキ、隠しリアバンパー、最大出力700馬力（522kW; 710PS）への増加などがあった。GTX1はさまざまな自動車出版物で取り上げられ、いくつかのレビューも掲載された。^[18]

第二世代
2018年シカゴオートショーに展示された2018年型フォードGT
概要
生産	2016年12月 – 2022年12月（1,350戸予定）[19]
モデル年	2017–2022
組み立て	カナダ：オンタリオ州マーカム（マルチマティック）[20]
デザイナー	クリス・スヴェンソン[21]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
ドア	蝶
パワートレイン
エンジン	3.5Lツインターボチャージ フォード エコブーストV6
出力	647～660馬力（482～492kW）（GT） 700馬力（522kW）（GT Mk II）
伝染 ; 感染	7速ゲトラグ7DCL750（パワーシフト）デュアルクラッチ
寸法
ホイールベース	106.7インチ（2,710 mm）
長さ	187.5インチ（4,762 mm）
幅	78.9インチ（2,004 mm）
身長	43.7インチ（1,110 mm）
車両重量	3,354ポンド（1,521kg）[22]（GT） 3,154 ポンド (1,431 kg) (GT Mk II)

2015年の北米国際オートショーと2015年のレーシングビデオゲームForza Motorsport 6の発表会で、第2世代のフォードGTが一般公開され、第1世代から10年の休止期間を経て、2016年に生産される予定でした。この車は、GT40が1966年のル・マン24時間レースで優勝してから50年を記念し、記念日をよりよく祝うために、2016年のル・マン24時間レースで好成績を収め、LM GTE-Proクラスで優勝し、クラス1位と3位を獲得しました。

フォードにおける第2世代GTの開発は極秘に進められた。デザインディレクターのクリス・スヴェンソンによると、「主要エンジニアを含む12人ほどの人だけが[デザインスタジオ]にアクセスできた」という。^[23]この秘密は、2015年の北米オートショーで発表されるまで、フォード社内および報道関係者に対して守られていた。

新しいGTの設計は、エアロダイナミクスパッケージから始まりました。これは、ル・マンで成功するレースカーを作るという設計チームの最終的な目標と密接に関係していました。^[23]低抗力と空力効率は、車の外装の開発において最も重要であり、これがデザイナーがLMP1カーでよく見られる「ティアドロッププロファイル」を追求するきっかけとなりました。したがって、新しいGTのパワートレインは、車の外装デザインと空力性能の二次的な基準になりました。V8エンジンとV12エンジンの両方が検討されましたが、コンパクトなエンジンがデザイナーに自由度を与えたため、最終的にはフォードのエコブーストV6エンジンを使用することが決定されました。^[24]

デザインの背後にある意図は、第2世代GTの全体的な外観がGTラインの一部として認識されることであり、たとえば、カットバックされたフロントノーズピース、円形のテールライト、および上げられたツイン排気管を意味しました。^[23]ロードカーのデザインには贅沢さや実用性に対する明確な要件はなく、それが車の無視できるほどの貨物スペースと質素な内装の理由です。車体とティアドロップ型の外装形状に追加のスペースを提供するために、車内の座席位置は固定されていました。

新型フォードGTは、前モデルと同様に、重心を中央付近に保つことで安定性を向上させるため、ミッドリアレイアウトの2ドアクーペのみで提供されている。新型GTの重量配分は、前部43%、後部57%である。 ^[25]初代モデルとは異なり、新型GTにはルーフに一体化された部品が含まれない バタフライドアが採用されている。

この車は3,496cc（3.5L、213.3立方インチ）のツインターボチャージの フォードエコブーストV6エンジンを搭載しており、647馬力（482kW、656PS）、550ポンドフィート（746Nm）のトルクを発生します。^[26] 2020年モデル以降、この出力定格は660馬力（492kW、669PS）に増加しました。^{[27]このエンジンは、シリンダーヘッド、ブロック、デュアル燃料システムなど、} F-150の3.5L V6エンジンと多くの部品を共有しています。 注目すべき違いには、大型のターボチャージャー、アルミニウム製インテークマニホールド、カスタムドライサンプ潤滑システム、独自のカムシャフト、より強度の高い回転およびタイミングドライブ部品などがあります。

このエンジンは、Getrag 7DCL750 7速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせられています。

新型GTの基盤となっているのは、カーボンファイバー製のモノコックで、アルミ製のフロントおよびリアサブフレームにボルトで固定され、カーボンファイバー製のボディパネルで覆われている。 ^[28]車両のフロントガラスは、スマートフォンの画面の製造にも使用されているコーニング社製のゴリラガラスでできている。 ^[29]ゴリラガラスは、通常のガラス製フロントガラスと同じ強度でより薄いフロントガラスを可能にすることで、車両の重量を軽減するために使用される。^[30] GTは4段階の外部ドライサンプオイルポンプを採用しており、オイル容量は15.3米クォート（14.5リットル）である。^[31]

新型GTはプッシュロッドサスペンションシステムを採用しており、サスペンションの主要部品を車体内側に移動し、車体の大型空力部品のためのスペースを確保している。^[32]サスペンションは油圧調整可能で、乗車高はコンフォートモードの4.7インチ（120 mm）からトラックモードまたはVmaxモードの2.8インチ（70 mm）まで下がる。^[32]これらのドライブモードでは、直列に積み重ねられた2つのスプリングで構成されるサスペンションの減衰部品も動的に調整される。トラックモードとVmaxモードでは、これらのスプリングの1つが完全にロックされ、システム全体のスプリングレートが上昇する。この車には、道路の障害物や急な進入角度を乗り越えるためのフロントアクスルリフティングシステムも備わっている。

新型GTは、シェルビー マスタング GT350Rに続いてオプションのカーボンファイバーホイールを備えた2番目のフォード車です。強度と剛性が向上したことに加え、これらのホイールは鍛造アルミニウム製のものよりも2ポンド（1 kg）軽量です。^[33]ホイールは前後とも直径20インチで、ミシュランパイロット スポーツ カップ 2 タイヤが装備されており、サイズはフロントが245/35 R 20、リアが325/30 R 20です。^[34]ブレーキはブレンボ製のベンチレーテッド カーボンセラミックディスクで、フロントに6ピストン キャリパー、リアに4ピストン キャリパーが付いています。^[35]

新型GTの最も目立つ外装の特徴は、車の後部フェンダーに組み込まれたオープンエアトンネルで、「フライングバットレス」と呼ばれています。コンパクトなV6エンジンとプッシュロッドサスペンション設計によって可能になったこれらの大きな空力要素は、リアスポイラー上のティアドロップ型コックピット周辺の空気を導き、ダウンフォースを増加させます。^[36] GTのフロントエンドは、GT40に触発されたカットアウェイノーズと、車体上部に流入する空気を通過させるボンネットの通気孔を備えています。リアには、フライングバットレスに組み込まれた通気孔から取り込んだ空気を排出する 大型ディフューザーと中空の円形テールライトが備わっています。

GTのアクティブリアスポイラーは、必要なダウンフォースの量に応じて、さまざまな運転条件やモードに調整および適応できます。トラックモードでは、ガーニーフラップが翼の後縁から伸びてダウンフォースをさらに増加させ、翼が垂直に反転して急ブレーキ時に車を停止させます。^[36]

新型GTの最高速度は216mph（348km/h）で、パワーウェイトレシオは1kgあたり0.43hp（0.32kW）である。スキッドパッドでの定常コーナリングでは、GTは1.11gの横加速度を達成し、70mph（113km/h）から145フィート（44m）で停止することができる。個別の加速数値は以下に示す。^[37]

• 1 ⁄ 4マイル (402 m): 134 mph (216 km/h) で 10.8 秒
• 0-60 mph (97 km/h): 3.0 秒
• 0-100 mph (161 km/h): 6.2 秒
• 0-130 mph (209 km/h): 10.1 秒
• 0-150 mph (241 km/h): 14.5秒
• 0-170 mph (274 km/h): 21.4秒

ウィロースプリングス・インターナショナル・レースウェイでは、モータートレンド誌のテストドライバー、ランディ・ポブストが2017 GTで1:23.69のホットラップタイムを達成し、これは当時、2015年型ポルシェ・918スパイダー（1:23.54）と2017年型ポルシェ・911ターボS（1:24.26）に次いで4番目に速いロードカーとなった。^{[38]自動車雑誌}カー・アンド・ドライバーによる以前のテスト中に機械的な問題に悩まされた後、レーシングドライバーのビリー・ジョンソンは、 2017 GTでバージニア・インターナショナル・レースウェイを1周し、2:38.62のラップタイムを記録した。これは、カー・アンド・ドライバーの同サーキットでのテスト史上、2019年型シボレー・コルベットZR1（2:37.3）と2018年型ポルシェ911 GT2 RSヴァイザッハ（2:37.8）に次ぐ総合3位となった。

生産は2016年12月に始まり、2022年まで続く予定で、カナダのオンタリオ州マーカムにあるマルチマティックの少量生産工場で1日1台の生産を計画している。 ^[39] 2017年と2018年に生産された約200台の車が、潜在的な油圧漏れと火災のリスクを修正するためにリコールされた。^{[40] 2017年と2018年モデル向けに生産された車は、}フォードパフォーマンスの車両割り当てプロセスを通じて割り当てられる。2019年モデル向けに生産された車は主に最初の選択プロセスで落選した購入者向けであり、2020年モデル向けに生産された車は新規顧客向けである。^[41]

2020年モデルでは、フォードGTはいくつかの機械的なアップグレードと新しい特別版を導入したアップデートを受けました。3.5LエコブーストV6は、ギャラリー冷却ピストンとより強力な点火コイルにより、現在660馬力（492kW; 669PS）の定格となっています。^[42]また、フォードによると、新しいエンジンチューニングにより「より広いトルクバンド」が実現されていますが、ピークトルク出力は変更されていません。アップデートされたGTには、アクラポビッチが開発した新しいチタン製排気システムも標準装備されており、オリジナルの排気システムよりも9ポンド（4kg）軽量化されています。^[43]トラックモードでのサスペンションの剛性もさらに向上し、このアップデートモデルでは新しい通気口の設計により、フライングバットレスへの冷却空気の流れが改善されました。^[42]

新しい GT には数多くの特別版シリーズがあり、独自の塗装、素材、内装の変更が含まれることがよくあります。これらの特別版には次のものが含まれます。

• コンペティションシリーズ（2017年～2018年）： 2016年のル・マンで優勝した車に最も近いモデルで、オプションのカーボンファイバーパーツがすべて装着され、エアコン、ラジオハードウェア、収納ボックスが削除されたことで車内重量が軽減されています。^[44]
• '66 ヘリテージ エディション (2017): 1966 年のル・マン 24 時間レースで優勝した GT40 Mk II を称える #2 グラフィックが施されたマットまたはメタリック ブラック ペイント。
• '67 ヘリテージ エディション (2018): 1967 年のル・マン 24 時間レースで優勝した GT40 Mk IV に敬意を表して、#1 グラフィックが施されたレース レッドのペイント。
• '68–'69 ヘリテージエディション（2019–2020）：1968年と1969年のル・マン24時間レースでGT40 Mk Iが連続優勝したことを記念して、青とオレンジのガルフオイルカラーリングに＃9（2019）または＃6（2020）のグラフィックが描かれています。 ^[45]
• リキッドカーボン（2020年）： 2020年モデルでは露出したカーボンファイバーボディとホイールが採用され、価格は75万ドルに上昇した。^[46]
• '66 ヘリテージエディション（2021）：1966年のデイトナ24時間レースでのGT40 Mk IIの勝利を記念した＃98のグラフィックが施された白、赤、カーボンの外装。^[47]
• '64 ヘリテージエディション（2022）：唯一現存するGT40プロトタイプカー、1964 GT/105のカラーリングを模倣した白地に黒のアクセント。^[48]
• アラン・マン・ヘリテージ・エディション（2022）：アラン・マン・レーシングの1966年型フォードGT軽量実験プロトタイプに敬意を表した、赤と金のアラン・マン・レーシング特製カラーリング。
• ホルマン ムーディー ヘリテージ エディション (2022):表彰台を獲得したホルマン ムーディー GT40 Mk II、シャーシ番号 P/1016 を称えるゴールドとレッドのカラーリング。
• LM エディション (2022):赤と青のカラーリングをまとった 2016 年のル・マン優勝 GT へのオマージュとして、リキッド シルバーで塗装され、赤または青のアクセントを選択できます。

新型GTのトラックデイ専用バージョンであるGT Mk IIは、2019年7月4日にグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで発表されました。^{[49]この名前は、} 1966年のル・マン24時間レースで優勝したオリジナルのGT40 Mk IIレースカーに敬意を表しています。

GT Mk IIは、ロードカーから大幅に変更され、サーキットでの性能が向上しています。3.5 L EcoBoost V6エンジンは調整され、定格出力700馬力（522kW、710PS）を超え、ルーフマウントのエアインテークと新しいアウトボードマウントインタークーラーで冷却されます。^[50]調整可能なライドハイトシステムの削除と剥き出しのインテリアにより、Mk IIの総重量はロードカーより約200ポンド（91kg）軽量化されています。^[51]アクティブスポイラーは、はるかに大きな固定翼に置き換えられ、より大きなディフューザーと新しい空力要素との組み合わせにより、ロードカーよりダウンフォースが400％増加しました。^[52] GT Mk IIは、GTのカーボンセラミックブレーキを共有していますが、より小さな19インチホイールとミシュランパイロットスポーツGTスリックレーシングタイヤを使用しています。^[51]

これらの変更の結果、GT Mk IIは公道走行が不可能となった。生産台数はわずか45台で、1台あたりの価格は120万ドルと、フォード史上最も高価な新型車となった。^[53]ただし、Mk IIはフォードではなく、すべてのGT車を製造するカナダのメーカーであるマルチマティックが直接顧客に販売している。^[51]

1967年のル・マン24時間レースでのフォードの勝利を記念して、フォードとマルチマティックは、フォードGT40 Mk IVに触発された別のサーキット専用のフォードGTを製造した。価格は170万ドルで、この車は800馬力以上の性能を目標としている。フォードはフォードGTへの最後の見送りとして67台を製造する予定である。^[54]

フォード GT は、さまざまなレース会場で走行してきました。これには以下が含まれます。

• 2006年と2007年には、コスワースが1990年代半ばにF1用に製造した3.5LフォードゼテックRエンジンを搭載した、大幅に改造されたGTが日本のスーパーGTのGT300クラスでレースに出場した。^[55]
• スイスのマテック・コンセプトは、 GT3クラス仕様に改造したフォードGT3台をFIA GT3ヨーロッパ選手権にエントリーした。^[56]マテックは2008年の選手権でチームタイトルを獲得した。^[57]
• アトランタを拠点とするロバートソン・レーシングは、ドラン製のフォードGT-Rをアメリカン・ル・マン・シリーズのGTクラス（旧GT2）にエントリーした。^[58]チームは2011年にル・マン24時間レースに初出場し、GTE Amクラスで総合3位を獲得した。
• ブラック・スワン・レーシングは、2008年シーズンのアメリカン・ル・マン・シリーズのGT2クラスにファルケン・タイヤがスポンサーのフォードGT-Rをエントリーしました。
• フォード チップ ガナッシ レーシングは、以前はファクトリー サポートの LM 仕様のフォード GT LM GTE-Pro レースカーを 4 台走らせていました。2016年、2017 年、2018 ～ 2019 シーズンにLM GTE-ProクラスのFIA 世界耐久選手権に 2 台、2016 年、2017 年、2018 年、2019 シーズンにウェザーテック スポーツカー選手権の GTLM クラスの 2 台が走っていました。2019 年シーズンの終わりに、ガナッシは 4 年間続いたフォードとのファクトリー レース プログラムを終了すると発表しました。

フォードGT GT1は、 FIA GT1ルールに準拠するためにマテック・コンセプツが開発したフォードGTのレーシングバージョンである。フォードGT1の公式レースデビューは、シルバーストーンでの2009年FIA GT選手権シーズンの開幕と同時に行われた。 2010年のFIA GT1世界選手権シーズンでは、マテック・コンペティションとマークVDSレーシングチームの2つのチームによって4台の車が製作され、出場した。^[59] 2010年のル・マン24時間レースには3台の車が出場し、2台（マークVDSレーシングチームの70番車とマテック・コンセプツの61番車）は早い段階でリタイアした。3台目はレース後半にリタイアした。2011年のFIA GT1世界選手権シーズンでは、マテックがシリーズから撤退したため、シーズン中はマークVDSが4台の車を走らせ、2台はマークVDSレーシングチーム名で、他の2台はベルギー・レーシング名で走らせた。

フォード GT は、マテック コンセプトによって FIA GT3 ルールの公認も受けました。フォード GT GT3 は、FIA GT3 ヨーロッパ選手権、FIA GT1 世界選手権、ブランパン耐久シリーズなど、数多くの選手権に出場しました。GT3 バージョンは GT1 バージョンよりも遅く (600 馬力 (447 kW) ではなく約 500 馬力 (373 kW) と評価されています)、車体も異なります。

フォード GT (LM GTE-Pro)

2018年からシルバーストーン6時間レースに出場した#66フォードGT LM GTE-Pro
カテゴリ	ウェザーテック スポーツカー GTLMと世界耐久選手権 LM GTE-Pro
コンストラクタ	フォードパフォーマンス
技術仕様
シャーシ	安全ロールケージ付きカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	プッシュロッド作動式トーションバーとマルチマチック DSSV ダンパーを備えた不等長ダブルウィッシュボーン
サスペンション（リア）	前面として
長さ	4,763 mm (188 インチ; 16 フィート)
幅	2,045 mm (81 インチ; 7 フィート)
身長	1,030 mm (41 インチ; 3 フィート)
ホイールベース	2,710 mm (107 インチ; 9 フィート)
エンジン	フォード エコブースト D35 3.5 L (214 cu in) V6 60°ツインターボ、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	リカルド6速シーケンシャルセミオートマチックパドルシフト リミテッドスリップランプ/プレートディファレンシャル
バッテリー	点字AGM（13ボルト）
力	500 PS (493 hp; 368 kW) 以上、500 N⋅m (370 ft⋅lbf) のトルク
重さ	ドライバー、液体、燃料を除くと1,200 kg（2,646ポンド）、ドライバー、液体、燃料を含むと1,310 kg（2,888ポンド）
燃料	VP レーシング燃料 MS100 RON 無鉛 80% + エタノール E20 20% (IMSA スポーツカー)/シェル V-Power LM24 98 RON 無鉛 (WEC およびル・マン 24 時間レース (2016-2017))/トタル エクセリウム LM24 98 RON 無鉛 80% + エタノール E20 (WEC およびル・マン 24 時間レース (2018-2019))
潤滑剤	カストロール エッジ スーパーカー
ブレーキ	6ピストンフロントブレンボキャリパー。4ピストンリアブレンボキャリパー。ベント付きブレンボディスク
タイヤ	ミシュランパイロット スポーツ BBSホイール
競技履歴
注目の参加者	フォード チップ ガナッシ チーム USA ( IMSA SC ) フォード チップ ガナッシ チーム UKとマルチマティック モータースポーツ( FIA WEC )の合弁事業
注目のドライバー	ジョーイ・ハンド ディルク・ミュラー セバスチャン・ボーデ ライアン・ブリスコー リチャード・ウェストブルック シュテファン・ミュッケ スコット・ディクソン オリヴィエ・プラ ビリー・ジョンソン アンディ・プリオール ハリー・ティンクネル マリノ・フランキッティ トニー・カナーン ピポ・デラニ
デビュー	2016 デイトナ 24 時間レース(IMSA) 2016 シルバーストーン 6 時間レース(WEC)
レース 勝利 44 (IMSA) 26 (WEC) 13 (IMSA) 6 (WEC)
コンストラクターズ選手権	1 (IMSA 2018)
ドライバーズチャンピオンシップ	0

2015年6月12日、ル・マンでフォードは2016年のル・マン24時間レースにファクトリーサポート付きの4台体制でLM仕様のフォード GT LM GTE-Proでフォード・チップ・ガナッシ・レーシングとして復帰することが発表された。^[60]フォード・チップ・ガナッシ・レーシングの車は、 IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権とFIA世界耐久選手権の両方に出場した。 [61]この車は2016年1月30日〜31日のデイトナ24時間レースでデビューし、クラス7位と9位でフィニッシュした。^{[ 62]}

2016年6月19日、フォード・チップ・ガナッシ・レーシングの#68フォードGTがル・マン24時間レースのLM GTE-Proクラスで優勝した。この勝利は、フォードがGT40で1、2、3位を獲得した1966年のル・マン24時間レースから50年後の出来事であった。^{[63] [64]} 2016年の富士6時間レースと上海6時間レースでは、両方のフォードGTが両レースで1-2フィニッシュし、#67が両方で優勝し、#66が両方で2位になった。

シルバーストーンでのWEC開幕戦では、#67フォードGTが優勝した。^{[65] 2レース後の2017年6月19日、フォード・チップ・ガナッシ・レーシングの#67フォードGTは、ル・マン24時間レースの}LM GTE-Proクラスで準優勝した。今回は1967年のル・マンレースでの2度目の優勝から50年後のことである。^[66]

• ガルピン GTR1

• 公式サイト
• モータートレンド GT レポート 2007 年 10 月 14 日アーカイブ、Wayback Machineより
• フォードGTレーシングチーム