フォード エコスポーツ

フォード エコスポーツ
概要
メーカー	フォード
生産	2003–2022
モデル年	2018～2022年（北米）
ボディとシャーシ
クラス	小型クロスオーバーSUV（B）
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動、または全輪駆動

フォード・エコスポーツ（発音：エコースポーツ）^[1]は、フォードが2003年から2023年まで 製造していた小型クロスオーバーSUV（Bセグメント）です。

初代モデルは2003年からブラジルのカマサリ工場でフォード・ブラジルによって開発・製造された。2代目モデルは2012年に発売され、インド、タイ、ロシア、ルーマニアの工場で組み立てられた。^{[2]この車両は2018年に初めて北米市場に参入し、2022年モデル以降は生産中止となった。エコスポーツは、その存在を通じて}フィエスタとプラットフォームを共有している。

第一世代
概要
モデルコード	BV226 [3]
生産	2003–2012
組み立て	ブラジル:カマサリ(フォード ブラジル)
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォードB3プラットフォーム
関連している	フォード フィエスタ（第5世代） フォード フュージョン（欧州）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0 Lゼテック ロカム SC I4 1.6 Lゼテック ロカムI4 2.0LデュラテックI4 ディーゼル: 1.4 LデュラトールI4
伝染 ; 感染	5/6速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,490 mm (98.0 インチ)
長さ	4,228 mm (166.5 インチ)
幅	1,980 mm (78.0 インチ) (ミラー付き)
身長	1,679 mm (66.1 インチ)

初代エコスポーツは、プログラムコード BV226、コードネーム「アマゾンプロジェクト」のもと、フォードブラジル開発センターによって設計されました。ヨーロッパのフィエスタとフュージョン MPV をベースにしており、同じフォード B3 プラットフォームを共有しています。

エコスポーツはブラジルでフォードのベストセラーモデルの一つとなり、常にベストセラー20車種にランクインした。アルゼンチン、ベネズエラ、メキシコでも人気があった。主な競合車はフィアット・パリオ・アドベンチャーとフォルクスワーゲン・クロスフォックスだった。2011年には累計販売台数が70万台に達した。^[4]

EcoSport には 5 種類の直列 4 気筒エンジンが用意されていました。

• Zetec-Rocam 1.0 L ガソリン 8vスーパーチャージ、70 kW (95 PS) (2006 年に製造中止)
• Zetec-Rocam 1.6 8vガソリン/エタノール、82 kW (111 PS)
• デュラテック2.0 L ガソリン 16v 107 kW (145 PS)
• Duratorq 1.4 L TDCi ディーゼル、50 kW (68 PS) (輸出のみ)

すべてのモデルは、標準でマニュアルトランスミッション付きの前輪駆動です。2.0 L モデルは、4 速オートマチックトランスミッション(FWD のみ) または4 輪駆動(マニュアル 6 速のみ) も選択できます。後者の場合、電子制御システムにより、前輪のスピンが検出されると自動的に後輪車軸が作動し、ドライバーがダッシュボードから手動で後輪車軸を作動させることもできます。

2007年末には、中期サイクルの再スタイリングが導入され、フロントが完全に新しくなり、当時のフォード ピックアップや、ブラジルのフォード フィエスタの現代的な再スタイリングに近づきました。また、リア ライト、両方のバンパー、およびより高品質の材料を使用した新しいダッシュボードを備えたインテリアも更新されました。

フォード エコスポーツは、2003 年後半に 2004 年モデルとしてメキシコに上陸しました。一般の人々の反応は素晴らしく、2006 年まで続きました。2007 年モデルでは、小型 SUV の売上が落ち始め、売れ筋ではなくなりました。2004 年に 15,000 台が販売されたのに対し、2007 年モデルではわずか 10,000 台しか売れませんでした。この傾向は、価格上昇もあって、2008 年モデルの更新でも悪化し続けました。

2008 年モデルの販売台数はわずか 6,345 台で、2009 年 7 月までの 2009 年モデルの販売台数はわずか 2,135 台でした。販売台数の減少とフォード エスケープとの競争激化により、フォードは短縮された 2010 年モデルをメキシコでの最後の販売とすることを発表しました。

第二世代
概要
モデルコード	B515 [5] BK（オーストラリア）[6]
生産	2012–2021 (インド、ブラジル) 2013–2020 (中国) 2014–2018 (タイ) 2014–2019 (ロシア) 2014–2022 (ベトナム) 2017–2022 (ルーマニア)
モデル年	2014～2023年（ヨーロッパ） 2018～2022年（米国）
組み立て	ブラジル:カマサリ(フォード ブラジル) インド：チェンナイ（フォード・インディア） ルーマニア:クラヨバ(フォード ルーマニア) タイ：ラヨーン（FTM）[7] 中国：重慶（長安フォード） ロシア：ナーベレジヌイェ・チェルヌイ（フォード・ソラーズ）[8] ベトナム：ハイズオン（フォードベトナム）
デザイナー	エハブ・カウド[9]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	フォード グローバル B カー プラットフォーム
関連している	フォード フィエスタ Mk VI フォード B-Max マツダ2
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0 Lエコブースト (フォックス) ターボ Ti-VCT I3 1.5 LドラゴンTi-VCT I3 1.5 LシグマTi-VCT I4 1.6 LシグマTi-VCT I4 2.0LデュラテックTi-VCT I4 ディーゼル: 1.5Lエコブルー（パンサー） ターボI4 1.5 L Duratorq TDCi (DLD-415)ターボ I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 4速オートマチック 6速オートマチック 6速DCT
寸法
ホイールベース	2,519 mm (99.2 インチ)
長さ	4,017 mm (158.1 インチ) 3,998 mm (157.4 インチ) (インド)
幅	1,765 mm (69.5 インチ)
身長	1,650 mm（65インチ）
車両重量	1,220～1,314 kg (2,690～2,897 ポンド)
年表
後継	フォード プーマ(オーストラレーシア)

第2世代のエコスポーツは、フォードのグローバル製品開発プロセスの一環として、フォード・ブラジル開発センターで開発された。オーストラリアではプロジェクトコードB515、モデルコードBKで指定され^{[10] 、}フィエスタB2Eプラットフォームをベースとしていた。第2世代のエコスポーツは、2012年1月4日にインドで開催された2012年ニューデリーオートエキスポでコンセプトカーとして初めて公開され^[11]、2012年7月14日にブラジルで発売された。^[12]

フォードは中国でフォード・エコスポーツの生産型を公開し、2013年3月に販売を開始する予定である。中国に加えて、この車両はインド・フォードのチェンナイ工場でも製造され、国内販売と当初は欧州市場、2018年までに北米市場への輸出が予定されている。フォードのタイ・ラヨーン工場では東南アジア市場向けにエコスポーツを生産した。^{[7] [13]}

2015年8月時点で、フォードのインド工場ではすでに20万台のエコスポーツが販売されており、そのうち11万2000台がインドで販売され、残りは南アフリカ、台湾、日本、オーストラリア、ヨーロッパに輸出された。^[14] 2016年11月、フォードはインドから米国にエコスポーツを供給する計画を発表した。^[15]

一部の国では、エコスポーツには1.0リッター3気筒ターボチャージ付きエコブーストガソリンエンジンが搭載されており、出力は120 PS (88 kW; 118 bhp)、トルクは170 N⋅m (125 lb⋅ft)です。^[要出典]このエンジンにはツイン独立可変カムシャフトタイミング (Ti-VCT) が搭載されており、1,300 rpmからターボチャージエンジンの最大トルクに貢献します。^[16]エコスポーツは最大700 kg (1,500 lb) を牽引できます。^[17]

2018年、フォードはタイでの乗用車生産を終了し、事実上エコスポーツの生産を終了した。フォードは引き続きタイでピックアップトラックとそのSUV派生型を製造している。^[18] 2019年、フォード・ソラーズはチェルヌイ（ロシア）のナベレジヌイェにある工場を閉鎖し、ロシアでのエコスポーツの生産を終了した。^[19] 2020年、エコスポーツはフォードのオーストラリアとニュージーランドのラインナップから廃止され、欧州市場のフォード・プーマが代替車となった。2021年後半、フォードはインドでのエコスポーツの生産を終了し、^[20] 2022年初頭にはベトナムでも生産を終了した。 ^[21]

2021年1月11日、フォードはコスト削減策の一環として、ブラジルの生産工場3か所を閉鎖すると発表した。その結果、ブラジルでのエコスポーツの生産は即時中止され、Ka（フィーゴ）とトロラーT4とともにブラジルでの生産が中止された。^[22]

選択可能なエンジンには、英国フォードのダントン技術センターで開発された 1.0 リッターEcoBoostがあります。これはターボチャージャー付きの鋳造アルミニウム ブロック 3 気筒エンジンで、74 kW (99 馬力) と 88 ～ 92 kW (118 ～ 123 馬力) のバージョンがあり、後者は 1,300 ～ 4,500 rpm で最大トルク 170 N⋅m (130 lbf⋅ft)、オーバーブーストで 200 N⋅m (150 lbf⋅ft) を発揮します。エンジン ブロックに鋳鉄ではなくアルミニウムを使用したことで、エンジンのウォームアップ時間が 50 パーセント改善されました。

3 気筒エンジンの設計では固有の振動が発生しますが、これはバランス シャフトよりも摩擦が少ない、 意図的にアンバランスにされたフライホイールによって相殺されます。

排気マニホールドはシリンダーヘッドに鋳込まれており、エンジンのウォームアップ時間を短縮します。エンジンブロックの高さと幅の寸法は、A4サイズの紙に匹敵します。このエコスポーツバージョンは、中国、ヨーロッパ、インド、米国で販売されていましたが、ブラジルでは販売されていませんでした。ブラジルのエコスポーツには、1.6リッターガソリンエンジンが搭載されており、113 bhp (84 kW)、115 lb⋅ft (156 N⋅m)のトルクを生み出します。

ロシアのエコスポーツには、1.6リッターエンジン（122 bhp (90 kW)、148 Nm）と2.0リッターエンジン（140 bhp (90 kW)、186 Nm）の2種類のエンジンが搭載されています。エコスポーツの2.0リッターバージョンは、マニュアルトランスミッション付きのAWDで、1.6リッターバージョンは2WDのみですが、6速マニュアルまたはパワーシフト自動車トランスミッションを選択できます。

1.0リッターエコブーストエンジンに加え、中国とインド市場では1.5リッターTi-VCTガソリンエンジンも提供され、108 bhp（81 kW）と140 Nm（103 lb.ft）のパワーを発揮します。エコスポーツには1.5リッターTDCi BS6ディーゼルエンジンも搭載されており、3,750 rpmで98 bhp（73 kW）のパワーと1,750-2,500 rpmで215 N⋅m（159 lbf⋅ft）のトルクを発揮します。^[23]

インド市場はエコスポーツが最初に投入された市場の一つであった。^[24]この車はフォード・インディアのチェンナイ工場で製造され、6つのトリム（アンビエント、トレンド、チタニウム、チタニウム+、スポーツ、サンダーエディション）が用意され、1.5リッターTi-VCTドラゴンシリーズガソリンエンジンと1.5リッターTDCiディーゼルエンジンの2つのエンジンオプションが用意されていた。エンジンは5速マニュアルと、6速トルクコンバータートランスミッションでのみ利用できるガソリンエンジンが用意されていた。^[25] 1.0リッターエコブーストガソリンエンジンは、車両がBS6排出ガス規制に適合するようにアップグレードされたため廃止された。

2017年にフェイスリフトされたエコスポーツには80%のインド製部品が含まれています。^[26]

国際的に導入された際、フォード・クーガとフォード・エクスプローラーの最小モデルとして日本でも販売された。^[27]ディーゼル以外のすべてのエンジンが日本では提供されており、5速マニュアルまたは6速デュアルクラッチトランスミッションとオプションで全輪駆動が提供される。

フォードは2014年にヨーロッパでエコスポーツを発売し、最初のバッチ500台が同年の第1四半期に限定的に入荷した。^{[28]この発表は2013年9月に}ベルリンのIFA展示会で行われ、最初の限定版は専用ウェブサイトで注文できた。^[29] 2014年のヨーロッパでの販売数は期待外れで、エコスポーツは主要競合車がそれぞれ10万台以上を販売したのに対し1万1000台しか売れなかったため、2015年にヨーロッパの嗜好により合うように改良された。^[30] 2016年3月、フォード エコスポーツは2017年秋からルーマニアのクライオヴァ工場で生産され、ヨーロッパ市場向けの生産がインドのチェンナイにある現在の工場から移管されることが発表された。これはヨーロッパでのSUVセグメントの市場拡大を背景にしたものであり、工場には2億ユーロの投資がもたらされる予定である。^[31]

フォード エコスポーツには、マイクロソフトと共同開発されたコマンド システムであるフォード SYNCドライバー コネクト システムが搭載されています。また、エアバッグ、アンチロック ブレーキ (ABS)、電子安定性プログラム (ESP)、電動パワー ステアリング (EPAS)、ヒル ローンチ アシスト、トラクション コントロール システム (TCS)、リア パーキング センサーも搭載されています。

エコスポーツは、最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成で、2013年3月にラテンNCAPから成人乗員向けで4つ星、幼児向けで3つ星を獲得しました^。[32]

最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成の改良型エコスポーツは、2013年11月にラテンNCAPから成人乗員向けに5つ星、幼児向けに3つ星を獲得した^。[33]

エコスポーツは、欧州市場向けの標準構成で、2013年にユーロNCAPから4つ星を獲得しました。 ^[34]

エコスポーツの2018年モデルの中期アップデートは、 2016年のロサンゼルスオートショーで発表され、フロントエンドのデザインの改訂やリアバンパーの再設計などが含まれています。ダッシュボードには、 Apple CarPlayとAndroid Autoの両方をサポートするオプションの8インチフローティングタッチスクリーンインフォテインメントシステムがあります。^[35]

エコスポーツの米国市場での販売は2018年に開始された。初期モデルには、 FWDモデル用の1.0 EcoBoost 3気筒ターボガソリンエンジンと、4WDモデル用の2.0 4気筒ガソリン自然吸気エンジンが含まれている。両方のエンジンには6速オートマチックトランスミッションが搭載されている。オーストラリア、カナダ、米国市場向けのエコスポーツはインド製で、ベースモデルではオプションとしてリアスペアタイヤが装備されている。^[36]

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  2018 フォード エコスポーツ (フェイスリフト)
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  リアビュー
• 
  インテリア

エコスポーツはインド市場向けにフェイスリフトを受ける予定だったが、サナンド工場が2021年第4四半期に閉鎖され、チェンナイ工場も2022年後半に閉鎖されるため、突然キャンセルされた。その結果、フォード・オブ・インディアを通じてエコスポーツの生産停止が発表された。さらに、アルゼンチン、メキシコ、カナダ、米国への輸出が予定されていたすべてのモデルもキャンセルされたが、エコスポーツは引き続きヨーロッパで販売され、ルーマニアの工場で生産される。^{[37] [38] [39] [40]}インドでの生産は2021年9月24日に2年間再開された。^[41]

エコスポーツは、販売数の減少とインドでのフォードの生産終了により、2022年半ばに米国とインドでの販売が中止されました。^{[39]米国市場では、新しいエントリーレベルのモデルは}フォード・マーベリック・ピックアップトラックになります。エコスポーツは、メキシコ市場では2022年まで販売されていました。

フォードは2022年末にルーマニアのクラヨーヴァ工場でのエコスポーツの生産を中止したが^[42] 、ヨーロッパでは蓄積された在庫から2023年末まで販売が継続される予定である。

ブラジルはフォード・エコスポーツが2025年に復活すると発表した。^[43]

ウィキメディア・コモンズには、フォード・エコスポーツに関連するメディアがあります。

• 公式サイト