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Iveco Group NVは、イタリアのトリノに本社を置くイタリアの多国籍輸送車両製造会社である Iveco SpA (Industria Veicoli Commerciali または Industrial Vehicles Corporation の略)の持株会社です。 [ 2 ]同社は、小型、中型、大型の商用車を設計および製造しています。Iveco という名前は、イタリア、フランス、ドイツのブランドが合併した後の 1975 年に初めて登場しました。[ 3 ]同社の生産工場はヨーロッパ、中国、オーストラリア、ラテンアメリカにあり、160 か国以上に約 5,000 の販売およびサービス拠点があります。同社の全世界での生産台数は約 15 万台の商用車に相当し、売上高は約100 億ユーロです。 [ 4 ]
同社は2022年1月1日にCNH Industrialから分離独立した。 [ 5 ] [ 6 ]持株会社はオランダのアムステルダムに設立され、ティッカーシンボルIVGでイタリア証券取引所に上場している。
イヴェコ（IVECOとすべて大文字で表記）は、1975年1月1日に、フィアット・ヴェイコリ・インダストリアーリ（本社はトリノ）、OM（イタリア、ブレシア）、ランチア・ヴェイコリ・スペチアーリ（イタリア）、ユニック（フランス）、マギルス・ドゥーツ（ドイツ）の5つの異なるブランドが合併して設立されました。[ 7 ] [ 8 ]
合併後、新たに設立されたイヴェコは、元のブランドを維持しながら、製品範囲、製造工場、販売ネットワークの合理化に着手した。1975年から1979年にかけて、イヴェコの製品範囲には、軽自動車の2.7トンGVWから大型車の40トンを超えるものまで、200の基本モデルと600のバージョン、さらにバスとエンジンが含まれていた。[ 9 ] [ 10 ]
1977年、軽量から中量級のイヴェコ・ゼータシリーズが導入され、20年間販売されていたOMルペットに取って代わりました。フィアットOMシリーズとユニックおよびマギルスシリーズとの統合は1980年までに完了しました。[ 11 ]イヴェコは生産性の向上とエンジン開発に取り組み始めました。[ 11 ] 1978年、イヴェコはイヴェコブランドの小型車シリーズの最初の製品であるデイリーを発売しました。[ 12 ]
1980年、イヴェコは大型産業車両用のターボディーゼルエンジンを製造した。 [ 13 ] 1984年、イヴェコは大型オンロード車両であるターボスターを発売した。[ 14 ]この車両はイタリアでベストセラーとなり、ヨーロッパ市場でも成功を収め、7年間で合計5万台を販売した。[ 15 ] 1985年、イヴェコは初の直噴式小型ディーゼルエンジンを製造した。[ 16 ]
1986年から、Iveco SpAは、フォード・オブ・ヨーロッパのトラック部門との合弁事業（事実上の合併）であるIveco Ford Truck Ltdの52%の株式を保有していた。フォードの工場は、Ivecoシリーズの主要車両の生産と販売を引き継ぎ、Ford Cargoの生産を継続した。[ 17 ] 1980年代半ば、ピアチェンツァでダンプカーや建設現場/採石場用車両を生産するAstra Veicoli IndustrialiがIvecoグループの一部となった。[ 18 ] 1989年には、商用車と互換性のある汚染物質排出量を削減するEGR付きディーゼルエンジンが初めて生産され、同年発売された新型Dailyに搭載された。[ 17 ]
1990年、同グループは産業車両メーカーのペガソを所有するスペインの工業会社ENASAの60%の支配権を取得した。[ 17 ] 1990年代には、EuroCargo、EuroTech、EuroTrakker、EuroStar車両がシリーズ全体のイメージチェンジとなった。[ 17 ] EuroCargoとEuroTechはそれぞれ1992年と1993年に「トラック・オブ・ザ・イヤー」に選ばれ、同じメーカーが2年連続でこの賞を受賞するのは初めてだった。[ 19 ] 1991年にイギリスのセドン・アトキンソン社を買収し、建設業界とごみ収集業界向けの特殊車両の長い歴史をもたらした。[ 20 ]同年、中国の南京モーターコーポレーションで最初のTurboDaily組立ラインが開設された。[ 21 ] 1991年、イヴェコは年末に北米市場から撤退すると発表した。1978 年以来、中級クラスのIveco Z/Euro を販売していた。[ 22 ] 1992 年、Iveco はオーストラリアの産業用車両の主要メーカーを買収し、当初は International Trucks Australia と呼ばれていた Ital を設立した。[ 23 ] 1996 年、ドイツでの消防活動は Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH という会社の下で組織された。[ 24 ] [ 25 ]翌年、オーストリアの会社 Löhr が参入し、Löhr Magirus となったことで、これらの活動は強化された。[ 20 ] 1998 年、Cursor 8 が発売され、翌年には Cursor 10 が発売された。これは可変ジオメトリ タービンを備えた最初のディーゼル エンジンであり、大型産業用車両向けの最初のコモン レール ディーゼル エンジンである。[ 24 ]最初のMagirusはしごの発表125周年[ 26 ]は、第二次世界大戦以来製造された5000台目のMagirusはしごの納入とともに祝われた。[ 24 ] Magirusは2024年に投資グループのMatares SEに売却された。[ 27 ]
2000年に、社名はIveco Trucks Australia Limitedに変更されました。[ 20 ] 2003年、Ivecoは、元々はルノーとの合弁事業の一部であったIrisbusを完全に買収しました。[ 28 ] 2004年には、エンジン生産の統括ブランドであるIveco Motorsが導入され、翌年には、新設されたFiat Powertrain Technologiesに組み込まれました。2004年末、Ivecoと中国のSAIC Motorの間で、 SAIC Iveco Hongyanを設立する合意が成立しました。[ 29 ]
2011年1月1日、CNH、Iveco、FPT Industrialを統合したFiat Industrialが設立されました。 [ 30 ]同年9月、Fiat Industrial Villageがトリノに開設されました。これはFiat Industrialに属する多目的センターで、Iveco、New Holland、FPT Industrialブランドの販売、サポート、製品プレゼンテーションのために作られました。[ 31 ]
2021年11月11日、イヴェコはCNHインダストリアル[ 32 ]から分離するための目論見書を公表し、イヴェコ・グループNV [ 33 ]という名称の公開分離会社として運営されることになった。分社化完了後、2022年1月1日、イヴェコは、以前CNHインダストリアルが保有していたトラックおよび特殊車両、パワートレイン、および関連金融サービス事業の親会社であるイヴェコ・グループNVの一部となった。2023年現在、同社はダウ・ジョーンズ・サステナビリティ・インデックスの一部となっている。[ 34 ]
2025年7月30日、イヴェコはIDVとアストラブランドからなる防衛事業をレオナルドに売却すると発表した。[ 35 ]残りの商用車事業はタタ・モーターズに売却される予定である。[ 36 ]両取引は2026年前半に完了する見込みである。
2025年4月3日時点のイヴェコ・グループの主要株主は以下のとおりです。 [ 37 ]
イヴェコは16か国に27の生産工場と6つの研究センターを擁しています。ヨーロッパ以外では、中国、ロシア、オーストラリア（工場は2022年6月に生産を停止）、南アフリカ[ 41 ]、ラテンアメリカで事業を展開しています。すべての工場はISO 9001 -Vision 2000（プロセスによる品質管理）およびISO 14000（環境管理）の認証を取得しています。
IvecoのCursorおよびTectorシリーズのエンジンは、高効率SCR（HI-eSCR）技術を採用することでEuro VI規格[ 42 ]を遵守しています。 [ 43 ]この技術は、排気燃焼と後処理のプロセスを最適化し、消費量を削減し、NOx排出物の変換効率を高めることを可能にします。[ 44 ]
イヴェコは1986年に電気推進の最初のデイリーを開発・製造しました。 [ 45 ]その後、トラックや都市バスを含む範囲に拡大されました。[ 46 ]イヴェコは、電気推進と排気ガスゼロの新型デイリーを発表しました。この新型デイリーでは、バッテリーシステムがインバーターを介して電気三相非同期モーターに電力を供給し、ブレーキ時にエネルギーを回生しながら車両を直接動かします。[ 47 ]この車両は、公称278ボルトのNa/NiCl2（ナトリウムニッケル塩素）技術で作られた2～4個のバッテリーで動作します。[ 47 ]最高速度は電子的に70 km/hに制限されており、車両の航続距離は、バッテリーの数とミッションに応じて、満充電のバッテリーで90～130 kmです。[ 47 ]
パラレルハイブリッドソリューションは、ディーゼルエンジンと電気モーターの両方を組み込んでおり、それぞれを個別に、または同時に使用できるため、運用上の柔軟性が向上し、都市部と非都市部の両方の状況で車両が動作できるようになります。[ 48 ] 2010年、イヴェコはこの技術をユーロカーゴ・イブリドに導入しました。これは、都市中心部での商品の配送と回収のための電気ディーゼル並列推進を備えた、欧州市場向けの商用車です。積載量はディーゼルエンジンモデルと比較して200kg減少しますが、都市サイクルでは最大30%の節約が可能です。[ 49 ] [ 50 ]ユーロカーゴハイブリッドシリーズは2つのバージョンで構成されています。
イヴェコは1990年からこの分野で活動しており、都市部や郊外の交通向けに6メートル、7メートル、4メートル、12メートルのバスを製造している。シリーズハイブリッド技術は、従来の車両よりも小型のディーゼルエンジンをバッテリー充電器として使用している。[ 51 ]
イヴェコの軽・中・大型車両およびバスはメタンで走行可能です。メタンを使用すると、同じ積載量と走行距離の場合、ディーゼルエンジンと比較して、輸送重量1kgあたり38%の燃料消費量を削減できます。さらに、ユーロVIディーゼルエンジンと比較して、メタンエンジンはNOx排出量を約60%、粒子状物質排出量を約70%削減します。 [ 52 ]
2012年4月、イヴェコはこの技術を搭載した最初の車両、ストラリスLNGを発表しました。圧縮天然ガス（CNG）技術を搭載した車両とは異なり、液化天然ガス（LNG）技術は満タンでより遠くまで走行でき（最大750km ）、車両の自重が軽減されるため積載量が増加します。2つの技術の主な違いは、使用される天然ガス貯蔵の種類にあり、この場合、天然ガスは極低温タンクで-161℃の液体状態で保管され、その後熱交換器で加熱されてエンジンに到達する頃には気体になっています。[ 53 ]また、発生する騒音は、同等のディーゼルエンジン車両と比較して3～6デシベル減少します。 [ 54 ]
イヴェコは、ディーゼルとエタノールで走行するバイフューエル車の最初のプロトタイプを作成しました。この技術は、イヴェコがFPTインダストリアルおよびボッシュと共同で開発しました。[55] このプロトタイプは、360馬力のコモンレール式カーソル9エンジンを搭載したトラッカートラックを使用しており、40～60％のエタノール・ディーゼル混合燃料で走行できます。[ 55 ]このプロトタイプは、サトウキビ糖生産会社コサンとシェルの合弁会社であるライゼンによってテストされました。[ 56 ] 2011年、このプロトタイプは、代替燃料技術に対してイヴェコに「トップエタノール賞」をもたらしました。[ 55 ]
電気自動車およびハイブリッド車用のヒートポンプシステムのプロトタイプが、イヴェコ・デイリー車両に搭載された。このシステムは、駆動システムによって発生する低温の熱を伝達することで、乗員室を冷却または加熱する。同時に、制御戦略はエネルギー需要を最小限に抑え、消費への影響を低く抑える。[ 57 ]
同ブランドの製品ラインナップには、車両重量3.3～7.2トンのDaily、6～19トンのEurocargo、そして16トン以上の大型セグメントでは、オンロード向けのIveco S-Way、オフロード向けのIveco T-Way、軽オフロード向けのIveco X-Wayを含むIveco Wayシリーズがあります。
2023年、イヴェコは新しいドライブウェイボディビルダープログラムを発表し、顧客はX-Wayシャーシで利用可能な既製のダンプトラックとダンプグラブを選択できるようになった。[ 58 ]
イヴェコは、 1980年のモスクワオリンピック、 1982年のデビスカップ、1982年のFIFAワールドカップ、1983年のジャック・クストーのアマゾン盆地探検、そしてイヴェコ・フィアット75 PC 4x4が初めて地球一周を達成したレイド・ピガフェッタを後援した。 [ 59 ]また、バス用ディーゼルエンジンと消防車という2つの新しい部門も設立された。 [ 60 ]また、シュガー・レイ・レナードとトミー・ハーンズの2回の試合のうち最初の試合[ 61 ]と、アーロン・プライヤーとアレクシス・アルゲリョの試合[ 62 ] [ 63 ]も後援した。
2006年、イヴェコは1,200台のアイリスバスバスでトリノ冬季オリンピックのスポンサーとなった。 [ 64 ]翌年、イヴェコはニュージーランドのラグビーチーム、オールブラックスのスポンサーとなった。 [ 65 ] 2009年、イヴェコはMoto GPのトラックおよび商用車のサプライヤーとなり、[ 66 ]スクーデリア・フェラーリの歴史的なスポンサーシップも開始した。[ 67 ]
イヴェコは、ペトロナス・デ・ローイ・チームとオランダ人ドライバーのジェラール・デ・ローイがイヴェコ・パワースターを駆り、 2012年のダカール・ラリーで優勝した。デ・ローイに続いて、ドライバーのステイシーとビアシオンが、900馬力以上のFPTインダストリアルC13エンジンを搭載した2台のイヴェコ・トラッカー・エボリューション2を駆った。[ 68 ]デ・ローイは2016年のダカール・ラリーでイヴェコに優勝をもたらしたが、2023年のダカール・ラリーではヤヌス・ファン・カステレンが優勝した。
