スチュワート・ハース・レーシング

ライアン・ニューマン（2009年～2013年）

4番車は元々39番車だった。2009年シーズン、ニューマンはブリストルで最初の25周をリードし、7位でフィニッシュした。翌週のマーティンズビルではピットロードでのミスから挽回し、6位でフィニッシュした。次の2週間トップ20でフィニッシュした後、ニューマンはタラデガでブレイクスルーとなるレースをリードし、スチュワート・ハース・レーシングの初勝利にあと一歩まで迫った。残り2周でカール・エドワーズとブラッド・ケセロウスキーに抜かれた。ケセロウスキーがエドワーズを宙に浮かせてフロントガラスとボンネットに激突させた後、ニューマンは3位でフィニッシュした。翌週、ニューマンはリッチモンドで45周をリードし、4位でフィニッシュした。彼はスプリントカップのチェイスに進出したが、2009年にはレースで優勝することはできなかった。しかし、チームはトップ10フィニッシュを15回達成し、ポイントランキングで9位でフィニッシュした。

米陸軍は2010年シーズンにニューマンの車にスポンサーとして復帰し、15レースでトルネードが新たなスポンサーとなった。チームはフェニックスで39番車として初勝利を挙げた。この勝利はNASCAR史上、39番車としては初の勝利でもあった。 ^{[ 14 ]}しかし、チームはチェイス進出を逃し、ポイントランキング15位でシーズンを終えた。2011年、ニューマンはニューハンプシャーで2勝目を挙げ、スチュワートは2位となり、SHRにとって初の1-2フィニッシュとなった。ニューマンとスチュワートはチェイスに進出し、ニューマンは最終順位で10位となった。2012年シーズンは、クイックン・ローンズが39番車のスポンサーとなった。ニューマンは2012年、わずか6レース目でマーティンズビルで勝利を収め、好調なスタートを切った。しかし、夏にかけて勢いが衰え、チェイス進出を逃し、シーズンを14位で終えた。

2013年、アメリカ陸軍がモータースポーツのスポンサーシップを大幅に削減したため、クイッケン・ローンズがニューマンのメインスポンサーとなった。ニューマンはシーズン前半、ジェネレーション6の車に順応するのに苦労した。シーズン後半になると、SHRのパフォーマンスが向上し、ニューマンは2013年のブリックヤード400でシーズン初勝利を挙げ、ポールポジションを獲得し、圧倒的な強さを見せたジミー・ジョンソンを引き離した。彼はスチュワートに次いで、インディアナ州出身者として2人目の400優勝者となった。ニューマンは当初2013年のチェイスに出場できなかったが、マイケル・ウォルトリップ・レーシングが「フェデレーテッド・オートパーツ400の結果を操作した」としてペナルティを受けた後、ニューマンはマーティン・トゥルーエックス・ジュニアの代わりにチェイスに出場した。^{[ 15 ]} 2013年以降、ニューマンは、彼の39番チームの運営を維持するための資金が見つからないと発表された後、解雇された（ただし、チームは後にカート・ブッシュと4回目の契約を結んだ）。^{[ 16 ] [ 17 ]}

ケビン・ハービック（2014年～2023年）

2014年、ケビン・ハービックは新たに番号が変わった4番のシボレーSSと契約し、バドワイザーとジミー・ジョンズのスポンサーシップはリチャード・チャイルドレス・レーシングから移籍してきた。過去にチームをスポンサーしていたハント・ブラザーズ・ピザもハービックと共に移籍してきた。ハービックはSHRでの2回目の出走で、春のフェニックス・レースで優勝した。チームはその後、4月にダーリントンで再び優勝し、374周中239周をリードし、残り2周で新しいタイヤを使ってデイル・アーンハート・ジュニアを追い抜いた。 ^{[ 18 ]}ハービックのチームでの2勝により、スプリントカップのチェイスへの出場権を獲得した。彼は2回のトップ5で第2ラウンドに進出し、 10月にシャーロットで優勝して第3ラウンドへの出場権を獲得した。ハービックはシーズン終盤に力強い走りを見せ、秋のフェニックス戦でシーズン最終戦の一つ前のレースに勝利してタイトル争いに踏みとどまり、その後ホームステッドでの最終戦でも勝利を収め、SHRに2度目のカップチャンピオンシップをもたらした。

ハービックは2015年シーズンに28回のトップ10入りとラスベガス、フェニックス、ドーバーでの優勝で好調だったが、チャンピオンシップはカイル・ブッシュにわずか1ポイント差で敗れた。2016年、アンハイザー・ブッシュは4番車のスポンサーブランドをバドワイザーからブッシュビールに変更した。^{[ 19 ]}ハービックの2016年の成績はSHRでの最初の2年間ほど成功せず、27回のトップ10入りとフェニックス、ブリストル、ニューハンプシャー、カンザスでの優勝でポイントランキング8位に終わった。

2017年にSHRがシボレーからフォードに移行したことで、ハービックはソノマとテキサスでの勝利、23回のトップ10入り、ポイントランキング3位という成績で大きく復活した。ハービックの2018年の成績は、ラスベガスでの勝利がレース後の検査違反で無効になったにもかかわらず、キャリアハイの8勝、20回のトップ5入り、26回のトップ10入りと、はるかに良いものだった。秋のテキサス戦での勝利で、彼はホームステッドでのファイナルフォーへの出場権を確保した。しかし、3日後、レース後の検査で車に規定外のリアスポイラーが付いていることが発覚し、勝利は無効とされた。この違反により、チームはオーナーとドライバーのポイントを40ポイント減点されるL1ペナルティを受け、ハービックのファイナルフォー出場資格が無効となり、チャイルダーズとカーチーフのロバート・スミスは最後の2レースで出場停止となった。^{[ 20 ]}トニー・ギブソンは、シーズンの残りの期間、ハービックのクルーチーフとなった。^{[ 21 ]}フェニックスでは、ハービックはレース中にタイヤがパンクしたが、5位でフィニッシュし、チャンピオンシップ4に進出するのに十分なポイントを獲得した。ホームステッドでは3位となり、ポイントランキングでも3位となった。

ハービックの2019年シーズンは、デイトナで開催されたGander RV Duel 1での勝利で幕を開けた。 2019年のデイトナ500では26位に終わったものの、アトランタ、ラスベガス、カリフォルニアでの3回の4位を含む6戦連続トップ10入りを果たし、安定した成績を残した。ブリストルでは、ハービックはレース前の車検に3回不合格となり、最後尾からのスタートを強いられ、1周目にパススルーペナルティを受けた。この不運にもかかわらず、彼は13位でフィニッシュした。^{[ 22 ]}ハービックはついにニューハンプシャーで自身初の勝利、そしてチームにとって2019年初勝利を挙げた。彼はミシガンとインディアナポリスでも勝利を収め、後者はブリックヤード400での2度目の勝利となった。彼は秋のテキサスレースでSHRチームメイトのアリック・アルミローラとダニエル・スアレスを抑え、3連勝を飾り、過去6年間で5回目のチャンピオンシップ4出場を果たし、再びチャンピオンシップ4への出場権を確定させた。^{[ 23 ]}

ハービックは2020年シーズンを、デイトナで開催された2020年ブルーグリーン・バケーションズ・デュエルのデュエル2で4位でスタートした。軽微な損傷を受けたものの、 2020年デイトナ500で5位に入り、 2016年以来となる同レースでのトップ5入りを果たした。ラスベガス、フォンタナ、フェニックスでは、COVID-19パンデミックによりシーズンが中断されるまで、常にトップ10に留まった。5月17日にレースが再開されると、ハービックはダーリントンで開催された2020年リアル・ヒーローズ400でキャリア通算50勝目を挙げた。 ^{[ 24 ]}ドーバー・インターナショナル・スピードウェイで開催された2回目のドライデン311の後、ハービックはレギュラーシーズンチャンピオンシップを獲得した。^{[ 25 ]}この功績とシーズン中の9勝にもかかわらず、マーティンズビルで17位に終わったため、チャンピオンシップ4には進出できなかった。^{[ 26 ]}ハービックはポイントランキングで5位に入った。^{[ 27 ]}

2021年に勝利を挙げなかったにもかかわらず、ハービックは安定した成績でプレーオフに進出した。^{[ 28 ]}プレーオフ中、ハービックは5回連続でトップ10入りを果たし、ラウンド12に進出したが、ボーナスプレーオフポイントがないという不利な状況にあった。ブリストルでは、タイヤをカットしたチェイス・エリオットと接触し、エリオットは数周遅れた。ハービックは終盤のラップをリードしたが、エリオットにブロックされ、カイル・ラーソンに追い抜かれて優勝した。レース後、ピットロードでハービックとエリオットの間で激しい口論が起こった。シャーロット・ロバルでのレース中、ハービックはエリオットにぶつかり、エリオットは後部を損傷して壁に激突した。その後、ハービックはターン1でエリオットに追いつかれ、正面衝突した。その結果、彼は8強から敗退した。^{[ 29 ]}ハービックは最終順位で再び5位となった。

ハービックは2022年シーズンを2022年デイトナ500での30位フィニッシュでスタートした。4回のDNFを除けば、ミシガンで優勝するまでフィニッシュは安定しており、65レースぶりの勝利でシーズン15人目の優勝者となった。^{[ 30 ]}ハービックは1週間後、リッチモンドでキャリア通算60勝目を挙げた。 ^{[ 31 ]}サザン500では、ハービックの車が炎上し33位でフィニッシュした。^{[ 32 ]}ブリストルのナイトレースで10位に終わった後、ラウンド16で敗退した。^{[ 33 ]} 10月5日、チャイルダーズはタラデガのプレーオフレース後のレース後検査でL2ペナルティを受け、4レースの出場停止と10万ドルの罰金を科せられた。このペナルティは、NASCARルールブックのセクション14.1（車両アセンブリ）と14.5（ボディ）に基づいており、どちらも単一供給元から供給された部品の改造に関するボディと車両全体のアセンブリ規則に関係している。さらに、No.4チームはドライバーとオーナーのポイントを100ポイント減点された。^{[ 34 ]}

2023年1月12日、ハービックは2023年シーズン終了をもって引退すると発表した。^{[ 35 ]}彼は2023年のデイトナ500で12位となり、シーズンをスタートした。NASCARオールスターレースでの最後の出場では、ハービックの車は29番を使用し、 2001年にアトランタでキャリア初勝利を挙げたことを記念したレトロな塗装が施される。^{[ 36 ]} 7月11日、アンハイザー・ブッシュは、2024年からトラックハウス・レーシングのロス・チャステインの1番車と複数年スポンサー契約を結び、シーズン終了をもって4番車との9年間のパートナーシップを終了すると発表した。^{[ 37 ]}レースで優勝することはなかったものの、ハービックは最後のシーズンでプレーオフに進出するのに十分な安定した成績を残した。^{[ 38 ]}彼はラウンド16の終了時に敗退した。^{[ 39 ]}タラデガでは、ハービックはライアン・ブラニーに次いで2位でフィニッシュしたが、レース後の検査で車のフロントガラスの留め具に関する違反が発見されたため、後に失格となった。^{[ 40 ]}ハービックはフェニックスでの7位フィニッシュとポイントランキング13位でカップシリーズのキャリアを終えた。^{[ 41 ]}

ジョシュ・ベリー（2024年）

2023年6月21日、SHRはXfinityシリーズのドライバーであるジョシュ・ベリーと契約し、 2024年の4番車のドライバーとしてハービックの後任とした。^{[ 42 ]}ベリーは2024年のデイトナ500で25位でシーズンをスタートした。ダーリントンとニューハンプシャーではシーズン最高の3位を獲得した。^{[ 43 ]}

ダニカ・パトリック（2012年～2017年）

10番は元々、2011年のトミー・ボールドウィン・レーシングの2台目の車である35番だった。2011年8月、ダニカ・パトリックがスポンサーのGoDaddyと共にNASCARにフルタイムで参戦し、 JRモータースポーツでネイションワイド・シリーズにフルタイムで参戦するのに加え、スプリントカップ・シリーズに8～10レース限定で出場することが発表された。^{[ 44 ]}スチュワート・ハースとTBRは提携し、TBRは2台目のフルタイム参戦車として10番（パトリックがカート時代に使用していた番号）を投入した。^{[ 45 ]}パトリックは10レースに出場し、11月のフェニックスでの17位が最高成績だった。

パトリックのスタートでは、チームはヘンドリックエンジンを使用した。7レースで彼女のクルーチーフを務めたのはTBRオーナーのトミー・ボールドウィン・ジュニアで、1レースはグレッグ・ジパデリ、他の2レースはトニー・ギブソンが担当した。デビッド・ロイティマンはボールドウィンのメインドライバーで、スタート時にはECRエンジンとプロモーターエンジンを使用した。10番車のオーナーポイントは、2013年もトミー・ボールドウィン・レーシングが保持した。

パトリックはスチュワート・ハース・レーシングに雇われ、2013年の全スケジュールで10番車を運転することになり、SHRはNASCAR史上初めて女性ドライバーとスプリントカップシリーズの全シーズン契約を結んだチームとなった。ダニカは、2度のネイションワイドシリーズチャンピオンであり、当時ボーイフレンドだったリッキー・ステンハウス・ジュニアと、2011年のNASCARネイションワイドシリーズ新人賞のティミー・ヒルと新人賞を競い、2008年以来最も競争の激しい新人争いになると予想された。^{[ 46 ]} SHRの10番車は新規参戦だったため、チームはロビンソン・ブレイクニー・レーシングの2012年のオーナーポイントを購入し、年の最初の3レースでスタート位置を確保できるようにした。^{[ 47 ]}パトリックは2013年シーズンをデイトナ500のポールポジション獲得でスタートした。これは女性としては初の快挙であり、 2002年のジミー・ジョンソン以来、ルーキーとして初のポールポジション獲得となった。パトリックはまた、500のポールポジション獲得タイムとして23年ぶりの最速となる45.817秒を記録した。^{[ 48 ]}彼女はレースの大半をトップ10で走り、500でラップをリードした初の女性となり、8位でフィニッシュした。^{[ 49 ]}スーパースピードウェイでの実力に加え、パトリックはマーティンズビル・スピードウェイでも好成績を残し、春のレースで12位、秋のレースで17位となった。^{[ 50 ] [ 51 ]}年末には、パトリックはポイントランキングで27位となり、トップ10入りはわずか1回、平均順位は30.1と惨憺たるもので、ヒルより上位に終わり、最終的にROTYではステンハウスに敗れた。

パトリックは2014年シーズンに復帰した。GoDaddy.comに加えて、Aspen Dentalが2つのレース（ラスベガスとアトランタ）のメインスポンサーとして契約した。^{[ 52 ]}彼女はカンザスでキャリア最高の7位を獲得した。数か月後、アトランタで6位となり、その自己記録を更新した。パトリックは2014年シーズンをポイントランキング28位で終えた。

パトリックとGoDaddyは2015年に10番車に戻った。前年と同様、パトリックはシーズンを通して苦戦し、年初にマーティンズビルとブリストルで2回トップ10入りを果たした。 ^{[ 53 ]}シーズン終盤、GoDaddyはシーズン終了時にスチュワート・ハース・レーシングを離れることを発表した。アスペン・デンタルがシーズン中に2レースでスポンサーとなった。パトリックはポイントランキングで24位となった。

パトリックは2016年に10番車に復帰し、ネイチャーズ・ベーカリーが新たなメインスポンサーとなった。^{[ 53 ]}モービル1とアスペン・デンタルもチームに復帰した。^{[ 54 ] [ 55 ]}彼女はそのシーズン、トップ10入りを果たせず、前シーズンと同様にポイントランキング24位に終わった。

2017 年 1 月、ネイチャーズ ベーカリーはパトリックへのスポンサーシップを撤回し、その結果、SHR は契約違反で 3,100 万ドルの訴訟を起こした。ネイチャーズ ベーカリーは反訴を起こし、SHR がパトリックが競合製品を宣伝することを阻止しなかったと主張した。両当事者は 2017 年 5 月に訴訟を和解することに合意し、ネイチャーズ ベーカリーはパトリックとボウヤーの 4 レースのスポンサーになることに同意した。^{[ 56 ] [ 57 ]} 2017 年シーズンをドーバーでのトップ 10 フィニッシュ 1 回とポイント 28 位で終えた後、パトリックは 10 番チームから解雇され、アリク アルミローラが後任となった。アルミローラは、有名な 43 番車を運転してリチャード ペティ モータースポーツで 6 シーズンを過ごした後に、スミスフィールド フーズをチームのスポンサーとして連れてきた。^{[ 58 ]}

アリック・アルミローラ（2018年～2023年）

2018年のアルミローラを擁した第10チームの成績は、パトリックを擁していた以前の在籍期間と比べて大幅に向上し、16レースでパトリックの6年間と同じ数のトップ10フィニッシュを記録した。^{[ 59 ]}また、チームは初めてプレーオフに出場した。アルミローラは10月14日に2018年1000Bulbs.com 500で優勝し、第10チームに史上初の勝利をもたらした。^{[ 60 ]}フェニックスで4位に入ったにもかかわらず、彼はラウンド8で敗退した。アルミローラはシーズンをポイントランキング5位で終え、これは彼のキャリアの中で最高だった。

2019年シーズン、アルミローラは2019年のデイトナ500で32位に終わった後、6戦連続でトップ10入りを果たし、ブリストルでの37位でその連勝記録は途絶えた。彼は再びプレーオフに進出したが、トップ10入りを果たせず、ラウンド16を突破できなかった。5週間後、アルミローラはテキサスでチームメイトでありポールポジションを獲得したケビン・ハービックと優勝争いを繰り広げ、最終的に2位となり、シーズン最高の成績を収めた。彼は最終ポイントランキングで14位に後退した。

2019年12月4日、スチュワート・ハース・レーシングは、2020年にマイク・ブガレビッチがジョニー・クラウスマイヤーに代わって10番チームのクルーチーフを務めることを発表した。^{[ 61 ]}

2022年1月10日、アルミローラは2022年シーズン終了後にフルタイムのレース活動から引退することを発表した。^{[ 62 ]}彼は2022年のデイトナ500で5位に入り、シーズンをスタートさせた。優勝はなかったものの、アルミローラの成績は前シーズンに比べて大幅に向上し、トップ5が2回、トップ10が7回となった。8月19日、アルミローラはシーズン終了後に引退せず、2023年も引き続き10番車を運転することを発表した。^{[ 63 ]}

2023年10月28日、アルミローラは2024年にはSHRに戻らないことを発表した。^{[ 64 ]}

ノア・グラグソン（2024年）

2023年12月13日、SHRはノア・グラグソンが2024年シーズンから10号車を引き継ぐことを発表した。^{[ 65 ]}

グラグソンは2024年のデイトナ500で9位に入り、シーズンをスタートさせた。アトランタでのレース後、レース前の検査で承認されていないルーフレールが発見されたため、10番車はL1ペナルティを受け、オーナーとドライバーのポイントを35ポイント減点された。^{[ 66 ]}グラグソンは1週間後のラスベガスで6位に入り、復調した。^{[ 67 ]}彼はタラデガでキャリア最高の3位を獲得した。^{[ 68 ]}

トニー・スチュワート（2009年～2016年）

2009年シーズンに向けて、チームは14番車に変更し、新共同オーナーのトニー・スチュワートがチームのドライバーとして参戦した。カール・エドワーズの99番フォード・フュージョンから移籍したオフィス・デポと、スチュワートが連れてきたオールド・スパイスがメインスポンサーとなり、その番号はスチュワートのレーシングヒーローであるオープンホイールの伝説、AJフォイトに敬意を表して選ばれた。^{[ 69 ]} 70番車はトップ35免除ルールから外れていたものの、スチュワートは必要であれば2009年の最初の5レースで過去のチャンピオンシップ暫定枠を利用できる権利を持っていた。5レースを終えた時点で、チームはオーナーポイントでトップ10にしっかりと入っていた。スチュワートは2009年のスプリント・オールスター・レースで優勝し、これはジーン・ハースにとって初の勝利となった。数週間後、スチュワートは2009年のポコノ500でポコノ・レースウェイでのチーム初のポイント獲得レースでの勝利をもたらした。 2009年のデイトナ・コークゼロ400では、スチュワートはバーガーキングをスポンサーに、スチュワート・ハースチームでの2勝目を挙げた。スチュワートはワトキンズ・グレンとカンザスでも勝利を重ね、ポイントランキングで6位に入った。

スチュワートは2010年シーズンの序盤で苦戦し、その結果、オールドスパイスは2011年シーズンに向けてスチュワート・ハースとのスポンサー契約を解消した。スチュワートはその後、アトランタとオートクラブ・スピードウェイで2勝を挙げ、チェイス進出を果たした。最終順位はポイントランキング7位だった。その後、オールドスパイスの後継スポンサーとしてモービル1が発表された。

スチュワートは2011年シーズンをラスベガスでの圧倒的な走りでスタートしたが、終盤にスピード違反のペナルティを受け、チームは優勝争いから脱落した。スチュワートはチェイスに入るまで未勝利だった。10レースからなるチェイスで、スチュワートはシカゴランド、ニューハンプシャー、マーティンズビル、テキサス、ホームステッドの5レースで優勝し、チーム初のスプリントカップ選手権を獲得した。カール・エドワーズと同ポイントだったが、勝利数でタイブレーカーを制した（エドワーズは1勝）。このタイトル獲得により、スチュワートはウィンストンカップ（2002年）、ネクステルカップ（2005年）、スプリントカップ（2011年）の3つのブランドで選手権タイトルを獲得した唯一のNASCARドライバーとなった。

2012年シーズンでは、Office DepotとMobil 1の両社がスチュワートのスポンサーとして復帰し、ライアン・ニューマンの39号車の左右後部クォーターパネルにもさりげなくロゴを掲載した。

スチュワートと彼のチームは、2012年シーズンを好調にスタートさせた。ポイント対象外のバドワイザー・シュートアウトで2位に入り、初開催のゲータレード・デュエル、ラスベガスで開催されたコバルト・ツールズ400、そして雨天のため短縮されたフォンタナのオートクラブ400で優勝した。シーズン後半には、デイトナで開催されたコーク・ゼロ400でも優勝を果たした。スチュワートは最終的にシーズン終了時のポイントランキングで9位となった。

2013年、スチュワートは、アーンハート・ガナッシ・レーシングから移籍し、オフィス・デポに代わる新たなメインスポンサーとしてバス・プロ・ショップスを獲得した。バス・プロ・ショップスは、11レースをスポンサーしたモービル1に加わり、バス・プロ・ショップスは18レースをスポンサーした。2013年6月20日現在、残りの9レースのスポンサーはまだ決定していないが、スチュワートは、どうしても必要な場合はハース・オートメーションがその役割を果たすことができると述べた。スチュワートはその後、 2013年のフェデックス400で優勝した。8月5日、スチュワートはスプリントカーの事故で右足を骨折し、ワトキンズ・グレンではマックス・パピスが代役を務めた。^{[ 70 ]}オースティン・ディロンがミシガンで14号車を運転することになった。^{[ 71 ]}ミシガンでのレース後、スチュワートがシーズンの残りを欠場することが発表され、マーク・マーティンが13レース中12レースで代役を務め、ディロンはタラデガで運転した。^{[ 72 ]}

スチュワートは2013年シーズン終了時点でまだレース出場許可を得ていなかったため、公式オフシーズンテストも含め、マーティンがオフシーズンテスト期間中、14番車を運転し続けた。その後、スチュワートはレース出場許可を得た。

2014年のザ・グレンでのCheez-It 355では、前夜のスプリントカーレースでドライバーに衝突したスチュワートに代わってリーガン・スミスが出場した。 ^{[ 73 ]}ピュア・ミシガン400 ^{[ 74 ]}とアーウィン・ツールズ・ナイトレース^{[ 75 ]}では、ジェフ・バートンがスチュワートに代わって出場した。

2015年9月30日、スチュワートが2016年で引退し、元MWRドライバーのクリント・ボウヤーが2017年に彼の後を引き継ぐことが発表された。2016年、スチュワートはサンドレールに乗っているときに負傷し、デイトナ500を欠場することになった。彼の代わりに、元マイケル・ウォルトリップ・レーシングのドライバー、ブライアン・ヴィッカーズ^{[ 76 ]}とリチャード・チャイルドレス・レーシングのドライバー、タイ・ディロンが車を運転した^{[ 77 ]} 。スチュワートはリッチモンドで車に復帰した。その後、ソノマ・レースウェイのトヨタ/セーブマート350で優勝し、最終ラップでデニー・ハムリンを追い抜き、84レース連続未勝利記録をストップした[78]。^{スチュワートはラウンド}16で敗退し、チャンピオンシップの最後のチャンスを逃した。

クリント・ボウヤー（2017年～2020年）

ボウヤーはSHRでの初年度は苦戦し、トップ10入りは7回にとどまり、2017年のポイントランキングでは18位に終わった。2018年シーズンはボウヤーのパフォーマンスが復活し、マーティンズビルとミシガンで2勝、トップ5入りが9回、トップ10入りが15回となった。この安定性の向上により、ボウヤーは2015年シーズン以来のプレーオフ復帰を果たし、14番チームも2016年以来のプレーオフ進出を果たした。彼はラウンド8まで進出したが、フェニックスでタイヤがパンクし、外側の壁に激突して敗退した。ボウヤーはシーズンをポイントランキング12位で終えた。

ボウヤーは2019年には勝利こそなかったものの、安定した成績を残し、再びプレーオフに進出した。彼はベスト12まで勝ち進んだが、カンザスで敗退した。ボウヤーはポイントランキングで9位となった。

2019年12月4日、スチュワート・ハース・レーシングは、2020年にジョニー・クラウスマイヤーがマイク・ブガレビッチに代わって14番チームのクルーチーフを務めることを発表した。^{[ 61 ]} 2020年シーズン中、ボウヤーは勝利こそなかったものの、安定した成績でプレーオフに進出した。ラウンド12まで進出したが、シャーロット・ロバルで敗退した。

2020年10月8日、ボウヤーは2020年シーズン終了をもってフルタイムのドライバーを引退し、2021年からNASCAR on Foxの解説者として働くことを発表した。 ^{[ 79 ]}

チェイス・ブリスコー（2021年～2024年）

2020年10月20日、スチュワート・ハース・レーシングは、チェイス・ブリスコーが2021年にボウヤーに代わって14号車をドライブし、エクスフィニティ・シリーズから昇格することを発表した。スポンサーのHighPoint.comがブリスコーと14号車に加わった。^{[ 80 ]}ルーキーシーズンで、ブリスコーはトップ10入りを3回果たし、ポイントランキングで23位となった。さらに、2021年のNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

ブリスコーは2022年シーズンを、ザ・コロシアムで開催された2022年ブッシュ・ライト・クラッシュでの22位フィニッシュでスタートした。2022年デイトナ500では3位となり、ババ・ウォレスと優勝者のオースティン・シンドリックに0.091秒差で敗れた。^{[ 81 ]}ブリスコーは3月13日にフェニックスでカップシリーズ初優勝を果たした。初優勝までの312周のうち101周をリードし、カップシリーズで優勝したシリーズ史上200人目のドライバーとなった。^{[ 82 ]}ブリスコーはマーティンズビルで10位となり、ラウンド8で敗退した。^{[ 83 ]}

ブリスコーは2023年シーズンを2023年デイトナ500での35位DNFでスタートした。5月31日、2023年コカ・コーラ600の後、NASCARはレース後の検査でエンジンパネルのNACAダクトが偽造されていることが判明したため、14号車にL3ペナルティを科した。その結果、チームはオーナーおよびドライバーポイント125ポイントとプレーオフポイント25ポイントを減点され、クラウスマイヤーは6レースの出場停止処分と25万ドルの罰金を科された。^{[ 84 ]}

ブリスコーは2024年シーズンを2024年デイトナ500での10位フィニッシュでスタートした。彼はサザン500で73レース連続未勝利の記録を破り、プレーオフに進出した。^{[ 85 ]}

カート・ブッシュ（2014年～2018年）

41号車は、スチュワート・ハース・レーシングに追加された4番目で最後のチームであり、2014年シーズンの初めにデビューした。2013年8月26日、カート・ブッシュは、ファニチャー・ロウ・レーシングを離れ、4番目のスチュワート・ハース車を運転すると発表した。この契約は、チーム創設者のジーン・ハースが、自身の会社ハース・オートメーションを通じてシーズン全体をスポンサーすることで開始した。^{[ 86 ]}ライアン・ニューマンの契約は、ニューマンの39号チームとケビン・ハービックの新しい4号チームの両方を運営するのに十分な資金がないという口実で更新されなかったことを考えると、ブッシュの契約には多少の論争があった。^{[ 87 ]}さらに、ブッシュはハースと契約したが、共同オーナーでブッシュのライバルとして知られるトニー・スチュワートは、脚の怪我でほぼ無力状態だった。スチュワートは公に「それは彼（ハース）の決定だった」と言いつつも「カート（ブッシュ）は大きな財産だ」とも述べている。^{[ 88 ]} 2013年9月24日、その車が41号車になることが明らかになり、後にダニエル・クノストがブッシュのクルーチーフになることが判明した。SHRは、現在は解散したマイケル・ウォルトリップ・レーシングから41号車のチャーター権を購入した。^{[ 89 ]}

チーム加入後わずか6戦目となる2014年3月30日、マーティンズビル・スピードウェイで開催された2014 STP 500で、ブッシュはチェッカーフラッグを受けた。ブッシュはピットロードで元チームメイトのブラッド・ケセロウスキーとの接触事故から挽回し、ライバルでありマーティンズビルのエースであるジミー・ジョンソンを抑え、通算25勝目、2011年以来の勝利を挙げた。チームは一貫性の欠如に苦しみ、10番チームとのクルーチーフの交代につながった。トニー・ギブソンが41番チームのクルーチーフとなった。^{[ 90 ]}ブッシュは2014年のスプリントカップ・チェイスに出場したが、開幕戦を突破できなかった。^{[ 91 ]}

ブッシュは家庭内暴力の疑いで調査を受けている間、2015年シーズンをサスペンション付きでスタートした。リーガン・スミスが年の最初の3レースで41号車を引き継ぎ、最初の2レースでトップ20に入った。スミスはエクスフィニティ・シリーズのポイントを競ったが、41号車はオーナーズ・チャンピオンシップの対象であり続けた。^{[ 91 ] [ 92 ]}ブッシュのサスペンションは3月11日に解除され、フェニックスで41号車に復帰し、スプリントカップのチェイスの対象であり続けるための免除を受けた。^{[ 93 ] [ 94 ]}ブッシュは4月にリッチモンドで41号車で2勝目を挙げた。^{[ 95 ] [ 96 ]}彼は6月にミシガンで雨で短縮されたイベントでシーズン2勝目を挙げた。^{[ 95 ]}ブッシュはチェイスへの出場権を獲得し、最初の3ラウンドを突破したが、最終ラウンドには進出できなかった。^{[ 95 ] [ 97 ]}ブッシュは最終ポイントランキングで8位となり、2勝と21回のトップ10フィニッシュを記録した。^{[ 95 ]}

2015 年 10 月、ブッシュは SHR と複数年契約を延長した。2016 年シーズンには、モンスター エナジーが、2012 年以来ブッシュの個人スポンサーを務めた後、ハース オートメーションとともにチームの共同メイン スポンサーとなった。 ^{[ 91 ] [ 98 ]}カップ シリーズ シーズンの前に、ブッシュと SHR は、41 番チームが 2014 年まで結成​​されていなかったため、カップにフルタイムで参加するチームに NASCAR が付与する 36 のチャーターの 1 つを取得する資格がないことを知らされた。スチュワート・ハース レーシングは、解散したマイケル ウォルトリップ レーシングからチャーターを購入することで、2016 年 NASCAR スプリント カップ シーズンのすべてのレースでブッシュの出場枠を確保することに成功した。ブッシュの 2016 年シーズンの唯一の勝利は、6 月 6 日にポコノ レースウェイで、デイル アーンハート Jr.を抑えるのに十分な燃料を温存した後、最終順位で 7 位となった。

ブッシュは2017年をアドバンス・オート・パーツ・クラッシュでのクラッシュでスタートした。ジョンソンがコントロールを失ってスピンし、その過程でブッシュも巻き込まれた。その1週間後、ブッシュは長いキャリアで初めてデイトナ500で優勝し、最終ラップでカイル・ラーソンを追い抜いた。これはSHRにとっても初のデイトナ500優勝であり、フォードでの初優勝でもあった。これがブッシュの2017年の唯一の勝利であり、シーズンをポイントランキング14位で終えた。この58レース連続未勝利記録は、 2018年のブリストル・ナイトレースでの勝利で途切れた。ブッシュはプレーオフのラウンド8まで進出したが、フェニックスでデニー・ハムリンとチェイス・エリオットとの終盤のクラッシュにより敗退した。シーズンをポイントランキング7位で終えた。2018年12月2日、ブッシュは2019年にはSHRに戻らないことを発表した。^{[ 99 ]}

ダニエル・スアレス（2019年）

2019年1月7日、スチュワート・ハース・レーシングは、元ジョー・ギブス・レーシングのドライバー、ダニエル・スアレスが2019年シーズンに41号車を引き継ぐことを発表した。^{[ 100 ]}さらに、スアレスはチームのスポンサーとしてアリス・インターナショナルを連れてきた。 ^{[ 101 ]}スアレスは2019年シーズンを通して好成績を収めるのに苦労し、トップ5フィニッシュ4回、トップ10フィニッシュ11回を記録したが、プレーオフ進出は果たせなかった。2019年11月14日、スアレスはシーズン終了時に41号車を離れることを発表した。^{[ 102 ]}

コール・カスター（2020年～2022年）

2019年11月15日、スチュワート・ハース・レーシングは、 2020年にスアレスに代わってカスターが41番フォードに乗ると発表した。^{[ 103 ]} 12月4日、スチュワート・ハース・レーシングは、マイク・シップレットがビリー・スコットに代わって41番チームのクルーチーフになると発表した。シップレットとカスターは2019年のNASCARエクスフィニティ・シリーズで一緒に仕事をした。^{[ 61 ]}最初の16レースでトップ10入りを果たしたばかりのカスターは、インディアナポリスで5位に入り、キャリア初のトップ5入りを果たし、その時点ではチーム最高の成績を収めた。翌週のケンタッキー・スピードウェイでのクエーカー・ステート400で、残り1周のところで、カスターはライアン・ブラニー、ケビン・ハービック、マーティン・トゥルーエックス・ジュニアを驚異的な4ワイドパスで抜き去り、トップに立ち、キャリア初の勝利を飾った。カスターは、チーム加入後初めてキャリア初勝利を挙げたドライバーとなった。この勝利により、彼は2020年のプレーオフ出場権を獲得したが、ブリストルで行われたラウンド16で敗退した。

2022年10月11日、カスターとシップレットは、シャーロット・ロバル・レースの最終ラップでカスターが意図的に減速してブレーキをかけ、SHRチームメイトのチェイス・ブリスコーがプレーオフの次のラウンドに進出できるようにしたとして、10万米ドルの罰金を科せられた。さらに、シップレットは無期限の出場停止処分を受け、41番チームはオーナーおよびドライバーポイントを50ポイント減点された。^{[ 104 ]}

ライアン・プリース（2023年～2024年）

2022年11月16日、SHRはライアン・プリースが2023年シーズンにカスターに代わって41番のマシンをドライブし、カスターはXfinityシリーズに戻ると発表した。^{[ 105 ]}プリースは2023年シーズンを2023年のデイトナ500で36位のDNFでスタートした。マーティンズビルでキャリア初のポールポジションを獲得した。シーズンを通して、リッチモンドでのトップ5フィニッシュのみでレギュラーシーズンを通して苦戦した。2023年8月26日のデイトナナイトレースで、プリースはレース終盤で先頭集団の最後尾に向かって走っていた。157周目、バックストレートを走行中に、エリック・ジョーンズに後方から押された。接触によりプリースはコースを外れ、チームメイトのチェイス・ブリスコーと衝突し、エプロンにスピンした。車が滑ると、空気力によって車が地面から持ち上げられ、屋根を下にして転がった。車は芝生に逆さまに着地し、約 10 回激しくバレルロールした後、最終的に車輪で停止した。数分後、プリースは自力で車から降り、担架に乗せられ、さらなる検査のために近くの病院に運ばれた。入院中、彼は再びレースに戻ってくるとツイートし、レースがこのような形で終わったことに失望を表明した。彼は翌朝退院した。^{[ 106 ]}車は調査のために NASCAR 研究開発センターに持ち帰られた。^{[ 107 ]}衝突の映像から、運転席側の窓以外の方法でドライバーが車から脱出できるように設計されたルーフハッチが衝突の早い段階で車から外れ、衝突の残りの間コックピットが露出していたことがわかったため、安全上の懸念が浮上した。^{[ 108 ]}レース開始時点でのポイント状況を考えると、このクラッシュによりプリースのNASCARプレーオフでの優勝争いの可能性は消滅した。

プリースは2024年シーズンを2024年デイトナ500での23位フィニッシュでスタートした。アトランタでのレース後、41号車はレース前の検査で承認されていないルーフレールが発見されたため、L1ペナルティを受け、オーナーとドライバーのポイントを35ポイント減点された。^{[ 66 ]}

コール・カスター（2017年～2019年、2023年～2024年）

2016年7月25日、スチュワート・ハースは2017年からXfinityシリーズプログラムを開始する計画を発表した。^{[ 109 ]} 2016年9月16日、チームはキャンピングワールドトラックシリーズのドライバー、コール・カスターが2017年にマシンを運転し、ハース・オートメーションがメインスポンサー、クルーチーフはジェフ・ミーエンデリングとなることを発表した。^{[ 8 ]} 2017年のフォード・エコブースト300では、カスターはほぼすべてのラップでリードし、ステージ1とステージ2で優勝し、スチュワート・ハース・レーシングにキャリア2度目のXfinityでの勝利をもたらした。2018年、コール・カスターは6回のポールポジションと1回のレース優勝を果たした。カスターはテキサス・モーター・スピードウェイでタイラー・レディックとの最終ラップのバトルに勝利し、チャンピオンシッププレーオフの最終4人に残ったが、レディックは後にカスターを破ってチャンピオンシップを獲得した。

2019年、カスターは7勝、5回のポールポジションを獲得し、ホームステッドでのレースと最終ポイントランキングで再びレディックに次ぐ2位となった。シーズン終了後、カスターはカップシリーズに昇格し、チームのリソースは98号車に集中することになった。

2022年11月16日、ライアン・プリースがカップシリーズの41号車でカスターに代わって出場することが発表された。カスターはXfinityシリーズに戻り、スチュワート・ハース・レーシングの00号車をフルタイムで運転することになった。カスターは2023年シーズンをデイトナでの9位フィニッシュでスタートした。彼はポートランドでシーズン初勝利を挙げた。^{[ 110 ]}カスターは雨で短縮されたシカゴ市街地レースでも勝利した。^{[ 111 ]}ミシガンでのレース後、レース後の検査で承認されていないスプリッターが発見されたため、00号車はドライバーとオーナーのポイントが20ポイント、プレーオフポイントが5ポイント減点され、クルーチーフのジョナサン・トニーは2万5000米ドルの罰金を科せられた。^{[ 112 ]}カスターはフェニックスで優勝し、初のXfinityシリーズチャンピオンシップを獲得した。^{[ 113 ]}

カスターは2024年シーズンをデイトナでの13位フィニッシュでスタートした。ポコノとブリストルで優勝し、レギュラーシーズンチャンピオンシップも獲得した。^{[ 114 ] [ 115 ]}プレーオフではレースで優勝できなかったものの、カスターはチャンピオンシップ4に進出するのに十分な安定した成績を残した。^{[ 116 ]}

パートタイム（2017年～2018年）

ケビン・ハービックは、2017年にスチュワート・ハースの2台目の車、41番のマスタングで6レースに出場することが発表された。最初のレースは3月4日のアトランタ・モーター・スピードウェイでのレースだった。6レースのうち4レースのメインスポンサーはハント・ブラザーズ・ピザ、アトランタのスポンサーはバッド・ボーイ・バギーズ、ワトキンズ・グレン・インターナショナルのスポンサーはフィールズ社であることが発表された。^{[ 117 ]}ハービックはこの車で優勝はしなかったが、シャーロットで2位という最高成績を収めた。

2018年、SHRはビアージ・デンベステ・レーシングと提携し、ビアージの98号車をハービック、アルミローラ、チェイス・ブリスコーのために投入した。^{[ 118 ]} 2月24日、ハービックはアトランタ・モーター・スピードウェイで合併後のチーム初勝利を挙げた。9月29日、ブリスコーはシャーロット・ロバルでの初レースで優勝し、これは彼にとってキャリア初のXfinityシリーズでの勝利でもあった。

チェイス・ブリスコー（2019年～2020年）

ブリスコーとチームは2019年シーズンにフル参戦した。ブリスコーはアイオワ・スピードウェイでキャリア2度目のエクスフィニティ・シリーズ優勝を果たした。ブリスコーは2020年シーズンに98番車にフル参戦し、ハイポイントがブリスコーとスチュワート・ハース・レーシングの98番エクスフィニティ・シリーズ・チームのメインスポンサーになると発表した。ブリスコーはその後、シーズン最多の9勝を挙げ、キャリア最高の年となり、2021年に引退するクリント・ボウヤーの後任として14番フォード・マスタングに乗るのは当然の選択となった。2020年にブリスコーを彩ったハイポイントの象徴的な青と白のカラーは、2021年も彼と共にある。

ライリー・ハーブスト（2021年～2024年）

ブリスコーがカップシリーズに昇格したため、SHRは2021年に98番車を運転するライリー・ハーブストと契約した。 ^{[ 119 ]} 2023年シーズン中、ハーブストはラスベガスでキャリア初勝利を挙げた。^{[ 120 ]}彼はポイントランキングで13位となった。

ヘルブストは2024年シーズンをデイトナでの6位フィニッシュでスタートした。インディアナポリスでシーズン初優勝を飾った。また、カスターがヘルブストに次いで2位に入ったため、チームのエクスフィニティ・シリーズ・プログラムにとって初の1-2フィニッシュとなった。^{[ 121 ]}フェニックスでは、ヘルブストがスチュワート・ハース・レーシングに最後のレース優勝をもたらし、ポイントランキングで7位となった。^{[ 122 ]}

2014年、長年SHRの幹部を務めたジョー・カスターの息子である16歳のコール・カスターは、ハース・レーシング・デベロップメントというチーム名で、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズの00番ハース・オートメーション・シルバラードを9レース走らせた。トラックはターナー・スコット・モータースポーツから、エンジンはヘンドリック・モータースポーツから提供された。カスターは2013年にケン・シュレーダーのチームでハースのスポンサーシップを受け、 K&Nプロ・シリーズ・イーストのランキングで8位に入り、アイオワとラウドンで2勝を挙げた。カスターはマーティンズビル・スピードウェイでトラックデビューを果たし、12位でフィニッシュした。^{[ 123 ]}

カスターは、ゲートウェイ・モータースポーツ・パークでの3回目の出走でトップのスタート位置を獲得し、トラック・シリーズ史上最年少のポール・ウィナーとなった。彼はレースで6位でフィニッシュした。^{[ 124 ]}カスターはその後ニューハンプシャーでポールを獲得し、ポールからレースに勝利し、トラック・シリーズのレースで優勝した最年少ドライバーとなった。^{[ 125 ]}この勝利により、ジーン・ハースは、リック・ヘンドリック、リチャード・チャイルドレス、ジャック・ラウシュ、ビル・デイビス、デイル・アーンハートに続き、3つの国内ツーリング・シリーズすべてでオーナーとして勝利したオーナーの選ばれたクラブに加わった。

カスターとNo.00チームは2015年にJRモータースポーツに移籍したが、ハース傘下には残ったものの、ハースのトラックチームは解散した。^{[ 126 ] [ 127 ]}

2021年、チームはワトキンズ・グレンでチェイス・ブリスコーのために14番のフォード車を投入した。

2023年、チームはソノマ・レースウェイでライアン・プリース選手のために9番のボナンザ・ワインズ・フォードを投入した。プリース選手はポールポジションからスタートし、レースに勝利した。彼は64周中50周をリードした。

2021年、チームはソノマ・レースウェイで開催されるカップ戦に備え、チェイス・ブリスコーのために14番のフォード車を投入した。ブリスコーはこのレースで優勝した。

スチュワート・ハース・レーシングは、ソノマ・レースウェイで開催された2018年カーネロス200でK&Nプロシリーズデビューを果たした。アリック・アルミローラは、翌日同サーキットで行われるカップレースの準備として、41番のフォードを運転した。^{[ 131 ]}