フォード P100

フォード P100
1990 フォード P100 ピックアップ
概要
メーカー	フォード
別名	フォード・コルティナ・ピックアップ[1] フォード・1トン[2]
生産	1971年 – 1995年
組み立て	ポートエリザベス、南アフリカ[3] アザンブジャ、ポルトガル[3]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ
レイアウト	FRレイアウト
年表
後継	フォード クーリエ（南アフリカ） フォード トランジット コネクト フォード レンジャー

フォード P100は、1971年から1995年にかけてフォードによって製造された乗用車ベースのピックアップトラックで、最初は南アフリカで、後にポルトガルで製造された。この車は中型のフォード乗用車、当初はコルティナ/タウヌス、1988年からはフォード シエラをベースにしていた。当初はフォード コルティナ ピックアップとして販売され、^[1] 1982年にP100という名前が採用された。^[3] P-100という名前は、1960年代に 北米の小型パネルバンで使用されていた。

P100は、1971年に南アフリカで導入された、フォード コルティナMk3 をベースにした乗用車ベースのピックアップトラックです。当初はフォード コルティナ ピックアップとして販売され、全体的な車体はコルティナに忠実に従っていました。キャブはコルティナの2ドアセダンモデルのドアを使用し、垂直のリアウィンドウとBピラーを使用しているため、長くて切り詰められた外観になっています。リアトレイは、ウェルサイドとして、コルティナ MkIII エステートのテールライトに合わせてスタイリングするか、フラットデッキまたは専用ボディを取り付けることができました。オプションでファイバーグラスのキャノピーが提供されました。すぐに南アフリカの国内市場で人気を博しました。

1977年モデルでは車体が変更され、フォード・コルティナMkIVと一致するようになった。キャブは再設計され、MkIVの4ドアモデルの短いフロントドアが使用された。1980年にはさらなる変更が行われ、MkVのフロント板金が導入された。南アフリカ市場ではフォード1トンの名称が使用された。^[2] 1986年からは南アフリカでマツダベースのフォード・クーリエがP100ピックアップトラックに取って代わった。クーリエは2000年4月まで フォード・エセックスV6で販売された。

1982年からはP100という名前が採用され、^[3]このモデルは南アフリカからヨーロッパに輸出された。ヨーロッパ向けにはシャシーとトレイが延長され、南アフリカではショートホイールベースとロングホイールベースの両方のバリエーションが用意された。P100は、親モデルのCortina MkVがSierraに置き換えられるのと同時に、Mk5の形でヨーロッパに発売された。フォードは、より低価格となるマツダのピックアップトラックを再バッジして販売することを検討したが、当時は日本からの輸入に対する懸念が大きかったため、政治的な理由でこれを拒否した。^{[4]フォードUKは、}アパルトヘイト下の南アフリカで製造する方が日本製よりも負担が少ないと考え、35%の現地部品含有量も達成した。^[4]しかし、生産国と時代遅れのスタイルは販売には影響を及ぼさず、P100は1988年までコルティナMk5ベースの形で販売され続けました。1986年には、コルティナベースのP100の最後期に特有の、より高いルーフとドアトップ、より直立したフロントガラスを備えた「ハイキャップ」が発売されました。

1991年から、トルコのオトサンもP100の派生型を生産した。これは独立したベッドを持ち、部品の共通化を実現するために4ドアセダンの短いドアを使用している。オトサンは他の2ドアモデルを製造していなかったためである。オトサンP100は、 1984年から1994年にかけてトルコでセダンの形で製造されたフォード・タウヌスTCに基づいている。オトサンP100は1996年まで生産された。^[要出典]

1987年後半、1988年モデルとして、P100は新しいフォード・シエラベースのキャブにボディが変更された。エンジンの選択肢は当初、シエラの2.0リッター「ピント」キャブレター付きガソリンエンジンであったが、その後すぐに1.8リッターターボディーゼルが続いた。^{[5]このシリーズは、フォードUKが設定した設計に基づき、}ポルトガルでヨーロッパ市場向けに製造されるようになった。特にイギリス市場では、このエンジンは好調な売れ行きを示した。後期のP100のガソリンエンジンは、依然として2.0リッターピントのユニットであったが、205ブロックピントの低圧縮バージョンであるという点で、乗用車のシエラおよびグラナダモデルに搭載されたユニットとは異なっていた。ターボチャージャー付きのコスワースエンジンはこのブロックをベースとしている。シングルチョークキャブレターは低圧縮と相まってトルクを増大させ、最大出力を低下させ、74 PS (54 kW; 73 hp) となった。^[5]

P100の生産は1995年に終了しました。

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  フォード P100 ピックアップ - (フォード シエラベース)
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  フォード P100 ピックアップ - (フォード シエラベース)

P100 は、ベースとなったモデルと見た目は似ていますが、内部にはいくつかの重要な違いがあります。コルティナ、そして後にシエラのフロントボディワークを採用しましたが、アンダーボディの前半のみが使用され、フロントシートの中央から後ろのリアには、ピックアップトレイが取り付けられたラダーシャーシが使用され、1000 kg の積載量に対応できました。

P100 は、対応する Cortina および Sierra モデルよりも長く、後部にマルチリーフスプリングサスペンションと全周に大型の 5 スタッドホイールを装備していたため、車高が高くなっていました。Cortina のハブ設計は SA 固有のパターンで、実際には Rover PCD であったため、Rover SD1 の合金ホイールとスチールホイールが適合しました。^{[要出典]後期の Sierra フロントハブは、より耐久性の高い}Ford Transitホイールを装着できるようにアダプタープレートを備えた Granada からのものでした。後部車軸は SWB Transit 80 から直接持ち上げられたため、フロントアダプターを合わせる必要がありました。

後期型 P100 のギアボックスは、人気の高いフォード T9 ギアボックスの低速バージョンで、初期のトランジットにも装備されていました。自動車バージョンのシエラとは異なり、タイプ 9 は生産が終了するまで使用されていました。自動車は 1989 年に MT75 ボックスに更新されました。これはより強力なボックスでしたが、スリップ ジョイント ヨークを使用していなかったため、P100 での使用には適していませんでした。自動車の独立したリア セットアップと非可動ディファレンシャル ユニットと比較して、ライブ アクスルを備えていたためです。

• 1.6L 4気筒OHV
• 2.5L V6 OHV（エセックス）^[6]

• 3.0L V6 ^[7]

• 1.6L 4気筒^[8]
• 3.0L V6 ^[2]

• 1.6L 4気筒OHCガソリン、72bhp（54kW; 73PS）^[9]
• 2.0 L 4気筒ガソリン、90 bhp (67 kW; 91 PS)

• 1.8L 4気筒 TD (1753cc); 75 PS (55 kW; 74 hp) Endura-D エンジン
• 2.0 L 4気筒 OHC (1998 cc); 74 PS (54 kW; 73 hp)ピントエンジン

近年、シエラベースの P100 はドリフトや改造の分野で人気を集めており、その多くがピント ブロックのトラック バージョンをベースにしたコスワースエンジンを搭載するように改造されるようになっています。 ^{[引用が必要]}

オーナーによって改造されたフォード P100 ピックアップは数多くあります。シエラのランニングギアとフォード グラナダの特定のランニングギアを P100 の前部に取り付けることができます。リア サスペンションは車両固有で、カプリ/Mk1/2 エスコート アトラス アクスルは互換性がありますが、シエラの独立駆動車やその他のリア ランニングギアを取り付けるには、はるかに多くの改造 (単にボルトで固定する以外) が必要です。多くの改造者が P100 をシエラ XR/コスワースのドライブトレインとランニングギアに改造しています。ボンネットの下やキャビン内で簡単に改造できるという事実自体が、P100 を改造界やクルーズ界で非常に人気のあるものにしています。コスワースの BOA 24v および YB 16v エンジンは人気のある選択肢です。ローバーとフォードの V8 もよく交換され、前者はピントのユニットと同じ重量です。

2013年、改造されたイギリスのP100が時速65.5マイル（105.4km/h）に達し、世界最速のコーヒー燃料車となり^{[10] 、}ギネス世界記録に認定されました。^[11]

ウィキメディア・コモンズには、フォード P100に関連するメディアがあります。

• 1984 年型フォード P100 1 トン ピックアップの広告 (英国)、Flickr.com