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| カテゴリ | ワールドラリーカー | ||||||||
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| コンストラクタ | フォード | ||||||||
| 前任者 | フォード エスコート WRC | ||||||||
| 後継 | フォード フィエスタ RS WRC | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技歴（WRC） | |||||||||
| 注目の参加者 |  フォード | ||||||||
| デビュー |  1999 モンテカルロ ラリー | ||||||||
| 初勝利 |  1999 サファリラリー | ||||||||
| 最後の勝利 |  2010 ラリー フィンランド | ||||||||
| 最後のイベント | 2010 ウェールズ ラリー GB | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 2 ( 2006、2007 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
フォードフォーカス RS WRCは、フォード ヨーロッパとMスポーツがフォード ワールド ラリー チーム向けに製造した車で、世界ラリー選手権に出場するために開発されたフォード フォーカスクライメート 2リッター量産ハッチバックをベースにしています。RSはラリースポーツ、WRCはワールドラリーカーの略で、車のFIA仕様です。フォーカスRS WRCは1999年から2010年まで競技に参加し、44回の世界ラリーで優勝し、2つのメーカーの世界タイトル（ 2006年と2007年）を獲得しました。フォード フィエスタRS WRCに置き換えられました。
現代のワールドラリーカーのすべてと同様に、この車は量産型から大幅に改造されており、量産型と共通するのは基本的な形状とボディシェルの一部のみである。この車はロードカーの前輪駆動ではなく、四輪駆動を特徴としている。2007年フォーカスWRCで使用されているエンジンは、ラリーのルールではフォーカスSTやロードゴーイングRSの標準2.5リッターエンジンが許可されていないため、フォーカスシリーズの他のモデルに搭載されているフォードの2.0リッターデュラテックをベースにしている。ほとんどのラリーカーと同様に、2.0リッターエンジンは大幅に改造されており、ターボチャージャーを使用して性能が向上している。 2009 年型フォード フォーカス RS WRC には、フォード 1998cc Pipo 製I4 Duratec WRC エンジン (4 気筒、16 バルブ、ボア 85 mm、ストローク 88 mm)、Pi 電子エンジン管理システム、Garrettターボチャージャー (必要な 34 mm 吸気リストリクター付き)、空気インタークーラー、および触媒コンバーターが使用されています。
この車のトランスミッションは、 Mスポーツ設計のアクティブセンターディファレンシャル、Pi電子差動制御ユニット、電気油圧制御シフトを備えたMスポーツ/リカルド5速シーケンシャルギアボックス、およびMスポーツ/ザックスマルチディスクカーボンクラッチを備えたフルタイム4輪駆動です。[1]
歴史
この車の最初のバージョンは、1999年にフォード エスコートWRCの後継車として製造されました。モンテカルロ ラリーでデビューし、コリン マクレーとサイモン ジャン=ジョセフの2人がハンドルを握りました。すぐにペースを上げ、多くのステージで最速タイムを記録しましたが、違法なウォーターポンプの使用により、2台はイベントから除外されました。マクレーは、2イベント後のサファリ ラリー ケニアでフォーカスに初勝利をもたらし、2位のディディエ オリオールのトヨタに15分以上の差をつけてゴールしました。何度か優勝に近づいたにもかかわらず、この車はドライバーズ タイトルもマニュファクチャラーズ タイトルも獲得することはありませんでした。これには、マクレーが最終ラウンドでクラッシュしたために2ポイント差で 2001年のタイトルを失ったことも含まれます。
2003年、フォードはシーズン後半の競技用に、フォーカスRS WRC 03と名付けられた新設計のフォーカスRS WRCをリリースした。ほとんどの部品が根本から再設計されたこの車は、より軽量なボディシェルと、新しい空力的に強化されたフロントバンパーとウィングを特徴としていた。マルコ・マルティンがこの車を運転し、2回の世界ラリー優勝を果たした。2004年と2005年のフォーカスRS WRCは、RS WRC 03をベースにした進化型だった。フォーカスRS WRC 04は、マルティンの運転で3つのイベントで優勝した。2005年までに、この車はもはやそれほど競争力がなく、フォードは勝利のないシーズンとなった。
2005年シーズンの最後のラリーから、フォードは新しい公道仕様の車の発売に続いて、新しいモデルであるフォーカスRS WRC 06でキャンペーンを行った。このフォーカスに選ばれたエンジンは、フランスのエンジン専門会社ピポ・モトゥールが開発したデュラテックモーターであった。[2]マーカス・グロンホルムとミッコ・ヒルボネンの手によって、この車は2006年シーズンに8回の世界ラリー優勝を果たし、 1979年以来初めてフォードにマニュファクチャラーズチャンピオンシップをもたらしました。
フォーカスRS WRC 07は2006年モデルをベースとしており、フォードのテクニカルディレクターのクリスチャン・ロリオーによると「新型車の変更点は主に重量を軽減し、低速域での効率、操縦性、性能を向上させることにある」とのこと。[3]この車は2007年のフィンランドラリーでデビューし、フォードのフィンランド人ドライバー、グロンホルムとミッコ・ヒルボネンが1位と2位を獲得するなど大成功を収めた。フォードは2007年にメーカーズチャンピオンシップの防衛に成功した。この車は後に2008年のスウェーデンラリーで歴史を作り、ヤリ-マティ・ラトバラがこの車を使用して世界ラリーで優勝した史上最年少ドライバーとなった。
フォーカス RS WRC 08 は、2007 年モデルをベースとしています。フォーカス WRC 08 は、新しいフロント エアロ デザインを携えて、2008 年のドイツ ラリーに初めて出場しました。2008 年バージョンのフォーカス RS WRC には、エンジンの改良だけでなく、デザイン スタイルの変更も含まれています。グリル部分のスタイル変更は、最近プレビューされたフォーカス RS Mk IIロード スポーツ カーの外観を反映しています。2008 RS WRC は、2008 年の日本ラリーで唯一の勝利を収めました。
2009年版のフォーカス RS WRCは、2009年のイタリア・サルデーニャ・ラリーでデビューし、フォードを1-2フィニッシュに導きました。デザインスタイルに小さな変更が加えられています。ライトフレームとリアバンパーにスタイル変更が加えられ、外観が2009年型フォーカス RS Mk IIロードスポーツカーに近くなりました。2009年型フォーカス RS WRCは、フォーカスをベースにしたフォードの最後のWRCカーとなりました。2010年シーズン終了後、フォード フィエスタ RS WRCに置き換えられました。
フォードフォーカスRS WRCは世界ラリー選手権173回に出場し、44回優勝、142回表彰台を獲得した。[4]
WRCでの勝利
ギャラリー
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2001年フィンランドラリーでのフォーカスWRC（1999）。 -
2000年アクロポリスラリーでのRS WRC 00 。 -
2001年フィンランドラリーでのRS WRC 01 。 -
2004年キプロスラリーでのRS WRC 02 。 -
2003年アクロポリスラリーでのRS WRC 03 。 -
2004年フィンランドラリーでのRS WRC 04 。 -
2005年アクロポリスラリーでのRS WRC 04 。 -
2006年ラリージャパンでのRS WRC 06 。 -
2007年のレース・オブ・チャンピオンズでのRS WRC 07 。 -
2008年ツール・ド・コルスでのRS WRC 08 -
2010年ブルガリアラリーでのRS WRC 09
参考文献
- ^ 「Ford Focus RS WRC 07 技術仕様」。au.motorsport.com 。 2022年12月18日閲覧。
- ^ 「THE ALL-NEW FORD FOCUS RS WRC 06: TECHNOLOGY AND INTELLIGENT SOLUTIONS」. media.ford.com. 2011-05-25時点のオリジナルよりアーカイブ。2008-02-26閲覧。
- ^ 「フォード フォーカス RS WRC 07、BP-フォード ワールド ラリー チームは大きな前進を目指す」。Auto Racing Daily。2009年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月23日閲覧。
- ^ 「フォード、フォーカスWRCにスター揃いのお別れを告げる」WRC.com 2010年11月12日。2010年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォード フォーカス WRCに関連するメディアがあります。
- Fordwrc.com のフォード フォーカス ワールド ラリー カー (アーカイブ)
- フォード フォーカス WRC の歴史と出場した WRC イベント (アーカイブ)