車両リース

車両リースとは、合意されたリース料金で一定期間自動車をリース（または使用）することです。これは通常、車両購入の代替手段としてディーラーによって提供されますが、通常必要な現金支出なしで事業用の車両を取得（または使用）する方法として、企業によって広く使用されています。リースの主な違いは、最初の期間（通常 2、3、または 4 年）の後に、車両をリース会社に返却するか、残存価値で購入する必要があることです。

車両リースは、買い手と売り手の両方にメリットがあります。買い手にとって、リースの支払いは通常、自動車ローンの支払いよりも低くなります。ほとんどの州では、売上税は分割払いやローンの場合のように購入価格全体に対して即時に課されるのではなく、毎月の支払いに対してのみ課されます。リースでは、リース期間が終了したら車を返却して新しいモデルを選択できるため、消費者は数年ごとに新しい車を運転でき、所有後わずか 2 ～ 3 年で購入した車両を下取りに出す場合とは異なり、車両を返却する際にマイナスの資産価値が生じる心配がありません。リース車両は理論上は常にメーカー保証の対象であるため、借り手は修理費を支払う必要がありません。借り手は車両の将来の価値を心配する必要はありませんが、車両所有者は心配します。ほぼすべてのリースにはリース終了時の固定購入価格が含まれているため、車両の価値が予測値よりも高ければ借り手はそれを購入でき、価値が低ければ返却できます。ビジネス リース業者にとっては、考慮すべき税制上のメリットがあります。消費者のリース契約者は、リース期間中、車両を購入する場合よりも消費税を少なく支払うことになります。

販売者にとって、リースは販売者（または製造会社またはその金融子会社）がまだ所有している車両から収入を生み出し、元の（または主要な）リース期間が終了した後、再度リースしたり、車両の再販を通じて販売したりすることができます。消費者は通常、リース車両を現金で購入するよりも使用期間が短いため、リースはより早くリピーターを生み出す可能性があり、これはディーラーのビジネスモデルのさまざまな側面に適合する可能性があります。また、リース契約者は購入者よりも同じ車両メーカーに対する忠誠心が高いです。^[1]

米国における新車乗用車のリースの平均小売市場浸透率は、2014年2月に過去最高の26.5%に達しました。 ^{[2]これは、2007年から}2008年の金融危機時の大幅な落ち込みからの回復を示しています。2016年現在、リースは米国における総自動車販売の約25%、小売販売の31%を占めています。^[3]

米国におけるGM、フォード、クライスラーのリース普及率は2009年に1桁台前半に達した後、業界標準に近づくまで上昇したが、 BMWやメルセデス・ベンツに比べるとまだ低い。^[4]

リース契約では通常、早期解約手数料が規定され、借り手が走行できるマイル数も制限されます（乗用車の場合、一般的な数値は年間10,000マイルですが、顧客が規定でき、年間5,000マイルから25,000マイルまでです）。走行距離の許容範囲を超えた場合、手数料が適用される場合があります。ディーラーは通常、借り手がより高いリース料金と引き換えに、より高い走行距離の許容範囲を交渉することを認めます。リース契約では通常、車両の許容摩耗量が規定されており、その摩耗量を超えた場合、借り手は手数料を請求される場合があります。^[5]メンテナンス付きリース（英国では一般にコントラクトハイアとして知られています）には、燃料と保険を除くすべての車両ランニングコストが含まれます。

実際のリース料金はローン料金と非常によく似た方法で計算されますが、 APR の代わりに、会社はマネー ファクターと呼ばれるものを使用します。

リース期間の終了時には、借主は車両を所有者に返却するか、所有者から車両を買い取る必要があります。リース終了時の価格は、通常、リース契約締結時に合意されます。^[5]

通常、リース会社は、24 か月から最長 60 か月など、リースの最短期間を設定します。最近、リースに関する新しい見方として、「フレキシ リース」と呼ばれる短期リースの市場が拡大しています。フレキシ リースとは、新車を 3 か月間リースし、その後、車やバンを返却するか、リース期間をさらに延長するかを選択できるものです。これはバンのレンタルとほぼ同じですが、通常はファイナンス会社またはリース会社が車両の維持管理を行い、最終的な責任を負います。

AutoTT などの一部の企業は、ヨーロッパで短期自動車リースと呼ばれるサービスを提供しています。この商品は、ヨーロッパ以外の居住者に VAT を免除した自動車リースを提供することを目的としたもの。自動車は顧客の名前で登録されます。このプログラムは 50 年の歴史があり、フランスの自動車メーカーであるルノー、プジョー、シトロエンが開始しました。このサービスには、新車、全リスク保険、24 時間のサポートが含まれており、多くの点でレンタカーに似ています。滞在期間の終了時に、自動車の「所有者」は自動車を返却し、他に支払う必要はありません。^{[6] [7]}

車両をリースすることで、一括購入では手が出ない車両を利用できるようになります。所有権を取得するのではなく、最初の契約の終了時に車両を変更する計画がある場合、リースは有益です。英国では、車両リースは企業と個人の両方が利用できます。^[8]個人リースとビジネスリースの最大の違いは、ビジネスリースはVATの控除対象であるため、車両がビジネス専用に使用される場合はVATの100％を、ビジネスと個人の両方に使用される場合は50％を請求できることです。^[9] さらに、完全電気自動車（EV）または非常に効率的なハイブリッド車を仕事用にリースすると、ゼロエミッション税を節約できます。2022/23年の英国の課税年度では、ゼロエミッション車の社用車税はわずか2％でした。^[10]

英国では、リース市場は歴史的に企業とフリート顧客が中心でした。しかし近年市場は変化し、現在では個人契約が最大の市場シェアを占めています。これは主に、運転手に対する社用車税 ( BIK ) の増加と、自動車の排出ガスの影響を受ける企業に対する課税控除の影響です。社用車の使用者でオプトアウトした人の場合、個人リース契約により、雇用主が補助する固定月額支払いが可能になりますが、厳格な社用車ポリシーよりも柔軟な車両選択が可能になります。これは、雇用主が従業員の税引き前収入を使用して自動車リースを提供する給与控除と混同しないでください。 ^[11]

オランダでは企業リース車両が利用可能であり、企業は従業員に出張用の車両をリースすることができる。^[12]

一部の国では、企業が経営幹部だけでなく、全従業員（出張や会社の業務に実際に車が必要かどうかに関係なく）に車をリースすることがあります。これにより、交通渋滞が悪化します。 ^{[13]昇給やボーナスの代わりに車を提供することで、雇用主に}税制上の優遇措置（税額控除や減価償却控除）が与えられる場合があります。 ^[14]運輸環境省は、ヨーロッパがこのようにして汚染と気候変動を助成していると述べています。 ^{[15]ただし、}リモートワークなどの代替手段は（特定のケースでは）職場と自宅の間の移動に車両を使用するのを減らすために使用できます。また、非モーター交通（自転車など）へのモーダルシフトも、汚染と交通渋滞の抑制に役立ちます。職場に物理的に存在する必要があり、非モーター交通（自転車など）が選択肢ではなく（自宅と職場の距離が遠すぎる）、公共交通機関も便利ではない（直通ルートがない、または待ち時間が長い）場合は、企業カーシェアリングが選択肢になる場合があります。

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