フォードブラジル

フォード モーター カンパニー ブラジル Ltda.

サンベルナルド・ド・カンポのフォード工場
会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1919年; 105年前 (1919)
創設者	ヘンリー・フォード
廃止	2021年；3年前（自動車工場） (2021)
本部	サンベルナルド ド カンポ、サンパウロ州、ブラジル
主要人物	ダニエル・フスト（社長兼CEO）
製品	自動車、ピックアップトラック、商用車
収益	54億1000万米ドル[1]（2012年）
従業員数	6,171 [2]
親	フォードモーターカンパニー
子会社	トローラー（1995–2021）
Webサイト	フォード

フォード・モーター・カンパニー・ブラジルは、1919年4月24日に設立されたアメリカの自動車メーカー、フォード・モーター・カンパニーのブラジル子会社です。事業は、フォード・モデルT乗用車とフォード・モデルTTトラックをキットの形でアメリカから輸入し、ブラジルで組み立てることから始まりました。しかし、フォードブランドは1904年からすでにブラジルで存在しており、両方の車両がブラジルで販売されていました。

フォードは当初、建物を借りて操業していたが、1921年にサンパウロに自社工場を開設した。ソロン工場と呼ばれたこの工場は、ハイランドパーク工場を縮小したもので、やはりアルバート・カーンの設計によるものだった。また、1928年にはパラ州にゴム農園の村が開設され、タイヤやその他の部品の供給が行われ、フォードランディアと呼ばれた。これは1934年に廃止された。

1953年、フォードはサンパウロに、現地生産を目的としたイピランガ工場として知られる新しい大規模な工場を開設しました。

フォードは1957年8月26日に本格的な製造を開始し、最初のフォードF-600中型トラックを生産ラインから出荷した。このトラックは米国製のF-600に非常に似ており、 Yブロックエンジンを搭載し、部品の40%はブラジル製であった。残りのアイテムは依然として米国から輸入されていたが、ブラジルのOEM部品サプライヤーの数が増えるにつれて、この数は徐々に大幅に減少した。F-600の後には、1958年にF-100ピックアップトラック、1959年にF-350小型トラックが続いた。

1958 年にイピランガ工場が拡張され、272 Y ブロック エンジンの現地生産が開始されました。

1967年10月9日、フォードは経営難に陥っていたウィリス・オーバーランド・ド・ブラジルの筆頭株主となり、サンベルナルド・ド・カンポの工場を統合し、2種類の中級セダン、エアロ・ウィリスとウィリス・イタマラティ、ユーティリティ・ビークルのウィリスF-75、ピックアップ・トラックのF-75、そして常に人気のオフロード車ウィリス・ジープといった製品ミックスをブラジルのラインナップに組み入れた。

フォードがウィリスのブラジル事業を買収したとき、同社は開発中の車を引き継ぎ、それが前輪駆動の フォード コルセルへと発展しました。この車はルノー 12 をベースにしていましたが、独自のデザインを持っていました。コルセルは 1970 年代に最も人気のある車の 1 つで、4 ドア セダンとしてよく売れ、2 ドア クーペは若い購入者向けに発売されました。その中でも、より高級だったのは、よりパワーがあり、黒いボンネットと側面にアグレッシブなレーシング ストライプが入ったフォード コルセル GT でした。

当時の中級セダンは、古いフォード（ウィリス）エアロでした。実際、これはカイザー・ウィリスが1954年に米国で製造を開始し、エアロ・ウィリスとして販売されていたエアロ・イーグルの改良版でした。シボレーが1968年にオパラを発売し、2ドアと4ドアの両方のモデルで非常に人気が出たため、フォードは時代遅れのエアロに代わる競争力のある車を緊急に必要としていました。

フォード・ド・ブラジルは、ブラジルで生産された数少ないV8車の1つであるフォード・ギャラクシーも製造し、1967年に発売された。当初は、北米の1966年型4ドアセダンのボディを使用し、ピックアップトラックにも使用される272cidまたは292cidのYブロックを搭載していた。これはブラジルで生産された最も高価な自動車であった。1974年、フォードはサンパウロ近郊のタウバテにエンジン工場を開設し、ブラジルのマーベリックに使用され米国に輸出される2.3L 4気筒エンジンの生産に対応した。

1972年12月のサンパウロモーターショーで、フォード マーベリックが1973年モデルとして発表されたが、輪郭のあるバンパーを備えた1970年の米国モデルとほぼ同じものだった。3つのモデルが用意されていた。ベースのフォード マーベリック スーパー、より高級なフォード マーベリック スーパー ルクソで、どちらもウィリス6気筒が標準装備されていた。そして、スーパー ルクソではオプションだった302 V8エンジンを搭載したスポーティなフォード マーベリック GTだった。平均的なブラジル車よりも大きいため、最初の2年間は売れ行きが良かったが、その後は2ドアのスーパー ルクソだけが販売台数を維持した。1975年にタウバテ2.3L 4気筒エンジンを搭載し、1977年には大幅に改良されたが、それでも売上は減少し、フォード マーベリックは1979年にひっそりと生産終了となった。

1970 年代の世界石油ショックの際、ブラジルはサトウキビから抽出したエタノール燃料の産業を始めました。これは現在では盛んになっています。「Movido à álcool」(英語では「アルコールで動く」) は、すぐにあらゆる車のセールス スローガンになりました。ブラジルのフォードは、ドイツのフォード エスコートを発売する寸前で、最新モデル用に高圧縮率エンジンを迅速に開発しました。フォードの上級モデルであるフォード ギャラクシーとフォード ランドーのスモール ブロックV8でも同じことが起こりましたが、結局 1983 年に生産中止となりました。

1980年代、南米では天文学的なインフレ率による厳しい経済状況となり、メーカーはコスト削減に役立つ選択肢を検討せざるを得なくなった。フォードとフォルクスワーゲンのブラジルとアルゼンチンの子会社は、1987年にオートラティーナという新しい持ち株会社に合併することを決定した。フォルクスワーゲンが51%の株式を保有し、フォードが残りの49%を保有した。各ブランドは独自の企業イメージ、マーケティングおよび販売体制、独立したディーラーおよびサービスショップを維持した。その他の部門はすべて統合され、大幅なコスト削減が可能になったが、同時に従業員数もほぼ半分に削減された。

1983年に3ドアと5ドアの両方のバージョン、そして1985年に発売されたコンバーチブルバージョンが発売されたフォード エスコートは、売れ行きが好調でした。しかし、フォードは1986年までに5ドアバージョンを廃止し、3ドアバージョンで若い世代の自動車購入市場に注力することを決定しました。1989年、フォード ド ブラジルは、フォード エスコートの1.6 CHTエンジンをVW APエンジンの1.8バージョンに交換し、ドイツのフォルクスワーゲン ゴルフのギアボックスと組み合わせ、ギアバージョンではパフォーマンスが90HP、スポーティなXR3では99HPに向上しました。

この共同自動車プロジェクトの結果、 1989年に発売されたフォード・ヴェローナ（フォルクスワーゲン・アポロとして知られる）などの新モデルが誕生した。同一のプラットフォームとVWエンジンを搭載したこれらの新車（ CHTエンジンを搭載した1.6バージョンも利用可能だったが）は、わずかなコストで生産することができ、両ブランドとも主要なライバルであるシボレーに対して競争力を維持できた。

1990年、経済情勢がますます好転する中、 フォード ベルサイユ（フォルクスワーゲン サンタナのフェイスリフト版）が発売されました。

フォードとフォルクスワーゲンは、1994 年に友好的にそれぞれの部門に分裂しました。これは、フォード ド ブラジルの 75 周年記念と、フォード側の売上減少により、このアメリカの自動車メーカーがフォルク​​スワーゲンからの独立を模索し、すべての業務の完全な管理権を取り戻し、国内市場で競争力を高めたリーン生産方式を適用したためでもあります。ただし、技術的には、フォードは引き続き、以前のパートナーからのエンジンとドライブトレインに依存します。

1996 年には、ドイツのフォード フィエスタもフォードの新しいローエンド モデルとして市場に導入され、1993 年に「カロ ポピュラー」(国民車) として発売された 1.0 フォード エスコート ホビーに取って代わりました。これは、メーカーが安価で燃費の良い自動車を生産するための政府のインセンティブでした。実際、ブラジルで販売される 最初のエスコートステーション ワゴンを含め、現在ではスタイルが変更されたフォード エスコート モデルの全シリーズの生産はすべてアルゼンチンに移転されました。

フォード・ド・ブラジルは、フォード・カ、フォード・フィエスタ、フォード・エコスポーツ（欧州版フォード・フュージョンmk1のXUVバージョン）など、グローバルプラットフォームのローカライズされた低コストバージョンで、4気筒エンジン1.0/1.6ゼテック・ロカムと2.0リッターデュラ テックを搭載したモデルを製造した。

2000年にフォードはCKDトラックと自動車を生産していたイピランガ工場を閉鎖した。

現在、フォード・モーター・カンパニーのグローバル事業の中で最も高い利益を上げているフォード・アメリカ・ラティーナ事業の全体的な成功の一部は、北部バイーア州のカマサリにある真新しい工場によるもので、フォードはそこに40 億ドルを投資し、生産ラインと直接サプライヤーの自社施設を統合する独自の環境を作り出しました。フォード・エコスポーツ・ミニ SUVとフォード・フィエスタはブラジル市場向けに製造され、他の発展途上国にも輸出されました。

フォードはフォーカス（アルゼンチンから輸入）やフォード F-250ピックアップトラックなどのヨーロッパモデルの提供を継続していましたが、2006年以降、メキシコ製のフォード フュージョンの4気筒バージョンがフォード モンデオの低コストの代替品として販売されていました。これは、第4世代モデルはアルゼンチンでは販売されていたものの、ブラジルで販売するには高価すぎるためでした。フォード フュージョンはブラジルでかなり売れており、ブラジルの同セグメントのベストセラー車としてチャートのトップに上がることが多かったです。

当時、フォード・ド・ブラジルは 396 の販売拠点と 233 のディーラーを擁していました。

2019年にサンベルナルド・ド・カンポ工場を閉鎖することが決定され、コンストルトラ・サン・ホセとFRAMキャピタルに売却され、国内生産が終了し、南米のトラック市場から撤退した。^[3]

フォード・モーター・カンパニーは、101年の歴史を経て、2021年1月12日にブラジルでの全生産を停止した。[ ^{4] [5]}カマサリ、バイーア、タウバテの工場は直ちに閉鎖された。セアラ州ホリゾンテのトロラー工場は2021年12月31日に閉鎖された。 ^[6]同社は2020年にブラジルで119,454台の乗用車、19,864台のピックアップ、579台のトラックを販売した。これにより同社はブラジル自動車市場の7.14%を占め、ブラジルで5番目に売れている自動車メーカーとなった。ブラジルで販売されたモデルは現在、ブロンコ（米国）やレンジャー（アルゼンチン）など他の場所で生産されている。

Ka の生産終了に伴い、フォードは現在、マスタング、レンジャー、SUV、トランジットの輸入に注力しています。

2024年7月現在^[update]：^{[7] [8]}

• フォード マスタング(1964年～現在) – 米国製
• フォード レンジャー(1994年～現在) – アルゼンチン製
• フォード トランジット/ E-トランジット(2009～2014、2021～現在) – 2021年以降、ウルグアイのNordex SA社で製造
• フォード テリトリー(2021年現在) – 中国製
• フォード ブロンコ スポーツ(2021年現在) – メキシコ製
• フォード マーベリック（2022年現在） – メキシコ製
• フォード マスタング マッハE（2023年現在） – メキシコ製
• フォード F-150 (2023年現在) – 米国製

• フォード モデル T (1909–1928)
• フォード クーペ
• フォード F-100 (1957–1997)
• フォード F-600 (1957–1974)
• フォード ギャラクシー(1967–1979)
• フォード ギャラクシー LTD (1969–1981)
• フォード ベリーナ(1970–1991)
• フォード マーベリック(1973–1979)
• フォード・ランドー（1976年～1983年）
• フォード コーセル II (1978–1986)
• フォード F-1000 (1979–1998)
• フォード デル レイ(1981–1991)
• フォード パンパ(1982–1997)
• フォード エスコート(1983–2003) – 1996年から2003年までアルゼンチンで製造
• フォード ヴェローナ(1989–1996)
• フォード ベルサイユ(1991–1996)
• フォード F-250 (1999–2012)
• フォード F-250 トロピバン (1999–2012)
• フォード トーラス– ブラジル市場向けに米国で製造
• フォード モンデオ– ブラジル市場向けにヨーロッパで製造
• フォード クーリエ(1998–2013)
• フォード トランジット(2009–2014)
• フォード フィエスタ(ハッチバック: 1996–2019 – セダン: 1999–2019) – 第 6 世代。ブラジルで製造
• フォード スーパーデューティ(1998–2019) – ブラジル製
• フォード カーゴ(1981–2019) – ブラジル製
• フォード フュージョン(2006–2020)
• フォード Ka (1997–2021) – ブラジル製
• フォード エコスポーツ(2003–2021) – ブラジル製

• フォード ジープ(1968–1983)
• フォード F-75 (1968–1983)
• フォード F-85
• フォード エアロ(1968–1971)
• フォード・イタマラティ（1968–1971）
• フォード ルーラル(1968–1977)
• フォード コーセル(1968–1977)

• 「ブラジルのフォード・マーベリック」（1996年）。著者：エルネスト・フランゼン
• 「Autolatina: O Fim de uma Aliança」(2002) 著者: R. Arkader、A. da Rocha、編集者: Coppead、リオデジャネイロ – ブラジル
• 「南アメリカの自動車 – 起源 (アルゼンチン、ブラジル、パラグアイ、ウルグアイ)」著者アルバロ・カザル・タトロック著、FBVA、リオデジャネイロ – ブラジル

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• 公式サイト