スミス電気自動車

スミス電気自動車

カンザスシティオーバーホール基地にある米国本部と工場
会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	イギリス、タイン・アンド・ウィア州ワシントン。 （1920年、104年前） （1920年）
廃止	2017
本部	アメリカ合衆国ミズーリ州カンザスシティ
サービスエリア	全世界
製品	スミス・ニュートン
Webサイト	https://www.smithev.com/

スミス・エレクトリック・ビークルズ（スミス社としても知られる）は、電気トラックの製造会社である 。同社は1920年にイングランド北部で設立され、2011年に本社をミズーリ州カンザスシティに移転した。スミス社は2017年にすべての事業を停止した。^[1]

スミスは、総重量（GVW）3,500～12,000キログラム（7,700～26,500ポンド）のゼロエミッション商用電気自動車の世界最大規模の製造会社です。2010年から2015年にかけて、同社は800台を超える商用電気車両を生産しました。以前はワシントン州タイン・アンド・ウィアに拠点を置き、欧州、カナダ、東南アジア、米国市場向けの車両を製造していました。

スミスは、ロンドン証券取引所のオルタナティブ投資市場で取引されているタンフィールド・グループの一員だった。タンフィールドは、北米市場に進出するため、2009年にデラウェア州法人スミス・エレクトリック・ビークルズUSコーポレーション（SEV USコーポレーション）を設立した。 ^[2]同社の本社はミズーリ州カンザスシティにある。2010年3月、この米国企業は英国の同業他社を買収したい意向を示した。^[3]

数年にわたる業績不振の後、^[4]スミスの英国支店は閉鎖された。これにはスミス・エレクトリック・ビークルズ（ヨーロッパ）^{[5] （}管理下に置かれる）とスミス・テクノロジーズ^{[6] （}清算手続きに入った）が含まれていた。

2017年2月、同社は資金不足のため操業を停止したが、取締役会は再編のための資金調達を試みていた。^[7]

同社は1920年にニューカッスル・アポン・タインでノーザン・コーチビルダーズ（NCB）として設立された。電気路面電車とトロリーバスの製造業者として名を馳せた後、電気配送車両に進出した。同社の電気自動車とバスの生産は1949年に分離され、バスは引き続きノーザン・コーチビルダーズのブラン​​ドで運営された。NCBの電気自動車はすべて、ゲーツヘッドに拠点を置くスミス・エレクトリック・ビークルズによって製造された。同社の全体的な所有権は変更されず、電気自動車の取締役はダグラス・スミス・シニア、ダグラス・スミス・ジュニア、HW・ヘイマンであった。^[8]スミス家が同社を設立し、2004年まで経営した。北東イングランドでは、同家がリントンズ・ティーを所有している。^[9]

スミス・エレクトリック・ビークルズの 1950 年代から 60 年代の事業は、牛乳やその他の乳製品を玄関先に配達するために設計された車両であるミルク・フロートに重点を置いていました。乳製品会社は馬車による配達を段階的に廃止し、早朝の配達には、騒音の大きい内燃機関のバンやトラックの代わりに、ほぼ無音の電気自動車を選択しました。

スミスは1960年代半ばに、スミス・キャバックを発売した。これは、牛乳配達人が車両の両側から降りられる後部キャビンを備えた最初の配達用フロートである。同社は、65、75、ジュビリー77、85の4つのキャバックシリーズを生産した。 ^[10]スミスは、1989年に三輪の牛乳配達用フロートを製造していた競合企業 のウェールズ・アンド・エドワーズを買収した。

同社は1962年に北米に進出した。ゲーツヘッドに拠点を置くスミス・デリバリー・ビークルズは、コーチビルダーのボイヤータウンおよびフィラデルフィアのエレクトリック・ストレージ・バッテリーのエクサイド部門と提携し、電気で動く配送トラックを生産した。

ボイヤータウンとスミスの関係は、スミスのマネージングディレクターがウィリアムとジェームズ・コンウェイ（ボイヤータウンが製造した移動式アイスクリームトラックのミスター・ソフティーのオーナー）との提携を模索するために米国に滞在していた1950年代後半に築かれた。

スミスはコンウェイ家からミスター ソフティ ブランドの英国における権利を取得し、1959 年に J. ライオンズ & カンパニーの子会社であるグレイシャー フーズと提携してミスター ソフティの電動アイスクリーム フロートの製造を開始しました。スミス家は 1962 年に同社にバトロニックの提案を持ちかけました。当時、英国および西ヨーロッパ全域で 14,000 台を超えるスミス エレクトリックが稼働していました。

新しい会社はバトロニック・トラック・コーポレーションとして設立された。エクサイドの親会社は電気自動車用バッテリーの製造会社であり、スミスは電気配送車の製造会社であった。ボイヤータウンの貢献は、高強度で軽量な合金ボディであった。^[11]

初期のバトロニックは最高時速25マイル（40 km/h）で走行し、1回の充電で2,500ポンド（1,100 kg）の荷物を62マイル（100 km）運ぶことができた。メリーランド州ヘイガーズタウンのポトマック・エジソン社は、1964年3月に最初の量産型バトロニックを受け取った。スミスは1966年にパートナーシップから撤退し、バトロニックは20年間の企業存続期間（1963年～1983年）中に200台未満の車両を生産・販売した。^[12]

英国では、スミスはキャバックの受注が低迷し、ニッチな車両に多角化した。7.5トンの低速電気トラックであるスミスSTシリーズは、大型で排出ガスのない車両を必要とする自治体の業務や屋内用途向けに販売された。スミスST車両は、原子力発電所、^[13]、大規模な工場、^[14]、記録保管施設に改造された塩鉱山で使用されている。 ^[15]同社はSEVグループとしてブランドを変更し、車両管理、移動式車両修理、フォークリフトやその他の資材搬送機器の販売、レンタル、メンテナンスに多角化した。^[16]

イングランド北東部に拠点を置くエンジニアリング会社タンフィールドグループは、2004年10月にSEVグループを220万ポンドと100万株の新普通株で買収した。[ 17 ]^タンフィールドはスミス・エレクトリック・ビークルズのブラン​​ド名を復活させ、新しい電気配送車両の研究開発を開始した。

ファラデーは、最高時速50マイル（80 km/h）、市街地走行で最長60マイル（100 km）、最大積載量2,000キログラム（4,400ポンド）の概念実証車両で、2005年10月に発表された。 ^{[18] [19]}スミスのスチールシャーシをベースに構築されたファラデーは、総重量（GVW）が5,000キログラム（11,000ポンド）を超えていた。TNT NVやセインズベリーなどの早期導入者は、英国の運転免許証の制限により適合する電気自動車を望んでいた。英国では、有効な運転免許証を持つ人は、GVWが最大3,500キログラム（7,700ポンド）の小型商用車を運転できる。 3,500～7,500キログラム（16,500ポンド）の車両にはC1商用車免許が必要である。^[20]

スミスは2006年にチェコ共和国でアビア社製のシャシーに電動ドライブトレイン技術を搭載したニュートン7.5トントラックを導入した。 ^{[21]エクスプレスおよび郵便事業者TNT NVは}ロンドンのフリートで最初のニュートンを評価に使用した。 ^[22]スミス・エレクトリック・ビークルズの新しい生産施設はワシントン州タイン・アンド・ウィアに建設され、2007年2月にトニー・ブレア首相によってオープンされた。「この会社は北東部だけでなく、実際には世界中で存在感を示すことになるだろう。」^[23]

その年の4月、スミスはスミス・エジソンを発表した。フォード・トランジットをベースにしたこの車は、GVWが3,500kg未満の初の電気軽商用車で、英国のフリートオペレーターの「一般人」の運転免許要件を満たしていた。^[24]エジソンを最初に導入した企業には、小売業者のセインズベリーや公益事業会社のスコティッシュ・アンド・サザン・エナジーなどがある。^[25] TNT NVは、2006年のトライアルで最初の車両の試験が成功した後、その月にスミス・ニュートン・トラック50台を発注した。^[26]

スミスは、英国政府が商用電気自動車市場の活性化にどのように貢献できるかを議論するため、ロンドンの運輸省（DfT）に招待された数社の電気商用車メーカーのうちの1社であった。この議論は、2007年5月の政府のエネルギー白書で低炭素車両調達プログラムが発表されるきっかけとなった。^[27]

2007年の夏、スミスは輸出向けの最初の車両を生産しました（オランダのTNT NVに納入）。^[28] 2007年12月、同社は北米でニュートントラックを展示し、米国に生産施設を設立する計画を発表しました。^[29]

2008年、スミスは初のフルサービス販売代理店（Electric Vehicles Ireland）を任命した。^[30] 4月、スミスとフォード・オブ・ヨーロッパは、スミス・アンペア（フォード・トランジット・コネクトの電気バージョン）から始まる商用電気自動車の将来の開発に関する「公式コラボレーション」を発表した。^[31]

2008年6月末までに、タンフィールドグループ（スミスの親会社）は、顧客からの注文のキャンセルと延期を報告した。11月、スミスエレクトリックは運輸省の低炭素車両調達プログラム^{[32] （公共部門の組織が同等の}ディーゼル車と同じ価格で電気自動車や低炭素バンを購入できるようにする補助金制度）の最終候補に選ばれた。^[33]

2008年の電気自動車の売上は2510万ポンドで、2007年の2610万ポンドから減少した。タンフィールドグループは、サプライチェーンの制約、車両運行会社の支出削減、利用可能なクレジットの不足が売上減少の原因であるとしている。^[34]大不況は、同社の米国での生産施設開設計画にも影響を与えた。

需要の低迷に合わせて事業を再編した後、タンフィールドは2009年2月にスミス・エレクトリック・ビークルズUSコーポレーション（スミスUS）の設立を発表した。これはタンフィールドが49パーセント所有する合弁会社である。残りの51パーセントの過半数は個人投資家とスミスUS経営陣が所有していた。^[35]米国に関連会社を設立することに加えて、スミスは電気自動車のインセンティブを提供しているすべての海外市場で販売とサービスを行う販売代理店を任命した。

スミスは2009年3月、アイルランド共和国と北アイルランドの販売代理店であるエレクトリック・ビークルズ・アイルランドに最初のニュートン電気トラックを納入した。1万キログラム（22,000ポンド）のこの車両は、ダブリンの建材小売業者グランジ・ビルダーズ・プロバイダーズによって購入された。^{[36]その後、オランダのオールグリーンビークルズがスミスの}ベネルクス諸国の販売代理店に任命された。

ジュネーブモーターショーで、フォードは、フォードトランジットコネクトのコンセプト電気ピープルキャリアバージョンであるトルネオコネクトを展示しました。^[37]プロトタイプはスミスによって製造されました。

2009年、英国政府は電気自動車への資金提供を開始した。スミスは6月に、技術戦略委員会（TSB）が運営する超低炭素車両実証プログラム（ULCVDP）の入札に成功したと発表した。 ^[38]このプログラムは、実証用電気乗用車の開発にマッチング資金を提供した。スミスは、7人乗りのエグゼクティブミニバス、LTIのTX4シャーシをベースにしたロンドンタクシー10台、ジュネーブで展示されたフォード・トルネオ・コネクトのコンセプトに似た5台の乗用車を生産すると発表した。2009年8月、英国政府は、スミスが低炭素車両調達プログラムのサプライヤーの最終候補リストに載った3社の電気バンメーカーの1社であることを確認した。^[39]

2009年11月、タンフィールドはフォードとの合意により、北米と欧州での電気自動車フォードトランジットコネクトプロジェクトへの関与を終了すると発表した。 ^[40]スミスは、米国市場でニュートン電気トラックが予想外の早期成功を収めたことを挙げ、スミスUSには255台のトラックの注文があったため、ニュートンに注力することを決めた。欧州では、タンフィールドは小型バンの市場が競争が激しくなっていると感じていた。

スミスUKは、香港とマカオの販売代理店としてサイム・ダービー・モーターズを任命した。^[41]同社はセインズベリーからリピート受注を獲得し、同社はスミス・エジソンの電気バンを50台追加発注した。セインズベリーの既存の電気バン20台と合わせると、新技術を採用した世界最大の電気商用車群が誕生した。^[42]電気自動車の売上は、2009年には2,510万ポンドから1,510万ポンドに減少した。^[43]

2010年、同社はケルンのcolognE-mobilプロジェクトのためにフォード・オブ・ヨーロッパに10台のスミス・エジソン製バンを納入した。プロジェクトの第1段階では、ケルンにおける電気商用車の潜在的な利点を調査し、それが2020年までに100万台のゼロエミッション車を導入するというドイツの計画にどのような影響を与えるかを予測することになっていた。 ^[45] 3月、エレクトラックシティはスミスのフランス代理店に任命された。^[46]

英国の低炭素車両調達プログラムの第1フェーズは、2010年4月に開始されました。スミスは電気バンの注文の67％を獲得しました。これは、プログラムの他の2つの電気バンサプライヤー（モデックとアライドエレクトリック）の受注合計の2倍以上です。 ^{[47] [48]} 2010年の英国の商用車オペレーターショーで、同社は創立90周年を祝いました。同社は、電気商用車初のテレマティクスシステムであるスミスリンク^[49]を発表しました。これは、バッテリーの充電状態と車両の位置に関するリアルタイムデータと、米国エネルギー省と英国運輸省の政府資金によるプロジェクトに必要なデータ監視を提供しました。

同社は、2010年にバーミンガムの国立展示センターで開催されたCVオペレーターショーで、英国初の全電気式17人乗りミニバスを発表しました。スミスエジソンのミニバスは、フォードトランジットのミニバスのシャーシをベースにしていました。^[50]

2011年、ミズーリ州カンザスシティにあるスミスの米国子会社が親会社を1500万ドルで買収し、本社をカンザスシティ国際空港に移転した。新会社は、新規株式公開（IPO）の可能性を検討していると発表した。^{[51]タンフィールドは当初、同社の49％の所有権を維持していたが、SEVが追加の}自己資本を調達したため、その割合は希薄化の対象となった。ブライアン・ハンセルが同社のCEOであった。^[52]新規株式公開は完了しなかった。^[53]

スミスは2013年6月に700台以上の車両を配備し、走行距離は500万マイルを超えたと発表した。^{[54] 2013年8月、スミスは}台湾の泰康科技股份有限公司と電気自動車の組み立てと販売のための合弁会社を設立する意向書に署名した。^{[55] [56]}

同社は2013年9月にコロラド州フォートカーソンに初のV2G（車両から送電網への接続）車両を配備した。この配備は、エネルギーの信頼性とセキュリティのためのスマート電力インフラ実証（SPIDERS）プロジェクトの一環であった。 ^[57]スミスは翌月、バッテリーサプライヤーのシノポリと中国と台湾の市場開拓に関する意向書を締結した。 ^[58] 10月末までに、タンフィールドのスミス株は6％未満になった。^[59]

2014年5月、スミスは香港に拠点を置く電池メーカーであるシノポリー・バッテリー・リミテッドと、同社に4000万ドルを調達する契約を締結した。^{[60] [61]} 6月9日、同社はイタリア初の全電気商用トラックを導入した。ニュートンのイタリア版はミラノで行われた式典でニイニヴィルタ・トランスポートに納入された。^[62]

2014年8月、スミスは上場戦略の一環として、コロラド州の小さな会社（ OTC Bulletin Boardに上場）を34万ドルで買収した。^[53]その月、英国の子会社は（SEVとして）^[63]経営陣による買収で分離し、欧州のメンテナンスおよびサービス部門に注力した。^[64]

長年にわたる業績不振の後、^[4]スミスの英国部門は2016年10月に閉鎖されました。これには、管理下に置かれていたスミス・エレクトリック・ビークルズ（ヨーロッパ）^[5]と、清算された スミス・テクノロジーズ^{[6]が含まれていました。}

2017年2月、同社は資金不足のため操業を停止したが、取締役会は再編のための資金調達を試みていた。^[65]

2006年に発売されたニュートン電気トラックは、スミス社が初めて生産した新技術の電気商用車でした。ニュートンは、7,500 kg、10,000 kg、12,000 kgの3種類のGVW定格で販売されていました。それぞれ、ショート、ミディアム、ロングホイールベースで販売されていました。^{[66]このトラックは、120キロワットの永久磁石電動モーターで駆動し、} A123システムモジュールを備えたリン酸鉄リチウムイオン電池で駆動していました。スミス社は、80または120kWhのバッテリーパックを提供していました。

ヨーロッパの顧客には、TNTエクスプレス^{[67] [68]} TKマックス[ ^69] DHL ^[70] バルフォア・ビーティー[ ^{71] [72]} バンツル^[73] AGバー^[74]アイルランドの公共事業局[ ^75]およびダブリンのセルティックリネン^[76]が含まれていた。

フリトレーは米国の主要顧客であり、2011年1月までに176台のニュートン配送トラックが稼働していた（フリトレーの全車両数の約1％）。^{[77] [78]その他の米国の顧客には、}コカコーラ、^{[79] [80]} AT&T、^[81] パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック・カンパニー（PG&E）、ステープルズ^[82]、米海兵隊などがある。^[83]

ニュートンは、カストロール社がスポンサーとなったフリートトランスポート誌の2010年アイリッシュ・トラック・オブ・ザ・イヤー賞の電気自動車部門でグリーン・コマーシャル・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^[84]ニュートンは2012年10月に世界中で販売され、6,100ポンドから16,200ポンド（2,800kgから7,300kg）の3種類の積載量が用意されていた。^[85]リチウムイオン電池パックは数サイズが用意されており、航続距離は40マイルから100マイル（60kmから160km）^[85]、最高速度は50mph（80km/h）であった。^[85]

2012年3月、スミスはニュートン・ステップバンを発表しました。これはインディアナ州に本拠を置くユーティリマスター社が製造したウォークインボディを備えたニュートンプラットフォームをベースにした全電気式ゼロエミッション車です。^[86]

スミス エジソンは、GVW が 3,500 kg 未満の世界初の電気バンです。3,500 kg を超える車両には商用運転免許が必要であるため、これは重要な要素です。エジソンは、3,500 kg 未満の他のバンと同様に、英国の通常の免許を持つ人なら誰でも運転できます。

エジソンは米国を除く世界中で販売された。シャーシキャブ、配達用バン、ミニバスとして販売され、積載量は1,600～5,100ポンド（730～2,310kg）であった。^[85]配達用バンは数種類のリチウムイオン電池パック付きで販売され、航続距離は55～100マイル（90～160km）^[85]、最高速度は50mph（80km/h）であった。^[85]フォードトランジットのシャーシ をベースにしたエジソンは、エノバシステムズの90kW誘導モーターとヴァレンステクノロジーの40kWhまたは51kWhのリン酸鉄リチウムイオン電池パックで駆動された。

2009年11月、エジソンはアイルランド自動車作家協会の年間最優秀バン5台に選ばれた。 [87] 2009年12月には、 What Van誌で2010年度のエコバン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 [ ^{88 ]}

2012年、エジソンはフォードトランジットステージ5のバリエーションを使用するようにアップグレードされました。顧客はロシア（Revolta）、オランダ（Spijkstaal）、台湾（Taikang）、香港（CLP、FedEx）、英国、スウェーデン（FuelReduce）、アブダビでした。2014年に廃止されました。^[89]

LTIとスミスは、 LTIのTX4黒タクシーの全電気バージョンである TX4E を製造しました。スミスは、英国政府の超低炭素車両デモンストレーター プログラムの一環として、最初の 10 台の TX4E を製造しました。

この車両は商業的には成功せず、電気タクシーの実用性は議論の的となっている。タクシー運転手協会の事務局長ボブ・オディ氏によると、「ロンドンのタクシー運転手のうち、100マイルの充電で8時間のシフトをフルにこなせるのはわずか40%程度だろう」とのことだ。^[90]

スミス アンペアはフォード トランジット コネクトのシャーシをベースにしていた。スミスは2008年に欧州版のプロトタイプを、翌年には米国版を生産した。これはスミス米国が2009年2月にフォード モーター カンパニーと契約を結んだ後のことだった。 ^[91]このバンは北米市場向けにはカンザスシティ国際空港のトランスワールド航空の整備格納庫で組み立てられ、^[92]欧州市場向けには英国で組み立てられることになっていた。2009年10月、スミス米国はハンビー製造元のAMゼネラルと提携し、米国郵政公社向けの電動配達車両のプロトタイプを生産すると発表した。^[93]同社はフォードとの契約を解消し、2009年10月、フォードは代わりにアズール ダイナミクスと提携した。^{[40] [94]}

スミス・エレクトリック・ビークルズは、商用電気自動車向けに、暖房やエアコンなどの駆動系の強化と補助システムを開発した。同社は、この技術により電気自動車の走行距離が最大 20 パーセント伸びると見積もっている。

2010年2月、スミスはドイツのプロトンパワーシステムズと提携し、スミスニュートントラックに燃料電池を搭載すると発表した。小型燃料電池は小型発電機として機能し、バッテリーを充電し、車両の航続距離を2倍にすることができる。^[95]

SmithLink は、トポロジー、温度、運転スタイルなど、さまざまな条件下で電気自動車の車両群がどのように機能するかを理解したいという要望から生まれました。2010 年に、製品開発を支援するためのデータ収集と処理のシステムを設計するチームが結成されました。SmithLink は、英国と米国のいくつかの主要な車両群に導入されました。

スミスリンクが始まったとき、公衆ネットワーク（モバイルGPRSスペクトルのデータ部分）を介した大容量データ送信のための安全で信頼性の高い送信プロトコルは存在しなかった。スミスは、メッセージングの相互運用性のための標準プロトコルを定義するために、 Advanced Message Queuing Protocol（AMQP）ワーキンググループおよびOASISと協力した。スミスリンクは、テレメトリ送信のためのAMQPプロトコルの最初のヘビーユーザーの1つであった。^[96] 2014年までに、このシステムは世界中で800台以上の車両に搭載され、その年の3月には、スミスリンクは電気トラックで850万マイル以上のデータを記録した。

タンフィールド グループは 2009 年 2 月にスミス エレクトリック ビークルズ US コーポレーション (スミス US) の設立を発表し、同社はその年の後半に営業を開始しました。同社は米国を代表する電気トラック製造会社でした。^{[引用が必要]}

タンフィールドはスミスUSの49%を所有し、残りの51%は民間投資家が所有していた。米国が過半数を所有していたため、同社は連邦および州の資金援助と電気トラックの優遇措置を受ける資格があった。スミスUSは、スミスブランドでタンフィールドの商用電気自動車を製造および販売する権利を所有していた。タンフィールドは、スミスUSが販売した車両1台につきロイヤルティ料を支払う代わりに、電気自動車技術をスミスにライセンス供与した。^[35]

スミスUSは、クラス3～7のスミスニュートン全電気トラックを製造した。^[97]ニュートンは最高速度55マイル/時（90km/h）、1回の充電での走行距離は最大100マイル（160km）で、リチウムイオン電池で駆動する。

2009年7月、スミスUSは、ミズーリ州上院議員キット・ボンドが議長を務めたキャピトル・ヒルでの式典で、最初のニュートン・トラックを納入した。最初の顧客6社は、コカコーラ、フリトレー、AT&T、ステープルズ、パシフィック・ガス&エレクトリック、カンザスシティ・パワー&ライトだった。最初の6台の車両は、ワシントンD.C.のスミスUKの施設で生産され、最終組み立てのためにキットの形でミズーリ州に出荷された。その月、エネルギー省は、大手米国企業向けの試験用車両群のためにスミスUSに1,000万ドルを授与した。^[98]商務長官ゲイリー・ロックは、カンザスシティ・パワー&ライトを訪問した際に、カンザスシティで助成金の発表を行った。10月までに、スミスUSは労働力の中核を採用して訓練し、ニュートン・トラックがカンザスシティの生産ラインから出荷され始めた。^[99]

ニュートンは、2010年1月に米国一般調達局（GSA）のスケジュール（連邦政府機関と米軍による購入が承認された製品リスト）に掲載された最初の全電気トラックとなった。これらの機関は、GSA承認の車両と自動車サービスに年間合計10億ドルを費やしている。^[100]

2010年3月末、米国上院議員クレア・マッカスキルは、エネルギー省が追加で2,200万ドルを交付し、スミスUS社がニュートントラックの生産プログラムを500台以上に増やすことを許可すると発表した。 ^[101]

スミスはミズーリ州カンザスシティに本社を置いていた。同社のエンジニアリングセンターはワシントンD.C.に所在していた。^[102]

スミスUSは、近い将来に新規株式公開を行い株式市場に参入した場合には、1株あたり50ペンスにスミスUSの「無料」株をプラスした3,700万ポンドの条件付き買収提案を行った。 ^[103]スミスUK事業を買収し、タンフィールドグループとは別の会社を設立する。タンフィールドはスミスUSに4か月の独占権を与え、7月までに必要資金を調達して正式な買収提案を行うよう米国企業に命じた。 7月8日にバラク・オバマ大統領がカンザスシティ工場を訪問した後、独占権期間は60日間延長され、2010年9月までとなった。^[104]

スミス社が製造した5台のバッテリー電気自動車が、イギリスのバーミンガム近郊のウィサルにある交通博物館のコレクションに保存されている。ウォルソール＆ディストリクト協同組合が運行するS65型とハンズワース酪農が運行するSS型は1957年製。ウォルソール＆ディストリクト協同組合とノッティンガム協同組合が運行する2トンモデルの2台は1958年と1959年製で、5台目の車両は中央郵便局が運行する1969年製の通勤用郵便車である。^[105]イプスウィッチ交通博物館には、イプスウィッチ協同組合が運行する1948年製のスミス製ミルクトラック^[106]と、野菜の戸別訪問販売に使用された車両3台が収蔵されている。1965年に製造され、2001年に引退し、2002年に協同組合から博物館に寄贈された。^[107]

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